AlexisPap

Ίσως και να έχεις δίκιο (αν και η προσωπική μου εμπειρία είναι διαφορετική), πες μου όμως, σε τι διαφέρει το τσιμεντοκονίαμα των ενδοδαπεδίων από όλα τα άλλα τσιμεντοκονιάματα ώστε να θέλει στέγνωμα;

Δεν ξέρω που το λέει αυτό η θεωρία, είναι πρόβλημα μετάδοσης θερμότητας και δεν βλέπω γιατί διαφωνείς με όσα έγραψα περί θερμικής αδράνειας. Πάντως ξέρω τρεις ενδοδαπέδιες χωρίς αντιστάθμιση (στο σπίτι μου, στο πατρικό, και μία ακόμη) που δουλεύουν άψογα. Δεν γνωρίζω καμία που να μην δουλεύει σωστά...

Τι μου θύμισες... Όταν απελευθερώθηκε η βόρειος Ελλάδα (κατά το μεγαλύτερο μέρος 1912) παρέλαβε τους οθωμανικούς σιδηροδρόμους. Σε κακά χάλια, διότι είχε λήξει η περίοδος παραχώρησης στην Γαλλική εταιρία με αποτέλεσμα να μην υπάρχει συντήρηση. Συμπέρασμα 1: Οι αιώνες περνάν, οι κυβερνήσεις (συγνώμη, οι εθνικές κυριαρχίες) αλλάζουν, οι ΣΔΙΤ μένουν. Συμπέρασμα 2: Στην συντήρηση των δημοσίων έργων δεν τα πηγαίνουμε καλύτερα απ' ότι οι Οθωμανοί πριν έναν αιώνα...

Τα τοιχώματα είναι -εμφανισιακά- τοίχοι από σκυρόδεμα που διατρέχουν την οικοδομή (συνήθως) καθ' όλο το ύψος. Στον ξυλότυπο παρουσιάζονται σαν πεπλατυσμένα υποστυλώματα.

Θα μπορούσε φυσικά να γίνει και έτσι. Αλλά ν ότι αλλιώς είναι απλούστερο. Έχε πάντα υπόψη ότι λόγω γραμμικότητας το πρόβλημα περιορίζεται στο "εσωτερικό" του συνδέσμου. Μέλη εκτός συνδέσμου δεν επηρεάζονται από τον τρόπο επίλυσης του συνδέσμου. (εννοείται ότι με την μέθοδο που πρότεινα οι διαγώνιοι των συνδέσμων πρέπει να μπουν στο μοντέλο με την μισή ατένεια ώστε να έχει ο σύνδεσμος την σωστή δυσκαμψία).

Δεν έχει σημασία τι είναι ο φορέας. Η δουλειά αυτή θα γίνει μόνο στα μέλη που συμμετέχουν στου συνδέσμους δυσκαμψίας: 2 στύλοι + κεφαλοδοκός + χιαστί ή δύο άνω πέλματα + τεγίδες + χιαστί. Στον υπόλοιπο φορέα η ένταση δεν μεταβάλλεται. Κι αν έχεις συμμετρία γλιτώνεις ελέγχους...

Μπορείς να κάνεις κανονικά την ανάλυση με το πρόγραμμα γραμμικά και μετά να διορθώσεις με το χέρι: Στο πλαίσιο που φέρει τον χιαστί σύνδεσμο θα αφαιρέσεις το θλιβόμενο στοιχείο (ο φορέας που απομένει είναι ισοστατικός) και θα εισάγεις φορτίο ίσο και αντίθετο με το αξονικό που έφερε το αφαιρεθέν στοιχείο. Θα προσθέσεις τα εντατικά μεγέθη που θα βγάλεις από αυτήν την επίλυση στα εντατικά μεγέθη που έβγαλε το πρόγραμμα και διαστασιολογήσεις βάσει του αθροίσματος. Προφανώς η διαδικασία αυτή θα γίνει δυο φορές, μία για κάθε διαγώνιο...

Κι αν δεν ήταν τσιμεντοκονίαμα ενδοδαπέδιας αλλά κοινή διάστρωση ρύσεων, τι θα συνέβαινε; Να σχολιάσω ότι η ενδοδαπέδια έχει νάυλον από κάτω και περιμετρικά, πράγμα που σημαίνει ότι δεν υπάρχει περίπτωση να φύγει η υγρασία προς τα κάτω.

Εφόσον είσαι σε οικοδομή με αυτονομία η μείωση της θερμοκρασίας του θερμοστάτη του κυκλοφορητή σε διευκολύνει μόνο όταν είσαι ο πρώτος που ζητάει θέρμανση, δηλαδή μάλλον σπάνια. Ο ήχος δεν είναι κάτι κακό, σε παλαιότερες εποχές (με του κολλητούς σιδηροσωλήνες) κάθε αξιοπρεπής (από πλευράς μεγέθους) εγκατάσταση "έτριζε". Πιθανότατα, εφόσον ο ήχος δεν είναι ισχυρός, παράγεται μακρυά από το διαμέρισμά σου (ενδεχομένως στην κεντρική της προσαγωγής) και απλώς ο ήχος μεταδίδεται μέσω των σωληνώσεων (αν είναι σιδερένιες). Δεν νομίζω ότι μπορείς να κάνεις κάτι, αλλά αν οι σωληνώσεις είναι εξωτερικές, δοκίμασε να χαλαρώσεις λίγο τα στηρίγματα. Αν είναι πλαστικές κούνα λίγο τα σώματα δεξιά αριστερά (σύρε τα πάνω στα στηρίγματα)...

Πρέπει; Για ποιόν λόγο; Μέχρι ποιου βαθμού; Αυτό που πρέπει, είναι να περιμένει να ολοκληρωθεί η ανάπτυξη αντοχών και ένα μέρος (τουλάχιστον) της ξήρανσης (όχι του στεγνώματος) για να μη έχει προβλήματα λόγω συστολής ξήρανσης...

Η "θεωρία" δεν είναι λαϊκίστικη, είναι παράλογο να πληρώνουν την κατασκευή του δρόμου αυτοί που δεν θα τον χρησιμοποιήσουν. Εφόσον αποφασίσουμε να χρηματοδοτηθεί η κατασκευή με "άδικο" τρόπο, η "αδικία" πρέπει να μοιραστεί σε όλους τους Έλληνες και όχι μόνο σε αυτούς που η ανάγκη θα τους φέρει να περάσουν από εκεί... Τέλος, να σημειώσω ότι η άρνηση πληρωμής διοδίων δεν είναι πλέον μία προσωπική παραξενιά ορισμένων, αλλά έχει πάρει διαστάσεις κινήματος βασισμένου στην ιδεολογία της ανυπακοής, προς την οποία λοξοκοιτούν πολλοί συνάδελφοι σε παραδιπλανό νήμα (υπό τον μανδύα την φόρο-αποφυγής)...

Σε πρώτη φάση κάνε μία ανάλυση με πεπερασμένα... Οι οπές στις γωνίες των πλακών δεν μεταβάλλουν σημαντικά την εντατική κατάσταση (μηδενίζουν την ροπή συστροφής στην περίμετρό τους, αλλά συγχρόνως έχουμε και μείωση του βάρους. Μπορεί και να μην απαιτείται τίποτα. Ένα λεπτό θεματάκι είναι η πιθανή ρηγμάτωση στην εσωτερική γωνία, πράγμα που είναι αντιαισθητικό και δεν το αποφεύγεις με την υποστύλωση...

Για ποιον λόγο θέλεις να την στεγνώσεις;

μπα... δύσκολα! απλά αγαπάω εξίσου τα μπετά και τα μηχανήματα... Υ.Γ: Δεν έχω γράψει τίποτα (ακόμη) για τοπογραφικά...

Η διάταξη W είναι επί της ουσία αρχαία επινόηση που χρησιμοποιήθηκε σε μια εποχή που δεν υπήρχε εκτεταμένη τεχνογνωσία στο πως να φτιαχτούν αστεροειδείς κινητήρες μεγάλης ισχύος (δύο σειρών - 18 κυλίνδρων). Η διάταξη W επέτρεπε την ψύξη με νερό, την χρήση ελαιοδοχείου (κάρτερ) και την χρήση κοντού στροφαλοφόρου. Ως διάταξη μη έχουσα να προσφέρει κάτι ουσιαστικό, εκτοπίστηκε πλήρως, στην μεν υγρόψυκτη εκδοχή από τους θυριώδεις V12 τύπου Merlin ή DB 601, στην δε αερόψυκτη από τους αστεροειδής 2 σειρών. Αργότερα, όταν απαιτήθηκε μεγαλύτερη ισχύς η απάντησε δόθηκε με την διάταξη "Η", με κλασσικό παράδειγμα τον Napier Sabre ή τους αστεροειδείς 4 σειρών, λίγο πριν αναλάβουν οι αεριοστρόβιλοι. Το θέμα αυτό δεν έχει να κάνει με τα αντίβαρα, αλλά με τον συγχρονισμό των παλινδρομουσών μαζών. Στους κινητήρες με έναν, δύο και τέσσερις κυλίνδρους, όλα τα έμβολα βρίσκονται ταυτόχρονα στο ΑΝΣ και ΚΝΣ (άρα σε ακινησία) με αποτέλεσμα τεράστιες στρεπτικές ταλαντώσεις (αποκλίσεις από την ομαλή περιστροφή) του στροφαλοφόρου. Εξ αυτών ο τετρακύλινδρος λύνει επιτυχώς τα θέματα των μεταφορικών ταλαντώσεων και της στροφικής ταλάντωσης περί τον εγκάρσιο άξονα. Οι τρεις κίλυνδροι είναι οι λιγότεροι που μπορούν να λύσουν το πρόβλημα της στροφικής ταλάντωσης λόγω αδράνειας, αλλά η επιτυχία δεν είναι μεγάλη καθώς έχουν μεταφορική ταλάντωση και ταλάντωση περί τον εγκάρσιο άξονα. Η επόμενη λύση για την στροφική ταλάντωση είναι ο πεντακύλινδρος, εξαιρετικά σπάνια επιλογή, καθώς ο υπερέχων εξακύλινδρος βρίσκεται σε απόσταση... ενός κύλινδροι. Οι έξι κύλινδροι είναι οι λιγότεροι αναγκαίοι για την ικανοποιητική αντιμετώπιση της στρεπτικής ταλάντωσης τόσο λόγω αδράνειας των εμβόλων - διωστήρων όσο και λόγω μεταβολής της παρεχόμενης ροπής (μία έκρηξη κάθε 60°). Συγχρόνως δεν έχουν μεταφορικές ταλαντώσεις και ταλαντώσεις περί τον εγκάρσιο άξονα...

Άρη... δεν απάντησα στον logo!!!

Όπως νομίζει ο καθένας... Ασφάλεια στην εργασία δεν είναι να βάλει ο ασχετίλας "μάστορας" ένα κράνος στην κούτρα του (πράγμα που τον καθιστά αντί-αποδοτικό). Ασφάλεια στην εργασία είναι η συνολική αναμόρφωση του τρόπου που εργάζεται το προσωπικό, η εκπαίδευση, η οργάνωση, η διάθεση υποδομών (και ΜΑΠ). Στο πλαίσιο αυτό η αποδοτικότητα συνήθως βελτιώνεται, όχι ενδεχομένως του καθενός μάστορα ξεχωριστά, αλλά του εργοταξίου συνολικά. Αλλά, φυσικά, το κριτήριο είναι η ασφάλεια και η υγεία, όχι η αποδοτικότητα...

Η αλήθεια είναι ότι για τις δοκούς μεγάλου ανοίγματος -στις οποίες κρίσιμο εντατικό μέγεθος είναι η ροπή κάμψης- ο έλεγχος σε διάτμηση δεν επηρεάζει την εκλογή διατομής. Οπότε ας είναι συντηρητική η μέθοδος, κανείς δεν χαλιέται... Κι εδώ που τα λέμε, κυψελωτή δοκός μπαίνει συνήθως σε πολύ μεγάλα (μεγάλος λόγος l/h) ανοίγματα...

Πολύ συντηρητική προσέγγιση...

Πέρασαν δύο χρόνια και δεν κινήθηκες νομικά; Ζήτα άμεσα νομική συμβουλή για το αν μπορείς ακόμη να εγείρεις αξιώσεις εναντίον του κατασκευαστή, ενημέρωσέ τον για τις βλάβες / ζημίες εξωδίκως και στην συνέχεια προχώρα σε πραγματογνωμοσύνη...

Συνάδελφοι, ο άνθρωπος ρώτησε κάτι συγκεκριμένο... Από 'κει και πέρα, δική του δουλειά αν θα κάνει δώρο ή όχι. Δική του υπόθεση αν θα κάνει γενικά δώρα. Προσωπικό του θέμα αν γι' αυτόν η εργασία είναι χόμπυ. Όποιος εξ υμών δεν έκανε ποτέ του έκπτωση ας συνεχίσει να σχολιάζει αυτούς που κάνουν δώρα... Τώρα επί της ουσίας, επειδή κανείς δεν μπορεί να ξέρει τι θα κάνει το κράτος αύριο και επειδή δεν είναι στο χέρι του φίλου μας να εγγυηθεί το όφελος ή την ζημία (δικό του και δικό τους) από την αλλαγή της νομοθεσίας, η πρότασή μου είναι να προχωρήσει άμεσα.

Εφόσον μιλάμε για μεγάλα ανοίγματα (l>10*h) το έργο των τεμνουσών είναι αμελητέο και η δοκός μπορεί να προσομοιωθεί με την δυσκαμψία της πλήρους δοκού (που είναι ελάχιστα μεγαλύτερη από την πραγματική δυσκαμψία) και την διατεμνόμενη επιφάνεια της πλήρους δοκού. Το πρόβλημα είναι στους ελέγχους. Δυστυχώς, δεν έχω υπόψη μου που βρίσκονται οιι σχετικές οδηγίες του ΕΚ-3.

Αυτό που λες σημαίνει ικανοτικός σχεδιασμός... Από που προκύπτει για μεταλλικά κτήρια;

Τι σχέση έχει το ANSYS με το AYTOCAD; Τι ακριβώς πρέπει να κάνεις;

Κατ' αρχάς δεν απαντάει το site. Απαντάνε ανώνυμα μέλη που υποτίθεται ότι είναι μηχανικοί, αν θέλουν και όπως θέλουν. Τον εαυτό σου και μόνο υποτιμάς όταν έχεις συνεργασία με κάποιον συνάδελφο και αντί να συζητήσεις μαζί του αναζητάς γνώμες στο internet. Αλλά η κουβέντα είναι ελεύθερη, ήδη κάποιοι σου απάντησαν. Αν περιμένεις θα λάβεις κι άλλες απαντήσεις...