AlexisPap

Στα αγγλικά χρησιμοποιείται ο όρος "atomization" για να περιγραφεί αυτό που συμβαίνει στην βενζίνη. Στην πραγματικότητα δεν συμβαίνει κάτι τέτοιο κατά κυριολεξία, η βενζίνη αναμιγνύεται με τον αέρα σε μορφή σταγονιδίων αρκετά μεγάλων ώστε να είναι άνετα διακριτά με το μάτι. Το μείγμα δεν είναι καν ομοιογενές, και γιαυτό από τον Β΄ΠΠ οι σοβαρές εφαρμογές χρησιμοποιούν ψεκασμό (injection) υψηλής -κατά προτίμηση- πίεσης. Για να βελτιωθεί η κατανομή της βενζίνης (να μειωθεί το μέγεθος των σταγονιδίων) πριν φθάσει η βενζίνη στο ζιγκλέρ αναμιγνύεται με αέρα (φτιάχνονται δηλαδή "μπουρμουλίθρες"). Η διάταξη αυτή δεν απεικονίζεται στο σχήμα σου, υπάρχει όμως και στον πιο απλό εξαεριωτή που θα βρεις σε ΜΕΚ, ακόμη κι αν είναι η μηχανή ενός χορτοκοπτικού...

Σωστή είναι. Θα έλεγα ότι είναι σχετικά λόγος ο Ca(OH)2, η "κλασσική" αναλογία είναι 1:2,5 + 150kg τσιμέντο.

Πράγματι. Και η διαφήμιση γίνεται -και- μέσω του τύπου. Αλλά εδώ έχουμε ένα δήθεν ενημερωτικό (δημοσιογραφικό) άρθρο που το συντάσσει μία εταιρία με σκοπό την διαφήμιση, και με την διαφημιστική λεζάντα στον τίτλο...

Είναι αλήθεια ότι το ερώτημα δεν επαναλαμβάνεται αυτούσιο, αλλά εξελίσσεται... Φίλε Γιάννη, αυτό είναι σπαμ. Δεν γίνεται να εξαιρεθείς από την εφαρμογή των Κ/Σ... Κανείς δεν είναι υποχρεωμένος να απαντήσει σε ένα ερωτημά σου (αν και στο νήμα αυτό σου απάντησαν περιεκτικά οι agrafiot, engxanthi, terry, costasid). Το ερώτημά σου είναι εδώ κι όποιος θελήσει, όποτε θελήσει, θα απαντήσει με τον τρόπο που θα θεωρήσει προσήκοντα. Έχε υπομονή.

Δεν ονοματίζονται όλες οι δυνάμεις βάσει τον τρόπο και την θέση στην οποία ενεργούν. Μία τέτοια δύναμη θα ονομαζόταν απλώς "φορτίο" και, δοθέντος ότι έχει φορά προς τα επάνω, θα είχε αρνητικό πρόσημο.

Νέοι καιροί, νέα ήθη... Πλέον η εταιρική διαφήμιση γίνεται με "τεχνικά" άρθρα στον ηλεκτρονικό τύπο... http://reviews.in.gr/agro/environment/article/?aid=1231115994 Αυτό που όταν ήμουν ανήλικος θα αποτελούσε αντικείμενο εξετάσεων στο μάθημα "εμείς κι ο κόσμος", αυτό που όποιος το κάνει εδώ -στο φόρουμ- παίρνει κόκκινη, γίνεται στον πραγματικό κόσμο και -υποθέτω- θεωρείται και μαγκιά...

Πολύ καλή ενέργεια -είναι εξ όσων αντιλαμβάνομαι- το πατροπαράδοτο ασβέστωμα. Δίνει αρκετά ανακλαστική επιφάνεια, βοηθάει σημαντικά στην πτώση θερμοκρασίας, θέλει όμως ανανέωση κάθε έτος...

Η σωτηρία της Ελλάδας κρίνεται από τους ηγέτες και τους πολίτες της και όχι από τα κοιτάσματα. Αντίθετα, και τα ίδια τα κοιτάσματα κινδυνεύουν όσο και όλα τα υπόλοιπα συστατικά στοιχεία της πατρίδας μας... Ωστόσο, ακόμη και από τεχνικής απόψεως το θέμα φαίνεται ενδιαφέρον. Πόσο αξιόπιστες είναι αυτές οι πληροφορίες; Υπάρχει επιστημονική ενημέρωση;

Βιβλιογραφία;;; Μα, σε τι διαφέρει μία κεκλιμένη πλάκα από μία οριζόντια; Αν μιλάμε για τετράριχτες, πηγαίνουμε στους πτυχωτούς φορείς, άρα θα ψάξεις για πλάκες και πτυχωτούς φορείς.

Παλιομοδίτικο, αλλά χρήσιμο... Έχει συμβολισμούς για όλα τα είδη ραφής, και είναι και DIN: Υ.Γ: Βάλε τους συμβολισμούς στο υπόμνημα, διαφορετικά κανείς δεν θα καταλάβει τίποτα!

achilles66, έχω ήδη αφήσει να διαφανεί ότι δεν έχει νόημα να αποδείξεις κάτι τέτοιο... Αυτό που θα σε βοηθούσε θα ήταν να δείξεις ότι οι φθορές αυτές είναι φυσιολογικές για έναν σωστά κατασκευασμένος δρόμο ανοιχτού τύπου που δέχεται καταπόνηση από βαρέα οχήματα. Όχι ότι είναι λάθος η μελέτη. Όλα αυτά θεωρώντας δεδομένο ότι δεν μπορείς να υποστηρίξεις ότι ο δρόμος κατασκευάστηκε σωστά, διότι αν ο δρόμος κατασκευάστηκε σωστά θα κάνεις ο,τι είπε ο συνάδελφος jkar.

Συνάδελφε didonis, το οδόστρωμα αυτό εφόσον κατασκευαστεί σωστά (συμπυκνωθεί και εμποτιστεί επαρκώς) έχει μεγάλη αντοχή στην διάβρωση... Φυσικά, εφόσον δεν δεχθεί μηχανική καταπόνηση μεγαλύτερη από την πρέπουσα. Ασφαλώς δεν είναι οδόστρωμα εθνικών οδών... Προορίζεται για δρόμους μικρής κυκλοφορία και χαμηλών ταχυτήτων, που κανονικά θα ήταν σκυρόστρωτοι αν δεν υπήρχε ανάγκη να προστατευτούν από την βροχή. Στην ουσία είναι ένα στεγανοποιημένο macadam... Ιδανικό για απομακρυσμένα έργα, αφού δεν χρειάζεται μονάδες παραγωγής, φούρνους κλπ... Τα αδρανή υποτίθεται ότι προέρχονται από βραχώδη υλικά στον τόπο του έργο. Πάντως, αν και αρχαία, η προδιαγραφή προβλέπει όλους τους ελέγχους: Los Angeles, κοκκομετρία, έλεγχους ασφάλτου, υγρασία αδρανούς, θερμοκρασία περιβάλλοντος, ποσότητα ασφάλτου ανά τ.μ... Υ.Γ: Η κλασσική αιτία φθοράς είναι η "τσιγκουνιά" στην άσφαλτο και στην ανάμειξη που κάνει το οδόστρωμα διαπερατό και ψαθυρό... Αυτοί είναι συνήθως οι λόγοι που έργα με μεγάλα ποσοστά έκπτωσης "χάνουν χαλίκια" και παρουσιάζουν μία ασυνήθιστα ασπριδερή όψη...

[ΟΤ] Σαν να λέμε, κάνω στατικά αλλά δεν αναφέρω στην μελέτη δράσεις σχεδιασμού... [/ΟΤ] Συνοχή έχει αλλά μικρή. Είναι ψαθυρό -μεταξύ των άλλων- επειδή η διάμετρος αδρανούς είναι ίση με το πάχος της στρώσης... Δεν υπάρχουν δύο στρώσεις. Υπάρχει βάση, γίνεται επάλειψη, επί της επάλειψης γίνεται ανάμειξη και διάστρωση του αδοστρώματος. Δεν χρειάζεται υψηλή θερμοκρασία... Η άσφαλτος είναι προθερμασμένο διάλυμα ή γαλάκτωμα... Η ανάμειξη γίνεται εν ψυχρώ...

Η Α245 είναι σαφέστατη ως προς την διαδικασία παραγωγής, τα μηχανήματα που θα χρησιμοποιηθούν για κάθε εργασία (επάλειψη, ανάμειξη, διάστρωση κλπ), τα όρια θερμοκρασίας και υγρασίας του αδρανούς, την διαδικασία εργασίας σε περίπτωση μη πλήρωσης των απαιτήσεων... Οπότε δεν έχει τόσο νόημα η συζήτηση επί της διαδικασίας. Απ' την άλλη, το ότι είναι τόσο λεπτομερής η Α245 σημαίνει ότι εύκολα μπορεί κάπου να την παραβιάσεις... Το θέμα έχει δύο πτυχές: - Για τον κύριο του έργου να δειχθεί ότι δεν εφαρμόστηκε σωστά η ΠΤΠ Α245 και η μελέτη. - Για τον ανάδοχο να δειχθεί ότι ο προδιαγεγραμμένος τύπος οδοστρώματος είναι ακατάλληλος για κυκλοφορία βαρέων οχημάτων. (γιατί τόση εμμονή με το πάχος; ) Μπορεί εν τέλει να συμβαίνουν και τα δύο ταυτόχρονα... - Η Τεχνική Έκθεση της μελέτης δεν αναφέρεται στον κυκλοφοριακό φόρτο σχεδιασμού; - Δες τα πρότυπα που αναφέρει η μελέτη και αν αναφέρεται σε αυτά ο κυκλοφοριακός φόρτος. - Η γενική τεχνική γνώση λέει ότι η ανάμειξη επί της οδού δεν δίνει καλής ποιότητας μείγμα... Βρες το γραμμένο σε έγγραφα (όπως η εγκύκλιος που παρέθεσα). Ο αντίλογος που θα αντιμετωπίσεις (όπως ήδη αναφέρθηκε) θα προσβάλει το έργο σου: - Τήρησες την Α245; - Αν ληφθούν δείγματα από το έργο σου θα είναι αποδεκτά; Προφανώς θα καταλήξετε σε παζάρι... Υ.Γ: Τα οδοστρώματα ανοικτού τύπου παρουσιάζουν βλάβες που διαφέρουν ως προς την μορφή σε σχέση με αυτές που εμφανίζονται στα συμβατικά οδοτρώματα που όλοι γνωρίζουμε.

Το σχόλιο αυτό: "Οι εν λόγω ασφαλτοκατασκευές ειδικότερα ο ανοικτός τύπος με ανάμειξη επί της οδού (Π.Τ.Π.Α 245) συνηθίζονται κυρίως στο επαρχιακό και νησιωτικό οδικό δίκτυο όπου η κυκλοφορία (μέση ή ελαφρά) δεν απαιτεί υψηλής ποιότητος ασφαλτοκατασκευές." θα το βρεις στην εγκύκλιο ΕΚ2 6041/622/22-1-1987 (Π.Ε.) του Κ.Ε.Δ.Ε. Δυστυχώς δεν έχω το ίδιο το Α245... είναι όμως σαφές ότι οι ανοιχτού τύπου τάπητες δεν είναι κατάλληλοι για βαριά κυκλοφορία ή βαρέα οχήματα.

Προφανώς είναι η πρώτη σου δουλειά... Άρπαξε την ευκαιρία αμέσως! Μετά θα έχεις όλον τον χρόνο να φιλοσοφήσεις αν άξιζε τον κόπο κι αν είναι αρκετά τα λεφτά. Και κανείς δεν θα σε εμποδίσει να συνεχίσεις να αναζητάς μία καλύτερη εργασία... Συνεννοήσου καλά, έτσι όπως τα έγραψες στο πρώτο σου ποστ θα σου πληρώνουν: καθαρά 850€ ΦΠΑ 23% 195,50€ ΤΜΕΔΕ 170€ ΣΥΝΟΛΟ 1215,50€ Ωστόσο, επειδή θα παρακρατούν φόρο εισοδήματος θα σου δίνουν 1045,50€ (τον φόρο αυτό τον βαρύνεσαι εσύ, αν δεν τον παρακρατήσουν θα το αποδώσεις εσύ). Αν τώρα αφαιρέσουμε τον ΦΠΑ (που κατά μέγιστο μέρος θα τον αποδίδεις) και το ΤΣΜΕΔΕ απομένουν 680€ τον μήνα. Κοινώς, κοστίζεις στον εργοδότη 1215,50€ και παίρνεις καθαρά (πεντακάθαρα) 680€... Ξέρω ότι δεν ακούγεται πολύ καλό, αλλά στις μέρες μας θεωρείται "ευκαιρία".

Τι "ασφαλτική στρώση" είναι αυτή; Μοιάζει να μην έχει συμπιεστεί καλά...

Για μία τελευταία φορά θα επισημάνω να μην καταχράστε της ανεκτικότητάς μου και να μην σπαμάρετε. Αν νομίζετε ότι μου αρέσει να διαγράφω μηνύματα κάνετε μεγάλο λάθος. Αν πιστεύετε ότι βρίσκω κάποια απόλαυση με το να διαβάζω σπαμ, πλανάστε... Αν υπάρχει κάτι ουσιαστικό να γραφεί σε αυτό το νήμα, γράψτε το. Αν όχι, μην χάνετε τον χρόνο σας και μην σπαταλάτε και τον δικό μου.

Δεν έχω μεγάλη εμπειρία, αλλά η γνώμη μου είναι ότι πρέπει να ακολουθηθεί και πάλι ο πίνακας Ι. Προφανώς οι περισσότεροι τοίχοι θα είναι φέροντες οπότε τα ένσημά τους θα κολληθούν στο "Φ/Ο & εκσκαφές", ενώ των υπολοίπων που είναι πληρώσεως θα κολληθούν στο "τοιχοποιίες".

ΟΚ, δεν πρόκειται να βρεις στο διαδίκτυο απάντηση στο πρόβλημά σου, κι επειδή πολλά μπορεί να συμβαίνουν που δεν είναι δυνατόν να τα γνωρίζουμε και δεν τα γνωρίζεις ούτε κι εσύ (αν τα γνώριζες δεν θα χρειαζόσουν βοήθεια), χρειάζεσαι σοβαρή υποστήριξη από μηχανικό. Συζήτησε ανοιχτά με τον μηχανικό σου, δες τι μπορεί να σου προσφέρει, κι αν δεν επαρκεί απευθύνσου σε κάποιον που να ξέρει από μέτρα ασφαλείας και πολεοδομική νομοθεσία. Γενικά, ισχύουν όσα έχω γράψει ήδη.

Πες στον μηχανικό σου να τις βρει. Η νομοθεσία για την ασφάλεια στα έργα είναι πολλές χιλιάδες σελίδες...

Σύμφωνα με την νομοθεσία για την ασφάλεια των έργων, η περίφραξη εργοταξίου πρέπει να έχει ύψος δύο μέτρα και να είναι αδιαφανής. Κατά την περίοδο ισχύος της οικοδομικής αδείας, όλες οι εργοταξιακές κατασκευές (ικριώματα, περιφράξεις, ράμπες κλπ) κατασκευάζονται χωρίς άλλη άδεια. Απευθύνσου στον μηχανικό σου για τις ακριβείς διατάξεις περί εργοταξιακών περιφράξεων. Υ.Γ: Φυσικά δεν είναι θέμα της κάθε πολεοδομίας και του κάθε υπαλλήλου, κακώς σε συμβούλεψε η επιθεώρηση εργασίας. Αν γίνει ατύχημα αυτοί οι ίδιοι θα σε γδάρουν επειδή δεν είχες περίφραξη 2 μέτρα.

Άρα, αφού αυτό δεν είναι κολόνα αλλά τοίχωμα, δεν θα εφαρμόσεις αυτή την σχέση για το "180"... Θα την εφαρμόσεις για το πλάτος της κρυφοκολόνας. Παρεμπιπτόντως, τι είναι αυτός ο τύπος; Ως τώρα ήξερα τον §18.3.1.γ...

Και πάλι θα το πω: Τι είναι κολόνα; Κάτι που είναι κατακόρυφο (συνήθως) έχει ανηγμένο αξονικό μεγαλύτερο από 0,2 (αυτό δεν αφορά τον ΕΚΩΣ) ή τουλάχιστον καταπονείται κυρίως σε θλίψη, έχει δυσκαμψία αντίστοιχη (ή μικρότερη) με εκείνη των δοκών που συντρέχουν στους κοινούς κόμβους... Γενικά, αυτό που έχεις σχεδιάσει -με διαστάσεις διατομής 30/180- δεν είναι κολόνα... είναι τοίχωμα. (Δες και ΕΚΩΣ §18.5.1)