kcher

Ζητήστε από μηχανολόγο να σας εκπονήσει μελέτη θέρμανσης. Αυτός θα σας καθοδηγήσει ποια Α/Θ είναι καταλληλότερη για το διαμέρισμά σας, γιατί από τη μελέτη θα προκύψουν οι "ανάγκες" του διαμερίσματός σας. Δεν είναι όλες οι Α/Θ ιδανικές για όλα τα διαμερίσματα

Θα σας πρότεινα να επικοινωνήσετε με το μηχανολόγο που υπογράφει τη μελέτη. Αυτός θα σας λύσει όλες τις απορίες. Αυτός είναι ο πλέον αρμόδιος...

Ανατρέξτε στη μελέτη, στον υπολογισμό του δοχείου διαστολής αναφέρει τον ελάχιστο απαιτούμενο όγκο του δοχείου. Πόσα λίτρα αναφέρει;

Καλησπέρα, μελέτη θέρμανσης είχε κάνει πριν την υλοποίηση κάποιος μηχανολόγος;

Δεν θα σας συνιστούσα ενδοδαπέδια για την Κω. Δεν θα σας αποσβέσει σχεδόν ποτέ την διαφορά τιμής κτήσης αλλά και επιπλέον δεν θα έχετε ικανοποιητική ψύξη. Οι δικές σας ανάγκες όμως εστιάζονται κυρίως στην ψύξη. Άρα, βάλτε το ενεργειακό τζάκι που επιθυμείτε για θέρμανση και για ψύξη βάλτε κλιματιστικά καλής ενεργειακής κλάσης. Αν θέλετε κάτι πιο κεντρικό στην ψύξη, τότε θα σας πρότεινα τα fan coils

Αρχικά θα έλεγα να επιλέξει κάτι που μπορεί να αγαπήσει, για να γίνει καλή στη δουλειά της. Όμως είναι αλήθεια, από πλευράς επαγγελματικής αποκατάστασης στην Ελλάδα οι χημικοί μηχανικοί, δυστυχώς, δεν έχουν τόσες πολλές επιλογές που να άπτονται άμεσα στο αντικείμενό τους. Σε αντίθεση με τους ΗΜ, που έχουν τεράστιο φάσμα εργασιών στα κτίρια, τη βιομηχανία κλπ. Το ιδανικό, λοιπόν, θα ήταν να αγαπήσει τα ΗΜ...

Όχι, δεν θα υπάρχει καμία βελτίωση. Οι τοίχοι συρομένων δεν έχει νόημα να μονώνονται από την εξωτερική πλευρά. Μόνο από την εσωτερική

Δεν θα το συνιστούσα σε καμία περίπτωση... Το διαμέρισμα είναι μεγάλο. Αυτό θα σήμαινε ότι όλα τα σώματα θα έπρεπε να τροφοδοτούνταν από έναν λεπτό σωλήνα. Άρα δεν θα μπορούσε να "μεταφέρει" όλη τη θερμότητα που απαιτείται για το διαμέρισμα. Όντως, έχει δίκιο... Το κολλεκτέρ προσαγωγής του διαμερίσματός σας έχει μόλις δύο κυκλώματα. Ένα σπίτι 90 m² λογικά θα έχει 8-9 σώματα. Συνεπώς σε κάθε κύκλωμα αντιστοιχούν 4 περίπου σώματα... Είναι υπερβολικά μεγάλος αριθμός ακόμα και για λέβητα πετρελαίου... Εκείνο που συνηθίζω εγώ να κάνω σε τέτοιες περιπτώσεις είναι να κάνω μελέτη θέρμανσης, αφού πρώτα βρω ακριβώς τα κυκλώματα στο δάπεδο. Στη μελέτη θα εξέταζα το ενδεχόμενο, αφού δεν μας κάνουν τα υφιστάμενα κυκλώματα, να "ανακούφιζα" τα κυκλώματα αυτά τροφοδοτώντας κάποια σώματα που βρίσκονται κοντά στο μπαλκόνι που θα τοποθετηθεί η Α/Θ με ανεξάρτητο κύκλωμα ή με δισωλήνιο. Όμως αυτό είναι τελείως θεωρητικό...Μόνο μια μελέτη θα μπορέσει να απαντήσει.

Τελικά υπάρχει ο Κανονισμός της ΕΕ υπ' αριθμ. 813/2013 βάσει του οποίου δεν επιτρέπεται από το 2018 και μετά να τοποθετούνται λέβητες που εκπέμπουν οξείδια του αζώτου πάνω από 56 mg/KWh ακαθάριστης θερμογόνου δύναμης (GCV) εισερχόμενου καυσίμου. ...Και βάσει αυτού προφανώς δεν επιτρέπονται οι συμβατικοί λέβητες.

Καλημέρα συνάδελφοι, έχω την εντύπωση ότι με κάποια νομοθεσία οι επίτοιχοι λέβητες φυσικού αερίου C12 (χωρίς συμπύκνωση) δεν επιτρέπονται πλέον σε νέες εγκαταστάσεις. Μπορεί να με βοηθήσει κάποιος αν ισχύει όντως ή όχι; Γιατί ψάχνω στη χαώδη νομοθεσία και δεν το βρίσκω

Καλησπέρα, επικοινωνήστε με το Σώμα Επιθεώρησης Νοτίου Ελλάδος /Τμήμα Επιθεώρησης Ενέργειας στο e-mail : [email protected] και ζητήστε τους να γίνει ανάκληση του ΠΕΑ από εσάς. Ίσως με κάποια υπεύθυνη δήλωση από εσάς δεχτούν την ανάκληση.

Πώς ακριβώς είναι η εγκατάσταση; Μήπως είναι δυώροφο, οπότε κάθε κυκλοφορητής τροφοδοτεί έναν ξεχωριστό όροφο;

Καλησπέρα και χρόνια πολλά! Μια και δηλώνετε άσχετος με το αντικείμενο, τι εννοείτε ακριβώς ότι θα το φτιάξετε μόνος σας; Μήπως θα ήταν πιο φρόνιμο να το αναθέτατε σε κάποιον ειδικό για να το μελετησει-σχεδιάσει-κατασκευάσει; Εξάλλου όλα τα κινούμενα μηχανήματα θα πρέπει να φέρουν δήλωση συμμόρφωσης και σήμανση ce, για να μπορούν να κινούνται στην αγορά. Και η λογική "το φτιάχνω και το πιστοποιώ εκ των υστέρων" είναι τελείως λανθασμένη... Ως προς την ουσία της ερώτησης, επειδή το ζυμωτήριο θα πρέπει να έχει χαμηλές στροφές και ταυτόχρονα μεγάλη ροπή στρέψης, η χρήση μειωτήρα είναι μονόδρομος. Το inverter είναι καλό μεν, προαιρετικό δε. Θα σας προσφέρει ομαλή εκκίνηση και ρύθμιση της ταχύτητας περιστροφής ανά πάσα στιγμή.

1) Δεν κάνω επίδειξη γνώσεων. Τις γνώσεις μου τις αναδεικνύω όμως καθημερινά μέσω της δουλειάς μου 2) Τη λύση την είπα πιο πάνω. Η βλάβη είναι στις δαγκάνες που έχουν φυσιολογική φθορά μετά από τόσα χιλιόμετρα....Εσένα ποια ήταν η ιδέα σου είπαμε;; Α ναι θυμήθηκα : Να ρωτήσουμε έναν καλό φρενά... 3) Λύσε μου την απορία γιατί σχολιάζεις το συγκεκριμένο θέμα αφού δε γνωρίζεις! Κάνεις επίδειξη των μη-γνώσεών σου; 4) Επισκέπτομαι καθημερινά άλλα μηχανήματα και μηχανολογικές εγκαταστάσεις και κάνω διαγνώσεις. Και δίνω κάθε μέρα τις εξετάσεις μου. Εξάλλου ούτε ο φίλος που ανήρτησε το συγκεκριμένο θέμα είχε αυτό το σκοπό. Σκοπός του ήταν να πάρει και μια επιστημονική άποψη όσο και αν προσπάθησες να το ευτελίσεις 5) Απορώ αν διαβάζει κάποιος διαχειριστής για να δει πόσο απαξιώνεις την ειδικότητα του μηχανολόγου...

Δεν μπορείς με 2-3 μηνύματα που έχεις κάνει στο συγκεκριμένο θέμα, να ξεφτιλίζεις όλους τους επιστήμονες μηχανολόγους...Μερικές φορές καλύτερα να μασάς παρά να μιλάς. Και εν πάσει περιπτώσει, αν εσύ προσωπικά δεν το κατέχεις το συγκεκριμένο θέμα, μπορείς να μη σχολιάσεις καθόλου... Ξέρεις πόσα θέματα σε αυτό το foroum αφήνω ασχολίαστα, γιατί δεν το κατέχω πλήρως το θέμα; Εννοείται ότι είναι μεγάλο το εύρος της μηχανολογίας. Και πάμε στην ουσία του μηνύματός σου : Γράφεις αρχικά και ρωτάς τί λέει ο φρενάς του.... Τί να πει ο φρενάς του!!!! Να αλλάξει ένα ένα όλα τα εξαρτήματα! Και να που έφτασε! Άλλαξε τακάκια, άλλαξε δισκόπλακες....έχει πληρώσει ένα σκασμό λεφτά... Και;;;; Δεν σε καταλαβαίνω πραγματικά συνάδελφε...Εσύ στο Πολυτεχνείο διδάχθηκες ή όχι Μηχανική των Ρευστών ώστε να καταλάβεις ότι μεταξύ των δύο τακακιών στη ροή του ρευστού μπορείς να εφαρμόσεις την εξίσωση Bernoulli; Διδάχθηκες ή όχι Υδραυλικά συστήματα υψηλής πίεσης; Διδάχθηκες ή όχι την έννοια της πτώσης πίεσης; Διδάχθηκες ή όχι Στατική, ώστε να καταλάβεις ότι όταν ασκούνται δύο αντίρροπες δυνάμεις που δεν είναι ίσες κατά μέτρο, τότε αναπτύσσεται μία συνισταμένη δύναμη ίδιας διεύθυνσης και δεν αλληλοαναιρούνται; Και ότι όταν ασκείται μία συνισταμένη δύναμη κάθετα σε μία πλάκα μακριά από το κέντρο της, τότε αναπτύσσεται καμπτική ροπή ως προς τον κεντροβαρικό της άξονα; Διδάχθηκες ή όχι Αντοχή υλικών για να καταλάβεις ότι αυτή η καμπτική ροπή μπορεί να ήταν τόσο μεγάλη ώστε να προκάλεσε πλαστική παραμόρφωση; Τί θα πει ότι οι περισσότεροι μηχανολόγοι δεν έχουν αλλάξει τακάκια; Πού βλέπεις στα παραπάνω ότι πρέπει να έχεις αλλάξει τακάκια για να μάθεις αυτή την Επιστήμη; Ή μήπως νομίζεις ότι το υδραυλικό σύστημα των φρένων το σχεδίασαν φρενάδες; Μηχανολόγοι τα σχεδιάζουν, μηχανολόγοι τα υπολογίζουν...Θεωρώ τα σχόλιά σου προσβλητικά για κάθε μηχανολόγο που έχει ιδρώσει και έχει λιώσει τα παντελόνια του στα θρανία... Και φυσικά δεν υποτιμώ κανέναν φρενά, κανέναν υδραυλικό, κανέναν τεχνίτη... Αλλά τα όρια του καθενός, όπως και του μηχανολόγου είναι συγκεκριμένα... Έχω δουλέψει σε μηχανουργεία δίπλα σε μαστόρια με 40 χρόνια εμπειρία... όμως το μυαλό τους δεν μπορεί να μπει σε χωράφια της Επιστήμης. Δύσκολες βλάβες που τύχαιναν σε μηχανήματα, μόνο πολύ καλοί μηχανολόγοι τα έβρισκαν...και οι τεχνίτες τα εφάρμοζαν

Τι εννοείς; Αν δεν είναι ειδικότητα μηχανολόγου μηχανικού αυτό, τότε ποιο είναι;

Για να στραβώνουν και οι δύο δισκόπλακες (Αριστερά-δεξιά), προφανώς αποκλείω βλάβες όπως μουαγιέ, τακάκια, ελαττωματικές παρτίδες κλπ... Το φρενόμετρο εξακολουθεί και μετράει ομοιομορφία στους δύο τροχούς...Όχι όμως και μεταξύ των δύο τακακιών ανά δισκόπλακα. Τα δύο τακάκια σε κάθε δισκόπλακα (μέσα και έξω) δεν ασκούν την ίδια πίεση επάνω στη δισκόπλακα. Να υποθέσω μάλιστα ότι η δισκόπλακα στραβώνει προς την πιο απομακρυσμένη πλευρά από τα σωληνάκια;; Και επίσης να υποθέσω ότι και η φθορά της εσωτερικής με την εξωτερική πλευρά της δισκόπλακας δεν είναι ομοιόμορφη; Ή ομοίως και η φθορά των τακακιών μέσα-έξω μεταξύ τους είναι ανομοιόρφη; Αν συμβαίνουν οι υποθέσεις μου, τότε εγώ προσανατολίζομαι στο ότι δαγκάνες έχουν υπερβολική φθορά, οπότε το υδραυλικό λάδι έχει σημαντική απώλεια πίεσης μεταξύ του μέσα και του έξω τακακιού. Άρα αυτό λύνεται με αντικατάσταση και των δύο δαγκανών. Έχεις κάνει 530000χλμ, υπάρχει μια φυσιολογική φθορά στις δαγκάνες. Και μάλιστα όσο περνάει ο καιρός, θα στραβώνουν και πιο γρήγορα με αργό όμως ρυθμό. Το φρενόμετρο, λοιπόν, μετράει σωστή πέδηση, δηλαδή ότι φτάνει η κατάλληλη πίεση στην κάθε δαγκάνα. Όμως πώς κατανέμει αυτή την πίεση η κάθε δαγκάνα στα δύο της τακάκια δεν το μετράει...

Ναι αλλά ποιες από όλες; Και οι 4; μία από τις δύο μπροστινές; Ποιες;

Ποιές δισκόπλακες σου στραβώνουν; Όλες;

Αφού το κτίριο είναι του 2007, θα πρέπει να το μελετήσετε βάσει του Πδ 71/88...με τα υπέρ του και τα κατά του...

Καλώδιο 3χ2.5mm2 θα σας προτεινα

Μήπως τα τακάκια ασκούν την πίεση μονόπαντα, οπότε αναπτύσσονται καμπτικες δυνάμεις πάνω στις δισκοπλακες; γιατί μόνο δύο μπορεί να είναι οι αιτιες: 1)υπερθερμανση που δεν προκύπτει από τα λεγόμενα σου και 2) κάμψη

Καλό θα ήταν να βρίσκατε κάποιον μηχανολόγο να σας υπολογίσει όχι μονο τις "θερμίδες", αλλά να σας δώσει και συμβουλές για αυτό ακριβώς που τις χρειάζεστε.

Κανονικά οι επίτοιχοι λέβητες αερίου θα πρέπει να είναι πάντα συνδεδεμένοι με νερό, αέριο και και ηλεκτρικό ρεύμα. Αν είναι επιτακτική ανάγκη να διακοπεί από αυτά τα δίκτυα, θα πρέπει να προφυλαχθεί από ενδεχόμενο πάγου το χειμώνα. Όταν ξανασυνδεθεί, θα πρέπει να γίνει συντήρηση και δοκιμές από τεχνικό αερίων καυσίμων. Για λοιπές πληροφορίες καλό είναι να συμβουλευτείτε και το manual του λέβητα.

Θα πρέπει ο μηχανικός που σας το υπολόγισε, να σας κάνει τη μελέτη για το τι θα πρέπει να τοποθετηθεί, ο οποίος έχει προφανώς δει το χώρο και έχει και την κάτοψη του χωρου