AlexisPap

Αν δεν ξέρεις να κάνεις την δουλειά, μην την κάνεις... Το θέμα δεν λύνεται με "πρότυπες" μελέτες...

Οι φασικές τάσεις είναι λογικό να είναι σωστές αφού οι έξοδοι των αντιστροφέων παραλληλίζονται (εν τέλει καθορίζονται από το δίκτυο). Αν και τα ρεύματα είναι ίδια και σε φάση μεταξύ τους (και χωρίς cosφ), τότε ποιό είναι το πρόβλημα; πως προκύπτει η μειωμένη ισχύς;

Δεν είναι θέμα χαζομάρας, είναι θέμα "αποδειξιμότητας" σύμφωνα με τον νόμο. Έτυχε να δω κι εγώ σχέδιά μου με ξένη υπογραφή... Πολύ οδυνηρό. Κι αν είναι πρόβλημα στα σχέδια, είναι πολύ χειρότερα σε κατασκευαστικές λεπτομέρειες, σκίτσα, τεχνικές εκθέσεις... Καμιά φορά βλέπεις ολόκληρα άρθρα σου (από μελέτες που τις πληρώθηκες με ένα κομμάτι ψωμί) copy-paste σε νέα έργα. Πολύ συνάδελφοι έχουν το θράσος να ζητάνε να τους δώσεις την μελέτη, οι δε Δημόσιοι οργανισμοί είναι πολύ φιλικοί σε αυτό: "Πάρε αυτήν την μελέτη ομβρίων και κάνε μία ίδια για την τάδε περιοχή"... Όπως έχω ξαναγράψει κάπου στο φόρουμ, δεν δίνω πουθενά dwg και στα σχέδια μου βάζω δικά μου block και hatch, που σημαίνει ότι όπου και να τα δω θα τα αναγνωρίσω... Φυσικά αυτό δεν λύνει το πρόβλημα, είναι όμως "κάτι"... Στα ιδιωτικά έργα την ζημιά την κάνει συνήθως ο ιδιοκτήτης. Οπότε μία σειρά προσχεδίων με την υπογραφή του είναι "μία κάποια λύση"...

Έχεις κάνει αναζήτηση και έχεις δει τα σχετικά θέματα;

saltapidas, μάλλον δεν εκτιμάς την δική μου γνώμη, μια και... απάντησα. Υπάρχουν πολύ στρεβλές αντιλήψεις σχετικά με το τι είναι η υπευθυνότητα και τι η ευθύνη, ποιος αποδεικνύει την ευθύνη, με ποιον τρόπο, με τι τεκμήρια. Αν ήταν βέβαια τόσο απλά τα πράγματα, όλοι οι "κακοί" θα ήταν φυλακή...

Ωραία, είσαι απολύτως σίγουρος ότι μετράς την DC ισχύ σωστά. Την AC ισχύ πως την μετράς; Πως ξέρεις ότι δεν βγαίνει η πρέπουσα ισχύς; Αν -όπως λες- δεν βγαίνει, βρήκες που εκλύεται η θερμότητα;

Αυτός Μίλτο, αυτός... Λοιπόν, καλή ήταν η κουβεντούλα, κάναμε πλάκα, επειδή όμως μπορεί να μας διαβάζουν και τίποτα άσχετοι, ας κάνω μια σοβαρή επισήμανση: Αυτά που συζητήσαμε στο παρόν νήμα τα σκέφτηκαν αυτοί που αγοράζουν τις ηλιακές κιλοβατώρες πολλά χρόνια πριν γίνει αυτή η κουβέντα. Για λόγους που δεν είναι δουλειά μου (όπως θα είδατε είμαι πολιτικός μηχανικός) να αναπτύξω, δεν είναι δυνατόν να γίνει κάτι τέτοιο. Προς τον κάθε αφελή λοιπόν, απευθύνω αυστηρή προειδοποίηση να μην διανοηθεί να ταΐσει τον αντιστροφέα με τίποτα άλλο εκτός από το ρεύμα που παράγουν τα πάνελ που προβλέπει η μελέτη και η άδειά του. (θέλω να ελπίζω ότι το παραπάνω δεν χρειάζεται να το απευθύνω και σε συναδέλφους) ο νοών νοείτω.

Γιατί πριν το ρολόι; Δεν θα έχει χελώνα κατανάλωσης για φωτισμό κλπ; Όλη η δουλειά θα γίνει από κάποιο στύλο φωτισμού μέχρι το πλησιέστερο πάνελ. Ο Μ/Σ - ανορθωτής μέσα σε φρεάτιο, σαν τον Σαντάμ.

Δεν μπορεί να αλλάξει. Όχι συχνότητα, ούτε διαφορά φάσης. Η διαφορά φάσης καθορίζει το προς τα που κυλάει η ενέργεια. Αν υστερήσει (έστω η Αλβανία) θα φτάσει να παράγει 0 και οι γεννήτριες της θα γυρνάνε σαν σύγχρονα μοτέρ ξοδεύοντας ρεύμα από την Ελλάδα (φυσικά νωρίτερα θα έχουν πέσει τα ασφαλιστικά). Αν προσπαθήσει να προπορευθεί (δεν μπορεί γιατί δεν διαθέτει το πλεόνασμα ισχύος) πάλι θα πέσουν τα ασφαλιστικά. Αν για οποιονδήποτε λόγο κάτι πάει στραβά και κοπεί η διασύνδεση: - Στο κύκλωμα που δέχεται ενέργεια θα συμβούν αυτομάτως οι απαιτούμενες διακοπές ώστε να διατηρηθεί η ευστάθεια. - Στο κύκλωμα που προσφέρει αυτόματα θα βγούν κάποιες μονάδες παραγωγής εκτός ώστε να διατηρηθεί η ευστάθεια. Ό,τι δηλαδή θα συνέβαινε αν καταστρεφόταν μια γραμμή διασύνδεσης εθνικών κυκλωμάτων. Προκειμένου να μην υπάρχει (σημαντικός) κίνδυνος κατάρρευσης του συστήματος, τα διασυνδεδεμένα δίκτυα έχουν διαστασιολογηθεί ως προς τα φορτία, τα μεγέθη των μονάδων παραγωγής, τις εφεδρείες, την αδράνεια του συστήματος. Είναι αδύνατον ένα μέρος του συστήματος να αλλάξει την συχνότητα. Αν πχ ο ΑΗΣ Πτολεμαϊδας ανεβάσει πίεση και προσπαθήσει να "στροφάρει" () δεν θα τα καταφέρει: Απλώς θα δώσει μεγαλύτερη ισχύ στο δίκτυο. Μόλις η ένταση ή η διαφορά φάσης περάσει κάποιο όριο θα πέσουν τα ασφαλιστικά. Αν δεν πέσουν, αντίο ΑΗΣ...

Να σχολιάσω ότι η απόλυτη υγρασία (κ.β.) στο νωπό σκυρόδεμα (αυτό που βγαίνει από την βαρέλα και κυλάει στην σκάφη της αντλίας) σπάνια ξεπερνάει το 6%. Μερικές ώρες μετά το πέρας της ενυδάτωσης (εφόσον δεν γίνεται συντήρηση) έχει πέσει στο 2%~3%... Ο νοών νοείτω.

Εγώ πάλι με την μικρή μου εμπειρία θα διαφωνήσω: Η ηλεκτροχημική διάβρωση προκαλεί ανομοιόμορφη μείωση της διατομής, κάτι που είναι σαφώς διακριτό στην επιφάνεια τομής (στην παραπάνω φώτο δεν φαίνεται). Η σκουριά δεν είναι σκληρή και ανθεκτική, αντίθετα είναι σαν λάσπη. Τα άλατα είναι σκληρά, συνηθίζουν να κάθονται στα τοιχώματα μπόιλερ / θερμοσιφώνων, έχουν χρώμα υποκίτρινο έως σκούρο καφέ ανάλογα με την βρωμιά που κουβαλάει το νερό (η οποία ενσωματώνεται στο άλας).

djzap, για να αποφύγεις κάποια "πατάτα" που μπορεί να γίνει (και μετά θα κατηγορείς εμένα ), πριν κάνεις κι άλλα έξοδα ζήτα μία γνώμη μηχανολόγου...

Όργανο για αυτήν την δουλειά δύσκολα θα βρεις με λιγότερο από 500€. Αν βρίσκεις φθηνότερα, απλώς πετάς τα λεφτά σου. Καλύτερα πατέντα...

gzin, βάζω πρόσθετο στο εργοτάξιο σημαίνει: Ξέρω την σύνθεση του σκυροδέματος (και τα πρόσθετά του, συνήθως η μονάδα βάζει μόνο επιβραδυντή), έχω μιλήσει με την παραγωγή τους - εργαστήριό τους για το πρόσθετο που θα βάλω εγώ (ούτως ή άλλως βέβαια το βάζω με δική μου ευθύνη), παραλαμβάνω με έλεγχο κάθισης - εξάπλωσης τουλάχιστον, λαμβάνω δοκίμια από το τελικό προϊόν. Κάθε άλλη διαδικασία είναι τουλάχιστον μη προβλεπόμενη. Φυσικά αυτά σημαίνουν ότι είσαι κλάσεις ανώτερος του μέσου κατασκευαστή (που απλώς προσθέτει νερό...).

Στην Θεσσαλονίκη το γραφείο τακτοποιήσεων πήγε στον Δήμο. Απίστευτη ροή εργασίας, 8 συνάδελφοι με κομπιούτερ κάνουν έλεγχο - παραλαβή φακέλων (600 φάκελοι την μέρα), ουρά τριών ατόμων το πολύ, φιλικό κλίμα και περιβάλλον, δεν σε πρήζει ο καθείς με το κοντό και το μακρύ του - απλά εφαρμόζουν τον νόμο. ΑΠΙΣΤΕΥΤΑ πράγματα! Μακάρι το κλίμα αυτό να περάσει και στην πολεοδομία...

Προφανώς αν βάλεις ρευστοποιητή πρέπει να πάρεις δοκίμια μετά. (μονίμως με παίρνουν τηλέφωνο από τις εταιρίες για να διαμαρτυρηθούν όταν τους πει ο χειριστής ότι πήρα δοκίμια μετά τον ρευστοποιητή. Τους φαίνεται πολύ παράξενο όταν τους εξηγώ πως παίρνω τα δοκίμια για να ξέρω τι βάζω στα καλούπια και όχι τι μου πουλάνε αυτοί...) Ακόμη, έλεγχος κάθισης - εξάπλωσης και μέτρηση θερμοκρασίας... Πολύ - πολύ λίγοι είναι αυτοί που τα κάνουν και δεν είναι υποχρεωτικά... Όλα αυτά τα κάνουμε (όσοι τα κάνουμε - όποτε τα κάνουμε) για την διασφάλιση της ποιότητας. Όχι για την ευθύνη. Είναι δυνατόν να σκυροδετήσεις με παρτίδα ΟΚ βάσει δοκιμίων, και να πάρεις καρότα λίγα χρόνια μετά (εμένα μου έτυχε λίγους μήνες μετά γιατί συχνά σπάω τα καρότα των υδραυλικών) και τα καρότα να μην επιβεβαιώνουν την κατηγορία. Για χίλιους λόγους. Μεταξύ των οποίων λόγων και πολλοί που δεν αποτελούν ευθύνη του επιβλέποντα ή του προμηθευτή... Είναι λοιπόν πολύ δύσκολο (αν όχι αδύνατον) να στοιχειοθετήσεις ευθύνη εκ των υστέρων με μία διαδικασία ελέγχου που δεν είναι άμεση και δεν προβλέπεται από τον ΚΤΣ. Αν δεν ήταν έτσι, ο συντελεστής ασφαλείας θα ήταν μονάδα...

Υπάρχουν δύο θέματα: 1) Θερμική αδράνεια του συστήματος θέρμανσης: Η θερμότητα που αποθηκεύεται στο ζεστό νερό του κυκλώματος και στο μέταλλο σωληνώσεων - λέβητα - σωμάτων είναι μηδαμινή και δεν επαρκεί να ανεβάσει την θερμοκρασία χώρου στις συνήθεις (μεγάλης θερμικής αδράνειας) ελληνικές κατασκευές ούτε 0,1°C. 2) Εξοικονόμιση ενέργειας: Η εξοικονόμηση ενέργειας συνδέεται με την θερμοκρασία με τον ίδιο τρόπο που συνδέεται η θερμική άνεση. Είναι αδύνατον να κάνεις εξοικονόμηση χωρίς να μειώσεις την θερμική άνεση. Στο "δια ταύτα": Οι θερμοστάτες με μικροεπεξεργαστή προσφέρουν πρόσθετες λειτουργίες, όπως πρόγραμμα θέρμανσης, πρόγραμμα ζεστού νερού χρήσης κλπ, μέσω του οποίου μπορεί να επιτευχθεί εξοικονόμηση με μείωση της θερμικής άνεσης (θερμοκρασίας) όταν ο χώρος δεν χρησιμοποιείται. Ή, μπορούν να οριστούν διαφορετικές στάθμες άνεσης (θερμοκρασίες) ανά περίοδο χρήσης (ύπνος - μελέτη - εργασία κλπ). Πέραν αυτών ουδέν.

Μετά τον σεισμό της Θεσσαλονίκης, συνάδελφος με πανεπιστημιακό θώκο έκανε πραγματογνωμοσύνη στην οποία χρησιμοποιώντας την καμπύλη ανάπτυξης αντοχών τεκμηρίωσε ότι το μπετό από το οποίο πήρε τα καρότα θα είχε αντοχή 28 ημερών μικρότερη από την προβλεπόμενη... Ότι το '60 που είχε γίνει η οικοδομή η παρτίδα θα ήταν εκτός κατηγορίας (Β160 αν θυμάμαι καλά)... Αυτά είναι βεβαίως φαιδρότητες. Χρησιμοποιούμε την αντοχή των καρότων για να σχεδιάσουμε τις επεμβάσεις, δεν μπορούμε όμως με αυτές να τεκμηριώσουμε ευθύνες! Πολύ απλά, κανείς δεν μπορεί να βεβαιώσει ότι η αντοχή του σκυροδέματος σε κάθε θέση κάθε οικοδομής ακολουθεί την καμπύλη που δίνουν τα βιβλία (την οποία ακολουθεί το σκυρόδεμα στο εργαστήριο)...

Στα υδραυλικά σπειρώματα το στεγανωτικό μέσο (τεφλόν - κανάβι - άλλο) δεν απομονώνει ηλεκτρικά... Τα μέταλλα έρχονται σε επαφή στο σπείρωμα.

Πράγματι σε συμμετρικό μονώροφο πλαίσιο ενός ανοίγματος τα υποστυλώματα υπό συμμετρική φόρτιση καταπονούνται με ισχυρή ροπή/τέμνουσα αλλά έχουν μηδενική μετάθεση (λόγω συμμετρίας). Αν τα εξετάζαμε ως μέλη θα λέγαμε ότι είναι αμετάθετα, ενώ αυτό μπορεί να είναι ψευδές... Και το αντίστροφο, υπό αντισυμμετρική φόρτιση...

Να ξεχωρίσουμε όμως μερικά πράγματα... Η αντοχή καρότου που λαμβάνεται μερικές δεκαετίες (ή έστω αρκετά χρόνια) μετά την σκυροδέτηση δεν αποτελεί στοιχείο ότι η παρτίδα (όταν παραδόθηκε πριν από χρόνια) ήταν ελαττωματική... Προφανώς δεν στοιχειοθετεί ούτε ευθύνη μηχανικού. (Αν και στο παρελθόν, συνάδελφοι υπέπεσαν στην φαιδρότητα να ισχυριστούν χειρότερα...)

Θα το κάνει DC και θα ταΐσει με αυτό τον αντιστροφέα... Υ.Γ: Τι συζητάμε, μήπως το θέμα πρέπει να κλειδώσει;

Το διάγραμμα ωραίο, τα ολοκλήρωμα όμως των δύο καμπυλών φαίνεται να είναι ίσα...

Μια που είμαστε μηχανικοί, αυτό πρέπει να αποδεικνύεται, πχ από κάποιο διάγραμμα εσωτερικής θερμοκρασίας χώρου από όπου να φαίνεται ότι για την ίδια θερμική άνεση το ολοκλήρωμα θερμοκρασίας - χρόνου έχει μικρότερη τιμή...

Έτερον εκάτερον. Κι εμένα με τράκαραν κι έτρεχα δύο χρόνια στα δικαστήρια να πάρω την αποζημίωση, ποιος με πληρώνει; Έτσι είναι η ζωή. Ευθύνη όμως δεν υπάρχει. Ο ΚΤΣ λέει σαφώς τι ευθύνες έχει ο καθένας, τι γίνεται αν μία παρτίδα δεν ανταποκρίνεται στην κατηγορία της κλπ. Τίποτα παραπάνω, τίποτα παρακάτω. Άλλο αν ο πελάτης (ή ο μηχανικός) για προσωπικούς λόγους θελήσει μεγαλύτερη εξασφάλιση από αυτήν που προσφέρει ο ΚΤΣ, αυτό δεν συνεπάγεται νομική ευθύνη για τους υπόλοιπους.