AlexisPap

DELTAMARIN, θα με ενδιέφερε το οργανόγραμμα στην μελέτη και στην κατασκευή ενός μεγάλου πλοίου. Απ' ότι κατάλαβα κάποιος αρχιτέκτων πλοίων (η μάλλον ένα σχετικό γραφείο) θα σχεδιάσει τους χώρους. Ας πούμε ότι είναι ένα πλοίο επιβατηγό. Θα σχεδιάσει τα καταστρώματα, τις καμπίνες, τους χώρους ενδιαίτησης του πληρώματος, του βοηθητικούς χώρους (μαγειριά, αποθήκες ψυγεία κλπ), το γκαράζ κλπ. Ο ίδιος είναι που θα σχεδιάσει και το μηχανοστάσιο, τους καπναγωγούς - εξαερισμούς κλπ, τα καταστρώματα των εργατών / αγκυρών, τα στεγανά διαμερίσματα, τα βοηθητικά μηχανοστάσια (αντλιοστάσια, εφεδρικές ηλεκτρομηχανές, μηχανοστάσια καταπελτών, ανελκυστήρων κλπ), σεντίνα, καταστρώματα σωσίβιων λέμβων κλπ; Θα έχει στο γραφείο του και μηχανολόγους για να εκτιμήσει τους χώρους και τις εγκαταστάσεις που απαιτούνται για μηχανές, καύσιμα, ballast tanks κλπ; Μετά έρχεσαι ας πούμε εσύ για να βελτιστοποιήσεις το κύτος (keel) να αποφασίσεις αν θα έχει έμβολο, να προσδιορίσεις προπέλα - πηδάλιο κλπ; Εσύ θα υπολογίσεις τα υδροδυναμικά φορτία για τον σχεδιασμό; Μετά από εσένα, θα ξαναγυρίσει στον αρχιτέκτονα; Ποιος θα κάνει μετά την "στατική" μελέτη της κατασκευής, θα αποφασίσει τα πάχη των ελασμάτων και τις διατομές των δοκών κλπ; Τα μη υδροδυναμικά φορτία (φορτία καταστρωμάτων, μηχανών, άγκυρας, κάβων, φορτία λόγω ταλάντωσης κλπ) ποιος τα υπολογίζει; Ποιος κάνει την "μελέτη εφαρμογής", σχεδιάζει πως θα κοπούν τα ελάσματα, οι δοκοί, πως θα γίνουν οι Η/Μ εγκαταστάσεις κλπ; Προφανώς όλα αυτά έχουν πολύ δουλειά. Κάποιος πρέπει να έχει προαποφασίσει τα βασικά χαρακτηριστικά του πλοίου, τις διαστάσεις, την χωρητικότητα, τα χαρακτηριστικά πλεύσης, το είδος και το πλήθος των κινητήρων, αν θα έχει Bow thruster, Αν θα έχει ένα ή δύο φουγάρα, κλπ κλπ. Ποιος παίρνει αυτές τις αποφάσεις και με τι κριτήρια; Ποιος έχει την ευθύνη διαχείρισης του όλου "πρότζεκτ"; Πως υπολογίζεται το κόστος της μελέτης; Πως κλείνει η συμφωνία με τον πελάτη;

Όπως τα λες ακριβώς, λάθος διατύπωση μου εν τη ρύμη του λόγου. Προφανώς πρέπει να τηρείται ο ΚΤΣ, άσχετα που δεν τηρείται σε κανένα από τα έργα που γνώρισα, μη εξαιρουμένων βεβαίως και των δικών μου... Κλασική περίπτωση υποστυλώματα - τοιχεία - πλαϊνά πλακών που ξεκαλουπώνονται συνήθως πριν κλείσει το 24ωρο ...ένα από τα ζητήματα για τα οποία κόντεψα να φάω ξύλο στην οικοδομή... Φυσικά σκάλες και πλατύσκαλα τα ξεκαλουπώνουμε κανονικά και με τον νόμο από την τέταρτη μέρα με ένα υποστύλωμα στο μέσο...

Ο τύπος τσιμέντου αναγράφεται υποχρεωτικά στα δελτία αποστολής (συνήθως στο τμήμα του ζυγολογίου). Κι εάν ακόμη κάποια εταιρία δεν τον αναγράφει, είναι πολύ απλό να τηλεφωνήσεις στην παραγωγή και να μιλήσεις με τον υπεύθυνο συνάδελφο (συνήθως κάποιος χημικός μηχανικός). Η ταχύτητα ανάπτυξης των πρώιμων αντοχών παρουσιάζει μεγάλη διακύμανση ακόμη και στον ίδιο τύπο τσιμέντου, ακόμη και στην ίδια παρτίδα. Ο λόγος είναι ότι υπάρχει σημαντική διακύμανση στην λεπτότητα άλεσης. Οι χρόνοι που δίνει ο ΚΤΣ είναι γενικά συντηρητικοί σε ότι αφορά την αντοχή, και αποσκοπούν μάλλον στην προστασία από τις μεγάλες παραμορφώσεις τις οποίες παρουσιάζει το σκυρόδεμα όταν φορτιστεί πρόωρα. Τον αναγκαίο χρόνο παραμονής των ξυλοτύπων μπορείς να τον υπολογίσεις και μόνος σου, με βάση τα ίδια φορτία της καλουπωμένης κατασκευής ένα κάποιο κινητό (διότι από πάνω οι άλλοι δουλεύουν) και το διάγραμμα ανάπτυξης αντοχών για την δεδομένη κατηγορία τσιμέντου και θερμοκρασία περιβάλλοντος. Αν παίρνεις δοκίμια τότε από το δοκίμιο των 7 ημερών έχεις μια καλύτερη εικόνα της αντοχής... Είναι προφανές ότι πλάκες μικρού ανοίγματος και μεγάλου πάχους μπορούν να ξεκαλουπωθούν νωρίτερα από τις πλάκες μεγάλων ανοιγμάτων. Αλλά, όταν ξεκαλουπωθεί ο φορέας χρειάζεται ξανά υποστύλωση. Αφενός διότι πρέπει να περιοριστούν οι παραμορφώσεις. Ειδικά σε πλάκες - δοκούς μεγάλων ανοιγμάτων ή μεγάλης λυγηρότητας. Αφετέρου διότι περίπου δύο εβδομάδες μετά θα σκυροδετηθεί ο επόμενος όροφος. Το φορτίο των ξυλοτύπων και του νωπού διαστρωμένου σκυροδέματος είναι συχνότατα είναι το μεγαλύτερο φορτίο που καταπονεί μία πλάκα. Και συνήθως δεν το υπολογίζει κανείς στην μελέτη. Υ.Γ: Το τι απόψεις επικρατούν στον κύκλο των εργολάβων ξέχασέ το, κι εγώ εργολάβος είμαι...

Δηλαδή ; !!!

Από το κτήριο.

Ο εξώστης ορίζεται με βάση την στατική του λειτουργία: είναι πρόβολος, φέρει οπλισμό προβόλου και αυτό φαίνεται στα στατικά. Δεν πα' νά 'χει χώματα από κάτω, δεν έχει καμία σημασία. Αρκεί να έχει ένα ελάχιστο διάκενο από κάτω (τουλάχιστον στα σχέδια) για να βεβαιώνεται η στατική του λειτουργία. Επομένως δεν νομίζω ότι έχει νόημα να το προσεγγίζεις ως πρόβολο σε μπαζωμένη βεράντα.

Έκανες την σωστή επιλογή... Καλώς ήλθες και πάλι, και χωρίς νεύρα, έτσι; :) Αποδεικνύεις λοιπόν ότι όποιος έχει όνειρα, αγάπη για την δουλειά και επιμονή διαπρέπει. Η κύρια διαφορά είναι στον άνθρωπο, είναι προσωπική ευθύνη του καθενός το να βάλει στόχους, να παλέψει και να επιτύχει. Αλλά, έξω έχει περισσότερες ευκαιρίες. Αυτός που θα κοπιάσει έξω, παρά τις αντιξοότητες, θα δει άμεσα τους κόπους του να αναγνωρίζονται και να αμείβονται. Σε τελική ανάλυση όμως, είτε μέσα, είτε έξω, η προσωπικότητα του καθενός είναι που κάνει την διαφορά. Κι αν υπάρχει αυτή η αρνητική αντίληψη για πατριώτες μας που σπούδασαν έξω, είναι γιατί οι ίδιοι αναζήτησαν ένα μέλλον χωρίς όραμα, χωρίς ελπίδα, χωρίς άλλη προσδοκία από το "να βολευτούμε".

Και όχι μόνο η ίδια αλλά λίγο παραπάνω. Αν θυμάμαι καλά το σχετικό διάταγμα προβλέπει αποζημίωση προς τον μελετητή που κάνει την προμελέτη όταν στην συνέχεια επιλαμβάνεται άλλος...

Η τέμνουσα δεν είναι μηδενική στον τελευταίο όροφο. Μάλιστα, στους μεικτούς φορείς που διαθέτουν επάρκεια τοιχωμάτων, η τέμνουσα σε δοθέν υποστύλωμα μπορεί να είναι μεγαλύτερη στον τελευταίο όροφο σε σχέση με το ισόγειο. Τούτο συμβαίνει διότι τα ισχυρά τοιχώματα επιβάλουν στην οικοδομή παραμόρφωση καμπτικού τύπου. Που σημαίνει ότι η γωνιακή μετάθεση των υψηλότερων ορόφων είναι μεγαλύτερη εκείνης των χαμηλότερων. Ο κανονισμός δεν απαλλάσσει κανέναν όροφο από τις προβλέψεις περί κοντών υποστυλωμάτων.

Φίλε γυμναστή, δες προσεκτικότερα τα μηνύματα συναδέλφων καθώς και το δικό μου. Όσο νερό μπαίνει στην σωλήνα στην μονάδα του χρόνου, τόσο νερό βγαίνει. Αλλά δεν μπαίνει πάντα η ίδια ποσότητα νερού, η ίδια παροχή...

Προς το παρόν το μόνο που βλέπω στους συνδέσμους είναι το εξής: "Sorry, the page (or document) you have requested is not available."

Δες το περισσότερο σαν λογοπαίγνιο. Η πιθανότητα τυχαίο δοκίμιο σκυροδέματος να υπολείπεται σε αντοχή της χαρακτηριστικής τιμής του είναι 5%. Άρα, η πιθανότητα αστοχίας διατομής με "vk" = 0,4 λόγω συντριβής του σκυροδέματος θα είναι 5%. Φυσικά η αναλογία αυτή δεν ισχύει. Λόγω της κατανομής των τάσεων, λόγω του οπλισμού (που επηρεάζει την κατανομή των τάσεων), λόγω της διαφορετικής γεωμετρίας, λόγω του κριτηρίου αστοχίας, και φυσικά λόγω του ότι για να έχει το "νk" τιμή 0,4 πρέπει το νd να έχει τιμή 1,5*0,4 = 0,60 και όχι 0,65. Απλά υπονόησα ότι η πιθανότητα "πλάστιμης" συμπεριφοράς με νd=0,65 δεν είναι μικρή. Φυσικά όσα έγραψα στο #17 και στο #33 περί νd και συντελεστών ασφαλείας είναι απλώς σκέψεις για κουβέντα...

Προσωπικά δεν βάζω νευρομετάλ, προτιμώ τις ίνες πολυπροπυλενίου (αν μπορείς να βρεις κατσικότριχα, ακόμη καλύτερα). Το πρώτο χέρι δεν γίνεται πεταχτό, γίνεται με λεπτή άμμο, πολύ ασβέστη και αρκετή τρίχα (περισσότερη από όση λένε οι οδηγίες για σοβά, πρέπει να την νιώθεις στο μυστρί) και περνιέται "πατητό" ώστε να κάνει μία στρώση γύρω στα 5mm που θα εισχωρεί βαθιά στα διάκενα μεταξύ των καλαμιών. Μετά κάνεις το δεύτερο (και τελευταίο προκειμένου περί οροφής) χέρι με λιγότερη τρίχα. Τελική διαμόρφωση τριπτή - τριβιδιστή ή πατητή, ανάλογα με τα "γούστα". Κοινώς, απόφυγε τα μέσα όπλισης που δεν κατανέμονται σε όλη την μάζα του κονιάματος και επιδίωξε την μέγιστη εισχώρηση στην καλαμιά... Ορολογία: Μπαγδαντί η όλη κατασκευή. Μπαγδαντοπήχεις ή καλαμωτή (ανάλογα με το υλικό κατασκευής) τα σώματα στα οποία θα εμπλακεί/στηριχθεί το επίχρισμα Γιαγλί το είδος του επιχρίσματος (ο παλιός ΑΤΟΕ είχε άρθρο στα επιχρίσματα για γιαγλί)

Καλώς ήλθες λοιπόν συνάδελφε! Αν η υποδοχή που σου επιφυλάχθηκε δεν ήταν η αναμενόμενη δεν πρέπει να το παρεξηγείς . Συχνά οι συζητήσεις φέρνουν την διαφωνία και αυτή με την σειρά της την ένταση. Η υπεροχή όμως των ψύχραιμων και σφαιρικών τοποθετήσεων δεν χρειάζεται ένταση για να λάμψει... Θα είναι χαρά να διαβάζουμε τις δημοσιεύσεις σου, ασχέτως αν συμφωνούμε ή διαφωνούμε. Οι εμπειρίες σου θα μας είναι πολύτιμες.

Απλά τυπικά η αναθεώρηση γίνεται εκ των προτέρων, διαφορετικά γίνεται νομιμοποίηση + πρόστιμα... Πως μπορεί κανείς να είναι τόσο σίγουρος ότι ο σκελετός που έφτιαξε θα πάρει άδεια ως έχει; Τέλος πάντων, να μην "παίζω με τον πόνο σου", μου φαίνεται μπερδεμένο και μάλλον δεν μπορώ να βοηθήσω θετικά... Υ.Γ: Εφόσον κατασκευάστηκε έτσι ακριβώς, μήπως να ξεχνούσες ότι υπάρχει ημιυπαίθριος και να έκανες αναθεώρηση θεωρώντας τον χώρο κυρίας χρήσης;

Δεν θέλω να επεκταθώ σε άλλες ειδικότητες, και δυσκολεύομαι να πω άποψη για την σχολή στην οποία φοίτησα, διότι θέλω να είμαι περήφανος για τις σπουδές και για τις γνώσεις μου... Όμως δεν μπορώ να αρνηθώ ότι θα έπρεπε να είναι πολύ ανώτερη. Ούτε και ότι σε πολλούς τομείς το κλίμα είναι νοσηρό, πολύ μακρυά από κάθε τι που θυμίζει πανεπιστήμιο. Αν είσαι φιλόδοξος νέος και θέλεις να ασχοληθείς με την αντισεισμική τεχνολογία, που θα προτιμούσες να κάνεις έρευνα, στην Ελλάδα ή στην Ιαπωνία; Στην Ελλάδα έχουμε εξαιρετική κατάρτιση, αναπτύσσουμε υπέροχες ιδέες, ξέρουμε να αναλύουμε τα προβλήματα και να συζητάμε εναλλακτικές λύσεις... Στο εξωτερικό ξέρουν να κάνουν δουλειά, περιορίζοντας τις κουβέντες στο απολύτως αναγκαίο, χωρίς να τους προβληματίζει το "ποιος έχει την κατάρτιση". - Διδασκόμαστε και ξέρουμε τα πάντα για την οργάνωση των έργων, αλλά όταν έχουμε ένα μεγάλο έργο φέρνουμε ξένες εταιρίες. - Γνωρίζουμε τα πάντα για την δυναμική συμπεριφορά των γεφυρών, αλλά όταν έχουμε καμιά μεγάλη γέφυρα φέρνουμε μηχανικούς από έξω. - Είμαστε ατσίδες στα γεωτεχνικά, αλλά όταν κάνουμε σήραγγες ή κανένα φράγμα φωνάζουμε τους Ευρωπαίους. - Έχουμε το υψηλότερο επίπεδο σπουδών, αλλά όταν περπατάς στον δρόμο και βλέπεις γιαπιά αναρωτιέσαι ποιος "κόπανος" έκανε τα στατικά. - Έχουμε τις καλύτερες σχολές αρχιτεκτονικής, μόνο και μόνο για να σχολιάζουμε την αθλιότητα του Ελληνικού αστικού τοπίου... - Ξέρουμε με κάθε λεπτομέρεια γιατί οι Ελληνικοί δρόμοι είναι για τα μπάζα, αλλά ακόμη και στις πανεπιστημιακές παραδόσεις ακούς ανοησίες για πράγματα απλά όσο οι καμπύλες συναρμογής και οι κλωθοειδείς. Επειδή οι σχολές μας είναι αξιοκρατικές και οι φοιτητές με τον κόπο τους και τις ικανότητές τους κατακτούν την γνώση, δεν υπάρχει γνωστή μου σχολή που να μην περιλαμβάνονται στο επιστημονικό της προσωπικό συνομήλικοί μου υιοί και θυγατέρες διδασκόντων. Αν ανιχνεύσατε κάποια δόση ειρωνείας στα γραφόμενά μου, είναι απλά μια προσπάθεια για χιούμορ. Η κατάσταση είναι απελπιστική, το βλέπω ήδη από όταν σπούδαζα, είναι αδύνατον με πέντε έτη σπουδών να ασκήσεις επάγγελμα. Για εμένα, τα εφόδια που πήρα από την σχολή, αποτελούν πλέον ένα μικρό μέρος της επιστημονικής μου κατάρτισης και, ωστόσο, βλέπω συχνά ότι υπάρχουν τομείς στους οποίους είμαι ανεπαρκής. Προσωπική εμπειρία από έξω δεν έχω, αλλά βλέπω ότι τα πράγματα είναι τελείως διαφορετικά στο πως φοιτάς, πως εισέρχεσαι στην εργασία, πως αλλάζεις πόστα, πως εξειδικεύεσαι, και πως τελικά, μέσα σε λίγα χρόνια, γίνεσαι στον τομέα σου ένας μικρός Θεός. Τόσο σε γνώσεις όσο και σε αμοιβή.

Αν είχε τα 2,50m καθαρά, κάτι θα γινόταν... τώρα δεν βλέπω φως. Αλλά πως έγινε αυτό; θα πάνε και τα στατικά για αναθεώρηση; Μου φαίνεται μεγάλο τόλμημα να γίνει ο σκελετός πριν την αναθεώρηση...

...διότι όταν τελειώνει το έργο δεν υπάρχουν λεφτά... και η ηλεκτροδότηση μπορεί να καθυστερήσει χρόνια. Χώρια ότι χωρίς λεφτά κανείς δεν σε λογαριάζει...

Κάποτε σοβατίζαν συστηματικά πάνω σε καλάμια. Λογικά δεν χρειάζεται τίποτα ενισχυτικό, αν και λίγο κοτετσόστρμα δεν βλάπτει ποτέ. Προτίμησε πάντως θα έλεγα τις ίνες πολυπροπυλενίου. Στο κονίαμα βάλε περισσότερο ασβέστη και λιγότερο τσιμέντο απ' όσο βάζουμε στα συνηθισμένα επιχρίσματα.

Βεβαίως και ήταν λάθος μου... δεν υπάρχει "εδαφοτεχνικός".

Φίλε dounas, και άλλες φορές το θέμα απασχόλησε το φόρουμ... Για να μην υπάρξουν παρεξηγήσεις, να σημειώσουμε πως, ο,τι λέμε, αφορά αποκλειστικά τοιχοπληρώσεις (μη φέρουσες τοιχοποιίες). Αναλυτικά και εργαστηριακά προγράμματα έχουν δείξει ότι η συνεισφορά των διαζωμάτων στην εντός επιπέδου διατμητική αντοχή του τοίχου είναι πολύ μικρή έως αμελητέα. Έχουν όμως μεγάλη συνεισφορά στην αντοχή σε εκτός επιπέδου δράσεις, όχι λόγω αντοχής (την οποία δεν βελτιώνουν σημαντικά) αλλά λόγω πλαστιμότητας. Εννοείται ότι η διατομή των διαζωμάτων, η ποιότητα του σκυροδέματος και η όπλισή τους είναι τέτοια ώστε να έχουν αμελητέα αντοχή σε σχέση με τον φορέα από Ο/Σ. Τυπική διατομή σε δρομικό τοίχο: 9Χ6cm με 2Φ8 και σκυρόδεμα κάτι σαν C12/15... Επομένως δεν υπάρχει φορέας σε σχήμα "Η". Υπάρχει τοιχοπληρωμένο πλαίσιο, το διάζωμα του οποίου είναι βλητρωμένο στα υποστυλώματα. Εφόσον η κατασκευή γίνεται έντεχνα, δηλαδή με τρόπο που να εξασφαλίζει την πρόσφυση του κονιάματος δόμησης στο σκυρόδεμα του πλαισίου, την σωστή βλήτρωση των σενάζ και την σφήνωση, τότε η επιτυγχανόμενη σύνδεση είναι επαρκέστατη. Αν θες ρίξε και μια ματιά εδώ.

Και μερικά στοιχεία από τον Ευρωκώδικα 8, μια που υποτίθεται ότι κάποτε θα εγκαταλείψουμε τον ΕΑΚ: §5.4.3.2.1(3) --> Γενικός περιορισμός στα υποστυλώματα το 0,65 (DCM class) §5.4.3.2.2(12) --> Αν νd<0,2 επιτρέπεται "ελαφρύτερος" εγκάρσιος οπλισμός §5.4.3.4.1(2) --> στα τοιχώματα νd<0,4 §5.5.3.2.1(3) --> στις κατασκευές υψηλής πλαστιμότητας (DCH class) vd<0,55 §5.2.3.3(2)a) --> σε διώροφα οι στύλοι με vd<0,3 εξαιρούνται του ικανοτικού Όπως φαίνεται ο ΕΚ-8 αντιμετωπίζει το θέμα του νd πολύ σοβαρότερα... Υ.Γ: Σε συμπλήρωμα των σχολίων στο #17 σχετικά με την σύμπτωση (; ) του ότι νd = 0,65 = 1/γm να πω ότι αυτό σημαίνει πως ένα υποστύλωμα με vd=0,65, εφόσον δεν υπολείπεται σε αντοχή της χαρακτηριστικής τιμής της αντοχής του σκυροδέματος θα αστοχήσει με διαρροή του χάλυβα. Γενικότερα, κάθε υποστύλωμα με vd=0,65 θα έχει πιθανότητα αστοχίας με συντριβή του σκυροδέματος 5%...

Τα στοιχεία αυτά τα δίνουν οι κατασκευαστές του κινητήρα (ΜΕΚ) του Η/Ζ. Πχ: http://www.hatz-diesel.com/fileadmin/user_upload/Typenblaetter/tb_1d42_50_eng.pdf

Αν θυμάμαι καλά, υπολογίζουμε για το δεκαπλάσιο του φορτίου θαλαμίσκου + αντιβάρων...

Φίλε tco9998, έτσι όπως θέτεις το ερώτημά σου, πως να σου απαντήσει κανείς; Λοιπόν, κρίσιμο στοιχείο για την επιλογή είναι το ρεύμα εκκίνησης του κινητήρα. Για κλιματιστικά με αντιστροφέα μπορεί να είναι μικρό λόγω ομαλής εκκίνησης. Αλλά για κλιματιστικά με συμβατικό μοτέρ βραχυκυκλωμένου δρομέα απευθείας συνδεδεμένο στο δίκτυο τα πράγματα είναι δύσκολα. Φυσικά έχει να κάνει και με την μάζα των περιστρεφόμενων μερών, καθώς και με το πόσο γρήγορα ανεβαίνει η πίεση στον συμπιεστή. Η εμπειρία μου λέει ότι Η/Ζ 3,5kVA δυσκολεύεται να εκκινήσει μοτέρ 1,5kW και αδυνατεί να εκκινήσει μοτέρ 1,5kW συνδεδεμένο με αεροσυμπιεστή (μεγάλες μάζες). Εκτίμησε αυτά που σου γράφω και νομίζω ότι θα βγάλεις κάποια άκρη...