Topap

Δεν θέλω να μπω δε διαμάχη: το θέμα του συναδέλφου, στην παρούσα φάση, είναι καθαρά θέμα ΔΟΥ και δεν έχει να κάνει με αναγνώριση τίτλου. Δεν μπορεί να βγάλει μπλοκ αποδείξεων παροχής υπηρεσιών και βιβλίο εσόδων-εξόδων χωρίς να έχει κάνει έναρξη στη ΔΟΥ. Και για να το κάνει αυτό χρειάζεται ένα επίσημο χαρτί που να διαβάσει ο υπάλληλος και να καταλάβει τι επαγγέλλεται ο συνάδλεφος. Τα υπόλοιπα μπορεί να τα κάνει σε δεύτερη φάση. Το γεγονός ότι ο συνάδελφος βρήκε δουλειά χωρίς να έχει κάνει την διαδικασία του ΔΟΑΤΑΠ, σου λέει κατι? υγ. το τελευταίο σχόλιο μου στο παραπάνω post το σβήνω. Ζητώ συγνώμη αν σε προκάλεσα.

Λογικό μου ακούγεται. Κανονικά θα σε έπαιρναν σαν «εξωτερικό συνεργάτη» δηλαδή με απόδειξη παροχή υπηρεσιών. Έτσι γίνεται στην Ελλάδα, όχι δηλαδή πρόσληψη αλλά «σύμβαση έργου» όπου η αμοιβή σου είναι Χ ευρώ το χρόνο και εσύ κόβεις ΑΠΥ για το ποσό αυτό. Για να μπορέσεις όμως να σου εκδώσει η ΔΟΥ μπλόκ αποδείξεων πρέπει να έχει ένα χαρτί που να δηλώνει τι επαγγέλλεσαι… αυτό είναι είτε η βεβαίωση εγράφης στο ΤΕΕ, είτε στο ΕΕΤΕΜ. Λογικό δεν είναι? Τι δηλαδή, μπορείς να πας στη ΔΟΥ και να πεις: «εκδώστε μου ένα μπλοκ ΑΠΥ, είμαι ηλεκτρονικός μηχανικός»? Κάποια απόδειξη δεν πρέπει να ζητήσουν και αυτοί οι έρμοι? Από εκεί και πέρα το αν έχει γίνει η αναγνώριση του τίτλου σου με αντίστοιχο τίτλο ελληνικού πανεπιστημίου, είναι ΑΛΛΟ θέμα. Τη ΔΟΥ δεν την ενδιαφέρει όμως. Το ίδιο υποθέτω ισχύει και για τον εργοδότη σου, ο οποίος εφόσον σε προσέλαβε υποθέτω ότι έχει δηλώσει έμπρακτα ότι δεν τον ενδιαφέρει το ΔΟΑΤΑΠ κτλ… Κάνω λάθος?

Σε συνέχεια της απάντησης σε pm ενός συναδέλφου στο forum και να ξεκαθαρίσουμε το θέμα του Chartered Engineer, άνοιξα αυτό το thread για να δώσω μερικές πληροφορίες στους επίδοξους συναδέλφους... Παρακαλώ πολύ, όποιος συνάδελφος έχει ουσιαστική γνώση (και όχι γνώμη) να εμπλουτίσει το παρών με πληροφορίες. Post του τύπου: «έχω ακούσει», «ο ξάδερφος μου, μου είπε», «έχω ένα φίλο που…», παρακαλώ πολύ να σβήνονται από τους mods. Πληροφορίες θα γίνονται δεκτές μόνο από άτομα που έχουν δουλέψει στο UK, ή ακόμα καλύτερα, που είναι ήδη Chartered Engineers εκεί. Καταρχάς, για εμάς τους Πολιτικούς Μηχανικούς υπάρχουν δύο επιλογές: Το Institute of Civil Engineers, γνωστό και ως ICE (www.ice.org.uk) και το Institute of Structural Engineers, γνωστό και ως IStructE (www.istructe.org.uk). Υπάρχει αντίστοιχα το IEE (Institute of Electrical Engineers), το IMechE (Institute of Mechanical Engineers), το IChemE (Institute of Chemical Engineers), και τα λοιπά. ΠΡΟΣΟΧΗ: τα παραπάνω δεν είναι επιμελητήρια τύπου ΤΕΕ και ως εκ τούτου ΔΕΝ δίνουν επαγγελματικά δικαιώματα. Δεν χρειάζεται να είσαι μέλος τους για να ασκήσεις το επάγγελμα, αλλά η συμμετοχή τους έχει άλλα είδους δικαιώματα που θα εξηγηθούν παρακάτω. Το ICE είναι πιο πολύ για μηχανικούς που ασχολούνται με κατασκευές (πάσης φύσεως) ενώ το IStructE είναι για μηχανικούς που ασχολούνται με δομοστατικές μελέτες (πάσης φύσεως). Κάποιος μπορεί να είναι μέλος και στους δύο οργανισμούς χωρίς κανένα περιορισμό. Είτε γίνεις Chartered Engineer στο ICE, είτε στο IStructE δεν έχει καμία διαφορά. Απλώς οι μηχανικοί στο UK έχουν ξεκάθαρα στο μυαλό τους τι καριέρα θα ακολουθήσουν ως ΠΜ. Οπότε, από νωρίς στην καριέρα τους γίνονται μέλη είτε στο ένα είτε στο άλλο με τον βαθμό του Graduate Member. Ο Chartered Engineer του ICE παίρνει τον τίτλο MICE (Μember of ICE) και του IStructE παίρνει τον τίτλο ΜIStructE (Μember of IStructE) και έχει το δικαίωμα να το «κοτσάρει» μετά το όνομα του, με ότι αυτό συνεπάγεται. Για να γίνεις Chartered Engineer, υπάρχουν πολλοί τρόποι, τους οποίους μπορεί να τους δει κανείς στα site των ινστιτούτων. Σε γενικές γραμμές, και για του συναδέλφους που θέλουν να το επιχειρήσουν, υπάρχουν οι εξής δυο επιλογές: α. Ο κλασσικός τρόπος τον οποίο ακολουθούν οι Άγγλοι μηχανικοί: Μετά από κάποια χρόνια εμπειρίας (δεν υπάρχει κάποιος κανόνας, ανάλογα το άτομο) και όταν ο μηχανικός έχει γεμίσει το φάκελο του IPD του (initial professional development) με αποδείξεις ότι έχει αποκτήσει την γνώση και εμπειρία που πρέπει, τότε δίνει τις εξετάσεις (το λεγόμενο Part III). Στο IStructE είναι μια 8ώρη διαδικασία που πηγαίνεις με ότι βιβλιογραφία θέλεις, έναν υπολογιστή τσέπης και ένα ταπεράκι με φαγητό. Μέρος του IPD στο IStructE είναι πχ ο μηχανικός να περάσει ένα 6μήνο το ελάχιστο, σε ένα εργοτάξιο ενός κατασκευαστή για να εκτιμήσει τις επιπτώσεις μιας κακής μελέτης (προσπαθήστε να σηκώσετε ένα 12μέτρο Φ32…) ή μιας καλής μελέτης. Το IStructE έχει 13 core objectives, 13 τομείς οπου πρέπει να αποδείξεις ότι έχεις αυτό που χρειάζεται για να αποκαλείσαι MIStructE. Εμπειρικά το λέω, αυτή η διαδικασία, της απόκτησης εμπειρίας και της συμπλήρωσης του IPD, παίρνει περί τα 6-7 χρόνια στην καλύτερη. Κάθε εταιρία, είτε κατασκευαστική είτε μελετητική, επιμένει οι εργαζόμενοι μηχανικοί να γραφτούν στο αντίστοιχο ινστιτούτο και παρέχει την κατάλληλη καθοδήγηση και προϋπηρεσία ώστε οι υπάλληλοι της να γίνουν Chartered Engineer μια μέρα. Μάλιστα, πληρώνουν το κόστος της προετοιμασίας (σεμινάρια, φροντιστήρια) αλλά και της αίτησης για τις εξετάσεις (περί τα 800£ νομίζω). β. Ο ευρωπαϊκός τρόπος, δια μέσω της European Directive 2005/36/EC: αν ένας μηχανικός είναι registered σε ένα άλλο κράτος μέλος της Ευρωπαϊκής Ένωσης, τότε έχει το δικαίωμα να γίνει Chartered Engineer χωρίς να χρειαστεί να δώσει τις εξετάσεις, ΑΛΛΑ, πρέπει να αποδείξει ότι η ακαδημαϊκή του εκπαίδευση και η εργασιακή του εμπειρία είναι τέτοια που το επιτρέπει. Αυτό γίνεται με την παρουσίαση του σε μια επιτροπή, τύπου συνέντευξης, όπου πρέπει να αποδείξει τα παραπάνω. Και πιστέψτε με, αυτή η επιτροπή δεν είναι εκεί για κουβεντούλα… αλλά για ξεσκόνισμα. Οπότε, όσοι επίδοξοι από εσάς με 1-2 χρόνια προϋπηρεσίας σε ένα γραφείο στην Ελλάδα ή ένα εργοτάξιο (ακόμα και μεγάλης εταιρίας 7ης τάξης ΜΕΕΠ…) νομίζουν ότι είναι εύκολο, θα τους έλεγα να το ξανασκεφτούν. Αν είναι registered ή όχι στην χώρα του ο μηχανικός μπορεί να το δει εδώ: List of regulated professions by country και για να προλάβω την κλασσική διαμάχη, ναι: οι πτυχιούχοι είναι registered. Δυο βασικά έγγραφα θα φανούν χρήσιμα σε όσους θέλουν, παραταύτα, να το επιχειρήσουν: Membership Guidance Note και European Directive Application Form ICE 3136 Αυτά είναι για το ICE, για τα αντίστοιχα έγγραφα του IStructE, επισκεφτείτε την αντίστοιχη σελίδα και ψάξτε για «European Directive». Τώρα, λίγες ακόμα πληροφορίες σε ότι αφορά το Chartership: Q. Οι Chartered Engineers παίρνουν πιο πολλά λεφτά από τους μη-Chartered και πόσα? A. Δεν είναι το Chartership που σου δίνει παραπάνω λεφτά, αλλά οι θέσεις που μπορείς να πάρεις ως Chartered Engineer: δεν υπάρχει περίπτωση να μην είναι Chartered Engineer ο εργοταξιάρχης ας πούμε. Αν και αυτό δεν είναι και τόσο απόλυτο, ένας από τους Partners της εταιρίας που δούλευα (μελετητική εταιρία) δεν ήταν καν μέλος του IStructE… Αλλά ήταν πανέξυπνος. Q. Μπορώ να ανοίξω δικό μου γραφείο στην Αγγλία εάν δεν είμαι Chartered Engineer? A. Ναι, αν και αυτό το κακό που κάθε μηχανικός το έχει καημό να είναι το «αφεντικό του εαυτού του» είναι γενικά ελληνικό φαινόμενο. Μπορείς να ανοίξεις το δικό σου γραφείο, είτε είσαι είτε δεν είσαι Chartered Engineer, αλλά γενικά κανένας δεν το κάνει αυτό χωρίς επαγγελματική ασφάλιση (PI, Professional Indemnity Insurance), κάτι που στην Ελλάδα το κάνουν μόνο μερικές ΑΕ. Και μαντέψτε τι ζητάνε οι ασφαλιστικές εταιρίες για να σε ασφαλίσουν επαγγελματικά? Σωστά το μαντέψατε: να είσαι Chartered Engineer για να μπορούν να σιγουρευτούν ότι έχεις ένα επίπεδο και εμπειρία τέτοια που δεν θα κάνεις μαμακιες ώστε αυτοί να πληρώνουν τα σπασμένα. Q. Πόσο κοστίζει το να είσαι Chartered Engineer? A. Για να το κάνεις μέσω του κλασσικού τρόπου (α), είναι όσο θα κοστίσουν τα σεμινάρια κλπ και οι εξετάσεις, τα οποία γενικά τα πληρώνει η εταιρία που δουλεύεις. Αλλιώς, είναι 800£ οι εξετάσεις και ??? τα σεμινάρια κλπ (από 0£ έως μερικές χιλιάδες £). Αν το κάνεις μέσω του ευρωπαϊκού τρόπου (β) είναι 232£ η αίτηση και 259£ η συνέντευξη. Για περισσότερες πληροφορίες, για το ICE δείτε εδώ: ICE Fees Σε κάθε περίπτωση, είτε με τον έναν είτε με τον άλλο τρόπο, είτε στο ICE είτε στο IStructE, με το που γίνεις Chartered Engineer, κάθε χρόνο η ετήσια συνδρομή είναι περί τα 300£… έβηξε κανείς? Q. Αν γίνω Chartered Engineer, έχοντας πτυχίο μηχανικού από την Αγγλία ή από ΤΕΙ, μπορώ να αποκτήσω τα επαγγελματικά δικαιώματα του ΠΜ στην Ελλάδα από το ΤΕΕ? A. Πιθανών ναι, ιδίως με βάση τα τελευταία νέα από το υπουργείο παιδείας. Αλλά στην τελική, αν καταφέρει κάποιος και γίνει Chartered Engineer μόνο και μόνο για να αποκτήσει τα επαγγελματικά δικαιώματα του ΠΜ στην Ελλάδα από το ΤΕΕ, είναι σαν να βλέπεις το δέντρο αλλά να χάνεις το δάσος. Αυτή είναι η γνώμη μου βέβαια, αλλά αν κάποιος συνειδητοποιήσει τι πόρτες του ανοίγει ο τίτλος του Chartered Engineer στην καριέρα του, σε αγγλικό και διεθνές επίπεδο, τότε το τελευταίο που θα τον ένοιαζε είναι να γυρίσει στην Ελλάδα για να ασχοληθεί με το ΤΕΕ και την Ελληνική πραγματικότητα, πόσο μάλλον την εποχή αυτή. Q. Μπορώ να κάνω αίτηση για να γίνω Chartered Engineer μέσω της European Directive έχοντας προϋπηρεσία μόνο στην Ελλάδα? A. Θεωρητικά, ναι. Αν νομίζει κάποιος ότι έχει το θεωρητικό/πρακτικό υπόβαθρο για την συνέντευξη και ότι θα τα βγάλει πέρα ότι και να τον ρωτήσουν, απαντώντας σε άπταιστα αγγλικά (τεχνική ορολογία, κλπ) και όχι με νοηματική ή φθόγγους, τότε δεν υπάρχει πρόβλημα. Η δική μου προσωπική εμπειρία, όταν είχα επικοινωνήσει με το IStructE πριν 5 χρόνια για να τους ρωτήσω για την European Directive, λέει ότι δεν υπάρχει περίπτωση να περάσεις την συνέντευξη αν δεν έχεις προϋπηρεσία στο UK και μάλιστα αυτό είναι κάτι που πολύ ευγενικά μου το τόνισε η κυρία στο τηλέφωνο: «σου προτείνουμε να αποκτήσεις μερικά χρόνια προϋπηρεσίας εδώ πριν κάνεις την αίτηση σου». Οπότε κατά εμέ, η απάντηση είναι όχι. Και το αναφέρω γιατί μερικοί συνάδελφοι στο forum έχουν κολλήσει με το Chartership και νομίζουν ότι είναι ένα χαρτί που θα πετάξουν με easyjet στο Λονδίνο για να υπογράψουν στην αίτηση και να το πάρουν την ίδια μέρα. Και όχι μόνο αυτό, αλλά έχουν προκαλέσει σύγχυση σε κάποιους άλλους.

Χρειάζεται, μόνο εάν τα ΚΑΔ έχουν τόσο μεγάλη διαφορά στο είδος της δραστηριότητας. Για παράδειγμα αν έχεις ΚΑΔ για παροχή υπηρεσιών μηχανικού και ΚΑΔ για πώληση δομικών υλικών, προφανώς χρειάζεσαι ΑΠΥ για το πρώτο και Τιμολόγιο Πώλησης για το δεύτερο με διαφορετική σφραγίδα και τα λοιπά. Στην περίπτωση μου όλα τα ΚΑΔ είναι παρεμφερή (της σειράς 72.xx.xx.xxx) οπότε δεν χρειάζεται. Ας περιμένουμε όμως και το σχόλιο του guru SOTHRIS

Και αυτό: Civil engineering and construction news, jobs and major projects from New Civil Engineer (NCE)

Συγνώμη βρε Inzaghi αν φάνηκα αγενής, απλά νόμιζα ότι δεν καταλάβαινες αυτό που ήθελα να σου πω. Μπορείς να έχεις όσο ΚΑΔ θέλεις, για να είμαι πιο ακριβής μπορείς να έχεις ένα κύριο ΚΑΔ και όσο δευτερεύοντα ΚΑΔ θέλεις. Εγώ έχω 8 δευτερεύοντα ΚΑΔ για παράδειγμα. Οπότε, αυτό που πρέπει να κάνεις είναι να πας στη ΔΟΥ σου, στο τμήμα Μητρώου και να προσθέσεις 2-3 ΚΑΔ για κατασκευές (42.xx.xx.xxx νομίζω είναι). Μπορείς να βάλεις ότι ΚΑΔ γουστάρεις ανεξάρτητα από το αν είσαι μηχανικός ή όχι (το αγαπημένο μου ΚΑΔ είναι "πώληση νωπών αυγών πουλερικών"... το οποίο σκέφτομαι να το βάλω για το χαβαλέ). Αλλά πέρα από το ΚΑΔ πρέπει να δείξεις και μια κατασκευαστική εργασία για να μπορέσεις να δικαιολογήσεις την ανάγκη για επαγγελματικό αυτοκίνητο.

Το θέμα έχει συζητηθεί στο παρών thread, κάνε ένα search και θα το βρείς. Αν θυμάμαι καλά, ο SOTHRIS είχε πει ότι γίνεται. Εγώ νόμιζα ότι δεν γίνεται άπαξ και δεν έχει περαστεί στην πρώτη διαχειριστική περίοδο που αγοράστηκε το αυτοκίνητο. Σε κάθε περίπτωση, όταν αγόρασες το αυτοκίνητο θα έπρεπε να είχες κόψει Τιμολόγιο Πώλησης. Αν έχεις απλά απόδειξη, ΞΕΧΑΣΕ ΤΟ! Ε, κακώς το νομίζεις.... Αυτό προσπαθώ να σου εξηγήσω εδώ και τόσα posts αλλά δεν το καταλαβαίνεις. Αν δεν έχεις ΚΑΔ για ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ και όχι για παροχή συμβουλών, τότε ΔΕΝ ΘΑ ΒΓΑΛΕΙΣ άδεια για επαγγελματικό αυτοκίνητο. Πως αλλιώς να στο πω? Αυτό που σου λέω είναι το εξής: δεν έχει σημασία τι κάνεις πραγματικά! Εσύ θα ισχυριστείς ότι το αυτοκίνητο το θέλεις γιατί είσαι κατασκευαστής ιδιωτικών/δημοσίων έργων. Και πως το θα το αποδείξεις αυτό? 1. Με το τα έχεις το κατάλληλο ΚΑΔ (42.xx.xx.xxx) που αναφέρεται σε κατασκευή έργων πολιτικού μηχανικού 2. Με το να έχεις κάποιο εισόδημα από κατασκευαστικές εργασίες: έστω και ένα φράχτη που λέει ο λόγος. Άρα χρειάζεσαι να έχεις θεωρημένο μπλοκ τιμολογίων. 3. Με ότι άλλο σου ζητηθεί να δείξεις. Δεν χρειάζεται να είσαι μεγαλοεργολάβος, αλλά να δείξεις ότι κάνεις κατασκευαστικές εργασίες. Να δείξεις, όχι να αποδείξεις ότι είσαι μόνο εργολάβος. Πάντως, μελετητές μηχανικοί (πλην των ΑΤΜ) ΔΕΝ ΜΠΟΡΟΥΝ ΝΑ ΒΓΑΛΟΥΝ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ. Αλλιώς θα υπήρχαν την στιγμή αυτή περί τα 110.000 επαγγελματικά αυτοκίνητα μόνο από τα μέλη του ΤΕΕ... Να στο ξαναπώ? Δεν μπορείς να βγάλεις άδεια για επαγγελματικό αυτοκίνητο εάν δηλώσεις μελετητής μηχανικός ή σύμβουλος παροχής υπηρεσιών. ουφ.

Αυτό να κάνεις Inzaghi...

Σωστός! Άρα οι ΚΑΔ 72.xx.xx.xxx δεν κάνουν, αλλά οι 42..xx.xx.xxx κάνουν.

Παρόμοια με την διαφορά του εμπορικού με το επαγγελματικό... Για να μπορείς να βγάλεις επαγγελματικό πρέπει να ασκείς ένα επάγγελμα που να σου το επιτρέπει. Και το επάγγελμα ΜΕΛΕΤΗΤΗΣ δεν στο επιτρέπει, ΠΩΣ ΝΑ ΤΟ ΚΑΝΟΥΜΕ! Τώρα "γιατί", δεν ξέρω. Είναι δίκαιο? Πάλι δεν ξέρω. Στην τελική, εσύ να θυμάσαι το εξής: δεν έχει σημασία αν δουλεύεις με ΑΠΥ σε εταιρία ή σηκώνεις πολυκατοικίες που εσύ έχεις μελετήσει, αν πας στο υπουργείο συγκοινωνιών και ζητήσεις να βγάλεις επαγγελματικό αυτοκίνητο (με ή χωρίς καρότσα, δεν έχει σημασία) και σε ρωτήσουν: "τι επαγγέλεστε κύριε Inzaghi?" και εσύ απαντήσεις "Μελετητής" δεν ύπάρχει περίπτωση να κάνεις δουλειά. Αν όμως πεις: "Κατασκευαστής" (ή εργολάβος αν ο υπάλληλος είναι παλαιάς σχολής...) τότε θα τη βγάλεις την άδεια για επαγγελματικό αυτοκίνητο.

Έχεις, απλά στα πλάγια του αυτοκινήτου θα γράφει: Έδρα: μπλαμπλαμπλα Άδεια: Εργολαβικό Μεικτό βάρος: 999 Αν είναι με καρότσα, αλλιώς αν είναι επιβατικό στην άδεια σου θα γράφει ότι είναι εργολαβικό, γιατί σαν μελετητής ΔΕΝ ΔΙΚΑΙΟΥΣΑΙ να έχεις επαγγελματικό εκτός αν είσαι ΑΤΜ.

Τελικά ήταν σε άλλο thread: Εκπιπτώμενες δαπάνες ελεύθερου επαγγελματία Μηχανικού , διάβασε από το post 159 του akerman79 και πέρα. Δώσε βάση στο post του TheoTDM900... (Νο 162)

@Inzaghi Ο terry αναφέρεται σε επαγγελματικά αυτοκίνητα που δεν μπορείς να αγοράσεις ως μελετητής, εκτός από τους ΑΤΜ. Δεν σε εμποδίζει τίποτα να αγοράσεις ένα επαγγελματικό αυτοκίνητο ως κατασκευαστής, ως Ε.Δ.Ε. για παράδειγμα. Αν κοιτάξεις μερικά post πιο πίσω, είχα κάνει μια ερώτηση σχετικά με το τι δικαιολογητικά χρειάζονται για να πάρεις επαγγελματικό αυτοκίνητο ως κατασκευαστής. Μάλιστα άκουσα ότι πλέον δεν χρειάζεται να έχεις τα κλασικά πλαστικά στα πίσω παράθυρα, διαχωριστικά για το πίσω κάθισμα, κλπ και ότι μπορείς να αγοράσεις όποιο αυτοκίνητο θέλεις.

Σε συνέχεια του παραπάνω post, δείτε και αυτο: Civil and structural engineering jobs Τα έχει ανά κατηγορία.

Συνάδελφοι ΜΑΚΗΣ και jkalogiros, Σας έστειλα pm. Αν κάποιος άλλος συνάδελφος ζητήσει το ΑΤΗΕ κάντε ένα κόπο και απαντήστε και εσείς με pm γιατί είμαι όλο και λιγότερο online αυτές τις μέρες...

Σου έστειλα προσωπικό μήνυμα...

Η πάκτωση είναι η default σύνδεση γραμμικού-επιφανειακού στοιχείου. Αν θέλεις ομως μπορείς να ορίσεις εσύ τους βαθμούς ελευθερίας. Τώρα, για το πως μπορούμε να μηδενίσουμε την διάτμηση έντος του στοιχείου, δεν είμαι σίγουρος ότι κατάλαβα. Και για να μιλήσω με όρους SAP2000: το τι δυνάμεις/ροπές θα παίρνει το επιφανειακό σου στοιχείο, έχει να κάνει με το εάν είναι membrane, shell ή plate. Κάνε ένα search στο manual του SAP2000 και θα βρεις τις διαφορές. Κατά τα άλλα, αν θέλεις συμβουλές για το SAP2000 καλύτερα να ακούσεις τον AlexisPap, ο οποίος πρέπει να το κατέχει καλύτερα από εμένα από ότι καταλαβαίνω.

Κοίτα, χωρίς να είμαι και expert στο SAP2000 έχω να σου το εξής: Όλα τα προγράμματα θεωρούν κεντροβαρική σύνδεση στοιχείων. Αυτό είναι κάτι που πρέπει να το έχεις υπόψιν σε κάθε περίπτωση. Οπότε με το να προσπαθείς να μοντελοποιήσεις τον φορέα σου όπως ακριβώς θα κατασκευαστεί είναι από αδύνατον έως ανούσιο. Για παράδειγμα, όταν θεωρείς αντιανέμιους διαγώνιους συνδέσμους (οποιασδήποτε διατομής) το κάθε πρόγραμμα θεωρεί ότι η σύνδεση γίνεται ακριβώς στο σημείο που τέμνεται η δοκός και το υποστύλωμα και μάλιστα τέμνονται τα κέντρα βάρους των τριών διατομών, που στην πραγματικότητα δεν ισχύει. Μπορείς βέβαια να ορίσεις ένα κόμβο λίγο μακρύτερα από τον κόμβο δοκού-υποστυλώματος (είτε προς τη μεριά της δοκού, είτε του υποστυλώματος) αλλά η γνώμη μου είναι ότι τέτοιες ακριβής μοντελοποιήσεις δεν χρειάζονται σε μελέτη φορέων αλλά ίσως πχ στην κατανόηση της λειτουργίας μίας τέτοιας σύνδεσης, σε επίπεδο ακαδημαϊκό… Και κάτι ακόμα: εάν δεν πρόκειται να συνδέσεις τη δοκό με το επιφανειακό στοιχείο σου μονολιθικά (πχ αν μιλάμε για σύμμικτη πλάκα, τότε σύνδεση με ήλους) τότε πρέπει να ορίσεις τις άκρες του επιφανειακού σου στοιχείου ως αρθρωτές (δεν ξέρω πως γίνεται αυτό στο SAP2000 αλλά ξέρω στο Robot) ώστε να μην έχεις ροπές στις στηρίξεις αλλά μόνο στο μέσο. Και να θυμάσαι: όταν μοντελοποιούμε έναν φορέα, κάνουμε ΤΟΣΕΣ πολλές θεωρήσεις που το εάν θα συνδεθεί το επιφανειακό σου στοιχείο στον κορμό ή στην φλάντζα της μεταλλικής δοκού είναι σαν να κοιτάς το δάχτυλο όταν σου δείχνουν το φεγγάρι…

Αυτό μου θυμίζει τον τρελαμένο τον Ιρλανδό στο Braveheart που έλεγε "το νησί μου" και αναφερόταν στην Ιρλανδία... :)

Δες εδώ: ΠΡΟΤΥΠΕΣ ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΥΠΕΧΩΔΕ (τ. Υ.Δ.Ε.) Οι πιο πολλές προδιαγραφές είναι αρχαίες αλλά για να είναι στο site της Εγνατίας ΑΕ καταλαβαίνεις ότι είναι ότι πιο "cutting edge" (sic) υπάρχει...

Μια καλή αρχή είναι εδώ: Εταιρίες για δουλειά στην Αγγλία

SOTHRIS, Δεν το καταλαβαίνω αυτό που γράφεις. Οι ελεύθεροι επαγγελματίες (πχ μηχανικοί) δεν είναι "παρέχοντες υπηρεσίες" ?

Αυτό πάλι από που προκύπτει?

Ορίστε :

α) Όχι β) Καμία γ) Κανονικά σαν όλα τα εισοδήματα σου δ) Αν το κόστος είναι μεγαλύτερο από 400 €, και επειδή 300 < 400, τότε θα γίνει κανονικά η παρακράτηση όταν κόψεις ΑΠΥ σε εταιρία ή άλλο επαγγελματία. Και για να σε προλάβω, το ίδιο ισχύει και για την περίπτωση των 500€, των 600€ και εν γένει κάθε ποσού μεγαλύτερου των 300€... Πραγματικά δεν μπορώ να καταλάβω τι ακριβώς δεν καταλαβαίνεται. Μήπως μερικοί θα έπρεπε να διαβάσουν πρώτα το θέμα Πότε πληρώνουμε ΦΕΜ;? Και τις 17 σελίδες...