Anton_civeng

ναι, εξαφανίστηκε από την υπεράντληση νερού - εκτροπή ποταμών για γεωργική εκμετάλλευση και παρά τις προειδοποιήσεις των Ρώσων επιστημόνων.....

Ήρωνα θα ξεκινήσω από το τέλος της παράθεσης σου λέγοντας ότι κι εγώ δεν μπορώ να ακούω και να παρατηρώ τον αφορισμό και την σκόπιμη προσπάθεια αποδόμησης κάθε άποψης που έρχεται κόντρα στο επιβεβλημένο ρεύμα κολλώντας της την ετικέτα της συνομωσιολογίας. Δυστυχώς για κάθε τι το οποίο δεν πρέπει να ακουστεί ή δεν πρέπει να τεθεί ως πρόβλημα επιστημονικό, ιστορικό, κοινωνιολογικό κ.λ.π έχει τους πρόθυμους ή στρατευμένους του να του κολλήσουν την ταμπελίτσα της συνομωσιολογίας για να το εκπέσουν..... Όμως συνάδελφε ποιά επιστημονικότητα μπορεί να περιέχει η θέση σου ότι "....... δεν μπορούμε να ξεχωρίσουμε αν για την κλιματική αλλαγή φταίει ο άνθρωπος ή η φύση." !!! Αυτού του είδους οι διαζευκτικές σκέψεις από μόνες τους δεν περιέχουν καθόλου επιστημονικότητα αφού βασίζονται στην απλοϊκότητα του "άσπρου ή μαύρου", "αυτοί ή οι άλλοι" . Η ανάλυση ενός φαινομένου ακτινοβολίας που εγκλωβίζεται από τα αέρια του θερμοκηπίου δεν αρκεί για να ενοχοποιήσει τις ανθρώπινες δραστηριότητες ως τον "δαίμονα" για την "θέρμανση του πλανήτη". Η διαπίστωση ενός φαινομένου (και αν δηλαδή) από το 1824 που λες, μόνο τα προϊόντα καύσης της εποχής εκείνης δεν μπορούν να ενοχοποιήσουν. Επιστημονικές είναι όμως οι παρατηρήσεις - διαπιστώσεις που έχουν γίνει και από άλλους επιστήμονες σχετικά με την διασύνδεση των ηλιακών κηλίδων - εκρήξεων- αυξομείωσης της θερμοκρασίας ή της τεράστιας ποσότητας αερίων θερμοκηπίου που ανεξέλεγκτα εκλύονται από τα ενεργά ηφαίστεια. Η κατευθυνόμενη ενοχοποίηση διαπιστώνεται σιωπηρά και από το WIKI στο :"Ο όρος υπερθέρμανση του πλανήτη είναι εν γένει ουδέτερος ως προς τα αίτια πρόκλησης της υπερθέρμανσης , ωστόσο έχει επικρατήσει να υπονοεί την ανθρώπινη παρέμβαση " (!!!) . Το "φαινόμενο του θερμοκηπίου" όμως έχει την πρωτοφανή πρωτοτυπία να έχει κατά πλείστον προβληθεί από πολιτικούς με οικονομικά συμφέροντα για το πέρασμα του στις μάζες. (Al Gore - πράσινα funds) http://www.protothema.gr/economy/article/8097/al-gkor_-o-megaloependyths-ton-prasinon-funds/. Δεν θα μπω εδώ στην διαδικασία παράθεσης αντιθέτων επιστημονικών αναλύσεων, και καταθέσεων από επιστήμονες με άλλη άποψη που κυνηγήθηκαν, ούτε το νήμα αυτό είναι για την σύνταξη πραγματείας πάνω στο συγκεκριμένο θέμα. Κάθε αναγνώστης μπορεί να κάνει το κριτικό ψάξιμο του σε έναν επαρκή κόσμο πληροφοριών για να σχηματίσει αδέσμευτη κρίση εφ΄ όσον το μυαλό του δεν είναι "κερματοδέκτης" κατασκευασμένων ιδεών....... Υ.Γ Θα ήταν καλό από σήμερα να ανέχεσαι να βλέπεις επιστήμονες επαγγελματίες (μηχανικούς) να ψάχνουν την επιστημονική και ιστορική αλήθεια πέρα από το συμβατικά εστιασμένο ......

Όσο μπορούμε να εκτρέφουμε και βοοειδή χωρίς να τα αφορίζουμε για την ....οπισθία τους εκτόνωση σε CO2, εκτός αν θέλουμε να επιβάλουμε άμεσα την συνθετική παραγωγή κρεάτων με διάφορες γεύσεις όπως ήδη έχουν καταφέρει σε... κλειστό περιβάλλον.

Η προβολή "στοιχείων" για την "επιβεβαίωση" του φαινομένου του θερμοκηπίου που προκαλεί ο ...κακός άνθρωπος επί γης καλά κρατεί. Κρύβουν ή δεν "βλέπουν" ότι οι μεγαλύτερες υπερθερμάνσεις επί γης έχουν γίνει πριν καν την βιομηχανική επανάσταση (=ορυκτά καύσιμα, CO2). Η Θάτσερ για να προωθήσει την πυρινική ενέργεια και να ξεμπερδεύει με τους "καρβουνιάρηδες", που ήταν κράτος εν κράτει στην Βρεττανία, δαιμονοποίησε τις εκπομπές CO2 και χρηματοδοτούσε ΚΑΘΕ "μελέτη" που αφόριζε πετρέλαιο και άνθρακα ... ¨Ομως αφού το όλο "επιστημονικό" οικοδόμημα περί θερμοκηπίου έχει την ....σφραγίδα εγκυρότητας ενός ...Αλ Γκορ και των λοιπών , ε! διάολε πρέπει να το ασπαστούμε.....

Για ποιά ενεργειακή απόδοση - εξοικονόμηση ενέργειας και μπούρδες πολυτελείας μας λένε.;;!! Υπάρχει μεγαλύτερη εξοικονόμηση ενέργειας από το να κλειδώσεις το λεβητοστάσιο και να πετάξεις το κλειδί ;.......... Ας πουν στους καλοζωισμένους των Βρυξελλών ότι σε εκτεταμένες περιοχές των αστικών κέντρων μας αυτό έχει γίνει, ως και το ότι η κατανάλωση πετρελαίου γίνεται πλέον σε μικροποσότητες .......ακριβού αρώματος (-70% !! συνημ). ΔΕΝ ΑΥΞΑΝΕΤΑΙ λοιπόν η ενέργεια που καταναλώνουμε στα "ενεργοβόρα" κτίρια, αλλά απλά ΜΕΙΩΝΕΤΑΙ Η ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΖΩΗΣ ΜΑΣ από το κρύο...! επειδή: IT'S THE DEBT CRISIS STUPID..... http://kartesios.com/%CE%B5%CE%BB%CF%80%CE%B5-%CF%83%CF%84%CE%BF-70-%CE%B7-%CF%80%CF%84%CF%89%CF%83%CE%B7-%CF%84%CE%B7%CF%83-%CE%BA%CE%B1%CF%84%CE%B1%CE%BD%CE%B1%CE%BB%CF%89%CF%83%CE%B7%CF%83-%CF%83%CF%84%CE%BF-%CF%80/

Να σαι καλά Παύλο, αρχικά είχα κάποιες επιφυλάξεις για την Υ.Υ αλλά Ο.Κ πλέον και ...πάμε γι άλλα...

Παύλο σ ευχαριστώ κατ΄αρχήν για την άμεση απάντηση, Η στέγη έγινε "....με αντίστοιχη διαμόρφωση της τελευταίας πλάκας (beton)" δηλ. η τελευταία πλάκα beton διαμορφώθηκε ως στέγη με την γεωμετρία της αδείας. Έχω ανοικτό λογ/μό αναλυτικού και σκέφτομαι να προσθέσω και κάποια μικροποσότητα beton που προέκυψε από την κλίση και έτσι να εντάξω την παράβαση αυτή. Συμφωνώ με την θέση σου ότι δεν υπάρχει Υ.Υ και έχοντας και την Απόφ.80851/90 που επιτρέπει την ενσωμάτωση της στέγης στον τελευταίο όροφο (αν και μέτρο σύγκρισης για τα αυθαίρετα είναι πάντα τα σχέδια), θεωρώ κι εγώ πως το θέμα λήγει με ένταξη στον αναλυτικό προυπ/μό. Όσο για την αλλαγή στατικών όπως εννοείς ...ας μη ξύνουμε πληγές. ......

Καλησπέρα συνάδελφοι, Σε ισόγεια κατοικία εκτός σχεδίου μεταξύ άλλλων η κατά την άδεια ξεχωριστή στέγη επί πλακός (ξυλοκατασκευή) υλοποιηθήκε με αντίστοιχη διαμόρφωση της τελευταίας πλάκας (beton) και ενσωμάτωση του χώρου της στέγης στον όροφο χωρίς να αλλάξει το περιτύπωμα της οικοδομής. Θεωρείτε ότι υπάρχει Υ.Υ του ορόφου, αλλαγή στατικών και πως θα το δηλώνατε εσείς;

Πράγματι nikoscivil, προκειμένου για την ναυτιλία αυτό συμβαίνει σε σχετικά αβαθή νερά και συγκεκριμένα όπως βρήκα ήταν το cruise-ship "LIBERTY OF THE SEAS" που πέρασε έξυπνα "χαμηλώνοντας" κάτω από την γέφυρα GREAT BELT της Δανίας που γεφυρώνει τα στενά. Από την άλλη, ζημιές είχε πάθει το "QWEEN ELIZABETH II" το 1992 λόγω μικροβύθισης του σε full-speed . Αντιθέτως στην αεροπλοία το φαινόμενο συντελείται στον απεριόριστο ημιχώρο, όμως εκεί συντείνει η ασύγκριτα μεγαλύτερη σχετική ταχύτητα ρευστού-πτέρυγας όπου κάποιο ρόλο παίζει και η συμπιεστότητα του ρευστού (αέρας) που στο νερό δεν υπάρχει (ασυμπίεστο).

ΑΚΤΥΠΗΤΟ !!!!!.... +1 Το υπ όψη φαινόμενο έχει και άλλα παράξενα..... τα πολύ μεγάλα σκάφη όταν πλέουν ολοταχώς υφίστανται μία βύθιση την οποία έχουν υπ΄όψη οι καλοί και ψαγμένοι πλοίαρχοι για την αποφυγή ,,,ατυχημάτων. Παράλληλα αυτό έχει χρησιμοποιηθεί έξυπνα από πλοίαρχο για να περάσει χαμηλότερη γέφυρα στην Δανία . Έβαλε πρόσω ολοταχώς το ...τέρας, αυτό βυθίστηκε κατά τι (η υποπίεση με την ταχύτητα έκανε την δουλειά της) με αποτέλεσμα να διέλεθει κάτω από την λίγο χαμηλότερη γέφυρα. Δεν θυμάμαι τώρα όνομα, θέση και ημ/νία.

...και έτσι η παντοδύναμη φύση έρχεται να επιβάλει για άλλη μία φορά την κυριαρχία της σε άλλη μία εφαρμογή του φαινομένου Ventouri που θέλει την πίεση να ελαττώνεται δραματικά όπου οι γραμμές ροής του ρευστού "στριμώχνονται" και πυκνώνουν για να περάσουν από εμπόδια, όπου παράλληλα αυξάνεται η ταχύτητα του ρευστού. Όταν αυτό το εκμεταλλεύτηκε έξυπνα ο άνθρωπος πέτυχε στην αεροπλοία με την ανύψωση της πτέρυγας άρα των αεροσκαφών, πέτυχε στην μηχανολογία με την κατασκευή των καρμπυρατέρ (εξαεωρωτών - ανύψωση και ανάμιξη καυσίμου με αέρα), των συσκευών υδρολίπανσης, των συσκευών spraying, στην οικοδομική με τον παθητικό αερισμό των κτιρίων, κ.λ.π,. κ.λ.π. Στην συγκεκριμένη λοιπόν περίπτωση η υποπίεση ανυψώνει από κάτω την άμμο και μετά την διασκορπίζει το ρεύμα υποσκάπτοντας όμως συνεχώς την θεμελίωση. Πάντα ήταν στην επιλογή και την νοημοσύνη του ανθρώπου το να φέρει τα φαινόμενα προς όφελος του και όχι προς ζημία του.........

Φυσικά, έχουμε περάσει από τόσες σύγχρονες γέφυρες π.χ Χαλκίδας αλλά κίτρινα κάγκελα δεν είδαμε. Το γράφω όμως καθώς το ετόνισε ο τοπικός τύπος "ψαγμένος" τάχα από τους "ειδικούς" που τον πληροφόρησαν ....... Πάντως πράσινα ή κίτρινα τα κάγκελα αυτά ως προστατευτικός φορέας, όχι για εγκάρσια φορτία οχημάτων δεν είναι, αλλά το πολύ μόνο για πολυσύχναστο χώρο πεζών με τα 100 kg/m που απαιτείται.....

Σωστός man21, αλλά τα κάγκελα της γέφυρας της Διάβας ήταν βαμμένα κίτρινα "συμφώνως προς τας διατάξεις" όχι πράσινα όπως στο Κομπότι...... μην τα τσουβαλιάζουμε και όλα.... α, χα,χα χα

Πάντως οι ..νεράιδες των ποταμιών μας είχαν προειδοποιήσει από πέρισυ ακριβώς τουλάχιστον (1-2-15) στο Κομπότι Άρτας.... Το θέμα είναι τι κάνουν οι...καλικάτζαροι των αρχών................. http://www.tribune.gr/greece/news/article/111498/ragise-gefira-sto-kompoti-artas-fotografies.html# Alexis pap :Υ.Γ: Την εποχή εκείνη δεν υπήρχαν συνεχείς φορείς στις συνήθεις οδογέφυρες... Πήγαινε πακέτο φαίνεται : συνήθεις επιφανειακές θεμελιώσεις + αμφιέρειστες δοκοί........ edit : τουλάχιστον κι εδώ τα κάγκελα ήταν φρεσκοβαμένα...

Αν δεν απαιτηθεί για κάθε ακίνητο του Ε9 να συνυποβάλλεται βεβαίωση μηχανικού για μη αυθαιρεσίες, δεν πρόκειται να κινητοποιηθεί όλος ο κόσμος και να δηλώσει αυθαίρετα.....

Πράγματι από την μορφή αστοχίας (περιστροφή μεσοβάθρου κατά διαμήκη άξονα) φρονώ κι εγώ ότι η θεμελίωση δεν πρέπει να έχει γίνει με πασσάλους. Μάλλον η υποσκαφή του εδάφους προήλθε από την κάθετη (!!!) στην διαμήκη πλευρά ροή του νερού και μετακίνησε το μεσόβαθρο. Θεωρώ δε, ότι αν τότε ( δεκαετία ΄70) για λόγους οικονομίας ή τεχνικής αδυναμίας επιλέχτηκε η επιφανειακή θεμελίωση, η εκ των υστέρων επιλογή φορέα με αμφιέρειστες δοκούς ενδιάμεσα των βάθρων ήταν μονόδρομος. Μάλλον οι μελετητές θα ήταν υποψιασμένοι για την χαοτική συμπεριφορά της ροής του ποταμού (συνεχώς μεταβαλλόμενη ποσότητα νερού, ταχύτητα, θέση και διεύθυνση σε μία απροσδιόριστη κοίτη) και θα "περίμεναν" κάποιες μικρουποχωρήσεις - μικροπεριστροφές των βάθρων. Στην περίπτωση φορέα συνεχούς δοκού όμως ήξεραν (λέω εγώ) ότι οι καταναγκασμοί της από τις μικρομετακινήσεις των βάθρων θα ήσαν απρόβλεπτοι κατά θέση, μέγεθος και μορφής αστοχίας. Έτσι θεωρώ επέλεξαν τις αμφειέρειστες δοκούς που δεν θα υποβάλλονταν σε καταπονήσεις από τις μικρομετακινήσεις των βάθρων. Όμως τους ξέφυγε το θέμα της δίαιτας των νερών, βασικά δε της διαχείρησης και της προσοχής των αρχών......!!

Μέρσα, Καλημέρα, Κατ΄αρχήν για μία πλήρη τοποθέτηση θα έπρεπε να μας πεις σχετικά με το ιδιοκτησιακό καθεστώς των αναφερομένων χώρων. Πάντως μπορώ να σου πω ότι: α) σύμφωνα με την Εγκ 4/13 παρ.14 μπορούν εισαχθούν και περισσότερες της μίας αποθήκες στην κατ.3 εφ΄όσον πληρούν τις προυποθέσεις, άρα δεν χρειάζεται να εισάγεις την αποθήκη (γ) με Υ.Δ edit: αν στο σύνολο τους είναι 15μ2 εννοείται.. β) Γενικώς και σύμφωνα με την Εγκ.4/13 αρ.11 παρ. 2.4 υπεύθυνος για την δήλωση της παλαιότητας ορίζεται ο ιδιοκτήτης, άρα δεν θα ήταν φρόνιμο να αναλάβεις εσύ αυτό το φορτίο ευθύνης εκτός από του να κατέθετες τις σχετικές α/φ και χωρίς καμία συνηγορία σου για την φωτοερμηνεία τους..... Τεχνική έκθεση μπορεί να προβλέπει η Εγκ.4/13 αρ.1.2α στην περίπτωση κτίσματος προ ΄55 αλλά αυτό είναι ένα άλλο θέμα. γ) οι λοιπές παραβάσεις αναλυτικού προυπ/μού δεν περιλαμβάνονται στην εξαίρεση από μεταγενέστερες παραβάσεις που γίνονται ανεκτές για την ένταξη κάποιας ιδιοκτησίας σε ΚΑΤ. 2 όπως συμβαίνει αποκλειστικά για αυτές της ΚΑΤ.3 ( Εγκ.4/13 αρ. 9.Α.γ). Επομένως αν αυτές οι λοιπές είναι μετά το ΄82 και στην ίδια ιδιοκτησία, τότε εμποδίζουν την ένταξη του κυρίως κτίσματος στην ΚΑΤ.2 Αυτά προς το παρόν και με ότι έχεις περιγράψει.

Δεν μπορεί να έχει την ίδια αντιμετώπιση εκείνος που έχει 10% υπέρβαση της επιτρεπόμενης δόμησης με εκείνον που την έχει ξεπεράσει κατά 200% και μάλιστα να πληρώνουν περίπου το ίδιο πρόστιμο Τσιρώνη μην εκτίθεσαι έτσι ανεπανόρθωτα, πριν ποστάρεις λαϊκίστικες μπουρδολογίες που θαρρείς ότι σου δίνουν ηθικό έρεισμα για να "σιάξεις" αδικίες του προηγούμενου νόμου. Ξεφύλλισε τον λίγο πρώτα, δες ΝΕΟ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Α΄ παρ.5, ότι για Υ.Δ > 200% πληρώνεις 90% περισσότερο πρόστιμο και όχι "...περίπου το ίδιο". "Δεν είναι λογικό η τακτοποίηση ενός αυθαιρέτου να είναι φθηνότερη από την έκδοση άδειας δόμησης". Τσιρώνη εδώ τερματίζεις τα κοντέρ ....!!! αν η τακτοποίηση μπορεί ( ; ) να είναι φθηνότερη από την έκδοση αδείας, αυτό συμβαίνει διότι για την άδεια πληρώνει ο πολίτης και τις αμοιβές μηχανικών. Μήπως λοιπόν και αυτές έχετε σκοπό να φορτώσετε ως πρόστιμο; Ε! όχι και να κάνετε μνημόσυνο με τα ξένα κόλλυβα των μηχανικών ........ Μην μας σιχτιρίζουν μετά τον επαγγελματικό μας θάνατο !

Αν όπως φαίνεται στο video ο παλιός Κολοσσός στηριζόταν μόνο στα δύο του πόδια, έστω και κοντύτερος στα 33μ, θεωρώ ότι ήταν μεγαλύτερη στατική πρόκληση για τους αρχαίους. Ο νέος με την ανανεωμένη του μορφή στα 150μ εκτός από την σεισμική μόνωση φαίνεται "έξυπνα" στηριγμένος και στον μανδύα που συμπληρώνει μία μεγάλη βάση τριών σημείων στήριξης. Όπως και να έχει να ελπίσουμε όλοι να μην δικαιωθεί ο δυσοίωνος χρησμός του αρχαίου μαντείου για την επανατοποθέτηση του: "μη κίνει τα κείμενα" ........

Είναι ή δεν είναι κιτς το άγαλμα, έχει πάντως πολλαπλή σημειολογική αντιστοίχιση με το σύγχρονο προφίλ της Κίνας: Απ΄ έξω η χρυσόσκονη του καπιταλισμού και μέσα η παλιά βαθειά Κίνα. Όσο για τον τεράστιο όγκο του, τι άλλο από το τεράστιο χαρτοφυλάκιο της σε Αμερικανικά ομόλογα άνω των 3 τρις $ όπως και την προωθούμενη παγκοσμιοποίηση του γουάν ως νέου αποθεματικού νομίσματος! Τέλος, αν καθιστός ο ..... χρυσός Μάο είναι "μόνο" 36μ, φαντασθείτε τι θα γίνει όταν σταθεί στα πόδια του όρθιος....! Ε !!! δεν είναι σοφοί αυτοί οι Κινέζοι.......;;;

Πράγματι τέτοια ερωτήματα μοιάζει να έχουν ξεπηδήσει μόνο από την Ελληνική πραγματικότητα. Πριν αρκετά χρόνια που εργαζόμουν σε εταιρεία χρειάστηκα βεβαίωση από το ΤΣΜΕΔΕ περί μη οφειλής εισφορών. Όταν την ζήτησα στο ΤΣΜΕΔΕ πήρα την απίθανη απάντηση : "Θα μας φέρετε μία βεβαίωση της εταιρείας σας ότι έχετε καταβάλει όλες τις εισφορές για να σας δώσουμε βεβαίωση ότι δεν οφείλετε" Είχε πέσει τότε το γέλιο της αρκούδας.........

Για την γέφυρα στην Ιαπωνία με την "φοβερή κλίση" όπως αναφέρεται αυτή δεν είναι πάνω από 6,1% http://laughingsquid.com/eshima-ohashi-bridge-a-tall-bridge-in-western-japan-that-resembles-a-roller-coaster-for-cars/ Πάντως εδώ οι Γιαπωνέζοι, ως πιό υποψιασμένοι από τους Σκανδιναυούς, έχουν συνεχή διαχωριστική γραμμή......

Το αν αορίστως υπάρχουν κάποια ασφαλή σημεία για προσπέραση στον συγεκκριμένο παράδρομο μέχρι την Μαλακάσα, αυτό δεν μπορούμε να το συζητήσουμε εδώ χωρίς στοιχεία οριζοντιογραφίας, μηκοτομής, διασταυρώσεων, οδοστρώματος, παραπλέυρων χρήσεων - εγκαταστάσεων, και προ παντός επί τόπου παρουσίας μας. Τον δρόμο αυτόν τον έχω περάσει κι εγώ πολλές φορές έστω και με κάποιες προσπεράσεις που μπορεί να εχω κάνει. Όμως οι μεμονωμένες προσωπικές μας εμπειρίες, ικανότητες, και μέσα (το συγκεκριμένο αυτοκίνητο μας) δεν μπορούν να γίνουν κανόνας για το που θα γίνει απλή ή διπλή διαγράμμιση αφού αυτό θα αφορά μόνιμα σε όλους τους διερχομένους και σε κάθε κυκλοφοριακό φόρτο! Αυτό που εγώ γενικά έθιξα και επιμένω είναι ότι μία συνεχής ευθεία σε τέτοιο δρόμο δεν μπορεί ποτέ να μας εφησυχάζει για ασφαλή προσπέραση για τους λόγους που ανέφερα. Από εκεί και πέρα βέβαια όλοι που θέλουμε να κινούμαστε με 80+ χλμ/ω, αντί προσπερνώντας τον παππού, την κυρία, τον ερωτευμένο κ.λ.π σε τέτοιον δρόμο (!!) τότε μάλλον πρέπει να "ξηλωνώμαστε" τα 3,25Ε περνώντας από την Ε.Ο.....

Κατ΄αρχήν, για να το αναλύσουμε κάπως, λίγοι είναι οι πραγματικά άσχετοι κι αυτό έχει να κάνει με τις παθογένειες της διαδικασίας και των μηχανισμών έκδοσης διπλωμάτων οδήγησης. Οι περισσότεροι επικίνδυνοι στους δρόμους είναι τα "οδηγικά γαϊδούρια" από δική τους επιλογή και ...υποκουλτούρα. Μή μου πει κανείς ότι αυτός π.χ που εν ψυχρώ παραβιάζει το κόκκινο είναι απλά ένας άσχετος ...... Όμως η οδική σήμανση (εν προκειμένω η διπλή διαχωριστική γραμμή) δεν αποσκοπεί ούτε στο να εκπαιδεύσει τους άσχετους, αλλά και ούτε να συνετίσει τα "οδηγικά γαϊδούρια", αφού κανείς από αυτούς δεν θα υπακούσει είτε λόγω άγνοιας των σημάτων είτε λόγω περιφρονητικής αδιαφορίας. Η οδική σήμανση αποσκοπεί στο να προειδοποιήσει τον συνετό οδηγό για ότι απρόοπτο μπορεί αυτός να συναντήσει στην πορεία του και να τον προστατέψει. Έτσι είναι σωστό, ακόμη και στην περίπτωση μεγάλου ευθύγραμμου τμήματος οδού (μίας λωρίδας ανά κατεύθυνση), να επιβάλλεται διπλή διαχωριστική για να αποφύγει αυτός την μετωπική με όχημα που εισέρχεται στη πορεία του από αγροτικό δρόμο, βενζινάδικο, ή .....το στέκι του Βαγγέλη με τα καρπούζια, ενώ αυτός θα προσπερνά τις νταλίκες που αναφέρθηκε και παραπάνω.....(Μπρρρρ!!!!)

Πράγματι, πολλοί γλυτώνουν τα διόδια περνώντας απ΄εκεί, πράγμα που αυξάνει τον φόρτο της οδού αλλά και την επικινδυνότητα.........