AlexisPap

Έτσι μετράνε όντως; Αφού θα μπορούσαν να μετράνε rms με μία δίοδο, έναν πυκνωτή και μερικές αντιστάσεις (αναλογικά).

Αν η στέγη δεν είναι ικανό διάφραγμα τότε q=1,5. Αλλιώς 3,5. Αλλά, αφού είναι ισόγειο με ελαφριά στέγη, μάλλον δεν έχει και τόση σημασία. Τα ελάχιστα θα βγάλει και για q=1.

Πυράντοχη; Δηλαδή; Για ποιον λόγο;

Χμ... πολύ παράξενο. Παλμοτροφοδοτικά; Σε τροφοδοτικό μετασχηματιστή - γέφυρας ανόρθωσης δεν μέτρησα ποτέ κάτι τέτοιο... Υποθέτοντας ότι στο συνεχές δίνει 24V μόνη εξήγηση είναι ότι η έξοδος βγάζει συνδυασμένο 24VDC + 24VAC...

Πράγματι, από ηλεκτρολογικής απόψεως ομαλή εκκίνηση εννοούσα. Το ομαλή λειτουργία πήγαινε σε αυτό που αντιλαμβάνεται ο χρήστης: Την αυξομείωση της πίεσης. Τον αντιστροφέα τον κατήργησα. Μόνο φούσκα.

Ωστόσο η προσωπική μου εμπειρία είναι διαφορετική, εφόσον δε η θερμομόνωση είναι επαρκής, δεν βλέπω πως θα μπορούσε να προκύψει ζήτημα ανταπόκρισης...

Αγαπητέ soentall, κακώς άνοιξες τρία θέματα για να ρωτήσεις περίπου το ίδιο πράγμα. Το ότι δεν λαμβάνεις απαντήσει μπορεί να σημαίνει ότι δεν ξέρει κανείς μας να απαντήσει (πράγμα που μάλλον δεν ισχύει), ότι η ερώτηση δεν είναι κατανοητή (που επίσης δεν ισχύει) ή ότι δεν μπορεί να απαντηθεί μέσα από ένα φόρουμ... - Ο αριθμός των θερμίδων που μπορεί να αποδώσει ένας λέβητας είναι αποτέλεσμα μελέτης. - Μολονότι είχα πριν 8~9 χρόνια ασχοληθεί θεωρητικά με τις απαιτήσεις κατασκευής ξυλολέβητα αεριοποίησης, δεν έχω σχέδια ενός λέβητα που να λειτουργεί (τον καιρό εκείνο έβρισκες πολύ λιγότερα στο διαδίκτυο). - Οι λέβητες αεριοποίησης είναι όντως ο μόνος αποδοτικός τρόπος να κάψεις βιομάζα με ελεγχόμενη ταχύτητα καύσης, υψηλή θερμοκρασία φλόγας, μεγάλη απόδοση καύσης/καθαρή καύση. έσο υπομονετικός, οι συνάδελφοι στο φόρουμ δεν είμαστε υπηρεσία, την πλάκα μας κάνουμε...

Στο δίκτυο, η ύπαρξη σωληνώσεων χαλκού και σωληνώσεων σιδήρου ισοδυναμεί πρακτικά με βραχυκυκλωμένο στοιχείο. Ευτυχώς ο ηλεκτρολύτης είναι ασθενέστατος, διαφορετικά η διάβρωση του σιδήρου θα ήταν υπόθεση δευτερολέπτων. Η καθοδική προστασία σημαίνει ότι βάζουμε ένα ηλεκτροθετικότερο του σιδήρου μέταλλο (το μαγνήσιο) ώστε να αποτελέσει αυτό την κάθοδο και όχι ο σίδηρος. Για να συμβεί αυτό πρέπει να ρέουν ηλεκτρόνια μεταξύ χαλκού - ανοδίου. Άρα δεν πρέπει να είναι μονωμένο.

Όχι, απ' όσο θυμάμαι. Μόνη προδιαγραφή ως προς την διάταξη (πάνω/κάτω).

Πάλι τα ίδια... δεν βάζουμε συμπλέκτη και ταχύτητες στις ατμομηχανές double-acting counterflow. Το πολύ - πολύ, βάλε δύο σχέσεις μετάδοσης (αργό - γρήγορο) χωρίς συμπλέκτη.

Αγαπητέ Χρίστο, ναι, η ποσότητα αυτή είναι (ακούγεται) μεγάλη. Οπότε, είτε για κάποιον λόγο η θερμότητα δεν φτάνει στο σπίτι αλλά φεύγει απ' την καμινάδα, είτε, μπαίνει στο σπίτι και βγαίνει αμέσως. Δηλαδή, είτε κακή εγκατάσταση του λέβητα, είτε ελλιπέστατη θερμομόνωση.

Η οικονομία στην όπλιση είναι σχετικό πράγμα και δεν είναι ευθέως ανάλογο των κιλών. Αλλά αφού μιλάμε για οικονομία, για πόσα κιλά μιλάμε; Η γνώμη μου είναι πως οικονομικότερος τρόπος όπλισης άνω πέλματος δοκούς είναι αυτό που βάζει και το μοντάζ στο παιχνίδι. Κι ας υπάρχει ένα τμήμα της δοκού (στο άνοιγμα) που ο οπλισμός αυτός είναι άχρηστος (Λέμε άχρηστος, αλλά θυμήσου: απαίτηση για θλιβόμενο οπλισμό 25%). Λοιπόν, δες αν θες και το σχήμα που είχα βάλει εδώ. Αν χρησιμοποιήσεις όλες τις δυνατότητες που δίνει ο ΕΚΩΣ μπορείς να βάλεις τις 7 ράβδους σε μία σειρά.

Η διαστασιολόγηση γίνεται στις κρίσιμες διατομές. Κρίσιμες είναι οι διατομές στις οποίες εμφανίζονται οι μέγιστες τιμές των εντατικών μεγεθών. Στα υποστυλώματα τουλάχιστον δύο είναι οι κρίσιμες διατομές: κεφαλή και πόδας.

Μίλτο, προς Θεού, ερώτηση κάνω, δεν προτείνω μέθοδο... Πόσος άραγε είναι ο αναγκαίος χρόνος ροής και ποιά η σωστή παροχή; Το νερό που βγαίνει από ένα ρακόρ σώματος (το γνωστό 3/4'') μέχρι πληρώσεως ενός βαρελιού είναι αρκετό;

- Δεν χρειάζεται συμπλέκτης στην ατμομηχανή χωρίς κιβώτιο. - Το όχημά σου δεν θα διαθέτει τα στοιχειώδη χαρακτηριστικά για κίνηση σε δημόσια οδό. Όχι ότι δεν θα μπορείς να το οδηγήσεις, αλλά θα υστερεί δραματικά έναντι κάθε άλλου οχήματος. - ούτε κουβέντα για άδεια κυκλοφορίας. Αλλά σε αυτό θα σε πληροφορήσουν καλύτερα οι αρμόδιοι ΜΜ. - Με αυτά δεν θέλω να σε αποθαρρύνω, απλώς πρέπει να ξέρεις ποιοι είναι οι στόχοι σου. - Για να φέρεις το εγχείρημά σου εις πέρας θα χρειαστεί να αποκτήσεις εκτεταμένες γνώσεις μηχανολογίας. Δεν μπορείς να κάνεις την δουλειά σου με δυο πληροφορίες που θα σου δώσουμε από το φόρουμ. Πχ, σου λέω ότι η μηχανή θα είναι δικύλινδρη με διαδρομή 12cm και διάμετρο 9cm... Δεν σε βοηθάει αυτό και πολύ.

Θα μπορούσε το καλυμπράρισμα να γίνει με τον μετρητή επί τόπου; - Περιμένουμε να αποκατασταθούν σταθερές θερμοκρασίες στο δίκτυο - Κλείνουμε τα επιστρεφόμενα - Ανοίγουμε ένα ρακόρ και αφήνουμε να διαρρεύσει μία ποσότητα νερού (ογκομετρούμε) - Κοιτάμε τι έγραψε ο μετρητής - Εννοείται ελέγχουμε τις θερμοκρασίες προσαγωγής και επιστρεφομένων στις θέσεις που μετράει ο μετρητής.

Αυτό θα πρέπει να το υπολογίσεις ανάλογα με τα δεδομένα. Το λογικό είναι να συνδέσεις τους στροφάλους άμεσα στον κινητήριο άξονα (όπως συνέβαινε παραδοσιακά σε αυτή την τεχνολογία). Στην περίπτωση αυτή δεν έχει κιβώτιο και συμπλέκτη. Ο υπολογισμός των κυλίνδρων θα γίνει βάσει ροπής και όχι βάσει ισχύος. Η μέγιστη ταχύτητα θα εξαρτηθεί από την ικανότητα των βαλβίδων και την ικανότητα ατμοπαραγωγής.

Αντρέα, οι απαιτήσεις για αυτό που αναφέρεις είναι απίστευτα υψηλές. Όχι μόνο προϋποθέτει ότι μπορείς να φτιάξεις υπέρθερμο ατμό υψηλής πίεσης (ας πούμε 20bar - 600°C), απαιτεί απίστευτες μηχανουργικές δυνατότητες (κωνικός κύλινδρος, ειδικά τεμάχια κατεργασίας πολλών αξόνων, ειδικά μέταλλα για τα εξαρτήματα υψηλής θερμοκρασίας κλπ). Αλλά πάνω απ' όλα απαιτεί πολύ προχωρημένες γνώσεις θερμοδυναμικής και σχεδιασμού μηχανών που θα δοκίμαζαν σκληρά και τον ικανότερο μηχανολόγο. Επομένως αναγκαστικά θα περιοριστείς σε "κλασσικές" λύσεις, τουτέστιν χαμηλή πίεση (4~5bar), χαμηλή θερμοκρασία και βαλβίδες του κλασσικού τύπου.

Κατ' αρχάς, χωρίς πλήρη ηλεκτρολογικά είναι αδύνατον να πάρεις άδεια κυκλοφορίας. Οπότε, η απλούστερη λύση είναι ΜΕΚ με υγραέριο. Τώρα, ο σχεδιασμός οχήματος και μάλιστα με εκ βάθρων σχεδιασμό του συστήματος πρόωσης απαιτεί μελέτη και είναι ζόρικη δουλειά. Με ατμομηχανή τολμώ να στοιχηματίσω ότι θα είναι αδύνατη η επίτευξη χαρακτηριστικών συμπεριφοράς που να επιτρέπουν την κίνηση σε δημόσιο χώρο. Παρόλα αυτά, κάνε πιο συγκεκριμένους τους στόχους σου... Είναι μια ερασιτεχνική - χομπίστικη δουλειά; Είσαι σε κάποια ομάδα;

[OFFTOPIC] Παρακολουθώ αυτή την ενδιαφέρουσα κουβέντα, στην οποία μετά από 26 ώρες κατά τις οποίες έχουν γραφτεί 77 μηνύματα από - 3ΠΜ - 1ΜΠ - 2ΜΜ - 3ΗΜ - 4ΜΠΔ - 4φοιτητές δεν έχει υπάρξει κάποιο ουσιώδες συμπέρασμα σχετικά με το θέμα του νήματος, ωστόσο η κουβέντα έχει προχωρήσει στο επίπεδο της φιλονικίας για την μέση βαθμολογία εισαγωγής στην κάθε σχολή... Συνάδελφοι, για ποιόν λόγο κάποιος που διαβάζει την συζήτησή σας θα θελήσει να σας αναθέσει κάποια εργασία μηχανικού; Μήπως θα ήταν καλή ιδέα να βάλω στην ταμπέλα του γραφείου μου: "Πέρασα με το σύστημα των δεσμών στην πρώτη μου επιλογή με βαθμό ##. Προτιμήστε με!" [/OFFTOPIC]

Επαναλαμβάνω, είναι αδιανόητο να έχεις μόνο 2,5cm θερμομόνωσης στην οροφή. Καμία ενέργεια δεν θα έχει αποτέλεσμα αν δεν αλλάξει αυτό. Όταν θα βάλεις επαρκή θερμομόνωση, μπορεί (το πιθανότερο) να λυθεί πλήρως το πρόβλημά σου και να μην χρειαστείς άλλη επέμβαση. Το τι μόνωση θα βάλεις δεν μπορώ να στο πω θεωρητικά. Υπάρχουν μηχανικοί που ξέρουν να υποδείξουν την κατάλληλη μόνωση για την περίπτωσή σου και να υπολογίσουν το αναγκαίο πάχος της. Απευθύνσου αρμοδίως.

Ας μην είμαστε όμως τόσο απόλυτοι, υπάρχουν τεχνικές λύσεις για την εσωτερική όδευση καμινάδας με ασφάλεια... Απ' ό,τι έχω ακούσει, τα περιστατικά στα οποία αναφέρεσαι συνδέονται με σοβαρές κακοτεχνίες...

andreas123, καλό θα ήταν να μας έλεγες το γνωστικό σου αντικείμενο, ώστε να υπάρχει όσο γίνεται κοινή γλώσσα... Είσαι μηχανικός; Ασχολείσαι ερασιτεχνικά; Έχεις τεχνικές γνώσεις;

Κατ' αρχάς, 2,5cm θερμομόνωσης στην οροφή είναι απελπιστικά λίγο. Δεν μιλάω για δοκάρια/κολόνες όπου δεν μπορείς να κάνεις πολλά... Στην οροφή τουλάχιστον 8cm για την περιοχή σου. Τα υπόλοιπα έπονται...

Ωραία, πρέπει να γνωρίζεις ότι οι ατμομηχανές κοστίζουν ακριβότερα από τις ΜΕΚ για την ίδια ισχύ, και μάλιστα χωρίς τον λέβητα. Επιπλέον, το μόνο μέρος μιας ΜΕΚ που δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε ατμομηχανή είναι τα πιστόνια... Μπορεί όμως να χρησιμοποιηθεί ο στροφαλοθάλαμος - στροφαλοφόρος - διωστήρας... Η ατμομηχανή έχει την εξής ιδιαιτερότητα: Απίστευτα υψηλή θερμοκρασία κύλινδροι (600°C σε μηχανές υψηλής απόδοσης) με 100% υγρασία... Προβλήματα στην λίπανση, στην λειτουργία με υψηλές rpm κλπ... Αν κινηθείς σε πεπαλαιωμένη τεχνολογία θα έχει απελπιστικά χαμηλή απόδοση. Αν πας για κάτι καλύτερο, πρέπει να είσαι πολύ καλός. Θα πας αναγκαστικά σε μονοκύλινδρη απλής δράσης, πολύστροφη, με λίπανση απ' τον στροφαλοθάλαμο... χαμός! Όσο για τον λέβητα, πάρε μία ιδέα από εδώ...