AlexisPap

Μαζί με τις συστάσεις να χαλαρώσετε και να βρείτε την ουσία της συζήτησής σας (στην οποία φρονώ ότι κατά βάθος συμφωνείτε), παραθέτω και δύο φωτογραφίες από το καλούπωμα και το ξεκαλούπωμα σεισμικού αρμού εύρους 6cm... Επειδή τίποτα δεν είναι αδύνατον.

Γιατί όχι;

Βάζουμε και σε διώροφα αν δεν υπάρχει ουσιώδης λόγος που να αποτρέπει την τοποθέτηση τοιχείων... Μία διαφορά της ιδιοπεριόδου κατά 66% μπορεί να έχει ως αιτία είτε το ότι η δυσκαμψία είναι μικρότερη κατά 2/3 της συνήθους, είτε ότι η μάζα είναι τριπλάσια της συνήθους... Και τα δύο είναι απίθανα, αλλά όχι αδύνατα εφόσον έχουμε σχετικά ακραίες σχεδιαστικές επιλογές (πχ βαριά κατασκευή δαπέδων επί εύκαμπτων πλαισίων). Σε κάθε περίπτωση, δοθέντος ότι ξέρεις την δυσκαμψία του φορέα για δύναμη εφαρμοζόμενη στα 2/3 του ύψους και επίσης ξέρεις τις σεισμικές μάζες, μπορείς να υπολογίσεις την ιδιοπερίοδο ενός ισοδύναμου μονοβάθμιου ταλαντωτή (Τ=2*π*(Μ/Κ)^0,5). Αν βγαίνει κοντά στο 0,5sec δεν υπάρχει λόγος να αμφιβάλεις για την επίλυση...

0,3sec ~ 0,4sec ή και μικρότερες...

Γίνε λίγο σαφέστερος(η)... Αυτό που συνήθως αντιμετωπίζουμε ως "διάτμηση κόμβου" είναι η λοξή θλίψη που προκαλείται από την συνδυασμένη αντίδραση αγκύρωσης των εφελκυόμενων ράβδων δοκών και υποστυλωμάτων. Ενίσχυση μπορεί να γίνει με πολλούς τρόπους, όπως προσθήκη ράβδων με διατρήσεις και εποξειδικά, εγκιβωτισμός με μανδύα ή με μεταλλικό κουτί κλπ... Αν δεν συγκεκριμενοποιήσεις όμως και δεν ανεβάσεις ένα σχέδιο, δεν μπορεί να προχωρήσει η κουβέντα...

Ακόμη και όταν έχει τοποθετηθεί κλαπέτο, είναι δυνατή η ανάστροφη ροή των λυμάτων εφόσον αυτό δεν έχει συντηρηθεί: Ακαθαρσίες και άλλοι ρύποι επικάθονται στο χείλος της βαλβίδας αποτρέποντας το τέλειο κλείσιμο και στον άξονα αποτρέποντας την ελεύθερη στροφή. Τα λάστιχα με τον καιρό σκληραίνουν και πετσικάρουν. Η ΕΥΑΘ για να κάνει σύνδεση, υποχρεώνει τους "πελάτες" να υπογράψουν δήλωση ανάληψης ευθύνης σε περίπτωση που πλημμυρίσουν υπόγειοι χώροι (κάτι που στην Θεσσαλονίκη είναι αρκετά συχνό, αφού μέρος του δικτύου είναι παντοροϊκό).

Δυνάμεις F μόνο για μέλη δικτυωμάτων, σημαίες, και άλλες αντίστοιχες κατασκευές...

Κι αυτό γίνεται -προφανώς- καθώς και ό,τι άλλο επινοήσει ο καθένας...

Δεν θα το έπαιρνα χαμπάρι, αν δεν μου στέλνανε τον Κουβανέζικο σύνδεσμο. Μετά το βρήκα και σε Ελληνικά (; ) blogs.

Ανάξιο λόγου το να ψάξεις την οικονομική διαφορά. Δες τι είναι ευκολότερα διαθέσιμο στο έργο σου. Επίσης, τι ταιριάζει καλύτερα στην αρχιτεκτονική της όψης...

- Εξαρτάται από το χρώμα της. Αλλά και να ανεβάζει, ποιό το πρόβλημα; - Θα είναι ένα πολύγωνο πλευράς ~6cm που όταν σοβατιστεί θα ξαναγίνει κύλινδρος.

Μπορείς να την ντύσεις με μία λαμαρίνα κουρμπαριστή (με ικανό διάκενο) και να γεμίσεις με πολυουρεθάνη... Μπορείς να κόψεις λωρίδες πολυστερίνης, να τις κολλήσεις και να σοβατίσεις από πάνω...

3600 είναι τα δευτερόλεπτα που έχει μία ώρα... επειδή η κατανάλωση δίνεται σε g/h ενώ η ισχύς σε J/sec. Ειδική κατανάλωση είναι η κατανάλωση εκπεφρασμένη στην μονάδα της παραγόμενης ενέργειας. Δηλαδή πόσα γραμμάρια πετρελαίου καίει ανά ίππο και ώρα παραγόμενης ενέργειας ή ανά κιλοβατώρα παραγόμενης ενέργειας

Τα οποία υποστυλώματα που θα εδράζονται; Στην πλάκα οροφής υπογείου; Στην εδαφόπλακα του ισογείου;

Εννοούμε την παράθεση των οπλισμών (ή το μήκος παράθεσης) στις θέσεις σύνδεσης των οπλισμών. Πχ: "στην μάτιση πρέπει να έχει και εγκάρσιο ωπλισμό" ή "μάτισε τα σίδερα όσο είναι το lb0"

Γράφεις την δυσκαμψία ως συνάρτηση της κατά το μήκος θέσης της διατομής Ι(x)... Λύνεις την δοκό με την μέθοδο των δυνάμεων και βρίσκεις τις ροπές και τις τέμνουσες πακτώσεως για μοναδιαίους καταναγκασμούς (όπως κάνουμε και για τις δοκούς σταθερής δυσκαμψίας). Βάζεις τα μεγέθη που υπολόγισες στο τοπικό μητρώο δυσκαμψίας και τέλος... Προφανώς το "μπέρδεμα" είναι στις εξισώσεις των καμπυλοτήτων που διαφέρουν από εκείνες των ροπών κατά τον παράγοντα Ι(x) που δεν είναι σταθερός...

600 Στροφές Ανά Λεπτό, ήτοι 600rpm

Προσμετράται ό,τι περικλείεται από την τεθλασμένη που ενώνει τα υποστυλώματα... Εφόσον το υποστύλωμα είναι ένα, προσμετράται το εμβαδόν διατομής του. Εφόσον είναι δύο, οι δύο διατομές και η μεταξύ τους λωρίδα. ......

Υπάρχει και η εκδοχή με stirling... Στην ουσία είναι τράκερ με "δορυφορική" Απλά είναι ακριβό χόμπυ!

Γίνεται, αν είσαι αορίστου θα χρειαστεί να πάρεις μία έγκριση από την υπηρεσία σου...

Μπορείς, αν θυμάμαι καλά για 1 μέτρο...

Όχι, δεν επιτρέπεται... Η κολόνα πρέπει να είναι μέσα από το όριο...

Ο "άξονας" του δρόμου πόθεν προέκυψε; Τι μετράμε από τον άξονα;

Μέχρι το 2006: http://www.statistics.gr/portal/page/portal/ESYE/PAGE-database Θέλει δουλειά όμως...

Το 2006 είχα αριθμό αδείας 1103/24-6-2006. Κεντρική πολεοδομία Θεσ/νίκης. Σε ένα τετράμηνο μία πολεοδομία είχε περισσότερες άδειες απ' ότι όλη η βόρειος Ελλάδα σε ένα δίμηνο φέτος... Φυσικά το '06 ήταν εξαίρεση, αλλά παρόλα αυτά είναι ενδεικτικό... Το 2008 είχα 181/4-2-2008. Το 2009 είχα 274/31-3-2009. Αυτά στην ίδια πολεοδομία πάντα. Φέτος μέχρι 28-2-2011, 397 άδειες σε όλη την κεντρική Μακεδονία..