AlexisPap

Έτσι όπως το περιγράφεις η τάση των αγωγών των υδραυλικών πρέπει να είναι της τάξης των 20V~30V (υποθέτω οτι το ρεύμα δεν γίνεται απλώς αισθητό σε μικροπληγές αλλά οδυνηρό). Τέτοιες τάσεις συνήθως οφείλονται σε διαρροή κάποιου μηχανήματος / συσκευής απευθείας στα υδραυλικά. Συνήθης ύποπτος η αντίσταση του θερμοσίφωνα. Αλλά θα μπορούσε να είναι και διαρροή από το τύλιγμα μιας αντλίας, ή κάποια τυχαία σύνδεση... Προφανώς προϋποτίθεται σοβαρή κακοτεχνία, μια που σε μια σωστή εγκατάσταση (όπου ο Θερμοσίφωνας φερ' ειπείν είναι γειωμένος) είτε δεν εμφανίζεται τάση στην γείωση, είτε πέφτει κάποιο ασφαλιστικό... Η διάγνωση δεν είναι εύκολη υπόθεση. Σίγουρα δεν θα ξεκινήσεις από την γείωση, αλλά θα θέσεις σε πλήρη λειτουργία ένα - ένα τα κυκλώματα της εγκατάστασης μέχρι να βρεις το κύκλωμα που παρουσιάζει διαρροή. Ελάχιστος απαιτητός εξοπλισμός ένα βολτόμετρο AC, ένα μιλιαμπερόμετρο (σε εκδοχή αμπεροτσιμπίδας κατά προτίμηση) και καλές γνώσεις ηλεκτρολογίας... ΠΡΟΣΟΧΗ!

Ας αλλάξουμε λίγο κλίμα... Αεροδρόμια όπως το Princess Juliana (SXM/TNCM) στον Άγιο Μαρτίνο είναι διάσημα για την αμεσότητα στην παρακολούθηση που προσφέρουν στους λάτρεις της αεροπορίας. Ποιο είναι το αντίστοιχο αεροδρόμιο της Ελλάδας; Μα φυσικά το διεθνές αεροδρόμιο "Αλέξανδρος Παπαδιαμάντης" (JSI/LGSK) στην Σκιάθο! Μολονότι πολύ δύσκολα ο επισκέπτης θα δει να προσγειώνεται κάτι μεγαλύτερο από Β737 ή Α320, η εμπειρία αποζημιώνει τους λάτρεις των αεροπλάνων με το παραπάνω. Για τους απανταχού "ψωνισμένους" που έρχονται για να ακούσουν από κοντά μερικές δεκάδες χιλιάδες άλογα, να νοιώσουν το jet-blast, να δουν ένα αεροσκάφος να περνάει ακριβώς πάνω από το κεφάλι τους, κλασσικός τόπος συνάντησης είναι η πιτσαρία στην άκρη του αεροδιαδρόμου... Σε απόσταση μόλις 10min με τα πόδια από το κέντρο της Σκιάθου, είναι (εξ όσων τουλάχιστον γνωρίζω) το πιο εύκολα προσβάσιμο αεροδρόμιο της Ελλάδας. Τρεις φωτογραφίες -μόνο- για το ωραιότερο αεροδρόμιο της πατρίδας μας. Για όποιον ενδιαφέρεται, υπάρχουν ατέλειωτες ώρες βίντεο στο youtube... Αλλά, μην κολλάτε, η Σκιάθος απέχει από τις μεγάλες πόλεις μας μόλις... 80€... Πάμε για καφέ στην Σκιάθο! Τί άλλο μπορούμε να δούμε κοντά στο αεροδρόμιο; Εκτός από την ωραία παραλία στο δυτικό άκρο του αεροδιαδρόμου, ο μηχανικός μπορεί να περιοδεύσει στο καρνάγιο του νησιού όπου θα δει να επισκευάζονται ξύλινα σκάφη, να επισκεφτεί την πλωτή μάντρα οικοδομικών υλικών, να δει έναν παλιό τόρνο σε γειτονικό οικόπεδο,να θαυμάσει ένα παλιό (λιθόκτιστο) μικρό τεχνικό (το έχω σε κάποιο άλμπουμ μου), να μελετήσει την ροή λόγω παλίρροιας στον πορθμό που συνδέει την γειτονική λίμνη με την θάλασσα, κ.α... Όλα αυτά (εκτός από την παραλία) σε απόσταση μέχρι 5 λεπτά (με τα πόδια εννοείται) από την "γνωστή" πιτσαρία! .

Από τον καιρό που κανείς δεν μόνωνε τα φέροντα στοιχεία (σεισμοί Καλαμάτας, Αλκυονίδων), γνωρίζουμε ότι η δικέλυφη τοιχοποιία είναι επιρρεπής σε επικίνδυνες αστοχίες κατά τον σεισμό (επικίνδυνες τουλάχιστον για όσους τύχει να βρίσκονται στον δρόμο...). Επομένως η κατασκευή της δικέλυφης τοιχοποιίας πρέπει πάντα να συνδυάζεται με πρακτικές βελτίωσης της συμπεριφοράς της, κάτι που επιτυγχάνεται με την σύνδεση εξωτερικού και εσωτερικού κελύφους. Η προσφιλέστερη μέθοδος το σενάζ. Τώρα, για την έδραση του εξωτερικού κελύφους, στην περίπτωση που το δοκάρι φέρει θερμομόνωση, επιβάλλεται να ακολουθούνται αντίστοιχες πρακτικές, όπως το κτίσιμο μίας σειράς τούβλων κατά την εγκάρσια ένοια (μπατικών) ή μίας σειράς θερμομπλόκ, ή το λοξό κόψιμο της θερμομόνωσης ώστε το σκυρόδεμα της πλάκας να φτάνει μέχρι την εξωτερική επιφάνεια στο άνω μέρος, ή η τοποθέτηση σιδηρών ελασμάτων υποστήριξης. Να σχολιάσω ότι, αφού μιλάμε για σεισμό, πρέπει να μας απασχολεί όχι μόνο η έδραση, αλλά η σωστή σύνδεση με τον σκελετό σε όλη την περίμετρο: και πάνω, και πλευρικά του φατνώματος. Τώρα -όχι μόνο- προσωπική εκτίμηση είναι ότι η εποχή του ΚΕΝΑΚ σηματοδοτεί τον θάνατο της δικέλυφης τοιχοποιίας όπως την γνωρίσαμε, όχι μόνο λόγω των δύσκολων και δαπανηρών κατασκευαστικών πρακτικών που θα πρέπει να ακολουθηθούν, αλλά και λόγω των θερμογεφυρών.

Να σχολιάσω ότι ο υαλοβάμβακας δεν είναι καύσιμος. Το πιθανότερο είναι το εξής σενάριο: Ανεφλέγησαν οι επικαθήσεις στο τζάκι του τρίτου. Αναθυμιάσεις (άκαυστοι υδρογονάνθρακες κλπ) που παρήχθησαν λόγο της ανάπτυξης εξαιρετικά υψηλών θερμοκρασιών διέρρευσαν από τις ενώσεις των καπναγωγών, πιθανώς και λόγω πετσικαρίσματος των τοιχωμάτων λόγω διαστολής. Οι αναθυμιάσεις γέμισαν τον χώρο μεταξύ των καμινάδων και στην συνέχεια άρχισαν να εισρέουν στην καμινάδα του έκτου... Ή, πιθανότερα, η άνοδος της θερμοκρασίας στον χώρο μεταξύ των καμινάδων προκάλεσε την εξαέρωση επικαθίσεων που υπήρχαν στην καμινάδα του έκτου (άρα ο "καπνός" του έκτου προέρχεται από την καμινάδα του έκτου. Κάποια στιγμή φλόγα που πέρασε από κάποια ανοιχτή σύνδεση των καμινάδων του τρίτου προκάλεσε την ανάλφεξη των αερίων στο ενδιάμεσο τμήμα, και λόγω της απότομης αύξησης της πίεσης η φλόγα διέρρευσε και στην καμινάδα του έκτου στην οποία το μείγμα που είχε δημιουργηθεί εξερράγη. Ο υαλοβάμβακας έχει εμφάνιση "καμένου" λόγω των υψηλών θερμοκρασιών και της διαρροής αναθυμιάσεων.

Καθόλου έξω, ούτε 1cm. Δεν θα βρείς βιβλίο οικοδομικής με την σχετική λεπτομέρεια, άλλο τι γίνεται στην πράξη.

Οι εκρήξεις στα τζάκια συμβαίνουν συνήθως λόγω ανάφλεξης στοιχειομετρικού μείγματος πτωχού αερίου. Τώρα που βρίσκεται το αέριο; συνήθως είναι προϊόν πυρόλυσης ξύλων ή ατελούς καύσης κάρβουνων. Η έκκρηξη έχει συνήθως αρκετή ισχύ για να γεμίσει στάχτες τον χώρο στον οποίο βρίσκεται το τζάκι, να εκτοξέυσει ό,τι προστατευτικό υπάρχει στην εστία και να σπάσει το άνω μέρος της καμινάδας. Η διάρηξη της εστίας είναι πολύ απίθανο ενδεχόμενο. Η φωτιά στην καμινάδα από την άλλη, οφείλεται στην ανάφλεξη των προΐόντων πυρόλυσης που επικάθονται εσωτερικά. Είναι συνηθέστατη, προκαλέι βλάβες στην καμινάδα, και είναι ο λόγος για τον οποίον επιβάλλεται ο τακτικός καθαρισμός των καπνοδόχων. Επιομένως στην περίπτωσή σου συνέβησαν δύο τινά ταυτοχρόνως.

Ο ελκυστήρας, ανάλογα με την γεωμετρία του δημιουργούμενου ζευκτού μπορεί να προκαλέσει μέχρι και πολύ μεγάλη μείωση των ροπών. Είχα περίπτωση πλαισίου ανοίγματος 15m που βγήκε με παραβολικό ελκυστήρα και διατομή ζυγώματος ΙΡΕ160! (δεν θυμάμαι με βεβαιότητα αν ήταν 15m ή 12m. όπως και να είναι, το ΙΡΕ160 είναι πολύ λίγο. Είχα πρόβλημα με την υφαρπαγή!)

Εδώ παρουσιάζουμε, προτείνουμε, σχολιάζουμε, άγνωστα (κατά προτίμηση) μέρη τις πατρίδας μας που παρουσιάζουν κάποιο τεχνικό ενδιαφέρον... ειδικά για μηχανικούς! (δεν αναδημοσιεύουμε τουριστικούς και άλλους οδηγούς) ---------------------------------------------------------------------------------- Είναι μεσημέρι. Περπατάω στον άδειο δρόμο θαυμάζοντας το πελώριο νεοκλασικό κτήριο πίσω από τα ψηλά κάγκελα και τον κήπο με τις φοινικιές, τις ιτιές και τις τούγιες. Δυο παιδιά με προσπερνούν: - Θέλω να προλάβω να πάρω ένα στικάκι 16MB... - Όχι τώρα ρε 'συ, πάμε τ' απόγευμα... Τί είναι αυτό το κτήριο; Η βαριά, καρφωτή σιδηρόπορτα της αυλής είναι ανοιχτή... Μπαίνω μέσα, είναι σχολείο και έχει σχολάσει. Στις τέσσερις πτέρυγές του έχει τάξεις δημοτικού και γυμνασίου... Σε ποιο μέρος μπορεί να βρίσκεται ένα τέτοιο σχολείο; Μα... σε ένα χωριό της Λέσβου, στην Αγία Παρασκευή! Τι άλλο μπορεί να δει ένας μηχανικός σε αυτό το μέρος; Την παράξενη ρυμοτομία, την αρμονική εναλλαγή χωρικής / αστικής αρχιτεκτονικής που διαφέρουν ουσιωδώς σε σχέση με ό,τι ξέρουμε στην ηπειρωτική Ελλάδα, την εκκλησία του χωριού... Οι μηχανολόγοι μπορεί να ενδιαφέρονται για το μουσείο ελιάς, ένα παλιό ατμοκίνητο εργοστάσιο (ελαιοτριβείο) που διατηρεί ακέραιο όλον τον μηχανολογικό εξοπλισμό του, συμπεριλαμβανομένων του λέβητα και της μηχανής (είχα την τύχη να το επισκεφτώ όσο διαρκούσαν οι εργασίες αποκατάστασης, προ τριετίας). Αγία Παρασκευή Λέσβου, 39°14'50''Ν - 26°16'19''Ε.

Με έναν πάσαλο δίπλα στην σωλήνα κι ένα πολύμετρο δεν θα φανεί αν έγινα συνδέσεις με "παράξενα" μέταλλα ή με πηγές ρεύματος;

Αφετηρία θα μπορούσε να είναι κάποια ένωση που δεν πισαρίστηκε καλά... Αλλά πάλι, το πισόπανο δεν ξεκολλάει εύκολα για να περάσει ο διαβρωτικός παράγων... Ο σωλήνας δεν ήταν μέσα σε άμμο;

Δηλαδή στο θαμμένο κομμάτι εμφανίστηκε διάβρωση κάτω από το πισόπανο; !

Έτσι είναι η ζωή, δυστυχώς. Και επειδή τα αυτόνομα συστήματα είναι πολύ ακριβά, γίνονται πάντα συμβιβασμοί και παρεξηγήσεις. Τα 2,2kWp είναι ορθολογική επιλογή, επαρκέστατη για το καλοκαίρι, αλλά φυσικά τον χειμώνα χρειάζεται "μπουστάρισμα" από ένα Η/Ζ (που είναι εκ των ων ουκ άνευ σε ένα αυτόνομο σύστημα). Τα 3V στην συστοιχία δεν είναι μεγάλη διαφορά. Την μέτρηση την διαβάζει προφανώς στην οθόνη του inverter... Ενδεχομένως να είναι πτώση τάσης λόγω φορτίου (το βράδυ έχει αναμμένα φώτα). Ενδεχομένως να είναι άνοδος τάσης λόγω φόρτισης (στις 10:00΄ έχει ήλιο) Ενδεχομένως είναι παροδική χαμηλή ένδειξη λόγω πρόσφατης ταχείας κατανάλωσης ρεύματος... Ενδεχομένως και όλα μαζί! Η συστοιχία των 24 στοιχείων έχει τάση πλήρως εκφορτισμένων συσσωρευτών 44V, τάση πλήρως φορτισμένων (ή τάση συνεχούς φόρτισης) 55V και τάση ταχείας φόρτισης άνω των 60V. Τα τρία βόλτ είναι αμελητέα ποσότητα για να βγάλεις συμπέρασμα. Σε κάθε περίπτωση ο έλεγχος φόρτισης γίνεται με πυκνόμετρο. Η τάση με βολτόμετρο στους συσσωρευτές είναι μέγεθος ενδεικτικό. Η τάση στην οθόνη του inverter είναι για να την βλέπει ο ιδιοκτήτης και να χαίρεται...

Ε, είναι προφανές: Ψυγείο 1.1kWh, inverter 0,7kWh, φωτισμό κλπ δεν θα έχει (να μην σχολιάσω για ηλεκτρική σκούπα); άλλη 1,5kWh ας πούμε... Σύνολο 3,3kWh. Για απόδοση συσσωρευτή/φορτιστή/αντιστροφέα 70% ->4,7kWh έχεις απαίτηση ανά ημέρα. Τα Φ/Β πόσες kWh/kWp/d μπορούν να βγάλουν χειμωνιάτικα; Νομίζω ότι είναι προφανής η ανεπάρκεια των Φ/Β. Έπειτα, οι συσσωρευτές έχουν 28,8kWh. Χρειάζονται περίπου 5 μέρες για να φορτίσουν χειμωνιάτικα από ένα σύστημα 2.2kWp... Ας πάρει ένα Η/Ζ για να τους φορτίσει. Μιά που έμειναν τόσον καιρό χωρίς τάση, θα ήταν καλό να γίνει ένας έλεγχο πόσα Ah θα τραβήξουν μέχρι να φορτίσουν. Φυσικά έλεγχος φόρτισης με πυκνόμετρο ηλεκτρολύτη, όχι με βολτόμετρο...

Πόσα Ah έχει η συστοιχία και πόσες kWh ανά ημέρα τραβάει το ψυγείο; Ποια η κατανάλωση του αντιστροφέα; Γενικά οι τάσεις που αναφέρεις αντιστοιχούν σε εκφορτισμένους (ή, τέλος πάντων, όχι πλήρως φορτισμένους) συσσωρευτές.

Ε, μην με βάζεις να σχολιάσω το δημοφιλέστερο πρόγραμμα στατικών! Αυτό που βλέπω επίσης λάθος, είναι ο οπλισμός των πλευρικών στηρίξεων: αυτά που βάζει δεν επαρκούν για τα -55kNm... Ίσως να λύνει την πλάκα θεωρώντας πάκτωση σε όλες τις πλευρές, κάτι που βέβαια δεν ισχύει.

Χωρίς τουρμπίνα: γύρω στα 50ps.

Μάλλον μπερδεύουν τα διαγράμματα που είναι για Μχ-χ. Να και τα διαγράμματα για Mmax: Όσο για τον οπλισμό, μολονότι δεν εμφανίζονται ροπές στήριξης, θα έπρεπε να έχει ικανό οπλισμό απόσχισης (που δεν τον έχει). Επίσης, ο οπλισμός κατά χ-χ θα έπρεπε να έχει συγκέντρωση προς την μεριά του ελεύθερου άκρου όπου η μέγιστη ροπή. Από τα διαγράμματα γίνεται φανερό ότι οι θετικές ροπές ανοίγματος συγκεντρώνονται στο άνω μισό της πλάκας, επομένως έχουμε δύο ζώνες όπλισης: Στο άνω μισό οπλισμός για ροπή 25kNm (δεν είναι και λίγο), στο κάτω μισό ο ελάχιστος οπλισμός.

Λοιπόν, ορίστε τρεις επιλύσεις της τριέρειστης πλάκας (βλέπουμε διαγράμματα ροπών κατά χ-χ): Πάνω, με πλήρη πάκτωση της κάτω πλευράς (μεγάλες ροπές στηρίξεως). Στην μέση με την δυστρεψία της δοκού. Κάτω, με απολύτως ελεύθερη έδραση. Παρατηρούμε ότι η περίπτωσή μας είναι πολύ κοντά στην απολύτως ελεύθερη έδραση. Ροπή στρέψης δοκού:0,6kΝm. Στροφή (στρέψη) δοκού: 0,00033rad = 0,019° Όλα υπολογίστηκαν για 1,35g+1,5q. Όθεν, "δεν υπάρχει στρέψη".

Σε πόσες στροφές έδινε 83ps; Τι πίεση ανέβαζε η τουρμπίνα;

Όταν θα έχεις παραγγελίες για χιλιάδες κομμάτια, δεν θα έχεις πια συγκολλητή, θα έχεις ρομπότ. Οπότε ξεκίνα χωρίς πιστοποίηση κι αν πας καλά παίρνεις κατ' ευθείαν το μηχάνημα...

Στις χαμηλές στροφές δεν θα καταλάβεις διαφορά. Στις υψηλές δεν θα δίνει την ροπή που ήξερες. Επίσης όταν το σανιδώνεις θα καπνίζει χωρίς να δίνει περισσότερη ισχύ.

Και είσαι σίγουρος ότι δεν ρούφηξε κομμάτια μέσα στους κυλίνδρους;