nikmmech

Δεν αμφισβητώ ότι είναι η τακτική της αγοράς αυτή. Απλά από εδώ και πέρα, με τα νέα φορολογικά δεδομένα, αυτή η τακτική θα πλήξει το εισόδημα των μηχανικών (οιωνεί μισθωτών). Οπότε στο βαθμό που μπορεί ο καθένας, θα πρέπει να αλλάξει με κάποιο τρόπο την συμφωνία με τον εργοδότη του. Πώς? Δεν ξέρω. Οι λογιστές πάντα κατεβάζουν ιδέες.

Το πληρώνω ο ίδιος. Ρωτάς για αυτό που έγραψα ? "που φαντάζομαι θα έχει κάποια άσχετη αιτιολόγηση και όχι κάλυψη ασφ. εισφορών". Το έγραψα γιατί υποθέτω ότι είναι στα όρια φορολογικής νομιμότητας τέτοια παροχή "υπηρεσιας". Οι λογιστές φυσικά το κατέχουν καλύτερα.

Οι δαπάνες ασφάλισης πλέον, ΔΕΝ θα αφαιρούνται από τα έσοδα, όπως συνέβαινε ως τώρα, αλλά θα αφαιρείται το 20% αυτών από τον φόρο εισοδήματος που προκύπτει για το το σύνολο των εισοδημάτων σου (συμπεριλαμβανομένων των ασφαλιστικών εισφορών σου), για ποσό μέχρι 40.000 Ευρώ. Από εκεί και πάνω είναι 10% το παραπάνω ποσό. Αυτό σημαίνει, ότι ουσιαστικά οι εισφορές σου θα θεωρούνται σαν εισόδημα σχεδόν στο σύνολό τους. Με την συμφωνία που κάνεις, είναι σα να δηλώνεις 2 φορές σαν εισόδημα το σύνολο των εισφορών σου για την εφορία (1 φορά μέσω έκδοσης ΑΠΥ-που φαντάζομαι θα έχει κάποια άσχετη αιτιολόγηση και όχι κάλυψη ασφ. εισφορών- και 1 φορά μέσω της φορολογικής σου δήλωσης, όπου καταγράφονται οι δαπάνες ασφ. εισφορών). Αυτή η μέθοδος θα σου ανεβάσει το εισόδημα τεχνητά, κατά 4 x το ύψος των ασφ. εισφορών και ανάλογα και την φορολόγησή σου.

1. Το μήκος (εκπέτασμα) και γενικότερα η διαστασιολόγηση (συστροφή πτερυγίων, αεροτομές, κτλ) των ελίκων εξαρτάται από ένα συνδιασμό παραγόντων που εξετάζει ο μελετητής αεροναυπηγός. Όσο μεγαλύτερο το μήκος του έλικα, τόσο μεγαλύτερη η περιφεριακή ταχύτητα στο άκρο του. Έτσι σε σχετικά χαμηλό αριθμό στροφών, εμφανίζονται κρουστικά κύματα* στα άκρα της έλικας, περιορίζοντας την ταχύτητα περιστροφής, αυξάνοντας την κατανάλωση και τις καταπονήσεις. Έιναι ένας από τους λόγους που αναπτύχθηκαν οι κινητήρες jet, των οποίων οι στροβιλοσυμπιεστές έχουν αρκετά μικρότερες διαμέτρους για την ίδια ισχύ. 2. Οι κινητήρες των αεροπλάνων έχουν σαν κύριο στόχο να προσδώσουν "οριζόντια ταχύτητα" στα αεροπλάνα. Μόλις η ζητούμενη τιμή της επιτευχθεί, η άντωση του σκάφους είναι δουλειά των πτερύγων. Δεν "σηκώνει" δηλ ο ίδιος ο κινητήρας αυτούς τους τόνους, αλλά οι πτέρυγες, που μέσω της άντωσής τους που προκαλείται από την ταχύτητα του αέρα στον οποίο κινούνται. Φυσικά στους έλικες ασκούνται πολύ μεγάλες δυνάμεις. Για αυτές τις δυνάμεις διαστασιολογούνται και επιλέγεται και κατάλληλο υλικό. Η διαστασιολόγησή και η κατασκευή τους είναι από μόνη της μια ολόκληρη διαδικασία (στο παρελθόν αρκετά χρονοβόρα). Τελικά, το γιατί δεν σπάνε θα το αντιληφθείς αν σπουδάσεις μηχανολόγος/αεροναυπηγός μηχανικός. 3. Στα είπε ο Κοσμάς. Μεγάλη προσοχή. Τα χέρια είναι αναξιόπιστα σε περιστρεφόμενα φορτία όπως και οι (ερασιτεχνικές) συνδέσεις "έλικα" - "άξονα". * = κύματα πίεσης που εμφανίζονται σε σώματα που κινούνται με ταχύτητες κοντά σε αυτές του ήχου.

ΜΑΚΡΙΑ από υδρογόνο. Οι ερωτήσεις σου δείχνουν ότι έχεις έλλειμα γνώσης σε τομείς που μπορεί να καταστούν πολύ επικίνδυνοι. Το υδρογόνο δεν συγχωρεί άγνοια και πειραματισμούς. Βρες κάποιον μηχανολόγο ή έστω τεχνίτη μηχανικό αυτοκινήτων να σε βοηθήσει και να σε κατευθύνει.

Ναι αυτό εννοούσα. Μετά το σημείο όπου λ=1, δεν ξεκινά πτώση της θ καυσαερίων? Η εννοείς κάτι άλλο από αυτό έχω στο μυαλό μου?

H μείωση της θερμοκρασίας των καυσερίων, πιστεύω ότι συνεισφέρει περισσότερο στην μειωμένη μεταφορά θερμότητας από ακτινοβολία από ότι η αύξηση της συναγωγής, λόγω της ύψωσης της θερμοκρασίας στην 4η δύναμη σε ότι αφορά στην ακτινοβολία. Βέβαια, σε θεωρητικό επίπεδο θέλει χαρτί και μολύβι (μάλλον πισι καλύτερα) για να το δούμε σίγουρα. Μίλτο γιατί λες ότι αυξάνει η θ καυσαερίων με την αύξηση του λ? (Ψάχνω και να βρω τις σημειώσεις από το μάθημα της Καύσης..)

Δηλ λες ότι μεταβήκατε από λ=2 σε λ=3, και αυξήθηκε η θερμοκρασία των καυσαερίων? Μήπως μετρούσε το φ και όχι το λ ? (λ=1/φ)

Αυξάνοντας το λ, αυξάνεται τόσο η ποσότητα των αντιδρώντων, όσο και των προϊόντων. Όμως το ποσό θερμότητας που παράγεται από λ=1 και άνω παραμένει σταθερό. Μόνο που όσο αυξάνει το λ, τα ίδια τα καυσαέρια λόγω αυξημένης μάζας, θερμαίνονται πλέον σε χαμηλότερη θερμοκρασία σε σχέση με λ=1 (στην πράξη είναι λίγο μεγαλύτερο από λ=1, λόγω της καλύτερης ανάμιξης που επιτυγχάνεται με μια μικρή αύξηση του αέρα). Η χαμηλότερη θερμοκρασία καυσαερίων οδηγεί τελικά και σε μειωμένο βαθμό απόδοσης (αν βρω την σχέση που συνδέει το n με το λ, θα το ποστάσω αργότερα,) εδιτ δημήτρη, ο λέβητας τι καυσίμου είναι? αν είναι πετρελαίου, ίσως με αυξημένη ποσότητα αέρα, αναφλέγονται άκαυστα στις επιφάνειες του λέβητα και στην καπνοδόχο.

Αναρτήσεις..?

Στα διπλής, η μία πηγή θερμότητας είναι αντίσταση. Στα τριπλής οι δύο πηγές είναι από ρευστά και η τρίτη από αντίσταση

Ενημέρωσε και τη ΔΕΗ.

Αν αυτό το ποσό είναι ακριβές, τότε καλύτερα να τα δίνω στο ΤΣΜΕΔΕ.

Ποιο είναι το ετήσιο κόστος ιατροφαρμακευτικής κάλυψης σε μια (ας πούμε) αξιόπιστη ιδιωτική ασφαλιστική? Καλύπτει ατομικά το πρόσωπο ή και τα μέλη της οικογένειάς του?

Στο Άρθρο 29, παρ. 3 του εφαρμοστικού νόμου αναφέρονται τα ποσά επί των οποίων υπολογίζεται η έκτακτη εισφορά για όλα τα έτη. Τα ποσά ξεκινούν από τα 12.000 ευρώ και όχι από τα 8.000. Κλασσικό επίπεδο δημοσιογραφίας. [εδιτ] βέβαια το ποσοστό εισφοράς υπολογίζεται επί του ΣΥΝΟΛΟΥ του εισοδήματος και ΟΧΙ για το τμήμα άνω των 12000. Για να κάνετε τον προγραμματισμό του 2011, λάβετε υπόψη ότι μέσα στα 12000 θα συνυπολογίζονται σαν εισόδημα και οι ασφαλιστικές εισφορές, οπότε όσοι έχουν πραγματικό εισόδημα άνω των 8000-10000 χιλιάδων, να προετοιμάζονται για του χρόνου.

Δηλ αν είχες καλύτερο σχέδιο θα καταλάμβανες μια από τις λιγοστές θέσεις? Κάτι τέτοιο εννοούν? Ή δεν υπήρχαν καθόλου θέσεις και ήταν μια τυπική αιτιολόγηση?

Το αφορολόγητο για το 2010 παραμένει ως είχε. Η εκτακτη εισφορά θα αφορά (όπως και παλαιότερα "έκτακτα" φορολογικά μέτρα) τα εισοδήματα του 2010, που ήδη δηλώθηκαν. Παρακάτω είναι ο προγραμματισμός αποστολής των σημειωμάτων από την ΓΓΠΣ. http://www.alfavita.gr/artro.php?id=38150

Υπάλληλος = ΜΙΣΘΩΤΟΣ. Όλα τα άλλα, γραίκικες πατέντες τύπου "εσωτερικού συνεργάτη". Σε αυτή την χώρα βέβαια έχουμε χάσει τα αυγά και τα πασχάλια στα εργασιακά, προ πολλού.

Διόρθωσέ με αν κάνω λάθος, αλλά στην άδεια ρυμούλκησης αναφέρεται το ρυμουλκούμενο με τα στοιχεία του. Αν δεν έχει κάποιος ρυμουλκούμενο αλλά κοτσαδόρο για οποιοδήποτε λόγο (πχ έτσι αγόρασε το όχημα), δεν υφίσταται άδεια ρυμούλκησης. Το ΥΜΕ δεν απαιτεί έλεγχο επάρκειας κάποιου είδους για τον ίδιο τον κοτσαδόρο κατά την τοποθέτησή του, ούτε και κατά τον τεχνικό έλεγχο των ΚΤΕΟ. Επαναλαμβάνω, τα λέω με επιφύλαξη. Ας μας πει κάποιος συνάδελφος που ασχολείται με το ΥΜΕ συχνά.

Το ξέρω ότι δεν βοηθάω ιδιαίτερα, αλλά από την πολύ μικρή ενασχόληση που είχα με θέματα ΥΜΕ, θυμάμαι ότι για κοτσαδόρους δεν απαιτείται και δεν προβλέπεται τπτ από τη νομοθεσία (με την έννοια της απαίτησης άδειας για την προσθήκη του). Με επιφύλαξη όμως. Για τα ρυμουλκούμενα (πχ τρέηλερ) ισχύουν αυτά που αναφέρει ο συνάδελφος Manolis gon.

"Από την πειθαρχική διαδικασία προέκυψε ότι δεν είχε μετρηθεί η συγκεκριμένη περιοχή αλλά παρόμοια περίπτωση με αποτέλεσμα το τοπογρα- φικό σκαρίφημα να περιέχει λάθος μετρήσεις. Ο εγκαλούμενος δήλωσε ότι βασίστηκε σε συνερ- γάτη του ο οποίος το εκπόνησε.." Δεν μέτρησε αυτό που υποτίθεται ότι μέτρησε και ουσιαστικά απλά σφράγισε ένα χαρτί, χωρίς καμία γνώση της πραγματικότητας. Προέκυψε δηλ ένα χαρτί που θα μπορούσε να κάνει ο οποιοσδήποτε πολίτης και όχι τοπογραφικό. Και επειδή προσωπικά αυτή την περίοδο αντιμετώπιζω ανάλογο θέμα, πολύ πιο σοβαρό, από τοπογραφικό Πολ Μηχ με αριθμό μητρώου κάτω του 30000, που κινδύνεψε να μου στοιχίσει πάρα πολύ σε οικονομικό επίπεδο, μόλις λυθεί δεν πρόκειται να τον αφήσω τον κύριο έτσι.

Συμφωνώ με την προσέγγισή σου. Όμως, με κίνδυνο να ξεπεράσω όρια δεοντολογίας, με τις πληροφορίες που δίνει η ίδια η δημοσίευση, η ποινή που επιβλήθει, κρίνεται επαρκής?

ΠΕΙΘΑΡΧΙΚΑ ΣΥΜΒΟΥΛΙΑ - ΔΗΜΟΣΙΟΠΟΙΗΣΗ ΑΠΟΦΑΣΕΩΝ ΤΕΕ/ΤΚΜ http://portal.tee.gr/portal/page/portal/teetkm/GRAFEIO_TYPOY/TEXNOGRAFHMA_2011/TEXNOGRAFHMA_422/texno%20422%209%2017.pdf Πώς σας φαίνεται το 2ο περιστατικό?

Για ποιο λόγο οι υπάλληλοι δεν είναι Δ.Υ.? Σε όλα τα υπόλοιπα ταμεία είναι Δ.Υ. ή υπάλληλοι ΔΕΚΟ.

Για να γίνει ξεκάθαρο το θέμα. Οι εργασίες που ενδιαφέρεσαι να κάνεις εσύ αφορούν το τεχνικό/κατασκευαστικό κομμάτι με ίδια μέσα? Τα θέματα έκδοσης άδειας σε ότι αφορά τα Η/Μ είναι προφανώς τακτοποιημένα έτσι? Άδειες Ηλεκτρολόγου και Μηχανολόγου από την διεύθυνση ανάπτυξης της (πρώην) νομαρχίας σου έχεις πάρει?