Μερικές παρατηρήσεις στα γραφόμενα του st2:
1. Τον κυκλοφοριακό φόρτο τον μετράς πράγματι σε παρόντα χρόνο αλλά όταν σχεδιάζεις ένα οδικό άξονα πολλές φορές προβλέπεις φόρτους και κυρίως δημιουργείς κιόλας. Κλασικότερο παράδειγμα από την Εγνατία δε νομίζω να υπάρχει. Αν στην περίπτωση της εξεταζόταν μόνο ως προς το φόρτο τότε θα είχε κατασκευαστεί μόλις το 1/3. Αλλά ήταν οραματικό έργο διασύνδεσης 4 λιμανιών, 4 αεροδρομίων (αν δε κάνω λάθος), 4 περιφερειών, της δυτικής πύλης της Ελλάδος με την ανατολική, συνδέοντας την ΕΕ μέσω Ηγουμενίτσας με Ασία και Ανατολικά Βαλκάνια.
Θα μου πείς είναι το ίδιο ο άξονας Πάτρα - Τσακώνα? Σε μικρότερη κλίμακα ναι. Συνδέει (μαζί με το κομμάτι Τσακώνα-Καλαμάτα του Κόρινθος Καλαμάτα) 4 λιμάνια με κυριότερα τα λιμάνια, 3 αεροδρόμια, 2 περιφέρειες. Το σημαντικό είναι ότι συνδέει μια πύλη εισόδου από την ΕΕ (Πάτρα) με ένα λιμάνι (Καλαμάτα) από όπου μπορούν να προοθούνται προιόντα προς τις χώρες της ανατολικής Μεσογείου. Επίσης συνδέει την πύλη εισόδου με τις τουριστικές περιοχές της δυτικής Πελοποννήσου (οι οποίες προφανώς δε σταματάνε στον Πύργο), οι οποίες γειτνυάζουν με απίστευτου κάλλους και αρχαιολογικής σημασίας χώρους. Τα αγροτικά προιόντα της Μεσσηνίας αλλά και της Κρήτης θα μπορούν να προωθούνται ταχύτερα μέσω της Πάτρας.
2. Σε αυτό νομίζω κανείς δεν μπορεί να πει κάτι αντίθετο.
3. Είναι γνωστό ότι ο Έλληνας δε θέλει να χάσει το χωραφάκι του ειδικά αν πιστεύει ότι αυτό είναι χρυσορυχείο αφού πιστεύει ότι σε αυτό θα χτιστούν ξενοδοχεία όπου όλο το σύμπαν θα διαγκωνίζεται για να πάει.
4. Προφανώς αφού είναι λιγότερα χιλιόμετρα. Η σημασία του τμήματος αυτού όμως δεν είναι να πάει κάποιος από Κυπαρισσια και Ζαχαρω σε Αθήνα αλλά σε Πάτρα.