Topap

Κάπου είχα δει ότι για Β κατηγορίας έχεις την επιλογή είτε να περνάς τα έσοδα/έξοδα σου ανά ημέρα, είτε στο τέλος του μήνα. Δυστυχώς δεν θυμάμαι που το είχα διαβάσει οπότε δεν μπορώ να σου κάνω reference. Ίσως να το είχα δει στο βιβλίο της Μπόσκου. Αυτό σημαίνει ότι εάν σου γίνει έλεγχος πχ στις 3 Φεβρουαρίου και δεν έχεις συμπληρώσει τον μήνα Ιανουάριο, έχεις φάει καμπάνα... υποθετικά μιλάμε

Συνάδελφε, Καλή επιτυχία και όταν βγάλεις άκρη κοίτα να κάνεις αίτηση για επιστροφή των εισφορών για το διάστημα που διπλό-πλήρωνες.

Σωστά τα λέει ο Terry. Επίσης σου προτείνω να εξασκήσεις και λίγο τα αγγλικά σου... κάνε click εδώ: Steel Properties 15CrNi6 Και φυσικά αυτό που θα βρεις είναι η εφελκυστική αντοχή, βάση του πάχους.

@ MScEng Αυτό είναι ένα από τα τυπικά λάθη που κάνουν οι υποψήφιοι για μια δουλειά... Δημιουργούν ένα υπέρ-CV για όλες τις δουλείες και το στέλνουν σε κάθε περίπτωση. Το σωστό είναι να έχεις διάφορες version του βιογραφικού σου και ανάλογα τη θέση να στέλνεις το κατάλληλο: Θέση σε ερευνητικό ίδρυμα: CV όπου έχεις τονίσει το ακαδημαϊκό σου υπόβαθρο. Θέση σε εταιρία σύμβουλων μηχανικών: CV όπου έχεις τονίσει την μελετητική σου εμπειρία, την γνώση software, νομοθεσίας, κανονισμών, κλπ. Θέση σε κατασκευαστική εταιρία: CV όπου έχεις τονίσει την εμπειρία σε έργα, τον χρονικό προγραμματισμό, κλπ. Θέση στην βιομηχανία: CV όπου έχεις τονίσει την εμπειρία στην νομοθεσία, την λήψη μέτρων και αποφάσεων, τον χρονικό προγραμματισμό, κλπ.

@spgirl Sorry, αλλά: 1. Μύθος. Η δουλειά σε εξειδικευει. 2. Μύθος. Η δουλειά σε εξειδικευει. 3. Μύθος. Ο βαθμός πτυχίου είναι μόνο για το δημόσιο (ΑΣΕΠ) 4. Η μόνη αλήθεια. 5. Μύθος. Η δουλειά είναι ένδειξη θέλησης. 6. Μύθος. Η δουλειά είναι ένδειξη θέλησης.

προϋπηρεσία προϋπηρεσία προϋπηρεσία προϋπηρεσία Και φυσικά η προϋπηρεσία... Τα υπόλοιπα είναι τούφες που λεει και ο συνάδελφος Stayros και για να γεμίζουν οι σελίδες του CV. A, έτσι και ξαναδώ CV με hobbies και ασχολίες τύπου: μαγειρική, ποδόσφαιρο, κινηματογράφος, θα πηδηχτώ απο το παράθυρο... ΥΓ. Οι mods να διορθώσουν τον τίτλο του νήματος σε "Περί βιογραφικού"

Συμφωνώ απολύτως. Και εγώ το κατέβασα αλλά όταν είδα ότι για να γίνει η εγκατάσταση χρειάζονται όλες αυτές οι πληροφορίες έκανα cancel. Γενικά είμαι πολύ προσεχτικός στο που δίνω τα στοιχεία μου: πουθενά!

1: ανώτερος 20% κατώτερος 15% 2 και 3: 100% (αλλιώς ανώτερος 30% κατώτερος 24%) Edit: Τα παραπάνω ισχύουν για ποσά πάνω από 1200 ευρώ. Για κάτω από 1200 η απόσβεση γίνεται άπαξ (100%).

SOTHRIS, Παίζει ρόλο αυτό? Στις περιπτώσεις μου οι αποστάσεις ήταν: 1ο Υποκ/μα: 100km (έκλεισε) (εκτός νομού) 2ο Υποκ/μα: 100km (έκλεισε) (εκτός νομού) 3ο Υποκ/μα: 400km (εκτός νομού) Δεν καταλαβαίνω γιατί σε εμένα θεώρησαν βιβλίο εσόδων-εξόδων ενώ στους συναδέλφους όχι.

Εννοώ τον SOTHRIS, μέλος του forum, ο οποίος είναι λογιστής στο επάγγελμα.

Αφού απο την ΔΟΥ σου είπαν οτι δεν χρειάζεται ξεχωριστό βιβλίο Εσ.-Εξ. τότε δεν νομίζω ότι θα έχεις πρόβλημα. Και να σου πω την αλήθεια μου, μπελάς είναι να έχεις δυο βιβλία. Ολα σε ένα, νοικοκυρεμένα. Τώρα για το οτι σου ζητησαν να δηλώσεις που θα κρατάς το βιβλίο σου, δεν είμαι και σίγουρος εάν έχει τόσο σημασία. Εγω πχ δεν έχω κάνει κάποια παρόμοια δήλωση, για την ιστορία τα έχω και τα 2 στο υποκατάστημα μου και δεν . Βέβαια, υπάρχει και ο πιο ειδικός (SOTHRIS) για να σου επιβεβαιώσει (ή οχι) τα παραπάνω.

PanosB, Μάλλον κάτι δεν μας λές καλα... Στο ΤΕΕ γράφεσαι σαν Πολιτικός Μηχανικος, εκτός και εάν εκρεμεί η αναγνώριση τίτλου αλλοδαπής οπότε γράφεσαι ΠΡΟΣΩΡΙΝΑ σαν δομοστατικος μηχανικός.

@avgoust, Συμφωνώ ότι η Αττική οδός είναι διαφορετική περίπτωση, αλλά με την λογική σου τοτε θα έπρεπε: - Στην Εγνατία Οδό - Στο κομμάτι Αθήνα - Κόρινθο - Στο κομμάτι Κλειδί - Λεπτοκαρυά να μην υπάρχουν αντιδράσεις επειδή: - Είναι τελειωμένος δρόμος - Είναι δρόμος που καθημερινά διευκολύνει την ζωή χιλιάδων ανθρώπων - Υπαρχει εναλλακτική διαδρομή (παλαιά εθνική οδός) Εγώ νομίζω ότι ο μέσος Αθηναίος καταλαβαίνει την ευκολία που του παρέχει η Αττική Οδός και γι'αυτό δεν ασχολείται με τον να σηκώνει μπάρες. Έχει άλλα προβλήματα να ασχοληθεί...

@r_enforce, Είναι υποχρεωμένος να σου κόψει τιμολόγιο, εάν το έχεις ζητήσει οπως λέει και ο SOTHRIS. Το τι θα κάνεις με το τιμολόγιο και εάν έχεις δικαίωμα να το περάσεις ή όχι, δεν είναι δικό του θέμα. Αυτό που δεν ξέρω είναι εάν γίνεται να πάρει την απόδειξη λιανικής πίσω, να την ακυρώσει και να σου κόψει ένα τιμολόγιο. Αυτό θα με ενδιέφερε και εμένα καθότι το σκεφτόμουν τις προάλλες όταν σε ένα βενζινάδικο μου είχαν κόψει ΑΛΠ πριν καν τους ζητήσω τιμολόγιο . SOTHRIS, τι γνώμη σου?

Ναι, καλή ιδέα! Να αυξήσουν τα τέλη κυκλοφορίας.... Φαντάζομαι ήδη τα ρεπορτάζ στις ειδήσεις: Στο δρόμο οι ταξιτζήδες κατά της αύξησης των τελών κυκλοφορίας. "Δεν μπορούμε να τα βγάλουμε πέρα άλλο πια" λένε οι ταξιτζήδες. Η μήπως να περαστεί στην τιμή της βενζίνης? Άλλη φανταστική ιδέα! Φαντάζομαι ήδη τα ρεπορτάζ στις ειδήσεις: Στο δρόμο οι κάτοικοι του λεκανοπεδίου, οι ταξιτζήδες και οι φορτηγατζήδες κατά της αύξησης των καυσίμων. "Κάνω 2000 χιλιόμετρα το μήνα για να πάω στη δουλειά μου, παίρνω 1000 ευρώ και έχω 3 παιδιά. Δεν μπορώ να τα βγάλω πέρα άλλο πια" λέει ο κύριος Τάδε. Άλλες ιδέες?

Ο αγρότης μπορεί να χρησιμοποιήσει τον αγροτικό δρόμο για να πάει στο χωράφι του. Εκτός και εάν πηγαίνει με την Μερτσέντα ΣΛΚ... Μιλάμε για αυτοκινητόδρομο, κλειστό δρόμο όπου δεν μπορεί να μπαίνει το τρακτέρ. Βεβαίως γιατί στο μυαλό τους έχουν πως να βγαίνουν στην εξουσία κάθε τετραετία ενώ στις ιδιωτικές εταιρίες είναι πως να βγάλουν λεφτά από την επένδυση τους.

Μα και εγώ συμφωνώ. Αλλά βλέπω όλους αυτούς τους γραφικούς (μαζί και ο Απόστολος "Τσε" Γκλέτσος) που βγαίνουν στα κανάλια και λένε οτι η Γερμανία και η Ελβετία δεν έχουν διόδια. Το κάνουν να φαίνεται ότι μονο η Ελλάδα έχει διόδια στην Ευρώπη... Και να σου πω και κάτι αλλο? Όταν τελείωσει η περίοδος παραχώρησης της γέφυρας στο Ριο-Αντίρριο ελπίζω να μην περάσει στο Δημόσιο. Ελπίζω να γίνει επανα-παραχώρηση αλλά με μειωμένο αντίτιμο (κατά πολύ μάλιστα). Τρέμω στην ιδέα του να γίνεται η συντήρηση της γέφυρας απο το Δημόσιο...

Directionless, Η ουσία είναι να καταλάβουν οι άνθρωποι ότι πέραν της Γερμανίας και Ελβετίας που συνεχώς αναφέρουν, υπάρχουν και άλλες χώρες που έχουν διόδια και μάλιστα ακριβά. Τώρα, να συγκρίνω το οδικό σύστημα των χωρών αυτών δεν θα το κάνω καν! Μόνο και μόνο ότι είναι 2011 και ακόμα υπάρχουν τα Τέμπη (και μάλιστα στον βασικό μας αυτοκινητόδρομο...) με κάνει να ντρέπομαι να κάνω συγκρίσεις. Από την άλλη όμως σκέφτομαι το εξής: για Χ,Υ λόγους, θέλεις επειδή τα φάγανε μερικοί, θέλεις λόγω μικροκομματικών σκοπιμοτήτων, θέλεις λόγω βλαχοδημάρχων και βολευτών, ΔΕΝ ΕΧΟΥΜΕ οδικό δίκτυο. Οι επιλογές μας είναι δυο: - Αναλωνόμαστε στο ποιος τα έφαγε και που πήγαν τα λεφτά και εάν θα έπρεπε να έχουμε ήδη οδικό δίκτυο επειδή το έχουμε διπλό-πληρώσει ή - Κατασκευάζεται το οδικό δίκτυο με πόρους από τράπεζες, Δημόσιο και είσπραξη διοδίων. Εγώ προτιμώ το δεύτερο. Και όταν με το καλό αποκτήσουμε οδικό δίκτυο (για οδηγική παιδεία δεν το πολύ-βλέπω) τότε κοιτάμε ΠΟΙΟΣ έπρεπε να είχε κάνει ΤΙ. Και το ξανάλεω: με την οικογένεια μου κάναμε παλιά 5 ώρες να πάμε Γιάννενα κάθε καλοκαίρι. Δεν υπάρχει στροφή της Καστανιάς που να μην έχω ξεράσει. Κυριολεκτικά. Και τώρα κάνω 1.5 ώρα. Χαλάλι και τα 3 ευρώ και τα 5 και όσα βάλουνε. Το πρόβλημα μου εμένα είναι ότι με όλους αυτούς τους σταθμούς στον Θεσσαλονίκη-Αθήνα χάνεις τουλάχιστον μισή ώρα στο σταμάτα, πλήρωσε, ξεκίνα. Ευτυχώς έβγαλα e-pass για όλους τους Αυτοκινητόδρομους και ησύχασα. Και για όσους μου λένε ότι χρησιμοποιούν τους δρόμους αυτούς καθημερινά πχ Κατερίνη – Θεσσαλονίκη: μεγάλε μείνε Θεσσαλονίκη ή βρες δουλειά στην Κατερίνη. Αλλιώς πλήρωνε τα διόδια ή να πηγαίνεις από την παλιά εθνική οδό (ΠΕΟ). Το θέμα πραγματικά είναι ατελείωτο και δεν νομίζω ότι θα υπάρξει ποτέ σύγκλιση απόψεων. Και θα πω και το εξής: κινούμενος σε αυτούς τους αυτοκινητόδρομους η ευθύνη πλέον δεν ανήκει στο Δημόσιο αλλά σε Ιδιώτη. Έσκασε το λάστιχο σου λόγο λακκούβας στο οδόστρωμα? Μήνυση στην Δρόμος Α.Ε. και όχι στο Δημόσιο, που άντε να βρεις άκρη.

ΟΚ βρε Pappos, η Ελβετία δεν έχει διόδια. mea culpa. Η Γαλλία, η Ισπανία, η Ιταλία κλπ είναι και αυτοί τσομπάνηδες? Αυτοί δηλαδή δεν είχαν αυτοκινητόδρομους απο το 60? Εντάξει, το πάθος σου με τους Γερμαναράδες είναι γνωστό, αλλά μην τα ισοπεδώνουμε όλα. Πες μου σε παρακαλώ την γνώμη σου για τα διόδια στην Ιταλία. Όχι στην Γερμανία, στην Ιταλία!

Επειδή βαρέθηκα αυτήν την καραμέλα περί Γερμανίας και Ελβετίας και της έλλειψης διοδίων έχω να πω το εξής: Ευρώπη είναι και η Ιταλία, και η Γαλλία, και η Ισπανία, και η Πορτογαλία, και άλλες χώρες. ΟΚ, Γερμανία και Αγγλία δεν έχουν καθόλου διόδια (με 1-2 εξαιρέσεις στην Αγγλία). ΟΚ, η Ελβετία έχει διόδια και είναι 1 λεπτό του ευρώ το χρόνο. Αλλά όποιος έχει ταξιδέψει, οδικώς, σε Γαλλία, Ιταλία, Ισπανία και άλλου ξέρει ότι διόδια υπάρχουν και μάλιστα ΠΙΟ ΑΚΡΙΒΑ από την Ελλάδα. Στην Γαλλία για μια απόσταση μισή από το Θεσ/νίκη-Αθήνα, τα διόδια είναι 28 ευρώ. Τώρα, όσον αφορά την μη επιβολή διοδίων στα τμήματα αυτοκινητοδρόμων που δεν έχουν παραδοθεί ακόμα, με βρίσκεται απόλυτα σύμφωνο. Από την άλλη, στην Εγνατία πρέπει να μπουν διόδια. Αφενός και πρωτίστως γιατί ο αυτοκινητόδρομος είναι στο όριο που εάν δεν ξεκινήσει η συντήρηση του θα καταντήσει σαν τυπικός ελληνικός δρόμος και αφετέρου γιατί πρέπει και οι γείτονές μας (Βούλγαροι, Τούρκοι, κλπ) που τον χρησιμοποιούν να συμβάλουν και αυτοί. Να σας πω μόνο πως ο πατέρας μου λεει χαρακτηριστικά: «Για να πάμε στα Γιάννενα παλιά κάναμε 5 ώρες, ενώ τώρα μέσα σε 1.5 ώρα έφτασες. Να πληρώσω όσο θέλουν!»

Αυτό λεω και εγώ. Αν αναλύσεις την καμπτική ροπή σε εφελκυσμό και θλίψη με βάση τον μοχλοβραχίονα τότε ουσιαστικά το πάνω πέλμα παραλαμβάνει την θλίψη και το κάτω τον εφελκυσμό. Άρα, λίγο έχει σημασία αν στην μέση έχεις χάλυβα ή όχι. Για το βέλος, σημασία έχει το ΕΙ αρά και πάλι το πάνω και κάτω πέλμα.

AlexisPap, Καμιά φορά κάποιος μπορεί να εκπλαγεί από το πόσο τελικά διαφέρει μια συντηρητική προσέγγιση από μια ακριβής... Θα σου έδινα ένα παράδειγμα αλλά τώρα δεν έχω τα στοιχεία μαζί μου. Ίσως αργότερα το βράδι. Όπως είπα, η παραπάνω μέθοδος είναι αλά παλαιά, τότε που δεν υπήρχαν έτοιμες κυψελωτές διατομές στις databases των προγραμμάτων ή ακόμα και πιο παλαιά... Σε πρώτη φάση τουλάχιστον, κάποιος μπορεί να έχει μια εκτίμηση για τι διατομή θα χρειαστεί. Old school rules man!

Ή εάν θέλεις να το κάνεις αλά παλαιά (old school) θεώρησε ότι έχεις ένα δικτύωμα (για την ακρίβεια είναι ένα Vierendeel truss) όπου: 1. Η πάνω διατομή (top chord) είναι τύπου "Τ" (θεώρησε την χειρότερη περίπτωση, ήτοι στην κορυφή του εξαγώνου) 2. Η κάθετη διατομή (post) είναι ορθογωνική διατομή (θεώρησε την χειρότερη περίπτωση εκεί που το πλάτος της γίνεται ελάχιστο) 3. Η κάτω διατομή (bottom tchord) είναι τύπου ανάστροφου "Τ" (θεώρησε την χειρότερη περίπτωση, ήτοι στην κορυφή του εξαγώνου) Στην πράξη, σε επίπεδο ανάλυσης αυτό που σε ενδιαφέρει είναι το Ε, το Ι και το Α. Οπότε εάν τα βάλεις αυτά θα βγάλεις τα εντατικά μεγέθη και θα διαστασιολογήσεις "στο χέρι" με τον παραπάνω τρόπο. Αν βέβαια έχεις το Robot ή άλλα προγράμματα που έχουν τις διατομές αυτές σε database, τόσο το καλύτερο.

Ξανάλεω, τις υπηρεσίες μας τις παρέχουμε και δεν τις πουλάμε. Μπορείς να πουλήσεις πχ ένα αυτοκίνητο, αλλά μετά παύει να είναι δικό σου. Τις υπηρεσίες μηχανικού λοιπόν, τις παρέχεις. Ο καθένας βάζει το πόσο που θεωρεί ως δίκαιο αντάλλαγμα για την παροχή αυτή. Δεν μπορείς να πεις με σιγουριά πόσα λεφτά βγάζεις για την εταιρία σου παρέχοντας τις υπηρεσίες σου. Από την άλλη, ουδείς αναντικατάστατος... Αυτό που εγώ πιστεύω είναι πως σε μια εταιρία δεν έχει σημασία εάν ξέρεις να κάνεις κάτι, ακόμα και να το κάνεις πολύ καλά, αν βάλουν μια αγγελία την επόμενη θα έχουν 1000+ βιογραφικά που ούτε θα χρειαστεί να ξοδέψουν χρόνο μέχρι να «εκπαιδεύσουν» τον αντικαταστάτη σου. Αυτό που μετράει είναι όταν κλιθείς να κάνεις μια δουλεία να ξέρουν πως ο κόσμος να χαλάσει, εσύ θα την βγάλεις σε πέρας. Αυτό είναι διατεθειμένες να πληρώσουν οι εταιρίες. Και κάτι άλλο, όταν αφήνεις σε κάποιον την ελευθερία μιας 3ης επιλογής, πρέπει να είσαι έτοιμος ακόμα και για εκπλήξεις...

Συμφωνώ nikoletta, πουλάμε τον ευατό μας σας επαγγελματία, αλλά μην ξεχνάς: Δεν εμπορευόμαστε τις υπηρεσίες μας, τις παρέχουμε...