AlexisPap

Μου φαίνεται λίγο απίθανο να οπλίζει το FESPA με έναν συγκεκριμένο τρόπο, αποκλειστικά. Τουλάχιστον το δικό μου πρόγραμμα δέχεται κάθε πιθανό τρόπο όπλισης. Κι οστώσω, όταν σχεδιάζω ξυλοτύπους, έχω από δίπλα την διαστασιολόγηση και ελέγχω αν η όπλιση έχει γίνει όπως θέλω. Αν όχι, την αλλάζω. Το πρόγραμμα δεν έχει κρίση για να αξιολογήσει τις ιδιαίτερες δυσκολίες ή δυνατότητες που παρουσιάζει η κάθε περίπτωση. Εξάλλου υπάρχουν περιπτώσεις αγκυρώσεων που δεν καλύπτονται κάν (αναβολείς, αγκύρωση σε κρυφοδοκό ή στην πλάκα, απουσία αγκύρωσης (συνεχόμενος οπλισμός σε στύλο - δοκό)). Λοιπόν, για τις δέσμες δεν ορίζονται πολλά... Γενικά τις χρησιμοποιώ αποκλειστικά για να διευκολύνω την σκυροδέτηση των δοκών και δεν έχω κάνει ποτέ δέσμη με περισσότερες από 2 ράβδους. Προφανώς είναι καλύτερα να είναι δεμένες πάνω - κάτω, αν και δεν θυμάμαι να απαγορεύεται ρητά η οριζόντια διάταξη. Δέσιμο με σύρμα χωρίς κάποια ιδιαίτερη επιμέλεια. Συχνά μου αρέσει να "ανοίγω" τα άκρα τους στις θέσεις αγκύρωσης, αλλά αυτό είναι προσωπικό βίτσιο...

Το πρόσθετο κόστος για να επιτευχθεί επαρκής παραγωγή, για τους συσσωρευτές, τον αντιστροφέα μεγάλης ισχύος, το βοηθητικό Η/Ζ, είναι δυσβάσταχτο...

Εφόσον φορτίζεις άμεσα τους συσσωρευτές (χωρίς DC/DC converter) δεν σε ενδιαφέρει τόσο η απώλεια επί των αγωγών, όσο η συνολική απώλεια ισχύος λόγω αυξημένης διαφοράς δυναμικού στο panel. Όθεν, η επίτευξη χαμηλών απωλειών είναι μεγίστης σημασίας: Η απώλεια δυναμικού 1V επί του κάθε αγωγού δεν συνεπάγεται απώλεια 5% αλλά 14%. Έχεις 26Α και 140m... με αγωγό 25mm² τα πάνελ "βλέπουν" το φορτίο των 36V ως 38,5V...

Έτσι ακριβώς. Βέβαια, στο παράδειγμα που έδωσα, δεν έχουμε πουθενά ένωση της δέσμης με μια άλλη. Επιπλέον, όλες οι αγκυρώσεις των επιμέρους τάβδων έχουν απόσταση πολύ μεγαλύτερη του 1,2lb.

Ορθή επανάληψη: εκκινεί το μοτέρ (αεραντλία και αντλία πετρελαίου) με την ηλεκτρομαγνητική της αντλίας να μην επιτρέπει την ροή πετρελαίου. παράλληλα παίρνει ρεύμα ο πολλαπλασιαστής και ξεκινάει ο σπινθήρας. περνάνε αρκετά δευτερόλεπτα κατά την διάρκεια των οποίων απλώς γίνεται αερισμός του φλογοθαλάμου (για προφανείς λόγους). Η ηλεκτρομαγνητική της αντλίας αποδεσμεύεται και αρχίζει ο ψεκασμός καυσίμου το οποίο αναφλέγεται πάραυτα. Η απότομη έναρξη της καύσης στον ψυχρό φλογοθάλαμο και η σχεδόν ακαριαία διαστολή του αέρα προκαλεί στιγμιαία αύξηση της πίεσης και αστάθεια της φλόγας. Ο σπινθήρας διαρκεί λίγα δευτερόλεπτα μετά την έναυση για τηνσταθεροποίηση της φλόγας. Ο σπινθήρας σταματάει. Αν η φλόγα σβήσει το μοτέρ σταματάει και ανάβει το κόκκινο λαμπάκι. Ο συνηθέστερος λόγος ανάματος του ενδεικτικού σφάλματος είναι η αστάθεια της φλόγας. Ο δεύτερος συνηθέστερος λόγος είναι η κάλυψη από αιθάλη του φωτοκύτταρου ανίχνευσης της φλόγας. Το πρώτο συμβαίνει συνήθως λόγω συσσώρευσης καταλοίπων της καύσης στην πλάκα αγκίστρωσης της φλόγας. Δηλαδή η λύση μπορεί να είναι απλώς ο καθαρισμός του καυστήρα. Το δεύτερο είναι ένδειξη κακής ρύθμισης - κακών επιλογών, αν και προσωρινά αντιμετωπίζεται με καθάρισμα... Γενικά, αν θες η δουλειά να γίνει σωστά, χρειάζεσαι τεχνίτη που να ξέρει από καυστήρες για να ελέγξει και να ρυθμίσει όλα όσα έγραψα σε προηγούμενο μήνυμα + άλλα τόσα...

Οι γωνίες -εφόσον γίνουν σωστά- δεν θα δημιουργήσουν πρόβλημα. Όμως, αν μαζεύεις τόσες καμινάδες δίπλα - δίπλα θα έχεις σίγουρα κάπνισμα όταν θα καίει ένα μόνο τζάκι, λόγω του ότι ο κρύος καπνός είναι βαρύτερος από τον αέρα...

Τι να κάνουμε nikoskourtis, και το εργοστάσιο έχει αρχιτεκτονικά. Έχει σχεδιασμό, έχει απαιτήσεις λειτουργικότητας, υπόκειται σε πολεοδομικές διατάξεις, χρειάζεται σχέδιο κάλυψης, κατόψεις - όψεις - τομές. Χρειάζεται αρχιτέκτονα. Τώρα για την αναλογία των αμοιβών, φαντάζομαι ότι αν τα Η/Μ είναι πιο απαιτητικά από τα αρχιτεκτονικά / στατικά, ο Ηλ/γος - Μηχ/γος θα πάρουν περισσότερα από τον Αρχιτέκτονα και ΠΜ. Τουλάχιστον έτσι συμβαίνει με τους μηχανολόγους που συνεργάζομαι, και μου φαίνεται φυσικό.

Δεν είναι υποχρεωτική η μονωμένη καπνοδόχος; Είχα την εντύπωση ότι μόνο ο καπναγωγός επιτρέπεται να είναι αμόνωτος...

Αφού ο πίνακας έχει λεβητάκια απ' την μια και καπνοδόχους απ' την άλλη... Απλά βάζεις πόσα λεβητάκια και τι τύπου έχεις και με δεδομένο το μήκος της καπνοδόχου διαλέγεις διατομή...

Προφανώς πρέπει να το επιτρέπει και ο κατασκευαστής. Διαστασιολόγηση καπνοδόχου βάσει πίνακα κανονισμού.

Το ίδιο έργο δεύτερη φορά; Νομίζω ότι δεν υπάρχει καμία σχέση με τις τότε συνθήκες. Ούτε ο ίδιος θα το ήθελε (τότε υποτίθεται ότι υπήρχε ένας συμβολισμός και ένας αντικειμενικός στόχος), ούτε θα μπορούσε με τις παρούσες συνθήκες, ούτε υπάρχουν περιθώρια μετά τα όσα έχει πει τα τελευταία χρόνια, ούτε είναι αντικειμενικά δυνατόν. Επιπλέον, αυτοί που κάνουν κουμάντο θέλουν να παίξουν μπάλα με τους δικούς τους, δεν κολλάει στο παιχνίδι τους... Τώρα θα μου πεις ότι τα"κινήματα" καπελώνονται εύκολα... Δεν γίνεται κι αλλιώς όμως.

Κοίταξε, δεν βλέπω λόγω να είμαι αρνητικός. Εν τέλει, σε μία ομιλία δύο ωρών είναι αδύνατον να μην βρεις στοιχεία διαφωνίας. Ωστόσο, υπάρχει ένα έλλειμμα δημοκρατίας, λαϊκής εκπροσώπησης, πολιτικής και νομίζω ότι η κοινωνική αφύπνιση και ανάληψη πρωτοβουλίας είναι η μόνη λύση...

Για μη αθώες σκέψεις εν σχέσει με την ενδεχόμενη οικουμενική...

Ναι... δεν ξέρω ωστόσο αν αντικειμενικά συντρέχουν τέτοιοι λόγοι...

Γιατί το βλέπεις τόσο πονηρά;

Το περίμενα ότι μετά τον ελκυστήρα θα χτυπούσες εδώ... Είσαι αδιόρθωτος!

Χωρίς σχόλια, το link από την ιδρυτική διακήρυξη της "σπίθας" στο youtube...

Όταν το φορτίο είναι μηδέν, είναι αδύνατον να υπάρχει διαφορά δυναμικού (εξαιρουμένης της τάσης δι' επαγωγής). Όταν υπάρχει φορτίο η διαφορά τάσης είναι Ι*Rγραμμής. Φυσικά αυτά ισχύουν μεταξύ ουδετέρου - γείωσης και όχι μεταξύ ουδετέρου - γής.

Πάλι δεν καταλαβαίνω... το σε εμποδίζει να αγοράσεις μία συσκευή, να την δοκιμάσεις, και εφόσον κάνει την δουλεία σου να την συμπεριλάβεις στην μελέτη σου;

Εδώ θα βρεις γενικά για μηχανικούς. Αν ψάξεις έχει και πολλά δικά μας. Επίσης έχει ενδιαφέροντες συνδέσμους.

Άμα έχεις ασετιλίνη, δεν μπορείς να τον δοκιμάσεις; Φτιάξε σε ένα δοχείο μείγμα 10%LEL και δες αν θα χτυπήσει...

Και μια σκέψη, αν επιτρέπεται, από έναν πολιτικό μηχανικό. Μήπως έχει υγρασία στο κύκλωμα του ψυκτικού; Η εμφάνιση πάγου στο τριχοειδές ρίχνει την απόδοση και αυξάνει την πίεση, χωρίς να σταματάει την ψύξη...

Η kWh είναι ενέργεια. Είναι 3.600.000J (Joule)

(100+απώλειες)*9,81*42.000.000*30*6*βαθμός απόδοσης/3.600.000*0,10€

Προφανώς κάποιο πρόβλημα υπάρχει με την παροχή καυσίμου, την αντίθλιψη, την σχέση μπεκ - φλογοθαλάμου, την ρύθμιση του μπεκ (μέσα - έξω και παροχή αέρα), τα ηλεκτρολογικά... Χρειάζεσαι συντηρητή και όχι μαμελούκο εσκιτζή που αλλάζει αυτομάτους (τους λεγόμενους και εγκεφάλους υπό των μη διαθέτοντων τοιούτους).