AlexisPap

Είναι τριέρειστη, εφόσον ο λόγος των πλευρών βρίσκεται σε λογικά πλαίσια. Αλλά, τελικά, αυτό που ενδιαφέρει είναι η ροπή στήριξης (από την οποία κατά βάση καθορίζεται το πάχος). Με όποιον τρόπο κι αν μειώσεις την ροπή αυτή (μείωση ανοίγματος, μείωση φορτίων, προσθήκη δοκών, ανάρτηση με καλώδια κλπ), κερδίζεις. Το να κάνεις λεπτότερη την εσωτερική πλάκα δεν είναι εφικτό, παρεκτός και έχεις οδηγήσεις την ροπή κάπου αλλού...

Ε, τώρα το είδα. Και δεν θα το πρόσεχα με τίποτα, αν δεν επέμενες ότι πρέπει να το βρούμε χωρίς να ξέρουμε τί δείχνει... Είναι η διαγράμμιση, που είναι συμμετρική ως προς τον άξονα. Υ.Γ: 5-> αν δεν έχει πατούρα, όλος ο ρότορας μπορεί να πατιέται προς τα πίσω, μέχρι να έρθει σε επαφή με το τύλιγμα ή την βάση του μοτέρ.

Μου αρέσει που στο τέλος θα καταλήξουμε στο: "Εντάξει μωρέ, δεν έγινε και τίποτα τρομερό, τις εισφορές τις πληρώνουμε αφορολόγητα..." Και θυμάμαι τις εποχές που έκοβα αποδείξεις με ΦΠΑ 18% και παρακράτηση 20%. Πλήρωνα και εισφορές γύρω στα 6k€, και μου ερχόταν κι επιστροφή φόρου κανένα πεντοχίλιαρο...

Το λάθος πρέπει να το βρούμε χωρίς να ξέρουμε τις μηχανολογικές προθέσεις του σχεδιαστή και τον ακριβή σκοπό της κατασκευής; Ας προσπαθήσουμε όμως να καταλάβουμε τι βλέπουμε... Βλέπω τύλιγμα τοροειδές, γύρω από το κεντρικό στέλεχος της κόκκινης βάσης... Για ηλεκτρομαγνήτης μου κάνει. Αλλά, γιατί το γαλάζιο κάλυμμα έχει αυτά τα μπλέ ορθογώνια στο εσωτερικό; Και πού είναι ο οπλισμός του ηλεκτρομαγνήτη; Άρα μάλλον είναι μοτέρ χωρίς καρβουνάκια, οι γραμμές με ελεύθερο χέρι είναι πτερύγια, και τα βέλη η ροή του αέρα... Ανεμιστηράκι DC τύπου Η/Υ. Λάθη: Λείπει ο οπλισμός του στάτη (δικαιολογία: η τομή έγινε στην εγκοπή του στάτη. ένσταση: πάλι θα έπρεπε να φαίνεται ο οπλισμός γύρω από το κεντρικό στέλεχος) Τα τυλίγματα δεν είναι συμμετρικά ως προς τους μαγνήτες Λείπει η πλακέτα, που στα μοτέρ αυτά βρίσκεται μέσα στο κάλυμμα Τα καλώδια τροφοδοσίας δεν βγαίνουν από την τρύπα του ρουλεμάν, αλλά πιο έκκεντρα Ο ομφαλός της βάσης έχει πατούρα και για το πρόσθιο ρουλεμάν Το οπίσθιο ρουλεμάν δεν έχει ασφάλεια από την εσωτερική μεριά για προφανείς λόγους Η βάση συνήθως έρχεται μαζί με το στεφάνι, σε ένα κομμάτι. Άρα δεν έπρεπε να φαίνονται βίδες στήριξης Τι ποσοστό πιάνω; Πέτυχα το "χοντρό λάθος";

Βλέπω τώρα τον ΕΚΩΣ και δεν το βρίσκω... Επομένως, κάτι άλλο θυμόμουν, που δεν προέρχεται από τον ΕΚΩΣ. Μένουμε στο ότι δεν υπάρχει κανείς περιορισμός.

Η πλάκα που στηρίζει τον εξώστη, μπορεί να είναι μέχρι 2cm λεπτότερη από τον ίδιο τον εξώστη. (Φυσικά δεν έχει νόημα στις περισσότερες περιπτώσρεις, όπου η ροπή στήριξης της πλάκας είναι η ίδια εκατέρωθεν της δοκού...)

Όχι. Μόνο για τους προβόλους έχει περιορισμό ο ΕΚΩΣ τα 2cm.

Μπατικός ονομάζεται ο τοίχος στον οποίο τα τούβλα τοποθετούνται και κατά την εγκάρσια έννοια. Επομένως έχει πλάτος όσο το μήκος μίας πλίθου. Αν η πλίνθος είναι 6/9/19, έχει πλάτος 19cm Αν η πλίνθος είναι 7/10/21, έχει πλάτος 21cm Αν η πλίνθος είναι γλώσσα 33άρα, έχει πλάτος 33cm και ούτω καθεξής

Εμένα πάλι με συνεπαίρνει η εξής ιδέα: Ένα ερώτημα προς τις "υπηρεσίες του ΥΠΕΝ", για το εάν το Υπουργείο εφήρμοσε τα προβλεπόμενα μέτρα ασφαλείας για το προσωπικό του που επισκέφτηκε το εργοτάξιο με τον αμίαντο. Ένα ερώτημα προς το ΙΓΜΕ, για τα μέτρα προστασίας του προσωπικού του, και για την μέθοδο που εφήρμοσε κατά την απόρριψη των δειγμάτων αμιάντου. Στοιχηματίζω για πολύ γέλιο...

Στις 17-12-15 έγινε ο έλεγχος και η δειγματοληψία. Στις 06-04-16 το ΙΓΜΕ παρέδοσε τα αποτελέσματα της ορυκτογραφικής ανάλυσης. Η Υπηρεσία ζήτησε την εφαρμογή του ΠΔ212/16, το οποίο όμως δεν αφορά σε εξόρυξη αμιάντου, αλλά καθαιρέσεις αμιάντου... Η αστραπιαία ανταπόκριση του κρατικού μηχανισμού και η ακρίβεια των οδηγιών ασφαλείας σίγουρα θα εξασφαλίσουν την υγεία των εργαζομένων...

Μερικές διαπιστώσεις: Το άρθρο αναφέρεται στο νέο ασφαλιστικό. Κανείς, ούτε και ο αρθρογράφος, δεν γνωρίζει κάτι συγκεκριμένο. Σε άλλα άρθρα, από άλλους συντάκτες, διαβάζουμε άλλα πράγματα. Ισχύει κάτι ενδιάμεσο; Ένας συνδυασμός; Τίποτα απ' όλα; Εδώ, φαίνεται από τα συμφραζόμενα ότι οι οι νέες εισφορές θα είναι αυξημένες. Εδώ, φαίνεται ότι οι εισφορές θα είναι 20% του εισοδήματος. Με την έκτωση, 10%. Εδώ, φαίνεται ότι οι νέοι θα ξεκινήσουν από το 14%, ήγουν 7%. Σε κάθε περίπτωση, λέγεται ότι φέτος θα πληρώσουμε με την παραδοσιακή μέθοδο. Έχει μία λογική: Η έκπτωση θα βαρύνει προϋπολογισμό εκτελούμενο από άλλη κυβέρνηση...

Γενικά είναι κάτι που συμβαίνει πότε - πότε. Για κάποιον λόγο η στεγανότητα του γλόμπου δεν είναι καλή, και γεμίζει με αέρα (αντί να έχει αδρανές αέριο σε χαμηλή πίεση). Με το άναμα, ο αέρας ζεσταίνεται, η πίεση ανεβαίνει πέρα απ' το κανονικό και ο γλόμπος σπάει. Δεν είναι κάποια τρομερή έκρηξη, δύσκολα θα μπορούσε να τραυμαρτιστεί κανείς, ακόμη κι αν δεχόταν θραύσματα στο πρόσωπο. Αλλά, φυσικά, δεν είναι καθόλου ευχάριστο, συν το ότι γεμίζει με γυαλιά ο τόπος...

Απλά εννοείς γραμμικά; Αν ναι, τότε όχι, δεν μπορεί. Θέλει επιφανειακά στοιχεία πλάκας. Όλα τα υπόλοιπα είναι αντικείμενο μελέτης, και δεν υπάρχει κανόνας που να λέει το ένα ή το άλλο.

Δεν υπάρχει ειδικό πρότυπο. Γενικά ισχύουν τα περί κελυφών, ωστόσο οι συνήθεις τρούλοι είναι πολύ μικροί για να ασχοληθεί κανείς με φαινόμενα 2ας τάξεως. Η όπλιση κατά τα συνήθη, με έλεγχο λειτουργικότητας.

Αγαπητέ, το μόνο που λέω, είναι ότι συζητάμε για ένα θέμα που το ρυθμίζει ο νόμος. Κι ο νόμος λέει: - Δεν αγγίζουμε τον φέροντα οργανισμό χωρίς έγκριση αρμόδιου μηχανικού - Εφαρμόζουμε το 384, που ζητάει να "εξασφαλίζεται" η σύνδεση με την γη, για το ρεύμα βραχυκυκλώματος Το αν θα χάσουμε την δουλειά ή τον ύπνο, δεν το αναλύει ο νόμος... Ακόμη, αν γίνει μία "στραβή", ποια θα είναι η δικαιολογία; Το άκουσα σε ένα σεμινάριο; Δεν θέλω να κάνω τον έξυπνο, και σίγουρα δεν είμαι ο αρμόδιος που θα πει πως να γίνονται οι γειώσεις. Ωστόσο, τα -τεχνικά- ζητήματα που θέτω είναι εύλογα, και, αν τυχόν ισχύει κάτι διαφορετικό, είναι εύκολο να το επισημάνει όποιος είναι γνώστης...

Ε, ναι, να μην χαθεί η δουλειά φυσικά! Στα κομμάτια, βάλε την γείωση στα κάγκαλα του μπαλκονιού, κι αυτά με την γη συνδέονται! Μέτρα την αντίσταση, γράψε επανέλεγχο σε ένα χρόνο, κι όλα καλά...

Κλασικιστικά στοιχεία, όπως αετώματα και συμπαγή γείσα, δίλοβα παράθυρα με κιονίσκο, που δεν μπορούν παρά να θεωρηθούν νεοβυζαντινά, χαμηλωμένα τόξα -αναφορά στην αυτοκρατορική ρωμαϊκή περίοδο... Μιλάμε ασφαλώς για εκλεκτικισμό. Αλλά, τι σχέση έχουν όλα αυτά με την αεροναυπηγική;

Το ΡΑΦ δουλεύω τα τελευταία χρόνια. Δίνει πολλές δυνατότητες, σε εξαιρετική τιμή. Το μόνο που με ενοχλεί είναι ότι δεν πετυχαίνω την παραγωγικότητα που είχα με άλλα προγράμματα, και ότι το τεύχος του είναι δύστροπο όταν θέλεις να το επεξεργαστείς.

Βασικά, ενώνει την Σαουδική Αραβία με το νότιο Σινά... Βεβαίως, Αίγυπτος είναι κι αυτό, αλλά δεν είναι "η Αίγυπτος"... Επίσης, δεν γεφυρώνεται η ερυθρά θάλασσα, αλλά ο κόλπος της Άκαμπα... Βεβαίως, κι αυτός κομμάτι της ερυθράς είναι. Σα να λέμε ότι η γέφυρα του Ρίο γεφυρώνει την Μεσόγειο... Μάλλον το ζητούμενο είναι η παράκαμψη του Ισραήλ και της Ιορδανίας, που μεσολαβούν μεταξύ Αιγύπτου - Σαουδικής Αραβίας...

Στον μετρητή από κάτω τι έχει;

Οι υπάρχοντες καυστήρες δεν καίνε βενζίνη. Χρειάζεται διαφορετική αντλία, γιατί η βενζίνη δεν λιπαίνει. Η βενζίνη είναι πτητική. Δεν μπορεί να φυλαχθεί με ασφάλεια σε κλειστό χώρο, σε αεριζόμενα δοχεία. Για παράδειγμα, εχουν γινει πολλά ατυχηματα (εκρηξεις) απο πετρελαιο νοθευμένο με βενζίνη (λογω χρησης κοινού βυτιοφόρου). Φαντάσου να ήταν σκέτη βενζίνη. Γενικά δεν είναι αδύνατον, αλλά θα απαιτούσε μετρα ασφαλείας αντίστοιχα του υγραερίου...

Η Ζαχά δεν ήταν απλώς μία ακόμη σταρ της αρχιτεκτονικής. Υπήρξε σύμβολο και σημείο αναφοράς για τους περισσότερους αρχιτέκτονες της γενιάς μας, ακόμη και για εκείνους που στάθηκαν κριτικά απέναντί της. Δεν είναι μόνο το ότι υπήρξε η πρώτη διάσημη γυναίκα της αρχιτεκτονικής. Δεν είναι μόνο το ότι έπαιξε επιτυχώς με τους κανόνες του σταρ σύστεμ. Δεν είναι μόνο το ότι είχε ένα τεράστιο γραφείο, με πολλές εκατοντάδες εργαζόμενους, και με πάμπολλα έργα σε όλο τον κόσμο. Αναμφισβήτητα, τα έργα της έχουν μία ιδιαίτερη και προσωπική ποιότητα. Δεν ήταν η σημαντικότερη αρχιτέκτων της γενιάς της. 'Όμως, πολλοί φίλοι αρχιτέκτονες μου είπαν: "Στεναχωρήθηκα, σαν να χάθηκε ένας δικός μου άνθρωπος. Δεν μου έχει ξανασυμβεί για μία διασημότητα..."

Η διεθνούς φήμης αρχιτέκτονας Ζάχα Χαντίντ, της οποίας τα έργα έγιναν διάσημα σε ολόκληρο τον κόσμο, πέθανε σε ηλικία 65 ετών. Ο θάνατός της προήλθε έπειτα από καρδιακή προσβολή. Τα έργα της προκάλεσαν επανάσταση στην βρετανική και παγκόσμια αρχιτεκτονική. Η Ζάχα Χαντίντ γεννήθηκε στο Ιράκ και υπήρξε γνωστή για τα πρωτοποριακά της έργα τέχνης, τα οποία μπορεί κανείς να συναντήσει σε ολόκληρο τον κόσμο. Υπήρξε η πρώτη γυναίκα που αναγνωρίστηκε με το βραβείο Pritzker -τη σημαντικότερη αρχιτεκτονική διάκριση. Ανάμεσα στα έργα της είναι το Μουσείο Μοντέρνας Τέχνης στο Σινσινάτι, το κεντρικό κτίριο του εργοστασίου της BMW, το Olympics Aquatics Center στο Λονδίνο, το Πολιτισμικό Κέντρο Χέινταρ Αλίγεφ στο Μπακού του Αζερμπαϊτζάν, η Όπερα της Γκυανγκτσού, το MAXXI -Μουσείο Τεχνών του 21ου Αιώνα στη Ρώμη. Διάσημος και ο καναπές Μοραινε (2000), η Crystall Chair (2005) και ο πολυέλαιος Vortexx (2005). Η Dame Ζάχα Χαντίντ γεννήθηκε και μεγάλωσε στη Βαγδάτη. Σπούδασε μαθηματικά στο αμερικανικό κολέγιο της Βηρυτού και αρχιτεκτονική στο Λονδίνο. Αρχικά συνεργάστηκε με τους καθηγητές αρχιτεκτονικής, τον Έλληνα Ηλία Ζέγγελη και τον Ολλανδό Ρεμ Κουλχάας στο Γραφείο Μητροπολιτικής Αρχιτεκτονικής. Το 1980 ανοίγει δικό της γραφείο αρχιτεκτονικής. Σε ανακοίνωσή του, το αρχιτεκτονικό της γραφείο επιβεβαίωσε την είδηση του θανάτου της Ζάχα Χαντίντ και ανέφερε ότι πέθανε σε νοσοκομείο του Μαϊάμι από καρδιακή προσβολή, όπου νοσηλευόταν με βρογχίτιδα. H Χαντίντ επρόκειτο αρχικά να αναλάβει την κατασκευή του Ολυμπιακού Σταδίου για τους Ολυμπιακούς Αγώνες του Τόκιο, το 2020 αλλά το σχέδιό της κρίθηκε πολύ ακριβό και εγκαταλείφθηκε. πηγή Click here to view the είδηση

Δεν αναφέρει κάτι συγκεκριμένο για λιθοδομή. Για τοιχοποιία γενικά, θυμάμαι κάτι γύρω στα 25cm.