AlexisPap

Να συμπληρώσω ότι η κατανάλωση του ανελκυστήρα οχημάτων είναι γενικά μικρή. Ένας κινητήρας 1,5kW που λειτουργεί για δύο περίπου λεπτά. Κάθε φορά που μπαινοβγαίνει ένα όχημα "ξοδεύει" 1,5*2/60*0,081*1,09=0,004415€. Ένας ιδιοκτήτης μπαινοβγαίνει 3 φορές την ημέρα, 365 μέρες τον χρόνο, ξοδεύει τον χρόνο 4,84€. Δεν σας εκμεταλλεύεται και πολύ... Όπως και νά 'χει, αναθέστε σε ένα μηχανικό να εξετάσει τις δαπάνες λειτουργίας των μηχανημάτων... Αναλόγως με το ύψος τις δαπάνης αποφασίζετε τι θα πράξετε και αν θα προχωρήσετε σε προσθήκη μετρητή ενέργειας και αλλαγή του κανονισμού...

Άρα προ του ελέγχου το διαφορικό δεν συμπεριφερόταν ως περιορισμένης ολίσθησης. Βλάβη μπορεί να προκληθεί είτε επειδή ασκήθηκε μεγάλη ροπή, είτε επειδή το διαφορικό λειτούργησε παρατεταμένα με μεγάλη διαφορά ρυθμού περιστροφής στα δύο ημιαξόνια... Ο έλεγχος γίνεται με λίγες στροφές,οπότε το δεύτερο αποκλείεται. Εφόσον κατά τον έλεγχο το κιβώτιο έχει νεκρά και το κεντρικό διαφορικό είναι σε αποσύμπλεξη, είναι αδύνατον να αναπτυχθεί ροπή μεγαλύτερη από την ροπή ολίσθησης του διαφορικού. Τώρα, τα αυτόματα κεντρικά διαφορικά (haldex κλπ), λογικά κατά τον διαφορικό έλεγχο θα κομπλάρουν αυτόματα. Αλλά και πάλι, για να αναπτυχθεί ροπή μεγαλύτερη από την ροπή ολίσθησης πρέπει ο έλεγχος να μην είναι απολύτως διαφορικός. Τώρα, αν το διαφορικό ενός άξονα είναι περιορισμένης ολίσθησης, μολονότι δεν προκαλείται βλάβη, ο διαφορικός έλεγχος θα είναι λάθος αφού στην ροπή πέδησης προστίθεται και η ροπή ολίσθησης. Άρα τα οχήματα με τέτοια διαφορικά θα έπρεπε να ελέγχονται με κοινή περιστροφή των τροχών του άξονα. Έχει κάπου το σκεπτικό μου λάθος; Αφού τα περισσότερα κεντρικά διαφορικά θέτουν αυτομάτως εκτός τον δεύτερο άξονα όταν ο κύριος άξονας δεν έχει διαφορική περιστροφή, γιατί δεν μπορεί να γίνει ο κανονικός έλεγχος; Πως είναι δυνατόν να προκληθεί ταυτοχρόνως βλάβη στο κεντρικό διαφορικό και στο διαφορικό του άξονα, απλά και μόνο με την εφαρμογή μιας μεγάλης ροπής;

Όλοι οι θερμοσίφωνες έχουν μόνωση υαλοβάμβακα 5cm. Το θέμα είναι τί πυκνότητα και τί λ έχει αυτός ο υαλοβάμβακας... Σε πόσες ώρες κρυώνει; Κάνε την δοκιμή και λογάριασε τις απώλειες... (καλά, μην περιμένεις με τις ώρες... δες σε πόσο χρόνο πέφτει η θερμοκρασία 5°C)

Πλάκα με κάνεις! Για κάνε ένα παράδειγμα αγκύρωσης διαμήκους οπλισμού αμφιερείστου ΧΑΑΠ βάσει ΕΚΩΣ...

Ακούγεται σωστό αυτό που λες, αλλά δεν ξέρω πως λαμβάνει το fespa...

Βέβαια, δύσκολα να το βρεις free... αλλά τι τα θες, κι αυτό μετάφραση θέλει

Σίγουρα ο ΕΑΚ δεν λέει πουθενά ότι η εκκεντρότητα πρέπει να είναι <0,5cm Δεν βλέπω εγώ κάποιο πρόβλημα...

Η διαφορά κόστους αφορά στις απώλειες λόγω θερμοπερατότητας της θερμομόνωσης. Πρώτη προσέγγιση: Ο τυπικός θερμοσίφωνας των 80lt με θερμομόνωση 5cm υαλοβάμβακα και επιφάνεια δοχείου1,05m² έχει απώλειες για διαφορά θερμοκρασίας 40°C: 0,033*1,05/0,05*20=13,86W Αγνόησα την μείωση των θερμικών απωλειών λόγω της θερμικής μετάβασης του εξωτερικού καλύμματος με το περιβάλλον και τις πρόσθετες απώλειες λόγω στηριγμάτων, σωληνώσεων κλπ. Αλλά λίγο πολύ εκεί είμαστε, γύρω στα 13W Δεύτερη προσέγγιση: Τα 80 λίτρα νερού θα έχουν κρυώσει -ας πούμε κάτω από 30°C- (εκ της εμπειρίας του καθενός μας) μέσα σε 24h. Δηλαδή 80000*4,18*30=10,032MJ χάνονται μέσα σε 24h ή 116W. Επειδή οι απώλειες μειώνονται λογαριθμικά, μπορούμε να εκτιμήσουμε αρχικές απώλειες (για διαφορά θερμοκρασίας 30°) γύρω στα 200W. Επειδή η εμπειρία δείχνει ότι ισχύει η δεύτερη προσέγγιση, μάλλον οι θερμοσίφωνες δεν έχουνε μόνωση με λ=0,033W/m/°K. Τα 200W μάλλον είναι πολλά. Αν όμως υπάρχει θερμομόνωση, και πέσουμε στα 13W, τότε οι απώλειες δεν είναι παράλογα πολλές για να έχουμε τον θεμοσίφωνα συνεχώς σε λειτουργία.

Οχήματα με (μόνιμη) τετρακίνηση δεν πρέπει να ελέγχονται με τους πίσω τροχούς σε τρελά ράουλα διότι η πέδηση των πίσω τροχών εφαρμόζει ροπή στους εμπρόσθιους μέσω του κεντρικού. Αλλά και πάλι δεν κατάλαβα γιατί ο διαφορικός έλεγχος θα προκαλέσει ζημιά, αφού δεν μεταβιβάζει ροπή στον κεντρικό άξονα ...παρεκτός αν κάποιος τροχός "γλιστρήσει" ως προς το ράουλο... Edit: arxrts, με πρόλαβες με διαφορά... κάπως έτσι το φανταζόμουν κι εγώ...

Εγώ, πάλι δεν τό 'πιασα...

Συγνώμη αν οι ερωτήσεις είναι "χαζές": Τι εμποδίζει τον έλεγχο ενός οχήματος με διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης ανά άξονα, με αντίστροφη φορά περιστροφής; Το διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης δεν είναι αυτό που συνδέει τους δύο άξονες;

Αλλάζουν τα διαγράμματα ροπών. Οι 5μετροι στύλοι είναι πολύ εύκαμπτοι, θα εμφανίζουν μικρές ροπές. Μικρότερες από τις πραγματικές, εφόσον στην πράξη θα κατασκευαστούν οι ενδιάμεσες δοκοί.

Θα πρέπει να θεωρηθεί ενδιάμεσος όροφος που θα έχει τις δοκούς (οι οποίες θα πάρουν φορτία τοίχων, θα μεταβάλλουν τα διαγράμματα ροπών των στύλων και θα αλλάξουν το μήκος λυγισμού τους), αλλά δεν θα έχει διαφραγματική λειτουργία.

Ok, sorry. Το α΄ θα έλεγα, αλλά μπορώ να ισχυριστώ ότι γνωρίζω λεπτομερώς το fespa.

Στο ύψος των 5m δεν υπάρχουν ενδιάμεσα δοκάρια; Αν όχι, δεν θεωρείς ενδιάμεση στάθμη, απλά βάλε τέτοια φορτία στην σκάλα ώστε να ανταποκρίνονται στο σύνολο των φορτίων της διπλής σκάλας. Αλλά την σκάλα θα χρειαστεί να την λύσεις χώρια (η στο χέρι). Όλα αυτά εφόσον η σκάλα διαθέτει περιμετρικά τοιχώματα...

Οποτεδήποτε υπάρχει ανισοσταθμία ή κάποιου άλλου είδους ασυνέχεια των πλακών που να θέτει εν αμφιβόλω την διαφραγματική τους λειτουργία, η ασυνέχεια αυτή πρέπει να εισάγεται και στο μοντέλο. Στην ανάλυση και στην διαστασιολόγηση.

+10000000000000 !!! Ιδού και οι απόδειξη: Οι γυναίκες "συλλέγουν" ανέκδοτα! Sorry Myri...

Με βάση τον τρόπο που εξελίσσεται η συζήτηση, μήπως θα έπρεπε να πάει στο "κουβέντα"; Αυτά που επισημαίνει ο καθηγητής συμβαίνουν σε κάθε πτυχή του σχεδιασμού των δημοσίων θεμάτων, σε κάθε επίπεδο. Δηλαδή η απαξίωση του Ελληνικού δυναμικού, η προσφυγή και εξάρτηση από ξένα κέντρα κλπ κλπ, ακόμη και στα ποιο απλά πράγματα. Όμως κάνει ένα λάθος. Αναφέρεται στην μεγάλη παράδοση του Ελληνικού τεχνικού κόσμου, κάνοντας εμμέσως σύγκριση με το σημερινό επιστημονικό δυναμικό... Δεν υπάρχει όμως πεδίο σύγκρισης, τα μεγέθη είναι αναντίστοιχα. Το γεγονός ότι χρειαζόμαστε το Κατάρ να κάνει κουμάντο, είναι αποτέλεσμα τις δικής μας αποτυχίας. Ο Ελληνικός τεχνικός κόσμος απέτυχε να διατηρήσει τον έλεγχο των ζητημάτων που τον αφορούν, όπως ο μέσος μηχανικός αποτυγχάνει να διατηρεί τον έλεγχο των μικρών έργων του (βλέπε ιδιώτης που κόβει και ράβει, κάνοντας στην μπάντα τον μηχανικό). Η αποτυχία είναι θεσμική, οργανωτική και επιστημονική. Δεν συνέβη μόνο στο Ελληνικό, τα ίδια είχαμε στις πολιτιστικές πρωτεύουσες, στα μεγάλα έργα, στην ολυμπιάδα...

Είναι επίσης γνωστό ότι οι υποψήφιοι ανάδοχοι έχουν προσυμφωνήσει εκπτώσεις κλπ. Εξάλλου τα φωτογραφικά άρθρα δεν θίγουν τον ανάδοχο αλλά το Δημόσιο συμφέρον.

Συνάδελφοι, ας μην βγαίνουμε εκτός θέματος. Κι ας μην κατηγορούμε τον άνθρωπο, ανίδεος είναι και αντιμετωπίζει τις συνέπειες. Ο κατασκευαστής δεν φαίνεται να τον εκμεταλλεύεται, αλλά και ο ίδιος δεν έχει καταλάβει ακόμη ότι η ουσία δεν περιορίζεται στο οικονομικό. Στην φάση αυτή το να κλονιστεί η εμπιστοσύνη του, κακό θα του κάνει. Είναι αργά -σκεφτείτε- τα μπετά και τα τούβλα τελείωσαν. Τον τεχνικό σύμβουλο τον χρειαζόταν (κυρίως) νωρίτερα.

Έλα Μπλέντη, φέρε την ξαπλωτούρα, αργήσαμε στην δουλειά! Με τα εποξειδικά που μου περίσσεψαν μια δεκαετία θα κάνουμε σφραγίσματα... :lol: Pantnt30, περλομπετόν μάλλον εννοείς... Καλό υλικό είναι, αλλά, επειδή πολλοί θα σου μιλήσουν για "καλά υλικά", να έχεις στον νου σου ότι αυτό που σε ενδιαφέρει είναι να είναι κατάλληλο. Λοιπόν, το περλομπετόν είναι κατάλληλο. Για να μην έχεις αβαρίες (τιναγμένα πλακάκια κλπ), βρες κάποιον που κάνει αυτή την δουλειά, και όχι κανέναν "παντογνώστη" ευκαιριατζή που πάει για την αρπαχτή. Έχε επίσης υπόψη σου ότι η δουλειά αυτή θέλει μηχανικό και άδεια... Προτίμησε να την κάνεις με τον σωστό τρόπο και τους σωστούς ανθρώπους. Υ.Γ: Αμμοκονία σημαίνει... μείγμα άμμου με άμμο. Σα να λέμε σφράγισμα με τσίχλα...

Όλα τά 'χε η Μαριωρή, η ...οπή εξαερισμού της έλειπε... Για πες μερικά γενικά... ποιος όροφος από πόσους, πόσα διαμερίσματα ανά όροφο κλπ... Δοκούς είδες; Άνω οπλισμό είδες;

Ένα καλό βιβλιαράκι για τις κατασκευές (συναφέστατο με το θέμα μας) από σκυρόδεμα είναι το εξής: "Bemessung im konstruktiven Betonbau" - Konrad Zilch, Gerhard Zehetmaier Εύκολα το βρίσκεις στο google και το κατεβάζεις, οπότε δεν χρειάζεται link... Αλλά είναι στα γερμανικά... ...θέλει κι αυτό μετάφραση...

Ωραία, θα μαλώσουμε για τα λεφτά που ζητάει ο κατασκευαστής! Το πράγμα είναι απλό: Πριν αγοράσεις το αμάξι, το κασετόφωνο στο κάνουν δώρο. Αφού το αγοράσεις το πληρώνεις χρυσό. Αν αρνηθείς να πιαστείς κορόιδο και αγοράσεις ένα εσύ, όταν πας για σέρβις μαθαίνεις ότι έχασες την εγγύηση... Δεν έχει να κάνει με το πραγματικό κόστος (που μπορεί να ποικίλει πολύ, ας μην το αναλύσουμε), δεν είναι θέμα ηθικής ή "ντομπροσύνης". Όλες οι ΓΣΥ λένε πολύ απλά ότι ο κατασκευαστής πουλάει ο,τι υπάρχει στα σχέδια. Όλα τα εξτρά τα κοστολογεί και τα χρεώνει κατά το δοκούν...

miltos, έτσι φαντάζομαι από αυτά που βλέπω (και βάσει κοινής λογικής). Δεν είμαι μηχανολόγος... Γιαυτό και ρωτάω. Λοιπόν ναι, η εμπειρία μου λέει ότι όταν έχουμε δυναμικά φορτία σε μία σύνδεση, δύο τινά μπορεί να συμβαίνουν: Εφόσον είναι εκ του σχεδιασμού αναγκαίο να διατηρούνται οι φλάντζες υπό θλίψη και απολύτως αμετάθετες, τότε επιλέγεται δύσκαμπτη κατασκευή και ελαστικοί μακρύλαιμοι κοχλίες υψηλής αντοχής. Εφόσον δεν υπάρχουν οι προηγούμενες απαιτήσεις, η κατασκευή σχεδιάζεται πιο εύκαμπτη (και άρα οικονομική), η σύνδεση διατηρείται υπό θλίψη για τα συνήθη φορτία λειτουργίας, αλλά ισχυροί κραδασμοί μπορεί να αναιρέσουν αυτή την συνθήκη (ή να προκαλέσουν σχετικές μικρο-μετατοπίσεις) χωρίς να βλάπτουν όμως την λειτουργία της κατασκευής. Τότε (διαπιστώνω εκ την εμπειρίας) ότι οι κοχλίες θέλουν ασφάλιση. Αφήνω έξω τις συνδέσεις που λειτουργούν με διάτμηση του κοχλία (τις οποίες κατά κόρον χρησιμοποιούμε οι ΠΜ) καθώς, απ' ότι έχω καταλάβει, δεν είναι ο συνηθέστερος τρόπος σύνδεσης στις μηχανές.