miltos

Ωραίος!!!

 

Η ασυμμετρία που απέδειξες, αν την ανάγουμε σε κανονική λειτουργία, αντιστοιχεί σε ισχείς PL1= 5/19 * PL2 ως PL1 = 19/5 * PL2, δηλαδή περίπου PL1 = 0.25 ~ 3.8 * PL2

 

Το μέγεθος και η διακύμανση της ασσυμετρίας είναι μεγάλο και δεν θα μπορούσε να παρατηρηθεί σε κανονική λειτουργία***. Θα μπορούσε ίσως να δικαιολογηθεί μόνο από την μη κανονική λειτουργία. Δηλαδή τα φορτία δεν κατανέμονταν στις φάσεις όπως συνήθως. Ίσως έμπαιναν και έβγαιναν ανεξέλεγκτα. Πολλοί καταναλωτές ίσως έβγαζαν εκτός κάποια φορτία (για προστασία τους), ενώ κάποιοι άλλοι ίσως έβαζαν φορτία στο δίκτυο (για να έχουν πχ όσο περισσότερο φως μπορούν).

 

Δεν ξέρω τελικά αν είναι ρεαλιστικό το παραπάνω. Μήπως με ένα τηλέφωνο στη ΔΕΗ μπορείς να πάρεις κάποιες πληροφορίες για τη βλάβη να δούμε τι έγινε?

 

*** Σε περίπτωση που το δίκτυο έχει πολύ λίγους καταναλωτές και σε ώρα που δεν υπάρχουν καταναλώσεις, η λειτουργία πχ ενός θερμοσίφωνα μπορεί να ανατρέψει εντελώς τη συμμετρία. Ίσως στην περίπτωσή σου, εκτός των παραπάνω το δίκτυο να είναι πολύ μικρό. Δεν ξέρω... Ένα τηλέφωνο στη ΔΕΗ θα μας πείσει

Αλέξη, τα τυλίγματα της χαμηλής, υπό κανονική λειτουργία έχουν τάση 230V και συνδέονται σε αστέρα. Στο σχήμα σου φαίνονται σε τρίγωνο.

 

Όσο αφορά τη ΜΤ συμφωνώ. Στη χαμηλή, αντί για 380,X,Y έχουμε 230,X,Y.

Το άθροισμα των τάσεων των δύο φάσεων πρέπει να είναι 230V (και όχι 400V) αφού τα τυλίγματα του πρωτεύωντος συνδέονται σε τρίγωνο. Δηλαδή τα δυο τυλίγματα, συνδεδεμένα σε σειρά, είναι παράλληλα με το τρίτο.

Η διακύμανση υπάρχει ανάλογα με το φορτίο των φάσεων. Έχουμε δύο τυλίγματα σε σειρά. Όταν μια φάση είναι φορτωμένη, μειώνεται η εμπέδηση που "βλέπει" η ΜΤ στο αντίστοιχο τύλιγμα. Κατά συνέπεια, μειώνεται η τάση σε αυτό το τύλιγμα και αυξάνεται στο άλλο, εν σειρά τύλιγμα. Αντίστοιχα μεταβάλλονται και οι τάσεις στο δευτερεύον του Μ/Σ (ΧΤ).

Πιθανόν να κάηκε μια ασφάλεια ΜΤ που δίνει πχ στον Μ/Σ από τον οποίο τροφοδοτείσαι. Τα τυλίγματα της ΜΤ είναι συνδεδεμένα σε τρίγωνο. Οπότε αν πάρουν 2 φάσεις, τότε δύο από τα τρία τυλίγματα είναι στην ουσία συνδεδεμένα εν σειρά, υπό πολική τάση.

Αν μετά από 5-10 χρόνια κορεστεί το δίκτυο με ανανεώσιμες πηγές ενέργειας και το φορτίο του δικτύου είναι μικρότερο από την παραγωγή (π.χ. κάποιες Κυριακές που οι επιχειρήσεις και οι βιομηχανίες είναι κλειστές) ίσως να μην απορροφάται η μέγιστη ισχύς.

 

Για να γίνει αυτό, πρέπει να κορεστεί όλο το διασυνδεδεμένο δίκτυο και όχι μόνο η περιοχή στην οποία βρίσκεται η εγκατάσταση.

 

Edit: Πριν απαντήσω, πρόλαβε ο stayros.

Πρόσφατο περιστατικό:

 

Σε έναν πίνακα με γενικό ΔΔΕ στα 30mA, εκτός των άλλων υπάρχει αστεροτρίγωνο για έναν κινητήρα 25hp (18.5kW). Ο κινητήρας εκκινεί κανονικά με το αστεροτρίγωνο, χωρίς να ενοχλείται ο ΔΔΕ. Μέχρι εδώ όλα καλά και αναμενόμενα.

 

Προσπάθησα να εκκινήσω τον κινητήρα DOL, αλλά ο ΔΔΕ πέφτει...

Όσο για την οριζόντια τοποθέτηση, που λέει ο miltos, αυτό παιδιά είναι λύση θεωρητική, πρακτικά όμως δε το κάνουμε σε εγκατάσταση, γιατί κάτω από 10° δε λειτουργεί το auto-cleaning των πλαισίων από βροχή

 

Έγραψα να τα βάλει σχεδόν οριζόντια και απλά ανέφερα τις απώλλειες για οριζόντια τοποθέτηση για να έχει ένα μέτρο σύγκρισης.

Εν ανάγκη, σήκωσε και κάνε σχεδόν οριζόντια την μπροστινή σειρά των panel. Τα πάνελ αν είναι οριζόντια και ασκίαστα, αποδίδουν ετήσια ενέργεια το 90% της μέγιστης (δηλαδή αυτής με Νότιο προσανατολισμό και κλίση 30 μοίρες).

 

Στη λύση που θα επιλέξεις παίζει ρόλο και η τοποθέτηση των πανέλων κάθε string.

Ευχαριστώ για τις απαντήσεις. Πέσαν μαζεμένες και θα τις επεξεργαστώ όταν λασκάρω λίγο.

 

Με ενδιαφέρει για BMW 116, το οποίο έχει θύρα OBDII.

 

To scangauge δεν δείχνει θερμοκρασίες λαδιού, και όσο αφορά τη θερμοκρασία νερού διαβάζει μόνο τον έναν από τους 2 ασιθητήρες που έχει το αυτοκίνητο. Στο καντράν δεν φαίνεται καμιά θερμοκρασία, ούτε καν του νερού.

 

Κυρίως όμως με ενδιαφέρει να βλέπω τις βλάβες (όχι απλά να σβήνω το λαμπάκι) διότι είχα ένα πρόβλημα. Αλλάξαμε μπεκ, πολλαπλασιαστή και μπουζί, και το πρόβλημα εμφανίστηκε ξανά (κάποιες φορές δριμύτερο).

Στο πρώτο σενάριο, αν συνδεθώ σε υπάρχουσα γραμμή ΧΤ τότε θα πρέπει και η κατανάλωση ολόκληρου του κτιρίου να περαστεί σε ΧΤ;

 

Όχι, καμία σχέση, το ένα με το άλλο. Το κτήριο θα μείνει στη ΜΤ.

 

Στο δεύτερο σενάριο παρεμβάλω ΜΣ μεταξύ της ΜΤ της Πολυτεχνειούπολης και της ΧΤ που τρέχει απ' έξω;

Ξέρω ότι η ΔΕΗ θα βρει τον τρόπο αναλόγως την περίπτωση απλά ρωτάω ποιες πιθανότητες μπορεί να υπάρχουν.

 

Δεν εμπλέκεσαι ο ίδιος. Δεν βάζεις εσύ τον Μ/Σ, αλλά η ΔΕΗ.

 

Η ΔΕΗ θα λοιπόν θα τοποθετήσει Μ/Σ για να συνδέσει τα Φ/Β. Ο Μ/Σ αυτός μπορεί να χρησιμοποιηθεί αποκλειστικά και μόνο για τα Φ/Β (δηλαδή μία αναχώρηση προς το πάρκο). Ή μπορεί και να ξεκινήσει ένα καινούργιο δίκτυο ΧΤ που να εξυπηρετεί τους καταναλωτές. Αλλά δεν σε επηρεάζει κάπου.

 

Όλα τα παραπάνω είναι υποθέσεις, δεν μιλάω σαν εκπρόσωπος της ΔΕΗ

Λογικά θα συνδεθείς σε ΧΤ της ΔΕΗ. Αυτό θα το κρίνει η ΔΕΗ πως θα γίνει. Δηλαδή ή θα φέρει ΧΤ από υπάρχουσα γραμμή, ή θα δημιουργήσει καινούργια, βάζοντας Μ/Σ στη ΜΤ για να δημιουηργήσει ΧΤ.

 

Λογικά πάντα...

Νομίζω αυτό θα ήταν ενδεδειγμένο για χρήση σε ΜΕΚ.

 

Το ενδεδειγμένο είναι συζητήσιμο. Για μένα το ενδεδειγμένο δεν είναι πάντα το "καλύτερο". Αν η δουλειά μπορεί να γίνει χωρίς παραχωρήσεις με απλό ελαστικό σύνδεσμο, τότε κατά τη γνώμη μου αυτό είναι το ενδεδειγμένο. Αν η μόνιμη ζεύξη κινητήρα - αντλίας δημιουργεί κάποιο πρόβλημα, τότε να το συζητήσουμε.

Θέλω να πω ότι πάνω από 1000 rpm είναι ήδη αρκετές για μια συνήθη αντλία. Αλλά οκ, δεν έχω ΤΗΝ εμπειρία σε αυτά τα θέματα, οπότε τα λέω με πάσα επιφύλαξη.

 

Στο ρελαντι, οι ΜΕΚ που χρησιμοποιούνται για αυτούς τους σκοπούς, έχουν λιγότερες από 1000rmp. Πρακτικά, δεν βλέπεις διαφορά στο μανόμετρο (εξαρτάται και από το μανόμετρο βέβαια) είτε δουλεύει ρελαντί η μηχανή είτε δεν δουλεύει.

Σήμερα άνοιξα ένα από τα βιβλία των στοιχείων μηχανών του Γραικούση, για το άλλο σχετικό topic που ξεκίνησε ο Κώστας.

 

Εκεί λοιπόν διάβασα τα εξής:

 

Όλες οι συνδέσεις που καταπονούνται με δυναμικά-κρουστικά φορτία πρέπει να ασφαλίζονται.

 

Σε 2 διαφορετικά σημεία το βιβλίο απέδιδε το λύσιμο των συνδέσεων σε 2 διαφορτικές αιτίες. Η μία αιτία είναι η απρόβλεπτα μεγάλη ψυχρή καθίζιση. Από ότι καταλαβαίνω, αν ισχύει το παραπάνω, δεν μπορούμε να κάνουμε τίποτα περνώντας κοπίλιες, τσακίζοντας λαμάκια, βάζοντας κόλες κλπ.

 

Η άλλη αιτία, ή μάλον το άλλο σύμπτωμα, είναι ότι για κάποιον λόγο δημιουργούνται μικρομετακινήσεις και σιγά σιγά περιστρέφεται το περικόχλιο και λύνει. Αυτό μπορούμε να το αποφύγουμε με τις παραπάνω μεθόδους.

 

[edit] Θυμήθηκα και μια επίσκεψη σε ένα ρεκτιφιέ. Εκεί λοιπόν έδεναν έναν παλιό κινητήρα από τρακτέρ, στον οποίο όλες σχεδόν οι βίδες είχαν ασφάλειες. Μίλησα με τον μάστορα και είπε ότι οι παλιοί κινητήρες είχαν πολλές ασφάλειες, ενώ στους καινούργιους χρησιμοποιούνται λεπτά σπειρώματα και μπορούν να αποφύγουν πολλές ασφάλειες. Αυτά με την επιφύλαξη της μνήμης μου και της ορθότητας όσων μου είπε ο μάστορας. [/edit]

 

Μια άλλη ερώτηση τώρα. Τα διάφορα γκόβερ που χρησιμοποιούμε, τερματίζουν στην αρχή του σφιξίματος, ή όχι? Δηλαδή μπορούμε να θεωρήσουμε ότι είναι ένα ελαστικά παραμορφωμένο ελατήριο σε σειρά με τον κοχλία, ή από ένα σημείο και μετά δεν συμμετέχουν στην ελαστικότητα, αφού "τερματίζουν"? Έχω την εντύπωση πως ισχύει το δεύτερο, αν και το βιβλίο λέει το πρώτο.

Ήθελα να δείξω ότι δεν είναι σαφή τα κριτήρια με τα οποία μπορούμε να κατατάξουμε ένα περικόχλιο σε κάποια κατηγορία. Πχ φτιάχνω από ένα υλικό δύο περικόχλια. Το ένα έχει σπείρωμα με d/P=8 (πχ Μ12x1.5) και το άλλο d/P=1 (πχ Μ12x1). Εφαρμόζω τα περικόχλια σε αντίστοιχους κοχλίες 10.9 και αρχίζω να εφελκύω.

 

Παρατηρώ ότι στο d/P=8 σπάει ο κοχλίας ενώ στο d/P=10 κλωτσάει το σπείρωμα. Τι κατηγορίας είναι το περικόχλιο με βάση τον ορισμό της τυποποίησης???

 

Όσο αφορά τις τάσεις εγκοπών, έχω άλλη άποψη. Οι τάσεις εγκοπών επηρεάζουν τη δυναμική καταπόνιση, ενώ σε στατική καταπόνιση συνήθως αυξάνουν την αντοχή.

Έχετε δοκιμάσει κάτι σαν αυτό?

 

http://www.scangauge2.co.uk/features/scantool.shtml

 

Διαβάζει κωδικούς βλαβών από τον εγκέφαλο του αυτοκινήτου, απεικονίζει διάφορα μεγέθη όπως θερμοκρασία νερού, θέση γκαζιού και έχει καταγραφικά ταξιδιού (αποθηκεύει μέγιστες στροφές, μέγιστες θερμοκρασίες κλπ)

 

Θα ήθελα τις εμπειρίες σας και τυχόν προτάσεις για παρόμοιες συσκευές.

 

Κυρίως με ενδιαφέρει να διαβάζει τις βλάβες (έχω ένα προβληματάκι) και να απεικονίζει θερμοκρασίες νερού και λαδιού (από τη μια έχω περιέργεια και από την άλλη δεν θέλω να πάω βγαίνω στην εθνική και να μην ξέρω αν έχω ζεστά λάδια).

Ωραία. Αυτά διάβαζα πριν από λίγο.

 

Μου φαίνεται ότι υπάρχουν κάποια κενά στην υπόθεση, τουλάχιστον όπως παρουσιάζεται στο βιβλίο.

 

Δεν είναι σαφείς οι ιδιότητες κάθε κατηγορίας. Πχ περικόχλιο κατηγορία 8, τι όριο θραύσης και τι όριο μύκηνσης έχει?

 

Γράφει το βιβλίο:

 

Τα νούμερα αυτά αντιστοιχούν στο 1/10 της τάσης (Kp/mm2) που αναπτύσσεται στην διατομή καταπόνησης του κοχλία, όταν το αντίστοιχο περικόχλιο φτάσει το όριο αντοχής σε θραύση (το σπείρωμά του).

Για σπείρωμα με ποια χαρακτηριστικά συμβαίνει το παραπάνω (δηλαδή με τι d/P, όπου P το βήμα)?

 

Διότι παρακάτω λέει ότι για κοχλία 10.9 με d/P<9, μπορεί να χρησιμοποιηθεί περικόχλιο κατά din 931 κατηγορίας 8 (αυτό θυμόμουνα και έγραψα το #4) ενώ για 10.9 με d/P>=9 απαιτείται περικόχλιο κατηγορίας 10.

Σχετικά με το συνδιασμό υλικών κοχλία-περικοχλίου θα το κοιτάξω στο βιβλίο στοιχείων μηχανών (Γραικούσης) για να βεβαιωθούμε και θα σας ενημερώσω.

Δεν παίζει κάτι τέτοιο.

Τι δεν παίζει? Δεν είναι αποδεκτός ο συνδιασμός των υλικών που ανέφερα?

Δεν είμαι σίγουρος τι εννοεί με το "subsequent service". Μπορεί να βοηθήσει κάποιος?

 

Επίσης εκ πείρας, ένας "operator" πολύ εύκολα αισθάνεται πότε φτάνει στην διαρροή και πολύ σπάνια θα συνεχίσει να ζορίζει τον κοχλία ώστε να περάσει στο φθίνον τμήμα της καμπύλης σ/ε...

 

Αλέξη, πόσο σίγουρος είναι ο operator ότι πρόκειται για διαρροή του κοχλία και όχι διαρροή της επιφάνειας των συνδεόμενων σωμάτων (στην επαφή με το περικόχλιο-κεφαλή) ή διαρροή (κλώτσημα) του σπειρώματος ?

 

Επίσης εκ πείρας, στους συνήθεις κοχλίες με περικόχλιο, ενίοτε αστοχεί το σπείρωμα (κλωτσάει) αντί να διαρρεύσει ο κοχλίας...

Αυτό οφείλεται σε κακή κατασκευή του σπειρώματος, ή σε λάθος επιλογή υλικών. Από ότι θυμάμαι, αν χρησιμοποιηθούν τυποποιημένα παξιμάδια με υλικό ίδιο με του κοχλία, δεν υπάρχει τέτοιο θέμα. Νομίζω ότι συνήθως το υλικό των παξιμαδιών μπορεί να είναι μια κατηγορία κατώτερο από αυτό του κοχλία (πχ κοχλίας 10.9 - περικόχλιο 8.8 )

 

rootbreaker, η αντικατάσταση των μπουλονιών των ΜΕΚ ίσως έχει να κάνει με τη θερμοκρασία. Ίσως παίζει καμιά ανόπτηση, ίσως ερπυσμός. Δεν ξέρω, ιδέες ρίχνω.

Μπορείς να δημιουργήσεις στήλη, να κάνεις αναγνώριση δικτύου, να περαστούν τα δεδομένα των υπολογισμών και μετά τα τροποποιείς, δηλαδή σβήνεις τη στήλη.

tsilena, συμφωνώ με το νέο σου σχήμα, με την προυπόθεση ότι οι λοξές γραμμές είναι "γεμάτες" με πανέλα (δηλαδή τα πανέλα δεν είναι υπερυψωμένα).

tsilena, όπως το υπολογίζεις στο σχήμα, φροντίζεις να μη σκιάζεται η προβολή του πανέλου στο έδαφος-δάπεδο. Αυτό μας είναι εντλώς αδιάφορο.

 

Εκτός αν το σχήμα σου είναι συμβολικό, και η βάση έχει πανέλα μέχρι το πιο κάτω σημείο της (δηλαδή το κάτω πανέλο εφάπτεται στο έδαφος).

Νομίζω ότι η χρέωση γίνεται ανά μήνα ή ανά δίμηνο (πιο πιθανό το πρώτο). Επίσης έχω την εντύπωση ότι όσο αφορά την ισχύ, η ΚΜΖ είναι η μέγιστη μέση ισχύς 15λέπτου.

 

Αντιγράφω εδώ την πρώτη σελ του pdf:

 

 

Α. ΤΙΜΟΛΟΓΙΑ ΓΕΝΙΚΗΣ ΧΡΗΣΗΣ

 

1. Τιμολόγιο Β1

Ισχύς: χρεωστέα Ζήτηση (ΧΖ) 12,0640 €/kW

ενέργεια: οι πρώτες 400 kWh ανά kW (ΚMZ) 0,07185 €/kWh

οι υπόλοιπες kWh 0,04760 €/kWh

ελάχιστη χρέωση για ΧΖ<=5 kW: 276,38 €

ελάχιστη χρέωση για ΧΖ>5 kW: 2,7575*(ΧΖ-5)+276,38 €

 

2. Τιμολόγιο Β2

ισχύς: χρεωστέα Ζήτηση (ΧΖ) 4,3497 €/kW

ενέργεια: όλες οι kWh 0,09412 €/kWh

ελάχιστη χρέωση για ΧΖ<=5 kW: 276,38 €

ελάχιστη χρέωση για ΧΖ>5 kW: 2,7575*(ΧΖ-5)+276,38 €

 

Β. ΤΙΜΟΛΟΓΙΑ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΚΗΣ ΧΡΗΣΗΣ

 

1. Τιμολόγιο Β1Β

ισχύς: χρεωστέα Ζήτηση (ΧΖ) 9,9753 €/kW

ενέργεια: οι πρώτες 400 kWh ανά kW (ΚMZ) 0,05901 €/kWh

οι υπόλοιπες kWh 0,03915 €/kWh

ελάχιστη χρέωση για ΧΖ<=5 kW: 228,63 €

ελάχιστη χρέωση για ΧΖ>5 kW: 2,2788*(ΧΖ-5)+228,63 €

 

2. Τιμολόγιο Β2Β

ισχύς: χρεωστέα Ζήτηση (ΧΖ) 3,6160 €/kW

ενέργεια: όλες οι kWh 0,07719 €/kWh

ελάχιστη χρέωση για ΧΖ<=5 kW: 228,63 €

ελάχιστη χρέωση για ΧΖ>5 kW: 2,2788*(ΧΖ-5)+228,63 €

 

 

Ειδικοί όροι τιμολογίων Γενικής Χρήσης Β1, Β2 και Βιομηχανικής Χρήσης Β1Β, Β2Β:

α. ΧΖ =ΚΜΖ * {1+[(0,87/συνφ)-1]*1,25}, αν συνφ <0,95,

ΧΖ =ΚΜΖ * (0,85/συνφ), αν συνφ >= 0,95

β. Αν ο συντελεστής χρησιμοποίησης είναι μεγαλύτερος από 30%, γίνεται μείωση της χρέωσης ισχύος ίση με [50 - 50 * (MA/ΚΜΖ)] %, όπου ΚΜΖ η Καταγραφείσα Μέγιστη Ζήτηση ισχύος και MA η μέγιστη ζήτηση ισχύος κατά τις ώρες αιχμής

γ. Μετά από αίτηση του καταναλωτή, η ζήτηση κατά το νυκτερινό ωράριο και τις Κυριακές δεν λαμβάνεται υπόψη για τον υπολογισμό της ΧΖ και της μείωσης της χρέωσης ισχύος