miltos

Γιώργο, 120 μοίρες διαφέρουν τα διανύσματα των τάσεων. Έτσι παίρνουμε ενεργή Vεν=400V μεταξύ 2 φάσεων. Αυτή η Vεν μας δίνει στο τρίγωνο ένα ρεύμα I, το οποίο είναι ίσο στις 2 φάσεις κάθε χρονική στιγμή. Στην ουσία έχουμε ένα πολύ απλό κλειστό κύκλωμα που διαρρέται όλο από το ίδιο ρεύμα. Όσο αφορά τον τοροειδή, αυτός βλέπει το ρεύμα της μιας φάσης σαν θετικό (το βλέπει να μπαίνει από αριστερά προς τα δεξιά) και της άλλης φάσης σαν αρνητικό (το βλέπει να μπαίνει από δεξιά προς αριστερά).

Διότι το x είναι αυτό που μπορεί να πάρει σε εφελκυσμό ένα μεταλλικό τμήμα μήκους, ας πούμε, 20cm

Το δυναμόμετρο δεν θα είναι ελατήριο. Μπορεί να είναι πχ ένας κοίλος κύλινδρος με μυκηνσιόμετρα. Ο οποίος βέβαια λειτουργεί σαν ελατήριο, αλλά με πολύ μικρή αποθηκευμένη ενέργεια (λόγο πολύ μικρής μεταβολής του μήκους)

ilectrologos, αυτό που θίγεις για τη διαρροή θα μπορούσε να είναι μια πειστικότατη εξήγηση. Όμως αντίσταση μόνωσης που θα προκαλούσε ρεύμα διαρροής της τάξεως των 30mA είναι απαράδεκτη. Νομίζω ότι το είχε θίξει παλιότερα ο Γιώργος (georges). Ένας ΔΔΕ με IΔΝ=30mA ενεργοποιείται στα 20mA (ή 15mA - δεν είμαι σίγουρος), αλλά και πάλι η αντίσταση μόνωσης θα ήταν απαράδεκτη. Γιώργο, σε ένα μοτέρ που δεν έχει ουδέτερο, αν στιγμιαία κλείσει η πρώτα η επαφή μιας φάσης, δε θα υπάρχει καθόλου ρεύμα. Μόλις μπει και η δεύτερη, το ρεύμα θα είναι ίσο σε αυτές τις 2 φάσεις. Δεν μπορώ να φανταστώ ΣΙ διάφορο του μεδενός, χωρίς διαρροή, σε οποιαδήποτε φάση λειτουργίας, μόνιμη ή μεταβατική.

Συμφωνώ για τις ασυμμετρίες που λέτε. Τα 30mA είναι τίποτα και εμφανίζονται για πλάκα. Αλλά διαφωνώ ότι αυτά τα 30mA, ή και 1A ασυμμετρία θα ρίξει το ΔΔΕ. Διότι η ασυμετρία είναι τέτοια που να έχουμε ΣΙ=0.

Γιώργο, τι διαφορά έχει η ασσυμετρία που μπορεί να υπάρχει στην εκκίνηση με την μικρή η μεγάλη ασσυμετρία κατά τη λειτουργία σε μόνιμη κατάσταση? Γιατί σε αυτή την ασυμετρία να μην έχω διανυσματικό άθροισμα 0?

Κώστα, οι συνθήκες που περιγράφεις είναι εντελώς αντίθετες από αυτές που το άρθρο του saki περιγράφει ως ιδανικές. Το ιδανικό θα ήταν ο κινητήρας να εργάζεται σε συνθήκες λειτουργίας για μεγάλο χρονικό διάστημα. Οι σύντομοι χρόνοι λειτουργίας δεν είναι ότι καλύτερο (σύμφωνα με το άρθρο). Φαντάζομαι πχ ότι οι μικροί χρόνοι λειτουργίας, (σε μεταβατικές συνθήκες) είναι καλή "ευκαιρία" για να μαζέψει το λάδι υγρασία που παράγεται κατά την καύση και συμπηκνώνεται σε κρύες επιφάνειες. Και μένα δε θα μου άρεσε να πετάξω καινούργια λάδια. Στο κάτω κάτω πόσο ζημιά μπορει να κάνουν τα παλιά, τον επόμενο χρόνο, μέσα σε 5 ώρες που θα ξαναδουλέψει η ΜΕΚ την επόμενη χρονιά?

Δηλαδή αφού αρχίσει να ανάβει το λαμπάκι, αφού γίνει δηλαδή η εκκένωση-διάσπαση, η εμπέδηση της λυχνίας είναι σχεδόν καθαρά ωμική.

Ωραίος! Η συμπεριφορά της λυχνίας είναι επαγωγική? Το ρωτώ για να εξηγήσω τα ανεξήγητα που είδα με το πολύμετρο.

Εξερευνούσα με ένα πολύμετρο ένα δοκιμαστικό κατσαβίδι. Αν θυμάμαι καλά δεν μπόρεσα να μετρήσω αντίσταση. Πήγαν να μετρήσω πτώση τάσης στο κατσαβίδι (με αναμένο λαμπάκι) καιδιάφορες άλλες τάσεις και δεν έβγαλα άκρη. Έπαιρνα μυστήρια αποτελέσματα. Μπορεί να μας πει κανείς 2 λόγια για τη λυχνία αίγλης?

Νομίζω πως το σύρμα πρέπει να αποφεύγεται σε κάθε περίπτωση. Αν διέλθει από τη λάμα πολύ υψηλό ρεύμα ίσως αναπτυχθεί τάση, άρα και ένταση, από επαγωγή στο βρόγχο που σχηματίζει το σύρμα, με συνέπεια την υπερθέρμανση του σύρματος, και ίσως τοπικό σκάσιμο του μπετού (από βρασμό του σύρματος). Δεν ξέρω αν μπορεί να πάει τόσο μακρυά το πράγμα. Νομίζω ότι το είχα διαβάσει στο βιβλίο του Κόκκινου.

Όσο αφορά την αιτία, έψαξες μήπως φταίει ο ψύκτης? Μήπως υπάρχουν σημάδια από λειτουργία της βαλβίδας ασφαλείας που προκάλεσε απότομη είσοδο κρύου νερού από τον αυτόματο πλήρωσης? ───────────────────────────────────────────────────── Συμπληρώστε την ειδικότητά σας, μέσω της επεξεργασίας προσωπικών στοιχείων (πίνακας ελέγχου). Chilon

Αρχικά ήξερα ότι (στις μηχανολογικές τουλάχιστον κατασκευές) οι κοχλίες πρέπει να καταπονούνται μόνο σε εφελκυσμό. Οπότε, αν χρησιμοποιηθούν κοχλίες, η διάτμηση παραλαμβάνεται μέσω της τριβής μεταξύ των ελασμάτων που δημιουργείται από την προένταση των κοχλιών. Αν τα ελάσματα ολισθήσουν μεταξύ τους, τότε οι κοχλίες θα καταπονηθούν και σε διάτμηση. Δεν γνωρίζω τις συνέπειες θα έχει αυτή η ολίσθηση στους κοχλίες και θα παραμορφωθούν. Σε μεταλλικές κατασκευές όμως, από ότι έχω καταλάβει, οι συνδέσεις μελετώνται με τον τρόπο Α. Ο κοχλίας δηλαδή είναι στην ουσία ένας πείρος που απλά ασφαλίζει με το παξιμάδι (όσο αφορά τη διάτμηση και μόνο).

Και τι να πει? Τι γραμματοσειρά έχει το ένα manual και τι το άλλο? Μέχρι στιγμής εσύ με τις πολλές εγκαταστάσεις δεν είπες τίποτα. Μόνο πας να ψαρώσεις κόσμο με τις χιλιάδες των παραμέτρων ενός συστήματος και καταστροφολογείς. Δεν έχω δει κανέναν γνώστη να κάνει έτσι. Έχω ψαρώσει στο παρελθόν από καταστροφολογίες πάνω σε αντικείμενο που δεν κατείχα... Όπως διαπίστωσα αργότερα επρόκειτο απλά για ασυναρτησίες

Έχω την εντύπωση ότι μιλάς ελαφρώς μπλεγμένα. Οι σωλήνες απλά συνδέουν 4 σημεία. Θέλουμε μόνο να μεταφέρουμε ρευστό από το 1 ζευγάρι σημείων στο άλλο. Μας νοιάζει μόνο να πετύχουμε την απαραίτητη παροχή τηρώντας κάποιες προυποθέσεις όπως: Μικρές απώλλειες θερμότητας. Μικρή ποσότητα νερού μεταξύ συλλεκτών και boiler Λογικές ταχύτητες, λογικό συνολικό μανομετρικό. Αν λοιπόν πετύχω τα απαραίτητα lt/h ποιο το πρόβλημα? Εν τω μεταξύ η αντλία δεν παίζει στο παιχνίδι? Να τες πάλι οι εταιρίες... Δεν είναι όλοι μπούφοι. Και οι εταιρίες δεν είναι φωστήρες. Ξέρουν 1-2 στάνταρ πράγματα. Λίγοι μπορούν να βοηθήσουν όταν κάτι ξεφεύγει από την πεπατημένη

Εκεί ήθελα να καταλήξω.

Καλό... Αλλά δεν μπορείς να πας σε ένα φόρουμ και να πεις: Μου το είπε ο ηλεκτρολόγος ότι έτσι είναι, έτσι να το κάνετε και εσείς. Δεν έχει κάθε εταιρία δικούς της νόμους. Το θέμα της επιλογής 2 σωλήνων δε νομίζω ότι έχει να κάνει με τις 1000άδες των παραμέτρων. Δηλαδή σου λέει κάποια εταιρία εδώ βάλε Φ15,1 εκεί Φ14,9? Για να το δούμε λίγο διαφορετικά και να μπούμε στο νόημα, μπορείς να μας πεις τι είναι αυτό που θα επηρεαστεί αν αντί για Φ18 που ας υποθέσουμε ότι χρειάζεται ένα σύστημα, βάλω Φ15?

Λίγο τσιγκουνεμένο δεν είναι το 3-4C?. Βέβαια θα συμφωνήσω "περισσότερο" από το αν αναφερόσουν τη μέση καθ' ύψος θερμοκρασία της καμινάδας σε κατάσταση ισορροπίας. Η χτιστή καμινάδα είναι βαριά κατασκευή. Μέχρι να ζεσταθεί θα κάνει υγροποιήσεις, ανεξάρτητα αν κάνει και σε φάση ισσοροπίας. Ακόμα και η εξάτμιση ενός αυτοκινήτου κάνει τέτοιες υγροποιήσεις. Σε μια βαριά καμινάδα αυτές είναι πολλές. Η εξωτερική μόνωση δεν προσφέρει ιδιαίτερα στο γρήγορο ζέσταμα. Δεν αφήνει βέβαια την καμινάδα να κρυώσει πολύ στα διαστήματα που σταματάει ο καυστήρας.

Όταν λες μέση θερμοκρασία πως το εννοείς? Τοπικά ή χρονικά?

Από τον ΕΛΟΤ HD 384: 547.1.1 Αγωγοί κύριας ισοδυναμικής σύνδεσης Οι αγωγοί της κύριας ισοδυναµικής σύνδεσης πρέπει να έχουν διατοµή όχι μικρότερη από το ήµισυ της µεγαλύτερης διατοµής αγωγού προστασίας της εγκατάστασης, µε ελάχιστο όριο τα 6mm2. Πάντως η διατοµή δεν απαιτείται να υπερβαίνει τα 25mm2 αν ο αγωγός είναι από χαλκό ή τη διατοµή που έχει ισοδύναµο µέγιστο επιτρεπόµενο ρεύµα αν είναι από άλλο µέταλλο.

Μπορείς να πάρεις τον ΚΑΔ 43211000 ΕΡΓΑΣΙΕΣ ΗΛΕΚΤΡΟΛΟΓΙΚΩΝ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΩΝ

Να το θέσω αλλιώς. Υπάρχει κάποιο μήκος σωλήνα (που μπαίνει στον πάτο του δοχείου) για το οποίο η παροχή γίνεται μέγιστη? Ή, υπάρχει μέγιστη τιμή της παροχής που μπορούμε να πετύχουμε (ανάλογα τη διάμετρο της σωλήνας βέβαια)?

Δηλαδή ο κύλινδρος πίεσης είναι το δοχείο διαστολής!

Από που προέρχονται οι παραπάνω οδηγίες που επιβάλλουν ΚΚΜ?

Τι εννοείς κύλινδρο πίεσης? Αισθητήρα πίεσης εννοείς τον πρεσοστάτη?