genesis

Το πιθανότερο είναι ότι σε παλιές κουζίνες δεν υπάρχουν θερμοστάτες στα μάτια εκτός από αυτό που αποκαλούμε "αυτόματο".

Στείλε μου ένα e-mail με π.μ.. Έχω κάτι που μάλλον έχει χρήσιμες πληροφορίες για την εργασία σου αλλά δεν ξέρω αν μπορώ να το αναρτήσω εδώ.

Το δικό μας σχέδιο για ηλεκτρικά αυτοκίνητα που πήγε άραγε??? Με εμπλοκή του ΕΜΠ, της Νομαρχίας Αθηνών και δεν ξέρω ποιων άλλων "φορέων".... https://www.youtube.com/watch?v=TDl5chnIW5Q

Δεν ξέρω αν το δείγμα της έρευνας είναι αντιπροσωπευτικό γιατί η καθημερινότητα που ζω εγώ είναι διαφορετική. Χαρακτηριστικότερο παράδειγμα είναι η μαζική ρίψη μη ανακυκλώσιμων σκουπιδιών σε μπλε κάδους και το αντίστροφο....ενώ μάλιστα είναι δίπλα ο άλλος κάδος... Κακά τα ψέματα...είναι καλύτερα τα πράγματα σε σχέση με παλιότερα όμως πρέπει να γίνουν πολλά ακόμη βήματα για να φτάσουμε τις "προηγμένες" χώρες στο θέμα της ανακύκλωσης και της διαχείρισης των σκουπιδιών γενικότερα. Η σωστή και συνεχής ενημέρωση για το θέμα είναι το κλειδί νομίζω.

Εφόσον το UPS παράγει ημιτονοειδή κυματομορφή δεν θα πρέπει να έχει αρμονικές. Στην έξοδό τους συνήθως υπάρχουν και σχετικά φίλτρα.

Η συγκεκριμένη πορθμειακή γραμμή συγκεντρώνει τέτοια χαρακτηριστικά που με κάνουν να σκέφτομαι εδώ και χρόνια το εξής "παλαβό" σενάριο... Με ένα ποσοστό αυτού του προϋπολογισμού (π.χ. 30%) θα μπορούσε να γίνει μετατροπή των υπαρχόντων ferry boat σε υβριδικά, με ηλεκτροπρόωση και προσθήκη φωτοβολταϊκών. Τα πλοία θα διασυνδέονται στην προβλήτα με το τοπικό δίκτυο ώστε να μεταφέρεται ενέργεια αμφίδρομα (για φόρτιση όσων κινούνται και για διοχέτευση της περίσσειας ενέργειας στο δίκτυο όσων είναι εκτός υπηρεσίας). Η τεχνογνωσία που θα αποκτούσαν τα τοπικά ναυπηγεία θα ήταν τεράστια (πιθανότητα εξαγωγής τεχνογνωσίας και νέες θέσεις εργασίας εξειδικευμένων μηχανικών - τεχνικών). Τα περιβαλλοντικά οφέλη για το νερό και τον αέρα πολλά και μάλιστα σε μία πολύ επιβαρυμένη περιοχή. Με πρόχειρους (άρα μη-τεκμηριωμένους) υπολογισμούς προκύπτει μείωση των λειτουργικών εξόδων (καύσιμα - συντήρηση) των πλοίων και άρα πιθανόν μείωση του κόστους των εισιτηρίων - πολύ σημαντικό για τους καθημερινούς χρήστες. Μία αναλυτική μελέτη είναι απολύτως αναγκαία. Υπάρχει σοβαρή πιθανότητα να τονωθεί το τουριστικό ενδιαφέρον για την περιοχή και τη πορθμειακή γραμμή λόγω της πρωτοτυπίας των "ηλεκτρικών" ή "ηλιακών" πλοίων. Η σχετική τεχνολογία υπάρχει ήδη και εφαρμόζεται σε πλοία αυτού του μεγέθους. ...και δεν είναι καν "θερινή νύχτα" .....

Στην Ελλάδα υπήρχε αρκετή τεχνογνωσία ήδη από την δεκαετία του 90' (1995, Κύθνος - Φ/Β, Α/Γ (80%) και Η/Ζ (20%) για να γίνουν ενεργειακά αυτόνομα όλα τα νησιά με προβληματική ηλεκτροδότηση και πληθυσμό από 1 μέχρι και 3000 κάτοικους. Ακόμη περιμένουμε τον "πράσινο" Αη-Στράτη... Οι μελέτες από Έλληνες μηχανικούς και εκπαιδευτικά ιδρύματα, για την αποθήκευση ενέργειας με άντληση νερού και ανάκτηση με υδροηλεκτρικό, υπάρχουν ήδη εδώ και μία 10ετία τουλάχιστον. Τα χρήματα δόθηκαν σε "ημέτερους" με μορφή επιδοτήσεων (και όχι μόνο) για να γίνουν....ότι έγιναν. Και αν τα είχαμε κάνει όλα αυτά στοιχειωδώς καλά, ίσως τώρα θα μας καλούσαν οι Ισπανοί και δεν ξέρω ποιοι άλλοι να τους δώσουμε τα φώτα μας....πέρα από το όφελος που θα είχαμε έτσι και αλλιώς στα νησιά μας. Ανακαλύπτουν άλλοι τον τροχό ενώ είχαμε ότι χρειαζόταν για να τον ανακαλύψουμε πρώτοι εμείς πριν από 20 χρόνια....

Υπάρχει ερευνητική - πιλοτική εφαρμογή του Ε.Μ.Π, στο πλαίσο του προγράμματος H2SUSBUILD, με Α.Π.Ε. και αποθήκευση ενέργειας σε υδρογόνο και στην Ελλάδα. http://www.youtube.com/watch?v=eDYid9rzeGs Στο πλαίσιο της εφαρμογής θα διερευνηθεί / διερευνάται η δυνατότητα άμεσης χρήσης του υδρογόνου ως καύσιμο αλλά κι η χρήση του ως ενδιάμεσο μέσο αποθήκευσης της παραγόμενης ηλεκτρικής ενέργειας η οποία θα ανακτάται αργότερα με κυψέλες καυσίμου (fuel cells). Βέβαια, μιλάμε για καθαρό υδρογόνο....

Κάτω από το κουτάκι του κειμένου, δίπλα από την επιλογή "Απάντηση" υπάρχει επιλογή "Χρήση Πλήρους Επεξεργαστή Κειμένου". Επέλεξε αυτό για να μπορείς να επισυνάψεις αρχείο που έχεις αποθηκευμένο στον υπολογιστή σου.

Υπάρχουν αρκετά μηχανήματα με δυνατότητες προγραμματισμού ψυχρής επαφής ή auxiliary output για οδήγηση relay και για διάφορες συνθήκες. Αυτός είναι ένας ρυθμιστής που ξέρω σίγουρα ότι το κάνει. Έχει aux. output που μπορεί να προγραμματιστεί να ενεργοποιείται όταν ο ρυθμιστής φτάνει στο στάδιο Float charging.

Το δίκτυο ήταν ενεργό και έκοψαν τις σωλήνες λύνοντας τα στηρίγματα που ήταν προσβάσιμα και τσακίζοντας τις σε σημεία που έκαναν γωνία. Ο μετρητής έχει αισθητήρα ροής ο οποίος όταν "διαβάσει" αυξημένη ροή, πάνω από κάποιο όριο, διακόπτει την παροχή. Προφανώς αυτό το έχουν καταλάβει οι "ενδιαφερόμενοι" και δεν έχουν αναστολές στο να κόψουν τις σωλήνες. Η κλοπή χαλκοσωλήνων σε ενεργά δίκτυα έχει αυξηθεί αρκετά το τελευταίο διάστημα όπως μου είπαν από διάφορες πλευρές. Εννοείται ότι θα γίνει η νόμιμη διαδικασία με την απαραίτητη τροποποίηση στον φάκελο της ΕΠΑ.

Αντιμετωπίζουμε το ίδιο πρόβλημα κλοπής χαλκοσωλήνων αερίου. Αποφασίστηκε να αντικατασταθούν τα τμήματα που λείπουν με σιδηροσωλήνα για λόγους κόστους αλλά και για να αποτρέψει (όσο μπορεί να την αποτρέψει) νέα κλοπή. Με ενημέρωσαν ότι υπάρχει ειδικό εξάρτημα (δεν θυμάμαι πως λέγεται) το οποίο απομονώνει γαλβανικά τις δύο σωλήνες στο σημείο σύνδεσης ώστε να μην υπάρχει πρόβλημα.

Ναι, η ανεμογεννήτρια μπορεί να προστεθεί στο σύστημα όποτε θελήσεις.

οι ανάγκες που περιγράφεις είναι περίπου οι τυπικές ανάγκες που έχει μία κατοικία που χρησιμοποιεί αέριο για μαγειρείο να ΖΝΧ. Έστω ότι η μέση ημερήσια κατανάλωση θα είναι της τάξης των 7 - 10kWh. Η βάση του συστήματος θα πρέπει να είναι ένας αξιόπιστος inverter-charger τουλάχιστον 3-4kW με δυνατότητα παραλληλισμού με όμοια μηχανήματα για μελλοντική επέκταση αν χρειαστεί. Η συστοιχία των μπαταριών θα πρέπει να είναι 24V ή 48V με ικανότητα αποθήκευσης άνω των 20kWh. Εννοείται ότι θα πρέπει να είναι τύπος με αντοχή άνω των 1000 κύκλων σε βάθος εκφόρτισης 80%. Μία ποσότητα Φ/Β με ονομαστική ισχύ γύρω στα 2,5 - 3kWp θα είναι υπέρ-αρκετή για 7 - 9 μήνες ετησίως (τους θερινούς). Για τους υπόλοιπους θα χρειάζεται περιστασιακά την βοήθεια της γεννήτριάς του ανάλογα με την εκάστοτε κατανάλωση και ηλιοφάνεια. Ο ρυθμιστής φόρτισης καλό είναι να είναι κάποιος καλός τύπος MPPT με δυνατότητες παραμετροποίησης ώστε να ρυθμιστεί βάσει των απαιτήσεων φόρτισης των μπαταριών. Εφόσον δεν έχουμε άλλη ένδειξη για το αιολικό δυναμικό θεωρώ την ανεμογεννήτρια περιττή σε 1η φάση. Τα παραπάνω είναι μία πολύ χονδρική διαστασιολόγηση που όμως μπορεί να είναι κοντά στην πραγματικότητα. Το σημαντικό είναι να καταλάβει ο χρήστης τον τρόπο λειτουργίας και τους περιορισμούς / όρια του συστήματος ώστε να μην έχει παράλογες απαιτήσεις από αυτό.

Ένα πολύ σημαντικό στάδιο της φόρτισης των μπαταριών μολύβδου-θειικού οξέως είναι το στάδιο της απορρόφησης (absorption). Σε αυτό στάδιο η μπαταρία έχει φτάσει την επιθυμητή τάση φόρτισης και πλέον με σταθερή την τάση (θεωρητικά, βάσει του datasheet της συγκεκριμένης μπαταρίας, 27,6V όλη η συστοιχία ή 2,30V ανά στοιχείο) η μπαταρία "τραβάει" όσο ρεύμα χρειάζεται για να την διατηρήσει. Συνήθως το στάδιο αυτό δεν πρέπει να είναι μικρότερο από 1 - 2 ώρες για φόρτιση στο ~ 85-90% ενώ κάποιοι κατασκευαστές συνιστούν ακόμη μεγαλύτερο ανάλογα με τις υπόλοιπες παραμέτρους φόρτισης. Στην δική σου περίπτωση αυτό το στάδιο δεν πραγματοποιείται καθόλου αφού μόλις η τάση φτάσει το επίπεδο αυτό ενεργοποιείται ο αυτοματισμός και σταματά η φόρτιση. Αυτό σημαίνει ότι η διαδικασία απο-θειίκωσης (που είναι η φυσιολογική χημική διεργασία που συμβαίνει κατά την φόρτιση) δεν ολοκληρώνεται πλήρως ή έστω σε πολύ καλό βαθμό. Σταδιακά, ο θειικός μόλυβδος που παραμένει αποκτά κρυσταλλική μορφή που δεν διασπάται εύκολα κατά την φόρτιση. Το αποτέλεσμα λέγεται "θειίκωση" ή "θείωση" και οδηγεί σε σταδιακή μείωση της χωρητικότητας του στοιχείου. Είναι προτιμότερο να ενεργοποιείται ο αυτοματισμός όταν έχει ολοκληρωθεί και το στάδιο της "απορρόφησης" και πλέον ο ρυθμιστής φόρτισης περνάει στο στάδιο φόρτισης "συντήρησης" (float charging). Η απενεργοποίηση θα μπορούσε να γίνεται μετά από κάποιο σταθερό χρόνο (π.χ. 1 ώρα) ή όταν η τάση της μπαταρίας πέσει αρκετά χαμηλότερα από 25,6V, π.χ. 25 ή 24,8V. θα μπορούσε επίσης να σχετίζεται με την παραγωγή ενέργειας των Φ/Β ώστε η απενεργοποίηση να γίνεται όταν η ισχύς των Φ/Β πέφτει κάτω από π.χ. 500 ή 1000W. Η ονομαστική τάση ενός στοιχείου πλήρως φορτισμένου είναι της τάξης των 2,1V σε κατάσταση ηρεμίας. Κατά την διάρκεια της φόρτισης και καθώς το διάλυμα θειικού οξέως φτάνει σε κορεσμό η τάση του στοιχείου ανεβαίνει. Η πτώση τάσης στην εσωτερική αντίσταση του στοιχείου προστίθεται στην ονομαστική του και το στοιχείο φτάνει τα 2,30V ή ψηλότερα. Όταν η φόρτιση σταματήσει το στοιχείο θα επιστρέψει στην ονομαστική του τάση. Όταν γίνεται εκφόρτιση η πτώση τάσης στην εσωτερική αντίσταση αφαιρείται από την ονομαστική με αποτέλεσμα να μετράμε μικρότερη τάση από αυτήν ανάλογα με το ρεύμα εκφόρτισης. Στην φάση που η συστοιχία φορτίζεται και φτάνει τα 28,4V ξαφνικά εμφανίζεται ένα φορτίο γύρω στα 70A όταν ανάβει η αντίσταση. Ανάλογα με την ισχύ που δίνουν τα Φ/Β εκείνη την στιγμή πιθανόν η συστοιχία να περάσει αμέσως σε στάδιο εκφόρτισης. Είναι πολύ λογικό να "πέσει" σχεδόν ακαριαία κατά 2 - 2,5V. Το ίδιο θα πρέπει να παρατηρείς με όλα τα "βαριά" φορτία ανάλογα με την ισχύ τους και με την ισχύ που μπορεί να δώσουν τα Φ/Β εκείνη την στιγμή.

Οι μπαταρίες αυτοκινήτου είναι εντελώς ακατάλληλες για τέτοια εφαρμογή ακόμη και αν είναι "φρέσκες" ή / και σε καλή κατάσταση. Η γεννήτρια των 30kVA εκτιμώ ότι είναι τριφασική 230/400V. Εφόσον το σύστημα θα είναι μονοφασικό (κάτι που είναι σαφώς προτιμότερο για λόγους κόστους) το σωστότερο θα ήταν να αντικατασταθεί η γεννήτρια από μία μονοφασική. Σε κάποιες περιπτώσεις υπάρχει δυνατότητα αλλαγής συνδεσμολογίας στο alternator ώστε να γίνει μονοφασικό με μικρή μείωση της ονομαστικής ισχύος. Μόνο ο κατασκευαστής / αντιπρόσωπος μπορεί αν πει αν γίνεται κάτι τέτοιο. Η ανεμογεννήτρια για να είναι αποδοτική χρειάζεται δυνατός άνεμος με μεγάλη διάρκεια....το "απλό" και "δροσιστικό" αεράκι δεν φτάνει.

Τα βασικά δεδομένα για την διαστασιολόγηση είναι η μέγιστη ισχύς (6kW) και η μέση ημερήσια κατανάλωση (σε kWh). Στην συνέχεια θα πρέπει να ληφθούν υπόψη οι ιδιαιτερότητες του σημείου και της εφαρμογής που πιθανόν να είναι καθοριστικές (π.χ. μονοφασικό - τριφασικό, χειμερινή και καλοκαιρινή κατανάλωση, ηλιοφάνεια, αιολικό δυναμικό στο σημείο,μορφολογία της ευρύτερης περιοχής, κλπ.). Τα φωτοβολταϊκά θα πρέπει να είναι η βασική πηγή καθώς έχουν σταθερή και προβλέψιμη απόδοση για μεγάλο χρονικό διάστημα του έτους ενώ η ανεμογεννήτρια είναι πολύ πιο απρόβλεπτη και ίσως να μην ενδείκνυται η εγκατάστασή της στο σημείο. Το σύστημα θα πρέπει να περιλαμβάνει εφεδρικό Η/Ζ το οποίο θα χρειαστεί περιστασιακά, ειδικά κατά την χειμερινή περίοδο. Οι υπάρχουσες μπαταρίες θα πρέπει να είναι σε καλή κατάσταση και να είναι βαθιάς εκφόρτισης με αντοχή τουλάχιστον 500 - 600 κύκλων σε βάθος εκφόρτισης 80%. Λέγοντας "ηλεκτρολητικές" υποθέτω ότι εννοείς "ανοιχτού τύπου" που πρέπει να συμπληρώνεις απιονισμένο νερό.

Τι τύπος είναι οι μπαταρίες? Ανοιχτού τύπου (OPzS, PzS, flat plate) ή κλειστού τύπου (OPzV, VRLA / AGM)? Γενικά, η τάση των μπαταριών όταν φορτίζονται είναι πολύ διαφορετική από όταν εκφορτίζονται. Μάλλον φυσιολογικά μου φαίνονται όσα περιγράφεις αλλά οι ρυθμίσεις για το πότε λειτουργεί η αντίσταση πρέπει να αλλάξουν γιατί μακροπρόθεσμα θα γίνει ζημιά στις μπαταρίες, ανάλογα και με τον τύπο τους.

Τρομερή ταινία και τρομερές εικόνες....με ταξίδεψε. Έχουμε ένα ταλέντο να καταστρέφουμε σε αυτόν τον τόπο και μία δυσκολία να δημιουργούμε. Ο Προβελέγγιος τα είπε όλα...

Προφανώς αν επιχειρήσεις να τις αλλάξεις όλες ταυτόχρονα θα μαζευτεί ένα σεβαστό ποσό. Εναλλακτικά μπορείς να χωρίσεις τους λαμπτήρες σου ανάλογα με τον ημερήσιο χρόνο χρήσης σε 3 κατηγορίες (π.χ. συχνή ή/και πολύωρη χρήση - μέτρια χρήση - σπάνια ή/και ολιγόλεπτη χρήση). Για αρχή μπορείς να αντικαταστήσεις μόνο τους λαμπτήρες της 1ης κατηγορίας οι οποίοι συνεισφέρουν και περισσότερο στην ημερήσια κατανάλωση. Συνεχίζεις με τις επόμενες 2 κατηγορίες μέχρι εκεί που φτάνουν τα χρήματά σου. Είναι σίγουρο ότι θα δεις διαφορά στην κατανάλωση. Να θυμάσαι ότι ισχύει ο κανόνας "ότι πληρώνεις παίρνεις". Θα πρότεινα επώνυμους λαμπτήρες οι οποίοι δεν χαλάνε εύκολα και διατηρούν σταθερή απόδοση για πολλές χιλιάδες ώρες. Όπως γράφει και ο φίλος παραπάνω, η γωνία φωτισμού είναι μία παράμετρος που πρέπει να λάβεις υπόψη ανάλογα με τον χώρο που φωτίζει ο λαμπτήρας. Υπάρχουν πια πολλές επιλογές και με μία αναζήτηση στο internet θα βρεις τεράστια ποικιλία σε ποιότητα και τιμές.

Παράδειγμα όπου το μηχάνημα θα συνδέεται όταν η τάση πέσει κάτω από τα 47V για τουλάχιστον 5s και θα αποσυνδέεται όταν ξεπεράσει τα 57V για τουλάχιστον 5s. Επίσης θα συνδέεται αν προκύψει κάποια συνθήκη alarm και ο ελάχιστος χρόνος σύνδεσης θα είναι 60min.

Εφόσον υπάρχει σχετικός ταυτοχρονισμός παραγωγής - κατανάλωσης η διαχείριση της ενέργειας θα είναι καλύτερη με δεδομένη χωρητικότητα μπαταρίας. Το κόστος σε αυτά τα συστήματα είναι πάντα θέμα. Παρόλα αυτά είναι ακόμη σημαντικότερο να λειτουργήσει σωστά το σύστημα βάσει των αναγκών που σχεδιάστηκε. Διαφορετικά ακόμη και τα - ενδεχομένως - λίγα χρήματα θα πάνε "χαμένα". Από 380Ah σε π.χ. 450Ah δεν είναι τεράστια η διαφορά κόστους πάντως.

Τα 380Ah είναι οριακά σε σχέση με την αναμενόμενη παραγωγή από τα Φ/Β και την ημερήσια κατανάλωση. Το σύστημα θα φορτίζει γρήγορα (λόγω μικρής χωρητικότητας) και ενδεχομένως δεν θα μπορεί να εκμεταλλευθεί πλήρως το ηλιακό δυναμικό ενώ αργότερα θα "γυρνάει" σχετικά γρήγορα σε ΔΕΗ πάλι λόγω μικρής χωρητικότητας. Γενικά, η μεγάλη χωρητικότητα επιτρέπει την καλύτερη αξιοποίηση της ενέργειας που παράγεται από τα Φ/Β. Το σημείο εμπλοκής της ΔΕΗ θα μπορούσε να είναι το 50% βάθος εκφόρτισης (DOD) ώστε να εξασφαλίσεις ότι δεν θα γίνεται εκφόρτιση σε μεγαλύτερο βάθος. Τι εννοείς όταν λες "το όριο του inverter"? Αν εννοείς το όριο που ο inverter σβήνει λόγω χαμηλής τάσης μπαταρίας, αυτό θα πρέπει να είναι σε ένα ασφαλές επίπεδο για την μπαταρία με την λογική ότι θα είναι το απολύτως χαμηλότερο επίπεδο εκφόρτισης που θα φτάσει το σύστημα σε περίπτωση ανάγκης. Δεν θα πρέπει να φτάνει εκεί συχνά. Λογικά, η ΔΕΗ θα πρέπει να εμπλέκεται πολύ νωρίτερα, π.χ. στο 50% όπως λες. Το σύστημα είναι ακριβότερο (κυρίως λόγω των συσσωρευτών) σε σύγκριση με ένα "απλό" διασυνδεδεμένο. Τα πλεονεκτήματά του είναι ότι δεν χρειάζεται καμία αδειοδότηση και ότι μπορεί να παρέχει ενέργεια αυτόνομα ακόμη και σε περίπτωση διακοπής ρεύματος από την ΔΕΗ.

Εφόσον η μέγιστη ισχύς δεν εκτιμάς ότι θα ξεπεράσει τα ~1700W μπορείς να χρησιμοποιήσεις μικρότερο inverter-charger, π.χ. στα 3kVA. Δεδομένης της εγκατεστημένης ισχύος των Φ/Β και της εκτίμησης για την ημερήσια κατανάλωση, θα πρότεινα η χωρητικότητα των συσσωρευτών (@48V) να είναι τουλάχιστον 450Ah (C20). Προσοχή με την επιλογή του τύπου ως προς την αντοχή τους βαθιές εκφορτίσεις πάνω από 50%. Προσοχή στις ρυθμίσεις του συστήματος συνολικά και ειδικά σε αυτές που αφορούν στην φόρτιση και εκφόρτιση των συσσωρευτών ανάλογα με τον τύπο, την χωρητικότητα και τον τρόπο χρήσης (όριο βαθύτερης εκφόρτισης, όριο εμπλοκής παροχής ΔΕΗ, κλπ.).

Εφόσον υπάρχει μόνιμη παροχή από την ΔΕΗ, τεχνικά γίνεται με έναν κλασικό inverter διασύνδεσης ο οποίος θα συνδεθεί στην ίδια γραμμή που βρίσκονται και οι καταναλώσεις. Αν όμως υπάρξει διακοπή ρεύματος το σύστημα θα σταματήσει την λειτουργία του για όσο αυτή θα διαρκεί. Οι μπαταρίες είναι απαραίτητες αν θέλεις να μπορεί να λειτουργεί και εντελώς αυτόνομα χωρίς την ύπαρξη της ΔΕΗ. Το σημαντικότερο όμως είναι ότι τυπικά δεν μπορείς να συνδέσεις inverter διασύνδεσης στο δίκτυό σου χωρίς να έχεις την σχετική άδεια από την ΔΕΗ.