genesis

Και το μεγαλύτερο "ηλιακό" σκάφος είναι Ελβετικό! Στην Ελλάδα, μία "υπερδύναμη" της παγκόσμιας ναυτιλίας, όπου υπάρχουν δεκάδες πορθμεία και εκατοντάδες κατοικημένα νησιά που πρέπει να συνδέονται με πλοία μεταξύ τους αλλά και με την ηπειρωτική χώρα, δεν έχει γίνει τίποτα. Ακόμη και το πρόγραμμα "Marinelive" (http://www.marinelive.org/), στο οποίο συμμετέχει το ΕΜΠ, θα μείνει σε επίπεδο συμπερασμάτων για τις τεχνολογίες που απαιτούνται. Οι πλοιοκτήτες και οι επιχειρήσεις που ασχολούνται με την επισκευή ή/και κατασκευή σκαφών/πλοίων μάλλον είναι πολύ απασχολημένοι για να ασχοληθούν με κάτι τέτοιο...

Δεν είναι ανάγκη να είμαστε με κάποιον....Κάποτε θα πρέπει να είμαστε απλά με την κοινή λογική.

Σε άλλες χώρες ένα τέτοιο κτήριο θα είχε συντηρηθεί / αναστυλωθεί και θα λειτουργούσε ως μουσείο / χώρος ειδικών εκδηλώσεων με συμβολική είσοδο. Με σωστή διαχείριση θα ήταν ενδεχομένως αρκετό για να καλύπτει τα έξοδα του προσωπικού του και της συντήρησής του. Σε άλλες χώρες....

Σωπάτε ρε παιδιά!...Μα, γίνονται τέτοια πράγματα?

Σε αυτό το μέγεθος δεν θα πρέπει να ξεπερνά τα 200 - 250W. Τα περισσότερα είναι της τάξης των 150W.

Το να ψάχνεις ένα φωτοβολταϊκό σύστημα αυτόνομης ηλεκτροδότησης σε "απρόσωπο" ηλεκτρονικό κατάστημα εμπεριέχει σημαντικό ρίσκο. Κάθε περίπτωση είναι διαφορετική και καλό θα ήταν να μιλήσεις με μελετητές που έχουν ασχοληθεί στο παρελθόν με τέτοια συστήματα. Το θέμα είναι αρκετά περίπλοκο και υπάρχουν πολλές παγίδες ειδικά στις μπαταρίες και στον inverter. Να θυμάσαι ότι το αρχικά "φθηνό", συχνά αποδεικνύεται πολύ ακριβότερο σε βάθος χρόνου.

Όταν κάποτε (πότε?) θα αρχίσουμε να σκεφτόμαστε και να ενεργούμε ως υπεύθυνοι (συν)πολίτες βάζοντας μπροστά το "εμείς" και όχι το "ΕΓΩ", ίσως να αρχίσουν να διορθώνονται όλα αυτά τα οποία υπάρχουν εδώ και αρκετές δεκαετίες πλέον αλλά τώρα τα νιώθουμε στο πετσί μας γιατί απλά δεν υπάρχει άλλο χαλί για να τα κρύψουμε από κάτω.

Ανάλογα με τον ρυθμιστή που έχεις θα μπορούσε να γίνει και διαφορετικά. Υποθέτω ότι έχεις 4 Φ/Β τα οποία είναι συνδεδεμένα ανά 2 σε σειρά και παράλληλα τα ζευγάρια. Θα μπορούσες να βρεις εύκολα 4 νέα Φ/Β 30V Vmp / 36V Voc που θα έχουν παρόμοιο ρεύμα Imp με τα παλαιά. Θα συνδέσεις κάθε ένα από τα παλιά Φ/Β σε σειρά με κάθε ένα από τα νέα και θα σχηματίσεις τελικά 4 ζευγάρια που θα συνδέσεις παράλληλα. Τα 5 - 6 παραπάνω volt που θα έχει η συστοιχία (περίπου 54 - 55V Vmp και 66 - 67V Voc) λογικά δεν θα δημιουργούν πρόβλημα στον ρυθμιστή, καλύτερα όμως να το ελέγξεις.

Αυτό είναι αρκετά κοντά και ίσως σου δίνει λύση. Ποιο ακριβώς είναι το πρόβλημα?

Αν και δεν βλέπω τον συσχετισμό με το χαλασμένο ρολόι είναι σεβαστή η γνώμη σου ότι "παραείναι γενικός σαν κανόνας" όμως νομίζω ότι είναι τουλάχιστον υπερβολικό να τον χαρακτηρίζεις "λάθος" και "εκτός πραγματικότητας". Η χωρητικότητα των συσσωρευτών σε ένα αυτόνομο Φ/Β σύστημα υπολογίζεται / επιλέγεται βάσει πολλών παραμέτρων (όχι μόνο τεχνικών), είμαστε όμως ήδη off-topic για να πούμε οτιδήποτε περισσότερο. Μιλώντας για οικιακές εφαρμογές, η πραγματικότητα είναι ότι εφαρμόζω τον συγκεκριμένο πρακτικό κανόνα πολύ συχνά και δεν αντιμετωπίζω κανένα πρόβλημα.

Γιατί είναι λάθος?

Να ένας τομέας / είδος που θα μπορούσαμε να κάνουμε κάποια βήματα. Εγχώριες εταιρείες κατασκευής αμαξωμάτων και συσσωρευτών υπάρχουν. Τα ηλεκτρονικά που απαιτούνται δεν είναι "διαστημικά" και οι ηλεκτροκινητήρες είναι επίσης ένα "βατό" είδος. Οι πρώτες δοκιμαστικές υλοποιήσεις θα μπορούσαν να βασιστούν σε μεγάλο ποσοστό σε έτοιμα επιμέρους εξαρτήματα και θα έδειχναν τον δρόμο για ανάπτυξη εγχώριων εξαρτημάτων και βελτίωση. Το πεδίο εφαρμογών είναι μεγάλο. Φωτοβολταϊκά στην οροφή των λεωφορείων θα εξασφάλιζαν επιμήκυνση στην αυτονομία και κάλυψη τρεχουσών ενεργειακών αναγκών (π.χ. κλιματισμός), ειδικά κατά την καλοκαιρινή περίοδο. Η σταδιακή απόκτηση τεχνογνωσίας θα βελτίωνε σταδιακά το προϊόν και ίσως να έφερνε και κάποιες εξαγωγές. Τι λέω τώρα.....ονειρεύομαι ξύπνιος......

Ένας απλός, πρακτικός κανόνας λέει ότι η αποθηκευτική ικανότητα των συσσωρευτών πρέπει να είναι τουλάχιστον διπλάσια από την μέση ημερήσια κατανάλωση. Άρα, πέρα από την μέγιστη ισχύ που έχεις υπολογίσει ήδη, θα πρέπει να υπολογίσεις / εκτιμήσεις την ημερήσια κατανάλωση. Έστω ότι καταλήγεις ότι χρειάζεσαι π.χ. 30kWh. Θα χρειαζόσουν συσσωρευτές με συνολική ικανότητα αποθήκευσης τουλάχιστον 60kWh. Για συστοιχία 48V θα αντιστοιχούσε σε χωρητικότητα της τάξης ~1250Ah τουλάχιστον. Δεδομένου ότι για μία τέτοια εφαρμογή χρειάζεσαι μπαταρίες βαθιάς εκφόρτισης με αντοχή άνω των 1000 κύκλων (@80%DOD) μιλάμε για μία αρκετά ακριβή συστοιχία της τάξης των 5.000 - 10.000 ευρώ ανάλογα με τον τύπο. Το "ασύμφορο" της εφαρμογής είναι εύκολο να διαπιστωθεί όταν συγκεντρώσεις το συνολικό κόστος και υπολογίσεις τον χρονικό ορίζοντα απόσβεσης που λογικά θα είναι μεγάλος. Πρέπει να λάβεις υπόψη και μερικά ακόμη θέματα που μπορεί να αλλάξουν τα δεδομένα. - Είναι λάθος να τροφοδοτείς με "ακριβή" ενέργεια από Φ/Β ενεργοβόρες ηλεκτρικές αντιστάσεις που έχουν COP 1. Αντίθετα, αν τροφοδοτήσεις μία καλή αντλία θερμότητας με COP πάνω από 2,5 τα αποτελέσματα θα είναι σαφώς καλύτερα. - Χρειάζεσαι πολύ θέρμανση κατά κανόνα όταν τα Φ/Β ΔΕΝ αποδίδουν (π.χ. "χιονιάς" καιρός με βαριά συννεφιά και ελάχιστη ένταση ηλιακής ακτινοβολίας). Τι θα κάνεις τότε?

Οι μπαταρίες που αναφέρεσαι είναι πολύ καλές και αξιόπιστες σε ότι αφορά στα χαρακτηριστικά που ανακοινώνουν οι κατασκευαστές τους. Είναι όμως μπαταρίες κλειστού τύπου που δεν χρειάζονται συμπλήρωμα νερού περιοδικά αλλά δεν επιδέχονται και φόρτιση εξισορρόπησης που μπορεί να προλάβει πολλά προβλήματα μακροπρόθεσμα. Αν το επιτρέπει ο χώρος εγκατάστασης, με μπαταρίες ανοιχτού τύπου είναι σχεδόν σίγουρο ότι αγοράζεις ακόμη περισσότερη χωρητικότητα ή/και αντοχή σε κύκλους/διάρκεια ζωής.

Ο ρυθμιστής φόρτισης που δείχνεις είναι για φόρτιση της μπαταρίας από Φ/Β μόνο. Αν καταλαβαίνω καλά, η ασφάλεια των 10Α είναι στο κύκλωμα της γεννήτριας. Συνήθως αυτή η παροχή 12V που βγάζουν οι μικρές γεννήτριες δεν δίνει ρεύμα πάνω από 7 - 8Α που είναι αρκετό για φόρτιση μικρής χωρητικότητας μπαταριών. Μήπως εννοεί ότι είναι για μπαταρίες μέχρι 30Ah? Η μπαταρία των 200Ah είναι λογικό να "τραβάει" περισσότερο ρεύμα ειδικά αν είναι αρκετά εκφορτισμένη. Το σωστότερο είναι να χρησιμοποιήσεις ένα ισχυρότερο φορτιστή (20 - 30Α) 230VAC / 12VDC που θα συνδέσεις στην έξοδο 230V AC της γεννήτριας.

Αυτό που θέλεις να φτιάξεις είναι στην ουσία μία ηλεκτρική εξωλέμβια μηχανή. Υπάρχουν ήδη τέτοιες εξωλέμβιες διαθέσιμες εμπορικά και αν κάνεις μία αναζήτηση και δεις τα χαρακτηριστικά τους θα πάρεις αρκετές ιδέες για το πως θα ήθελες να είναι η δική σου. Εκτιμώ ότι το εγχείρημα είναι αρκετά δύσκολο γιατί χρειάζεσαι πολύ καλό επίπεδο θεωρητικών και πρακτικών γνώσεων μηχανολογίας και ηλεκτρολογίας. Αν δεν τα έχεις ήδη αυτά, ο δρόμος θα είναι μακρύς και δύσκολος αφού θα πρέπει να λύσεις δεκάδες, αν όχι εκατοντάδες, μικρά προβλήματα. Νομίζω ότι θα ήταν αρκετά πιο εύκολο αν ξεκίναγες από μία βάση. Π.χ. θα ήταν πολύ πιο εύκολο αν έβρισκες μια παλιά και μικρή εξωλέμβια βενζίνης, χαλασμένη ενδεχομένως για να μην σου κοστίσει ακριβά, από την οποία θα κράταγες το μέρος της μετάδοσης κίνησης και της προπέλας και θα εφάρμοζες έναν ηλεκτρικό κινητήρα, -ες στην θέση του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Όχι ότι αυτό δεν είναι δύσκολο...σίγουρα όμως είναι πολύ πιο εύκολο από το να φτιάξεις τα πάντα από την αρχή. Στο συγκεκριμένο φόρουμ συμμετέχουν πολλοί αξιόλογοι μηχανικοί και τεχνικοί. Θα πρέπει όμως να κάνεις συγκεκριμένες ερωτήσεις για να παίρνεις συγκεκριμένες και χρήσιμες απαντήσεις.

Κάποιες γρήγορες παρατηρήσεις... - Τα φορτία και η εκτίμηση κατανάλωσης είναι ΟΚ αν και λείπει το ψυγείο, ο φωτισμός και η TV. - Η ισχύς των Φ/Β και η χωρητικότητα των μπαταριών είναι υπερβολική για μέση ημ. κατανάλωση ~17kWh. Μάλλον υπολογίζονται για τις χειρότερες συνθήκες του έτους αλλά αυτό είναι λάθος αφού εκεί θα πρέπει να μπαίνει στον υπολογισμό και η γεννήτρια (Η/Ζ) που θα πρέπει να υπάρχει ως εφεδρεία. Με αυτή την διαστασιολόγηση το κόστος του συστήματος θα εκτοξευθεί (κυρίως λόγω των μπαταριών). - Η τάση μπαταριών για τον SI5048 είναι 48V και όχι 60. - Υποθέτω ότι υπολογίζεις ρυθμιστή φόρτισης MPPT (?) και όχι inverter Φ/Β αφού συνδέονται εν σειρά ανά 3.

Οι σύγχρονοι σταθμοί βάσης GSM και παρεμφερών υπηρεσιών 3G, κλπ., που απολαμβάνουμε, εκπέμπουν μέγιστη ισχύ μικρότερη από 50W (νομίζω 44W maximum). Η συνηθισμένη ισχύς εκπομπής είναι πολύ μικρότερη κατά μέσο όρο αφού εξαρτάται από την "κίνηση" που υπάρχει κάθε στιγμή. Η προσαρμογή της ισχύος στην "ζήτηση" δεν έχει να κάνει τόσο με την ευαισθησία των εταιρειών για τη υγεία μας όσο με την μείωση της κατανάλωσης ενέργειας και με τις συμμόρφωση με τις αυστηρές περιβαλλοντικές προδιαγραφές που ισχύουν πλέον διεθνώς. Η ένταση του πεδίου που δημιουργεί η κεραία μειώνεται περίπου κατά 4 φορές κάθε φορά που διπλασιάζεται η απόσταση, δηλαδή, αν στο 1 μ. από τη κεραία το πεδίο έχει ένταση 100 μονάδες, στα 2 μ. η ένταση έχει πέσει ήδη στις 25 μονάδες και στα 4 μ. από την κεραία η ένταση είναι ήδη στις 7 περίπου μονάδες, δηλαδή περισσότερο από 10 φορές κάτω από όση ήταν στο 1 μέτρο. Από αυτό μπορείτε να καταλάβετε πόσο ισχυρότερη είναι η ακτινοβολία που δεχόμαστε από συσκευές μικρής φαινομενικά ισχύος (ένα κινητό τηλέφωνο εκπέμπει με ισχύ από περίπου 0,5W μέχρι 2W max. ανάλογα με τις συνθήκες λήψεις - εκπομπής), οι οποίες όμως βρίσκονται πολύ κοντά μας. Επίσης εύκολα θα συμπεράνουμε και πάλι ότι μας συμφέρει να έχουμε κεραία βάσης κοντά μας για να μην είναι "αναγκασμένο" το κινητό μας να εκπέμπει με την μέγιστη ισχύ του. Οι μέχρι τώρα έρευνες δεν έχουν δείξει κάτι επικίνδυνο για συσκευές / κεραίες αυτής της κατηγορίας ισχύος / συχνότητας πέρα από μία μικρή αύξηση της θερμοκρασίας των ιστών όταν η εκπομπή γίνεται από πολύ κοντά. Επίσης υπάρχει μια ολόκληρη σειρά επαγγελμάτων που είναι αναγκασμένη να εργάζεται σε συνθήκες πολύ ισχυρής ακτινοβολίας από ραδιοκύματα χωρίς επίσης να έχει παρατηρηθεί - δυστυχώς - κάποια επίπτωση που να έχει συσχετιστεί με τα ραδιοκύματα αυτής της κατηγορίας. Το "δυστυχώς" έχει να κάνει με το ότι είμαστε πρακτικά στο σκοτάδι για το τι μπορεί να γίνει μακροπρόθεσμα. Βραχυπρόθεσμα πάντως δεν φαίνεται να υπάρχει κάτι ανησυχητικό. Γνωρίζουμε βέβαια ότι υπάρχουν και πολύ επικίνδυνες ακτινοβολίες όπως οι ακτίνες "Γ", οι ακτίνες "Χ" και οι υπεριώδεις ακτίνες για τις οποίες καταλάβαμε πολύ γρήγορα ότι πρέπει να τις αποφεύγουμε. Τις συνωμοσιολογίες του τύπου "υπάρχουν αποτελέσματα ερευνών που λένε άλλα, αλλά μας τα κρύβουν", τις προσπερνώ γιατί πολύ απλά αυτοί που υποτίθεται ότι "γνωρίζουν" θα φρόντιζαν να πιάσουν μια βουνοκορφή αντί να κουβαλάνε όλο και περισσότερα ασύρματα gadget πάνω τους. Η αλήθεια είναι ότι ζούμε σε μία θάλασσα ραδιοκυμάτων / ακτινοβολιών την οποία εν πολλοίς έχουμε δημιουργήσει εμείς οι ίδιοι με συσκευές που βρίσκονται σε απόσταση αναπνοής από εμάς. Το να θεωρούμε επικίνδυνη την κεραία που βρίσκεται σε απόσταση π.χ. 100 μέτρων είναι σαν να κολυμπάμε στην θάλασσα και να φοβόμαστε τις σταγόνες της βροχής.

Το πρόβλημα μπορεί να προκαλείται εμμέσως από τις μπαταρίες που πλέον δεν έχουν αρκετά χαμηλή εσωτερική αντίσταση ώστε να απορροφήσουν τις αιχμές τάσης πάνω από 30V που δημιουργεί η διαμόρφωση PWM του ρυθμιστή φόρτισης. Τις αιχμές αυτές "διαβάζει" ο inverter με αποτέλεσμα να "κόβει" σε προστασία. Εκτιμώ λοιπόν ότι το πρόβλημά σου έχει 2 αιτίες. Η μία είναι το εύρος τάσης λειτουργίας του inverter (που θα έπρεπε να είναι μεγαλύτερο) και δεν μπορείς να κάνεις κάτι γι αυτό πέρα από την αντικατάσταση του inverter με ένα πιο ποιοτικό μηχάνημα, και η δεύτερη είναι η συμπεριφορά της μπαταρίας η οποία ενδεχομένως έχει αλλάξει προς το χειρότερο με αποτέλεσμα να εμφανίζεται η 1η αιτία (της υπέρτασης) πολύ συχνότερα. Έχεις ελέγξει τις μπαταρίες σου με τον τρόπο που προτείνω στο #2? Δεν είναι σίγουρο ότι ισχύουν τα παραπάνω, απλά προσπαθώ να φτιάξω ένα λογικό σενάριο βάσει των παρατηρήσεών σου.

Επί της ουσίας σε ενδιαφέρει η τάση μέγιστης ισχύος (Vmp) του Φ/Β σε συνδυασμό με την μέγιστη τάση φόρτισης που απαιτεί ο τύπος των μπαταριών που χρησιμοποιείς. Π.χ. τα 29,6V δεν είναι αρκετά αν έχεις μπαταρίες ανοιχτού τύπου που απαιτούν φόρτιση εξισορρόπησης, είναι όμως οριακά ΟΚ για μπαταρίες κλειστού τυπου. Η τάση ανοιχτού κυκλώματος του Φ/Β (Voc) σε ενδιαφέρει μόνο για να επιβεβαιώσεις ότι είναι εντός του ορίου της τάσης που αντέχει στην είσοδό του ο ρυθμιστής.

Η ρύθμιση αυτή είναι λογικά η θερμοκρασιακή αντιστάθμιση του ρυθμιστή για την τάση φόρτισης των μπαταριών. Σε θερμοκρασίες περιβάλλοντος άνω των 20°C θα μειώνει αντίστοιχα την τάση. Για θερμοκρασίες μικρότερες όμως θα την ανεβάζει αντίστοιχα! Μάλλον θα σου δημιουργήσει πρόβλημα τον χειμώνα. Το ανεμιστηράκι του inverter πρακτικά δεν έχει καμία σχέση με τον ρυθμιστή φόρτισης και τις ρυθμίσεις του. Διάβασε προσεκτικά το εγχειρίδιο χρήσης / εγκατάστασης του inverter για να δεις σε ποιες συνθήκες θα πρέπει να λειτουργεί. Νομίζω πάντως ότι ο inverter είναι η πηγή των προβλημάτων σου γενικώς.

Οι 24βολτοι inverters συνήθως δέχονται στην είσοδό τους πάνω από 32V ή ακόμη και μέχρι 34V. Υπάρχει και η περίπτωση μπαταριών ανοιχτού τύπου που σε φόρτιση εξισορρόπησης μπορούν άνετα να ξεπεράσουν τα 31-32V. Οι περισσότεροι ρυθμιστές παρουσιάζουν μια μικρή υστέρηση όταν φτάνουν την μέγιστη τάση φόρτισης (28,8V συνήθως) και είναι πιθανόν να ανέβει η τάση λίγο παραπάνω. Έχω την εντύπωση όμως ότι δύσκολα φτάνουν τα 30V. Επίσης, εφόσον οι μπαταρίες είναι υγιείς, δεν θα έπρεπε να ανεβάζουν τόσο γρήγορα τη τάση τους με ρεύμα φόρτισης κάτω από 20Α. Υποθέτω ότι τα καλώδια των μπαταριών είναι ικανής διατομής. Το πρόβλημα υπήρχε όταν οι μπαταρίες ήταν καινούριες? Θα πρότεινα να τις ελέγξεις ( μέτρησε την τάση τους και επιβεβαίωσε ότι είναι περίπου ίδια σε κατάσταση εκφόρτισης και μέτρησε πόσες kWh θα πάρεις από αυτές μέχρι να πέσουν στα περίπου 22,5V - εννοείται χωρίς τα Φ/Β συνδεδεμένα. Θα πρέπει να δώσουν πάνω από 3kWh με φυσιολογικά φορτία φωτισμός-ψυγείο-TV). Αν οι μπαταρίες είναι υγιείς και το μέγιστο όριο στον συγκεκριμένο inverter είναι τα 30V τότε μία λύση θα ήταν να χρησιμοποιήσεις κάποιον ρυθμιζόμενο - προγραμματιζόμενο ρυθμιστή που θα σου επιτρέπει να κατεβάσεις την τάση απορρόφησης λίγο χαμηλότερα.

Τον Καλογεράκη τον έχω γνωρίσει και προσωπικά πριν από κάποια χρόνια. Είναι ωραίος τύπος έχει αρκετές γνώσεις και είναι αξιέπαινος για ότι έχει φτιάξει, είναι όμως αρκετά ισχυρογνώμων και έχω την εντύπωση ότι προσπαθεί να ανακαλύψει ξανά τον τροχό σε κάποια ζητήματα - πάντα κατά την γνώμη μου. Δεν με ενοχλούν καθόλου τα πειράγματα, το αντίθετο θα έλεγα.

Φίλε Manas, ούτε "μανιάτικο" με έχει πιάσει ούτε "στραβόξυλο" είμαι....απλώς προσπάθησα να βοηθήσω στους προβληματισμούς σου.

Όχι ακόμη,αλλά "ψήνεται" Το υδρογόνο δεν είναι τοξικό με την έννοια του "δηλητηριώδους" αερίου όπως είναι π.χ. το CO...κάποιος που έχει περισσότερες ιατρικές ή χημικές γνώσεις ας μας διαφωτίσει. Είναι όμως εύφλεκτο / εκρηκτικό σε συγκεντρώσεις πάνω από 4%. Ως αέριο είναι εξαιρετικά πτητικό και κινητικό και προσπαθεί να καταλάβει όλο τον διαθέσιμο όγκο. Εφόσον ο χώρος διαθέτει φυσικό εξαερισμόδεν υπάρχει πρόβλημα. Βέβαια είναι και θέμα μεγέθους της συστοιχίας σε σχέση με τον χώρο και το άνοιγμα που διαθέτει για εξαερισμό. Έστω ότι υπάρχει στεγασμένη αποθήκη με κανονική τοιχοποιία η οποία εφάπτεται στο έδαφος και στο κυρίως σπίτι από την μία της πλευρά. Και μόνο το γεγονός της επαφής με το έδαφος είναι αρκετό για να κρατήσει διαφορά θερμοκρασίας μεγαλύτερη από 10°C σε σχέση με το περιβάλλον. Άρα, όταν έξω η θερμοκρασία είναι ~-5°C, ο χώρος της αποθήκης διατηρεί πάνω από +5°C. Με δεδομένο ότι θα παράγεται θερμοκρασία από τα μηχανήματα που θα λειτουργούν στον χώρο αλλά και από τις ίδιες τις μπαταρίες (η αντίδραση είναι εξώθερμη), εκτιμώ ότι πολύ δύσκολα η θερμοκρασία τους θα πέσει κάτω από τους 10°C για κάποιες περιόδους....κυρίως κατά την διάρκεια της νύχτας. Αν όλα αυτά βρίσκονται στο υπόγειο του σπιτιού, τα πράγματα είναι ακόμη καλύτερα ως προς την θερμοκρασία. Γενικά, μιλώντας για Ελλάδα και για την πλειονότητα των εφαρμογών, το πρόβλημα των μπαταριών με την θερμοκρασία έχει να κάνει με τις υψηλές τιμές της και όχι τόσο με τις χαμηλές. Πρόβλημα με χαμηλές θερμοκρασίες υπάρχει μόνο σε κάποιες εφαρμογές όπως π.χ. συστήματα αυτόνομης ηλεκτροδότησης σε ορεινά καταφύγια και με θερμοκρασίες περιβάλλοντος να φτάνουν τους -20 ή και -30°C. Εκεί, συνήθως αρκεί να τοποθετηθούν οι μπαταρίες σε θερμομονωμένα (και αεριζόμενα) κιβώτια για να διατηρούν ανεκτές θερμοκρασίες και το μυστικό είναι να διατηρούνται πάντα φορτισμένες και εν λειτουργία. Οι μπαταρίες καταστρέφονται από συνδυασμό πολλών παραγόντων....το βάθος εκφόρτισης (D.O.D) που φθάνουν είναι ένας από αυτούς. Δυστυχώς, σε καθημερινή βάση το DOD δεν είναι ελεγχόμενο αλλά εννοείται ότι κατά την διαστασιολόγηση των συσσωρευτών λάβαμε υπόψη την εκτίμηση για την μέση ημερήσια κατανάλωση του σπιτιού. Αν στην πράξη προκύψει ότι ήταν λάθος η εκτίμηση και η πραγματική μέση ημ. κατανάλωση είναι τελικά μεγαλύτερη, θα πρέπει να επέμβουμε διορθωτικά και να επαυξήσουμε την χωρητικότητα ανάλογα ώστε να μην φθάνουμε καθημερινά σε πολύ μεγάλο DOD. Οι μπαταρίες "ανοιχτού" τύπου ή "υγρές" όπως λέγονται μπορούν να επιτύχουν πολύ καλύτερες επιδόσεις από τις αντίστοιχες "κλειστού" τύπου (AGM / VRLA ή GEL) οι οποίες είναι μπαταρίες που αναπτύχθηκαν για άλλους λόγους και όχι για να έχουν μεγαλύτερη αντοχή σε κύκλους. Υπάρχουν ανοιχτές μπαταρίες που έχουν αντοχή πολύ πάνω από 1500 κύκλους (@80% DOD) με την κορυφαία που γνωρίζω να έχει μέχρι 2100 κύκλους @80% DOD. Αντίστοιχα, η καλύτερη μπαταρία βαθιάς εκφόρτισης κλειστού τύπου δεν ξεπερνά τους περίπου 1300 κύκλους @80% DOD. Το σύστημα θα πρέπει σαφώς να έχει δικλείδες ασφάλειας έτσι ώστε να σταματά την λειτουργία του πριν το όριο ασφάλειας εκφόρτισης των μπαταριών ή να εμπλέκει βοηθητική πηγή (Η/Ζ ή την παροχή του δικτύου) πολύ πριν φθάσει σε αυτό το σημείο. Όλα αυτά είναι διαθέσιμα ως λειτουργίες / αυτοματισμοί σχεδόν σε όλους του σύγχρονους inverter-charger και ρυθμιστές φόρτισης που προορίζονται για τέτοια χρήση. Η διαθέσιμη ισχύς του συστήματος εξαρτάται κυρίως από την ονομαστική ισχύ του inverter και ο σχεδιαστής / εγκαταστάτης οφείλει να την λάβει υπόψη όταν διαστασιολογήσει τις μπαταρίες. Η ευκολία στην μεταφορά ήταν κατ' αρχήν ένας πολύ σημαντικός λόγος για την επικράτηση του AC έναντι του DC. Ωστόσο είναι λάθος αυτό που λες για τους σπινθηρισμούς και τα ηλεκτρολογικά υλικά. Το DC προκαλεί έντονα τόξα κατά την διακοπή του τα οποία καταπονούν πολύ περισσότερο το διακοπτικό υλικό. Τα αντίστοιχα τόξα στο AC είναι πολύ σύντομα αφού κάποια στιγμή (κάθε 10msec) η τάση μηδενίζεται. Επίσης, οι ανθρώπινοι μύες όταν δεχθούν DC συστέλλονται μόνιμα για τον ίδιο λόγο χωρίς ελπίδα να χαλαρώσουν με εντολή του εγκεφάλου....μέχρι τέλους. Τα ηλεκτρονικά εξαρτήματα είναι άλλο θέμα αφού τα περισσότερα είναι σχεδιασμένα αποκλειστικά για DC.