AlexisPap

Οπότε για να κλείσουμε το θέμα του #206, κι επειδή πολλοί μας διαβάζουν (μεταξύ αυτών και άσχετοι με το αντικείμενο ιδιώτες), ούτε ο μελετητής έσφαλε, ούτε και η πολεοδομία Μυκόνου παρανόμησε εγκρίνοντας μελέτη με αναγραφόμενη κατηγορία C16/20. επίσης, ορθώς ο ΚΤΣ δίνει βάρος -εκτός από το τσιμέντο- στον λόγο ν/τ και στην κοκκομετρία. Τέλος, επειδή αναφέρθηκε η inter, κι επειδή το θέμα της επιχειρηματικής ευθύνης προβάλλεται πολύ: Η μισή Θεσσαλονίκη και τα προάστια της είναι παραθαλάσσια... Όχι όμως και το μισό μπετό που σκυροδετείται σε οικοδομές, κι ας μην πιάσουμε την κουβέντα κατά πόσο γνωρίζει η εταιρία που πέφτει το μπετό που φορτώνεται στις βαρέλες... Ας μας πουν συνάδελφοι από Πάτρα, Χανιά, Καβάλα, Αλεξανδρούπολη, Πέραμου-Ελευσίνα-Πειραιά-Βούλα με τι χρίζουν...

Να τροποποιήσουμε το ερώτημα: Μπορεί ένας κινητήρας βραχυκυκλωμένου δρομέα να αλλάξει φορά περιστροφής αν δεν επέμβει κανείς στην συνδεσμολογία του; (για να επέμβεις στον μετρητή πρέπει να κόψεις την μολυβοσφραγίδα) Υπάρχουν διάφορες μέθοδοι επηρεασμού του μετρητή, ώστε να γράφει λιγότερο... Όλες τους είναι απλές και απαιτούν τις στοιχειώδεις γνώσεις περί κινητήρων που σχεδόν όλοι έχουμε. Φυσικά όλες είναι παράνομες, όλες είναι ανιχνεύσιμες και, επιπλέον, δεν προσφέρονται για τις συνήθεις οικιακές καταναλώσεις... Για τα περί δεοντολογίας δεν χρειάζεται φαντάζομαι να πούμε κάτι...

Πάλι τα ίδια... Ο ΚΤΣ απαιτεί κατηγορία, ή ποσότητα τσιμέντου και λόγο ν/τ; ΚΤΣ: §12.7. Σκυρόδεμα εκτεθειμένο σε αέρια κορεσμένο σε θαλάσσια άλατα (παραθαλάσσιο περιβάλλον) §12.7.1. Η περιεκτικότητα δεν πρέπει να είναι μικρότερη από 330 Kg/m3 και ο λόγος Ν/Τ δεν πρέπει να υπερβαίνει το 0,60. §12.7.2. Η κοκκομετρική καμπύλη του μίγματος των αδρανών πρέπει να βρίσκεται υποζώνη Δ και κατά το δυνατόν κοντά στη μέση γραμμή αυτής της υποζώνης. Κανείς λοιπόν δεν είναι παράνομος αν δεν αναγράψει C20/25 για παραθαλάσσιο. Γενικά έτσι είναι (αν και υπάρχουν πάντα εκπλήξεις). Η ουσία είναι ότι ο ΚΤΣ θεωρεί αναγκαία την τήρηση των προδιαγραφών σύνθεσης και αδιάφορο το θέμα της αντοχής. αν κάποιος καταφέρει να φτιάξει σκυρόδεμα C16/20 με 330kg, ν/τ 0,6 και περιοχή Δ, αυτό θα συνεχίσει να είναι κατάλληλο για παραθαλάσσιο.

Εντάξει, όλα αυτά είναι σωστά, αλλά μην βιαζόμαστε να κατηγορήσουμε τους συναδέλφους... Προσωπικά, όλα τα έργα εκτός Θεσ/νίκης τα μελετάω για 16/20, άσχετα αν δεν έριξα ποτέ λιγότερο από 20/25... Επί της ουσίας δεν αλλάζει τίποτα εκτός από τα μήκη αγκύρωσης, αν όμως έχεις 20/25 και δεν το πιάσεις δημιουργείται πρόβλημα. Είναι μία πρακτική που την εφαρμόζουν αρκετοί συνάδελφοι. Τώρα, για το τι υπογράφουν οι ελεγκτές, αυτό είναι πταίσμα. Έχω δεν από μελέτες με λάθος ζώνη σεισμικής επικινδυνότητας, μέχρι μελέτες με 68 ράβδους οπλισμού σε υποστύλωμα 50/50...

Τι μου βάζεις τώρα! Αυτό θέλει ψάξιμο. Είναι έγγραφο (απάντηση σε ερώτημα) που αναφέρει ότι επιτρέπεται η εσωτερική επικοινωνία μεταξύ χώρου κύριας χρήσης και βοηθητικού (αποθηκευτικού) χώρου σε υπόγεια που λόγω κλίσης εδάφους μέρος του χάνει τις προϋποθέσεις υπογείου (το κλιμακοστάσιο μπορεί να κατεβαίνει στον βοηθητικό χώρο)... Έχει περίπου 15 χρόνια που βγήκε, ψάξε και βρες το, είναι "μαστ"! Υ.Γ: Χαλάλι τα 5 χρόνια, να τά 'χεις να τα χαίρεσαι, αν κάποτε βρεθούμε μου χρωστάς καφέ!

Το κέρδος συνήθως εκφράζεται ως ποσοστό του τζίρου ή ως ποσοστό της τιμή πώλησης. Ποτέ δεν συνάντησα το κέρδος εκπεφρασμένο ως ποσοστό του κόστους παραγωγής...

Όχι συνάδελφε, η επικοινωνία δεν απαγορεύεται. Ο δε τοίχος μπορεί να είναι και πέτασμα.

Το ίδιο ερώτημα, ξανά και ξανά... το κλειδώνω κι αν έχει νόημα θα το ξεκλειδώσει ο αρμόδιος...

Λογικά αυτό που θέλεις είναι κάτι τέτοιο: (δες σελίδα 61). Είχα κάπου τις παραμέτρους (το n) για ένα έργο στην Χαλκιδική αλλά δεν το βρίσκω... Όμως, αφού ενδιαφέρεσαι για γέφυρες, αυτά τα πράγματα πρέπει να τα προδιαγράφει ο κύριος του έργου (δηλαδή το δημόσιο). Αν δεν υπάρχει κάποιο κείμενο σαν αυτό ή αυτό που να καθορίζει κάτι σχετικό, θα έλεγα να περιοριστείς στο ΕΚ-8 μέρος 2.

Όλοι οι κανονισμοί ενσωματώνουν διατάξεις (ολόκληρα κεφάλαια) σχετικές με την επιτελεστικότητα. Είτε μιλάμε για τιμές φορτίων λειτουργίας και συντελεστές συνδυασμού φορτίσεων, είτε για συνάφεια και επικαλύψεις, είτε για λειτουργικότητα λόγω ρηγμάτωσης και για τιμές σεισμικών δράσεων, αναφερόμαστε επί της ουσίας στην επιτελεστικότητα. Οι κανονισμοί λοιπόν υιοθετούν κάποιες παραδοχές για την επιτελεστικότητα, όπως πχ, κύκλος ζωής κτηρίου χωρίς επισκευές τα 50 χρόνια κλπ... Είναι προφανές ότι πρόκειται περισσότερο για διακυρήξεις, παρά για ουσιαστικούς στόχους: Όπως και η αντοχή στα φορτία, έτσι και η αντοχή στον χρόνο είναι μέγεθος στοχαστικό. Όπως τα στατικά φορτία, έτσι και οι παράγοντες (πχ) διάβρωσης εκτιμώνται σε στατιστική βάση... Όσο βέβαιοι είμαστε για την αντοχή (συνήθως μιλάμε για πιθανότητα αστοχίας 1:100.000 έως 1:10.000.000, μεγάλο εύρος, ε; ) τόσο βέβαιοι είμαστε και για την ανθεκτικότητα. Όμως υπάρχει μία διαφορά: Στην περίπτωση της αντοχής ο μέσος όρος της αβεβαιότητας κάνει μία πιθανότητα ~1:1.000.000. Στην ανθεκτικότητα αντίθετα κάνει περίπου 1:1. Κι αυτό είναι λογικό, διαφορετικά θα χρειαζόμασταν επικαλύψεις 6~7cm για κατηγορία διάβρωσης 1. Αλλά μάλλον πήρα φόρα... Τα προγράμματα γενικά ενσωματώνουν τις προβλέψεις των κανονισμών. Φυσικά, ό,τι τα "ταΐσεις" βγάζουν: Αν δώσεις λάθος σεισμικό συντελεστή, αν δώσεις λάθος επικαλύψεις, δεν πρόκειται να το διορθώσει το πρόγραμμα... Τώρα, αν εσύ θέλεις να αυξήσεις τον ωφέλιμο χρόνο ζωής, πρέπει να γνωρίζεις κάτι παραπάνω από τεχνική σεισμολογία, ανθεκτικότητα, φορτίσεις σχεδιασμού (γενικά, σχεδόν όλοι μας τα έχουμε διδαχθεί αυτά τα "επιπλέον"). Ώστε να υπολογίσεις "πόσο" μεγαλύτερη θα είναι η σεισμική δράση σχεδιασμού, πόσο αυξημένες οι επικαλύψεις (ή τα άλλα μέτρα προστασίας) κλπ. Εξ' όσων γνωρίζω, κανένα στατικό πρόγραμμα δεν ενσωματώνει αυτές τις παραμέτρους. Και δεν υπάρχει και λόγος. Οι απαιτούμενες πράξεις για αυτούς τους υπολογισμούς με δυσκολία γεμίζουν ένα Α4, περισσότερο είναι θέμα γνώσεων παρά θέμα υπολογισμών. Φυσικά, οι γνώσεις αυτές δεν ενσωματώνονται σε κανέναν κανονισμό, ούτε καν στα παραρτήματα του ΕΚ-8.

Ναι, αλλά θα διαπιστώσεις ότι ζεσταίνεται... Αυτό ισχύει ούτως ή άλλως. Δεν έχω εμπειρία για το πόσο ζεσταίνονται συνήθως οι μεγάλες ασφάλειες, αλλά αν λέγοντας ζεματάει εννοείς 70°C δεν μου φαίνεται παράξενο. Μάλλον όμως χρειάζεται η γνώμη κάποιου που ξέρει καλύτερα τα ηλεκτρολογικά...

Giannis25, σε ποιά εφαρμογή ασφαλίζεις στο 118% του ονομαστικού φορτίου; Πχ, αν έχεις ένα θερμοσίφωνα 4kW που "τραβάει" 17Α, ασφαλίζεις με 20άρα ασφάλεια; Μάλλον όχι, βάζεις 25άρα (υποθέτω 4άρι καλώδιο). Είναι λογικό να ζεσταίνονται οι ασφάλειες, κι αυτές ωμικές αντιστάσεις είναι... (αν στα 100Α το συρματάκι λιώνει, στα 84 ερυθροπυρώνεται. Κάποια στιγμή οξειδώνεται και καίγεται) Γιατί λοιπόν να βάλεις 100άρα ασφάλεια; Υποτίθεται ότι ασφαλίζεις τους αγωγούς, επομένως θα έπρεπε να έχεις ασφάλειες με τιμή ρεύματος το μέγιστο επιτρεπτό ρεύμα των αγωγών (που υποθέτω ότι είναι αρκετά μεγαλύτερο του ονομαστικού ρεύματος λειτουργίας της εγκατάστασης)... Ναι, οι αντιστάσεις είναι εκφόρτισης. Αποσκοπούν σε όσα είπε ο vampiris, αλλά και στην ασφάλεια του ηλ/τη ο οποίος όταν ανοίξει τον πίνακα με ανοιχτό τον αποζεύκτη πρέπει να ξέρει ότι δεν υπάρχει τάση... Πάνος_Ηλεκτρολόγος, έχω την αίσθηση ότι ένας πίνακας πυκνωτών που δεν ελέγχεται με ρελέ και αυτοματισμό (αλλά δίνει σταθερή διόρθωση cosφ) δεν θα πρέπει να ελέγχεται από τον δικό του αποζεύκτη, αλλά από τον αποζεύκτη του φορτίου (δηλαδή θα πρέπει να μπαινοβγαίνει στο κύκλωμα μαζί με το φορτίο που "διορθώνει"). Τέλος, δεν μου φαίνεται σωστή πρακτική ο χειρισμός του αποζεύκτη του πίνακα να γίνεται με ανοικτό τον πίνακα... "Συνήθως" ο λεβιές χειρισμού βγαίνει στην όψη του πίνακα και ο χειριστής του δεν βλέπει καλώδια πυκνωτές και ρελέδες... (δεν ξέρω τι λένε επ' αυτού τα πρότυπα...)

Θα θυμάστε τον δρόμο που επισκεύασαν οι Γιαπωνέζοι μέσα σε έξι μέρες από τον σεισμό της 11ης-3-2011... Να τι θα είχε συμβεί αν ο δρόμος βρισκόταν στην... Ελλάδα: 1. Σχεδιάζουμε έναν παρακαμπτήριο δρόμο για να εκτρέπουμε την κυκλοφορία όσο διάστημα θα διαρκούν οι εργασίες. 2. Προσέχουμε η χάραξη να είναι στενή και με αρκετές στροφές - μη σκοτωθεί κανένας από υπερβολική ταχύτητα! 3. Αλλάζουμε τη χάραξη γιατί η αρχική περνούσε από τον ελαιώνα του κοινοτάρχη. 4. Αναθέτουμε (μετά από διαγωνισμό βεβαίως, μη μας πούνε και τίποτα) 8 μελέτες σε 8 διαφορετικούς μελετητές. 5. Κηρύσσουμε απαλλοτριωτέα την έκταση. 6. Βγαίνει η δικαστική απόφαση απαλλοτρίωσης. 7. Οι ενδιαφερόμενοι καταθέτουν ενστάσεις γιατί η τιμή είναι χαμηλή. 8. Βγαίνει νέα δικαστική απόφαση με νέες, υψηλότερες τιμές. 9. Εφεσιβάλλουμε την απόφαση ενώπιον των δικαστηρίων. 10. Βγαίνει δευτεροβάθμια απόφαση που μοιράζει τη διαφορά στη μέση. 11. Εν τω μεταξύ, οι περιβαλλοντικές οργανώσεις προσβάλλουν τη μελέτη περιβαλλοντικών επιπτώσεων γιατί στην περιοχή εθεάθη ζεύγος σπουργιτιών με σπάνιο χρώμα φτερών (δύο τόνοι σκουρότερο καστανό από το κανονικό). 12. Χρειαζόμαστε χρήματα για καταβάλλουμε το κόστος των απαλλοτριώσεων. Λόγω δύσκολων καιρών, τοποθετούμε έναν νέο σταθμό διοδίων στην είσοδο της παρακαμπτηρίου. 13. Προκηρύσσεται δημόσιος διεθνής διαγωνισμός για την ανάληψη του έργου. 14. Αναδεικνύεται ο ανάδοχος. 15. Οι υπόλοιποι προσφεύγουν στα δικαστήρια για την ακύρωση του διαγωνισμού. 16. Το δικαστήριο βγάζει απόφαση και δικαιώνει τους προσφεύγοντες. Αφαιρεί το έργο από τον πρώτο και το δίνει στο δεύτερο της κατάταξης. 17. Ο πρώτος ανάδοχος προσφεύγει εκ νέου στα δικαστήρια. 18. Το δευτεροβάθμιο δικαστήριο δικαιώνει ξανά τον πρώτο και αφαιρεί το έργο από τον δεύτερο. 19. Στο μεταξύ ο πρώτος έχει πτωχεύσει και δεν μπορεί να το αναλάβει. 20. Ο δεύτερος αλλάζει προτεραιότητες και πλέον δεν το θέλει ούτε αυτός (σιγά μην κάτσω ν' ασχοληθώ με καραγκιόζηδες σκέφτεται). 21. Το έργο κατακυρώνεται στον τρίτο, ο οποίος πρέπει πλέον να προσλάβει επειγόντως Αλβανούς, Πακιστανούς και λοιπές δημοκρατικές δυνάμεις για να το αναλάβει. 22. Ξεκινάμε τις χωματουργικές εργασίες στην παρακαμπτήριο. 23. Διακόπτουμε τις χωματουργικές εργασίες γιατί ανακαλύφθηκε ένα αρχαίο κτίσμα. 24. Επεμβαίνει η αρχαιολογική υπηρεσία για σωστικές ανασκαφές. 25. Σε συμβούλιο του ΚΑΣ αποφασίζεται ότι το κτίσμα ήταν ένα μαντρί της ελληνιστική περιόδου και δεν πειράζει αν καταχωθεί. 26. Συνεχίζονται οι χωματουργικές εργασίες. 27. Διακόπτονται οι χωματουργικές εργασίες γιατί μπήκαμε στο Ραμαζάνι και οι Πακιστανοί αρνούνται να εργαστούν. 28. Μετά το Μπαϊράμι συνεχίζονται οι χωματουργικές εργασίες. 29. Τελειώνουν οι χωματουργικές εργασίες και πλέον η παρακαμπτήρια είναι έτοιμη για ασφαλτόστρωση. 30. Εν τω μεταξύ όλοι οι οδηγοί έχουν ανακαλύψει αυτόν το δρόμο και τον χρησιμοποιούν, ασχέτως αν απαιτείται να κάνουν σλάλομ ανάμεσα στα μηχανήματα. 31. Οι εργασίες διακόπτονται γιατί ένα αγροτικό χτύπησε έναν Πακιστανό και οι ομοεθνείς του ξεσηκώνονται για την άνανδρη χριστιανική επίθεση σε αθώους μουσουλμάνους. 32. Στο χώρο προσέρχονται στελέχη του ΣΥΡΙΖΑ για συμπαράσταση στο δίκαιο αγώνα των Πακιστανών. 33. Οι Πακιστανοί πετυχαίνουν αύξηση των ημερομισθίων και επιστρέφουν στην εργασία τους. 34. Οι Αλβανοί απέχουν γιατί διαμαρτύρονται για την αύξηση των ημερομισθίων των Πακιστανών. 35. Οι Αλβανοί πετυχαίνουν κι αυτοί αύξηση του ημερομισθίου τους και επιστρέφουν στη δουλειά τους. 36. Οι εργασίες ασφαλτόστρωσης ολοκληρώνονται με την φυσιολογική καθυστέρηση των 28 μηνών. 37. Η παρακαμπτήρια οδός δίνεται στην κυκλοφορία. 38. Η παρακαμπτήρια οδός κλείνει γιατί δίπλωσε μία νταλίκα. 39. Η νταλίκα μαζεύεται και η παρακαμπτήρια οδός ξανανοίγει. 40. Η συντονιστική επιτροπή του κινήματος «Δεν Πληρώνω» κάνει κατάληψη στα διόδια γιατί τα θεωρεί απαράδεκτα. 41. Η παρακαμπτήρια οδός κλείνει γιατί τώρα που τις μπάρες τις κρατάν ανοικτές οι «Δεν Πληρώνω» ένα κωλοφτιαγμένο Hyundai περνάει με ταχύτητα και παρασέρνει το κοπάδι πρόβατα του κυρίου Μήτσου που διασχίζει το δρόμο. 42. Τα αίματα και τα μέλη των προβάτων καθαρίζονται και η παρακαμπτήρια οδός ξανανοίγει. 43. Τα διόδια λειτουργούν και πάλι μετά από παρέμβαση των μονάδων της τάξης που ρίχνουν χημικά στους «Δεν Πληρώνω». Έτσι κι αλλιώς συνηθισμένοι είναι. 44. Η παρακαμπτήρια οδός κλείνει γιατί ο εργολάβος τοποθετεί τα μηχανήματά του στο δρόμο επειδή δεν έχει πληρωθεί για τη δουλειά του, η οποία τώρα κοστολογείται στο 360% του αρχικού προϋπολογισμού. 45. Τα ΜΑΤ περιποιούνται και τον εργολάβο και η παρακαμπτήρια οδός ξανανοίγει. 46. Τώρα που λύθηκαν τα προβλήματα με την παρακαμπτήρια οδό, είναι ώρα να επισκευάσουμε και το δρόμο. 47. Επαναλαμβάνονται τα βήματα 1-45. 48. Εν τω μεταξύ, και επειδή έχουν περάσει πολύς καιρός, κανείς πλέον δεν θυμάται γιατί χάλασε ο δρόμος και αποφασίζεται να τον αφήσουν στην ησυχία του και να διαπλατύνουν τελικά την παρακαμπτήρια. 49. Μέχρι να διαπλατυνθεί η παρακαμπτήρια, έχει περάσει η περίοδος επανάληψης του σεισμού και ένας νέος σεισμός την καταστρέφει εντελώς. 50. Αποφασίζεται να χρησιμοποιηθεί ο παλιός αυτοκινητόδρομος ως παρακαμπτήρια της παρακαμπτήριας μέχρι να ολοκληρωθούν οι εργασίες αποκατάστασης. Και όλα κάνουν τον κύκλο τους. ΕΤΣΙ πρέπει να γίνονται τα σωστά έργα, τι να μας πουν τώρα οι Γιαπωνέζοι!

Δες αναγκαία θερμοκρασία νερού και ποσότητα θερμότητας προς απαγωγή...

Γιατί η ψύξη των κλιβάνων απαιτεί ναρό τόσο χαμηλής θερμοκρασίας; Νερό θερμοκρασίας πχ 40°C, είναι ακατάλληλο;

Η έγκριση εργασιών μικρής κλίμακος δίδεται χωρίς ουσιώδη έλεγχο, βάση της δηλώσεως του αιτούντος. Αν ο αιτών χρησιμοποιήσει την έγκριση ως κάλυψη για εργασίες που απαιτούν οικοδομική άδεια, ενεργεί παρανόμως. Σε κάθε περίπτωση, αρμόδια είναι η πολεοδομία, αφού η αστυνομία δεν μπορεί να γνωρίζει πολεοδομική νομοθεσία. Επομένως: Απευθύνσου στην αρμόδια πολεοδομία.

Δεν "προσαρτάται" το γήπεδο, απλά όταν δύο όμορα γήπεδα ανήκουν στον αυτό ιδιοκτήτη, η επιφάνεια του μη άρτιου μπορεί να προστεθεί στην επιφάνεια του άρτιου κατά τον υπολογισμό της επιτρεπόμενης δόμησης (ώστε να προκύψει μεγαλύτερη δόμηση, ως εάν το γήπεδο ήταν ένα). Δεν γνωρίζω να υπάρχουν εξαιρέσεις... Υ.Γ: Φυσικά αυτό δεν αφορά στα όρια και τις αποστάσεις από αυτά: Το γήπεδο στο οποίο χτίζουμε είναι πάντα μόνο το άρτιο, όχι το σύνολο των δύο...

ΝΙΚΟΣΤΡΙ, η φράση αυτή -που κακώς χρησιμοποιείται σήμερα ως μαϊντανός- καθιερώθηκε πολύ παλιά (προπολεμικά), όταν οι περισσότερες εργασίες απαιτούσαν όντως τέχνη. Σήμερα η πληθώρα υλικών, ειδικών προϊόντων, εργαλείων και έτοιμων λύσεων έχει μειώσει σημαντικά την ανάγκη αυτή, ειδικά στα Η/Μ: - Πως γινόντουσαν οι κολλητοί σιδηροσωλήνες πριν 30 χρόνια, και πως το θερμοκολλητό PE σήμερα. - Πως κατασκευαζόντουσαν οι μαρμάρινοι ηλ/κοί πίνακες και οι καλωδιώσεις με την υφασμάτινη μόνωση στην εποχή του συνεχούς και πως συναρμολογούνται οι πίνακες σήμερα. Είναι αστείο να λέμε ότι θέλουμε ο ηλ/της να φτιάξει έναν πίνακα σύμφωνα με τους κανόνες της τέχνης και της τεχνικής... Ή ο ασφαλτοπανάς, ο υδραυλικός, ο κουφωματάς (αλουμινάς). Γενικώς δεν έχει νόημα να επικαλούμαστε τέχνη και τεχνική σε εργασίες που καλύπτονται από πρότυπα, ή σε εργασίες που αφορούν σε εφαρμογή συστήματος (όπου υπάρχει πιστοποιημένη μέθοδος)... Εκεί απλά αναφέρουμε το πρότυπο, τον κανονισμό, την ΠΕΤΕΠ, τις οδηγίες του κατασκευαστή, ή ό,τι άλλο σχετικό. Τέλος. Αν κάτι παραπάνω θέλουμε, αν κάτι δεν μας καλύπτει, μπορούμε να πούμε "να εφαρμοστούν γενικά αποδεκτές κατασκευαστικές πρακτικές", όχι όμως τέχνη και τεχνική... Δυστυχώς υπάρχει παρανόηση, και πολλοί συνάδελφοι γράφουν από άγνοια την επίμαχη φράση σε τεχνικές περιγραφές ή άρθρα τιμολογίων, χωρίς καν να γνωρίζουν τι σημαίνει. Φυσικά, αυτό δεν εξασφαλίζει την ποιότητα της κατασκευής, το αντίθετο μάλιστα. Κάθε πράγμα ωφελεί μόνο όταν χρησιμοποιείται για τον σκοπό που προορίζεται. Δείγμα της άγνοιας που υπάρχει είναι και η εκδοχή της φράσης στην "πλουραλιστικότερη" εκδοχή: "...τους κανόνες της τέχνης, της τεχνικής και της επιστήμης" ()...

Όπως τα λές banskoboy, αν και μπορεί να υπάρχουν λόγοι που να σε αναγκάζουν να πας σε υδραυλικό (που, σημειωτέον, συνήθως είναι ακριβότερος)...

Συνάδελφε.... ! 12m θα είναι η διαδρομή εμβόλου, το μήκος της μπουκάλας μπορεί να είναι ~13m.

Ο μηχανικός σου τι προτείνει; Δεν συνεργάζεται με διακοσμητή;

Με κόλλα κατάλληλη για απορροφητικές επιφάνειες. Αποκλειστικά.

Αυτός που σου έβαλε το τοιχείο στο ισόγειο γνωρίζει να σου απαντήσει αν μπορεί να γίνει πόρτα στον όροφο.

Το θέμα έχει καλυφθεί. Το φόρουμ δεν έχει στόχο την δημόσια αξιολόγηση της εργασίας συναδέλφων. Απευθύνσου στον μηχανικό σου.

- Τι είναι το HP; - Οι γρύλοι προεντάσεως έχουν αντλία λίγων εκατοντάδων βατ.