AlexisPap

Αν όντως υπάρχει θα πέσει. Δεν γίνεται να συζητάμε έτσι, εξάλλου μέτρησες με το ωμόμετρο και δεν βρήκες διαρροή...

Και να του δίνεις Ν, Μχ, Μψ και να βγάζει ουδέτερο άξονα, τάσεις και οπλισμό;

λοιπόν, φοβάσαι! Δες, γείωσε το σώμα του Μ/Σ με μία αντίσταση 10kΩ. Αν το τεστερ δεν ανάβει, πιάσ' το άφοβα! Αν ανάβει ψάξε άλλον Μ/Χ. Όπως και να έχει, στην τελική εγκατάσταση το σώμα γείωσέ το...

Δοκίμασε !!!

Παιδιά δεν είναι έτσι απλά τα πράγματα, δυστυχώς. Όσο για το περιστατικό, πάνε πλέον χρόνια... Το πρόβλημα δεν είναι ενός ανθρώπου, ούτε ενός συστήματος, αλλά όλης της κοινωνίας. Το έχω ζήσει και εγώ με απαράδεκτες (αλλά όχι χυδαίες) συμπεριφορές, με απίστευτες χρονοτριβές και καψόνια, με ρουφιανιές στον πελάτη κλπ. Και ξανασυνάντησα τυχαία αυτόν τον "ισχυρό άνδρα" που λόγω ότι ήταν συμβασιούχος δεν ήταν πια στο δημόσιο, φερόταν σαν σκυλάκι...

δες αυτό http://www.michanikos.gr/showpost.php?p=196779&postcount=23 δεν σου έχει τύχει σε εγκατάσταση να ακουμπάς το κατσαβίδι σε ελεύθερο αγωγό παράλληλο σε αγωγό συνδεδεμένο στην φάση και να ανάβει;

Τι τσέκαρες, τα άκρα του πρωτεύοντος μεταξύ τους και του δευτερεύοντος μεταξύ τους; ή πρωτεύον - σώμα και δευτερεύον - σώμα; Θα γειώσεις το σώμα του Μ/Σ, τον οπλισμό. Το πρωτεύον θα πάει σε N, L. το δευτερεύον στον κήπο...

Θα μετρήσεις με ωμόμετρο. Από τα τυλίγματα στο σώμα του μετασχηματιστή. Και στην τελική εγκατάσταση το σώμα του Μ/Σ θα είναι γειωμένο. Ώστε αν υπάρξει διαρροή από το πρωτεύον να πέσει το ρελαί διαφυγής.

Ακραίο και τραγικό. Αλλά μικρότερης έντασης περιστατικά απαξίωσης του μελετητή είναι καθημερινότητα στις πολεοδομίες. Τουλάχιστον για τους πολιτικούς μηχανικούς...

κι όμως το περιστατικό είναι αληθινό, δεν το είδα, το άκουσα από διπλανό γραφείο και είδα μετά την συναδέλφισσα σε μια γωνιά να κλαίει με λυγμούς. Κανείς δεν τις συμπαραστάθηκε, γιατί οι παριστάμενοι δεν θέλαν να τα χαλάσουν με τον παλαβιάρη...

Απ' όσο ξέρω σε αρκετούς τύπους μπαταριών / συσσωρευτών σύμφωνα με την χημεία είναι δυνατόν να αναπτυχθεί ανάστροφη πολικότητα αλλά με καταστροφικές συνέπειες για την χωρητικότητα και τον χρόνο ζωής... Για να αναπτυχθεί αντίστροφη πολικότητα πρέπει να κινηθεί κατά την ορθή φορά φορτίο μεγαλύτερο από το αποθηκευμένο φορτίο του συσσωρευτή, όπως είπε ο nvel. Αυτό συμβαίνει σε ορισμένα στοιχεία μίας συστοιχίας όταν αυτή οδηγηθεί σε βαθιά εκφόρτιση. Για τους συσσωρευτές μολύβδου και NiMH ξέρω ότι είναι καταστροφικό. Εφόσον ο συσσωρευτής συντηρείται σωστά είναι αδύνατον να συμβεί.

Αφού ξέρεις Δημήτρη, θα αρχίσουμε πάλι, ποιος θα πιστοποιεί, με τι προσόντα, γιατί αυτός και όχι εγώ, και ποιος είναι αυτός που θα με κρίνει, πόσο "κάνει" το πιστοποιητικό κλπ... Κι όμως έχουμε απόλυτη ανάγκη και την πιστοποίηση και τις σχολές. Αν καταλάβαινε ο κόσμος ότι τα σπίτια του είναι σχολεία επίδοξων μαστόρων... Υ.Γ: Τελευταία έχω πάθει πλάκα με τα πεζοδρόμια... μα κανείς δεν ξέρει να περνάει πλάκες που να μην ξεκολλάνε σε ένα μήνα;

...δηλαδή για όλους Ναι είμαι λίγο υπερβολικός αλλά η κατάσταση είναι δράμα. Τουλάχιστον, τώρα με την κρίση, τα μεγάλα "μπάζα" φύγαν...

Ακόμη χειρότερα όταν μαθαίνεις ή αντιλαμβάνεσαι ότι ελεγκτές τις πολεοδομίας που βγάζουν άδειες με ξένη σφραγίδα εκμεταλλεύονται την θέση τους για να αποσπάσουν "πελατεία" από συναδέλφους ιδιώτες. Ή απλώς όταν έχεις απέναντί τους συναδέλφους που εξασφαλισμένοι πίσω από την μονιμότητα βγάζουν τον χειρότερο εαυτό τους κάνοντας σε κουρέλι. Ακόμη και φωνάζοντας κατά την είσοδό σου στο γραφείο: "τι τα είναι αυτά τα κ@%&χαρτα μωρή που#@%α; Πάνε να μάθεις την δουλειά σου και ξανά έλα!". Δυστυχώς δεν είναι εύκολο να αποδειχθούν τέτοιες συμπεριφορές, και σε αυτό φταίμε και πλειονότητα των ελευθέρων επαγγελματιών που προτιμάμε να "συμμορφωθούμε" σε παράλογες απαιτήσεις για να ξεμπερδεύουμε... Λοιπόν, πόσο σίγουρη είσαι ότι συμβαίνει αυτό που θες να καταγγείλεις; Πως θα το αποδείξεις; Αν έχεις τα στοιχεία και μπορείς να το κάνεις, η καταγγελία γίνεται στον εισαγγελέα.

Αγαπητέ bor, ο μηχανικός σου έχει την γνώση, την αρμοδιότητα και την ευθύνη να σε κατευθύνει σε επιλογές τεχνικά και νομικά ορθές, που θα εξασφαλίζουν τα συμφέροντά σου. Θα ήταν λάθος αν κάποιος μέσα από το φόρουμ επιχειρούσε ανώνυμα, ανεύθυνα και χωρίς άμεση εικόνα της κατάστασης να σου προτείνει το πως θα ενεργήσεις. Το κόστος της κατεδάφισης μπορεί να έχει μεγάλη διακύμανση ανάλογα με τις συνθήκες. Ορθότερο θα ήταν, εφόσον θέλεις μια δεύτερη γνώμη, να απευθυνθείς άμεσα σε σχετικά συνεργεία (στην Θεσσαλονίκη υπάρχουν πάμπολλα συνεργεία κατεδαφίσεων) ώστε να σου προτείνουν λύση (και κόστος) υπεύθυνα και επώνυμα, σε συνεργασία με τον μηχανικό σου που πάντα έχει την ευθύνη των όποιων ενεργειών. Σε κάθε περίπτωση ξεκαθάρισε με τον μηχανικό σου την αναγκαιότητα της καθαίρεσης... ή το ενδεχόμενο άλλης λύσης.

@CivilKald, κάνεις ο,τι λέει εδώ στο #102;

Πρώτη προϋπόθεση να είναι χώρος κύρια χρήσης ή να "περισσεύουν" τετραγωνικά ώστε να γίνει... Μετά εξαρτάται από την χρήση. Δώσε λεπτομέρειες...

Στατιστικά αν το δεις, οι μηχανικοί που παρεμβαίνουν ουσιαστικά στο έργο είναι ελαχιστότατοι. Και ένας λόγος είναι η άγνοια των πραγματικών συνθηκών. Διότι οι μηχανικοί που γνωρίζουν πόσα kg τσιμέντου μπαίνουν ας πούμε στο κονίαμα του επιχρίσματος (σε ποιο από τα τρία; ) είναι λίγοι. Και ακόμα λιγότεροι είναι εκείνοι που ξέρουν πως μοιάζει το κονίαμα αυτό. Τι όψη έχει, πόσο μαλακό είναι, ποια η υφή του, η αίσθηση στο μυστρί. Στην μπετονιέρα του μισού σάκου πόση άμμο βάζεις για να βγει αυτό κονίαμα... Φυσικά όλα αυτά κανονικά δεν είναι δουλειά του μηχανικού. Θα έπρεπε να τα ξέρει ο τεχνίτης. Η επικοινωνία θα έπρεπε να γίνεται στο επίπεδό "ασβεστοκονίαμα 1:2,5 των 150kg" και ο μάστορας να κάνει την μετάφραση: "στην μπετονιέρα των 3/4 τρεις φτυαριές τσιμέντο, πέντε γεμάτες ασβέστη και άμμο μέχρι να καλυφθεί ο άξονας". Επίσης ο τεχνίτης θα έπρεπε να ξέρει τον αναγκαίο χρόνο ανάμειξης, ότι η πήξη αρχίζει σε μισή ώρα από την ανάμειξη και δεν μπορεί να δουλεύει από το πρωί την ίδια λάσπη, ότι τα πρόσμικτα δεν είναι "φάρμακο" αλλά έχουν συγκεκριμένο σκοπό και δοσολόγηση κλπ... Αλλά τεχνίτης μπορεί να γίνει ο κάθε άσχετος που έπιασε μυστρί, διότι δεν υπάρχουν τεχνικές σχολές, δεν υπάρχει έλεγχος, δεν υπάρχει πιστοποίηση. Κι αν τα πράγματα με τους σοβάδες είναι για γέλια, τα πράγματα στα μπετά είναι για κλάματα...

Δηλαδή, υπονοείς ότι τα διδάσκεται ο σοβατζής; Δεν μιλάω όμως για το πως κρατάς το μυστρί ή το πως σπας τον καρπό, πως αλφαδιάζεις, γενικώς δεν μιλώ για την τέχνη που θα έπρεπε να την διδάσκεται ο τεχνίτης (που γι' αυτό λέγεται έτσι). Μιλάω για την ορθή τεχνική, για τα κονιάματα, για ο,τι έχει να κάνει με την τεχνική περιγραφή εργασιών, τις ΠΕΤΕΠ κλπ. Αυτά πρέπει να τα ξέρει ο μηχανικός, μελετητής και επιβλέπων...

Άμα θες βρίσκεις και γιαγλί και γιδότριχα Το πρόβλημα είναι ότι σε καμία σχολή δεν διδάσκονται αυτές οι τεχνικές ...εδώ δεν διδάσκεται ο κοινός σοβάς... από που θα τα μάθει ο μηχανικός;

Μάλιστα... καταλαβαίνεις, με ενδιαφέρει η σύγκριση με τα δικά μας "επίγεια" έργα ανάλογου κόστους... Επομένως στον σχεδιασμό των τυπικών πλοίων ο μελετητής είναι πλήρως καθετοποιημένος και συνδεδεμένος με το ναυπηγείο, σαν να λέμε γίνεται "μελετοκατασκευή" Η λεπτομέρεια της μελέτης σε τι βαθμό πληρότητας φτάνει; Υπάρχουν αναπτύγματα ελασμάτων, λεπτομέρειες συνδέσεων κλπ; Μένει κάποια δουλειά για την φάση κατασκευής, ή έχουν προεπιλεγεί τα πάντα; Βλέπω ότι πάνω στα πλοία πολλές κατασκευές, από τις μπουκαπόρτες μέχρι τα καπόνια και από τα άλμπουρα και τους ιστούς μέχρι τις φλάντζες των σωληνώσεων είναι "custom" κατασκευές, κατά τα φαινόμενα φτιαγμένες στο ναυπηγείο. Υπάρχουν έτοιμα πρότυπα για όλες αυτές τις κατασκευές; τις σχεδιάζει ο μελετητής εκ του μηδενός ή απλώς ορίζει "εδώ μπουκαπόρτα τύπου ##" και τα υπόλοιπα γίνονται στην κατασκευή;

Λίγο μπερδεύτηκα... ο Naval Architect κάνει τα πάντα, από τα προσχέδια του πλοίου (φαντάζομαι ότι η κεντρική ιδέα είναι προκαθορισμένη από τα συμβόλαια με κάθε ακρίβεια) μέχρι τον λεπτομερή σχεδιασμό ΚΑΘΕ γωνιάς του πλοίου, την δομική ανάλυση κλπ. Οι ειδικότητες Ευστάθεια και Υδροδυναμική είναι αντικείμενο του Naval Architect ή του Ναυτικού Μηχανολόγου Μηχανικού; Αν κατάλαβα καλά όλες οι λοιπές ειδικότητες έχουν ρόλο συμβούλου ή υπεργολάβου στην μελέτη των εξειδικευμένων υποσυστημάτων. Η "εξουσία" όμως στον σχεδιασμό ανήκει πάντα στον Naval Architect... Αυτό σημαίνει ότι ο Naval Architect έχει γνώσεις ναυτικές, αρχιτεκτονικές, στατικές, Η/Μ; Για τον σχεδιασμό ενός φορτηγού χύδην φορτίου cape size τι αριθμός μηχανικών - υπομηχανικών - σχεδιαστών απασχολείται; Πόσο διαρκεί μια τέτοια μελέτη και πόσο κοστίζει; (Συγκριτικά με τα δικά μας αντικείμενα προϋπολογισμός ~100Μ€, σαν μία μεγάλη γέφυρα)

Η μόνη αξιοπρεπώς φθηνή λύση που ξέρω είναι η εξής: παίρνεις καλώδιο UTP, καρφάκια και σφυρί και καλωδιώνεις τα δωμάτια γύρω - γύρω, πάνω από το σοβατεπί και γύρω από τις πόρτες...

DELTAMARIN, θα με ενδιέφερε το οργανόγραμμα στην μελέτη και στην κατασκευή ενός μεγάλου πλοίου. Απ' ότι κατάλαβα κάποιος αρχιτέκτων πλοίων (η μάλλον ένα σχετικό γραφείο) θα σχεδιάσει τους χώρους. Ας πούμε ότι είναι ένα πλοίο επιβατηγό. Θα σχεδιάσει τα καταστρώματα, τις καμπίνες, τους χώρους ενδιαίτησης του πληρώματος, του βοηθητικούς χώρους (μαγειριά, αποθήκες ψυγεία κλπ), το γκαράζ κλπ. Ο ίδιος είναι που θα σχεδιάσει και το μηχανοστάσιο, τους καπναγωγούς - εξαερισμούς κλπ, τα καταστρώματα των εργατών / αγκυρών, τα στεγανά διαμερίσματα, τα βοηθητικά μηχανοστάσια (αντλιοστάσια, εφεδρικές ηλεκτρομηχανές, μηχανοστάσια καταπελτών, ανελκυστήρων κλπ), σεντίνα, καταστρώματα σωσίβιων λέμβων κλπ; Θα έχει στο γραφείο του και μηχανολόγους για να εκτιμήσει τους χώρους και τις εγκαταστάσεις που απαιτούνται για μηχανές, καύσιμα, ballast tanks κλπ; Μετά έρχεσαι ας πούμε εσύ για να βελτιστοποιήσεις το κύτος (keel) να αποφασίσεις αν θα έχει έμβολο, να προσδιορίσεις προπέλα - πηδάλιο κλπ; Εσύ θα υπολογίσεις τα υδροδυναμικά φορτία για τον σχεδιασμό; Μετά από εσένα, θα ξαναγυρίσει στον αρχιτέκτονα; Ποιος θα κάνει μετά την "στατική" μελέτη της κατασκευής, θα αποφασίσει τα πάχη των ελασμάτων και τις διατομές των δοκών κλπ; Τα μη υδροδυναμικά φορτία (φορτία καταστρωμάτων, μηχανών, άγκυρας, κάβων, φορτία λόγω ταλάντωσης κλπ) ποιος τα υπολογίζει; Ποιος κάνει την "μελέτη εφαρμογής", σχεδιάζει πως θα κοπούν τα ελάσματα, οι δοκοί, πως θα γίνουν οι Η/Μ εγκαταστάσεις κλπ; Προφανώς όλα αυτά έχουν πολύ δουλειά. Κάποιος πρέπει να έχει προαποφασίσει τα βασικά χαρακτηριστικά του πλοίου, τις διαστάσεις, την χωρητικότητα, τα χαρακτηριστικά πλεύσης, το είδος και το πλήθος των κινητήρων, αν θα έχει Bow thruster, Αν θα έχει ένα ή δύο φουγάρα, κλπ κλπ. Ποιος παίρνει αυτές τις αποφάσεις και με τι κριτήρια; Ποιος έχει την ευθύνη διαχείρισης του όλου "πρότζεκτ"; Πως υπολογίζεται το κόστος της μελέτης; Πως κλείνει η συμφωνία με τον πελάτη;