AlexisPap

Εξαιρετική πληροφορία, την αγνοούσα... Οπότε το CNG κίνησης κοστίζει 0,0847€/kWh έως 0,102€/kWh... Άρα η μείωση κόστους ανά μονάδα ενέργειας κυμαίνεται μεταξύ 48% και 38% και προφανώς δεν είναι 70%. Αν βάλουμε κόστος εγκατάστασης, εξαφάνιση χώρου αποσκευών, μείωση απόδοσης κινητήρα και αυξημένες φθορές βαλβίδων, μάλλον δεν αποτελεί ανταγωνιστική λύση. Ζήτω το diesel...

Διαβάζω για πολλά κεράσια... 70% φθηνότερα λέει! Την βενζίνη 95 οκτανίων την αγοράζουμε 1,6€/l, ήτοι 2,16€/kg, που μας κάνει 0,0457€/MJ ή 0,165€/kWh. Κι αν πάρουμε ως τιμή αερίου την τιμή που έχει στην θέρμανση (0,07775€/kWh), έχουμε ποσοστό μείωσης του κόστους 53%... Αν υποθέσουμε ότι το αέριο αυτοκίνησης θα πωλείται όσο το αέριο οικιακής θέρμανσης... Δηλαδή, αν υποθέσουμε ότι ο βενζινάς (και όχι μόνο θα το κάνει για την ψυχή της μάνας του), και ότι το κράτος δεν θα βάλει φόρο... Και αν αγνοήσουμε ότι ο βαθμός απόδοσης του κινητήρα μειώνεται όταν χρησιμοποιείται αέριο... Γενικώς, βράσε όρυζα.

"Αντικείμενο της πράξης αποτελεί η υποστήριξη της Διεύθυνσης Οικοδομικών Κτιριοδομικών Κανονισμών (ΔΟΚΚ) του ΥΠΕΚΑ προκειμένου να στελεχωθεί ομάδα παροχής τεχνικής βοήθειας και διευκρινήσεων (Help-Desk), ώστε να παρασχεθούν οι κατάλληλες οδηγίες προς το κοινό (Μηχανικούς και Πολίτες) για την εφαρμογή των διατάξεων του νέου νομικού πλαισίου για την αντιμετώπιση της αυθαίρετης δόμησης και την αποκατάσταση του περιβαλλοντικού ισοζυγίου. Η λειτουργία του γραφείου υποστήριξης (Help-Desk) για την εφαρμογή των διατάξεων του ν.4178/13 (ΦΕΚ 174/Α ́/08-8-13) θα καλύπτει τη διαδικασία υποβολής και διεκπεραίωσης ερωτημάτων και αιτημάτων Μηχανικών και πολιτών που πρόκειται να υποβάλλουν αίτηση υπαγωγής στις διατάξεις του ως άνω νόμου. Το σύστημα λειτουργίας του γραφείου Help - Desk θα υποστηρίζει την ηλεκτρονική υποδοχή αιτημάτων, την κυκλοφορία τους ενδοϋπηρεσιακά ή σε άλλη Yπηρεσία εφόσον απαιτηθεί και την απάντηση μέσω e-mail , τηλεφωνικώς ή δια ζώσης στον ενδιαφερόμενο που υπέβαλε το ερώτημα. Τα υποβληθέντα ερωτήματα θα είναι τυποποιημένα κατά περίπτωση (πχ κατά άρθρο του Νόμου), θα καταγράφονται σε βάση δεδομένων και θα υπάρχει δυνατότητα παρακολούθησης της πορείας τους από την υποβολή μέχρι και την διεκπεραίωσή τους. ΣΥΓΚΕΚΡΙΜΕΝΑ ΘΑ ΠΡΑΓΜΑΤΟΠΟΙΗΘΟΥΝ ΔΡΑΣΕΙΣ ΠΟΥ ΑΦΟΡΟΥΝ: -στη λειτουργία helpdesk με διαβίβαση των ερωτημάτων του κοινού αρμοδίως ή απαντώντας σε αυτά απευθείας. -στη δημιουργία πύλης στην ιστοσελίδα του ΥΠΕΚΑ (σε συνεργασία με την αρμόδια Δ/νση του Υπουργείου) για την ανάρτηση των ερωτήσεων και διευκρινήσεων. -στην παρακολούθηση έκδοσης Υπουργικών Αποφάσεων και Προεδρικών Διαταγμάτων που προβλέπονται στον ν.4178/13 καθώς και Δικαστικών Αποφάσεων που αφορούν στον νέο νόμο και η ανάρτηση τους στην σχετική διαδικτυακή πύλη για την παροχή διευκρινήσεων. - στη δημοσιότητα και ευαισθητοποίηση του κοινού" βλέπε εδώ: http://static.diavgeia.gov.gr/doc/ΒΛΓΒ0-ΟΚΛ Η ουσία είναι πως βρήκαν έναν ακόμη τρόπο να "απορροφήσουν" ΕΣΠΑ. Το φαιδρό του πράγματος είναι πως κατάφεραν να το εντάξουν στον κωδικό "Περιβάλλον - Αειφόρος ανάπτυξη" Το γελοίο του πράγματος είναι ότι δεν σκέφτηκαν καν να μεταφράσουν το "help desk" του τίτλου σε "γραφείο ενημέρωσης" Οι μπαγάσες, ίσως νομίζουν ότι τα Αγγλικά είναι επίσημη γλώσσα του κράτους... Κατά τα λοιπά, συνεχίζουμε το γνωστό παραμύθι, να κυλάει το χρήμα, να λουφάζει ο κομματικός στρατός... πλάκα κάνεις...

Παίδες, είναι ξεκάθαρο, το πιστωτικό όριο που δίνουν δεν επαρκεί, και οι απαιτήσεις που βάζουν μπορούν να ικανοποιηθούν μόνο από συναδέλφους που δεν έχουν το παραμικρό πρόβλημα να πληρώσουν το ταμείο. Κοινώς, κράχτης για να πάμε μέχρι το μαγαζί...

Η Θεσσαλονίκη δεν τα πήγαινε ποτέ καλά με την κεντρική Θέρμανση. Σχεδόν σε κάθε οικοδομή, υπήρχαν διαμερίσματα (ρετιρέ) που πλήρωναν τα μαλιοκέφαλά τους χωρίς να ζεσταίνονται, και διαμερίσματα όπου ανοίγανε τις μπαλκονόπορτες για να μην πιάσουν 30°C... Ακόμη και στην εποχή των παχέων αγελάδων υπήρχαν περιπτώσεις που έφτανε Δεκέμβρης και ο διαχειριστής δεν αγόραζε πετρέλαιο επειδή δεν του είχαν πληρώσει τα κοινόχρηστα της περσινής χρονιάς... Κατά βάθος λοιπόν, οι Θεσσαλονικείς είχαν ανέκαθεν αγάπη στην αυτόνομη θέρμανση, και οι παλιοί θα θυμούνται ότι κάθε σοβαρή οικοδομή, ακόμη και στο κέντρο, θα είχε ένα-δύο διαμερίσματα με αυτόνομη θέρμανση. Από απλή σόμπα πετρελαίου, μέχρι πλήρες λεβητοστάσιο. Την δεκαετία του '80 το σήμα κατατεθέν ήταν δύο βαρέλια στο μπαλκόνι, σκεπασμένα με μουσαμά, και η κλασσική χειμωνιάτικη εικόνα στους δρόμους ήταν ένα βυτιοφόρο με τον σωλήνα να... τραβά την ανηφόρα. Αυτά στο κέντρο, όπου οι οικοδομές ήταν παλιές και τα ηλεκτρολογικά δεν σήκωναν. Στις πιο νέες οικοδομές έκανε θραύση η θερμοσυσσώρευση. Οπότε, στην εποχή του αερίου, κανείς δεν σκέφτεται να εμποδίσει τον γείτονά του να βάλει αέριο. Αντιθέτως, περιμένει πότε θα βάλει ο γείτονας, για να συνδεθεί μετά κι αυτός...

Το ότι δεν είναι προς την σωστή κατεύθυνση είναι το μόνο σίγουρο... Επειδή αυτό το θέμα το συζητάμε χρόνια χωρίς ουσιαστικά να καταλήγουμε κάπου, ξέρει κάποιος να μας πει τι γίνεται σε άλλα κράτη; Τι κάνουν όλοι οι παρακάτω για να προστατέψουν το προσωπικό από έμμεση επαφή; (το σίγουρο είναι ότι δεν σταματάνε την γραμμή παραγωγής...)

A, οι νομοθέτες μας (πάντα μπροστά από την εποχή τους) ανακαλύπτουν τον κόσμο! Ας τους ενημερώσει κάποιος ότι εδώ και χρόνια η "αγορά" έχει ξεπεράσει τον εν λόγο σκόπελο... Όσο για τις επικές μάχες που δίνει ο Σαχίνης με τους Ρώσους για να ρίξει την τιμή του αερίου, ξεχνάει να μας πει ότι η Ελλάδα αγοράζει (όντως ακριβά) το αέριο στα 0,372€/Nm³, και το πουλάει στο μέσο νοικοκυριό στα 0,881€/m³... 0,509€/m³ (136%) καπέλο, στην ήδη ακριβή (κατά 30% λένε) τιμή αγοράς, δεν είναι λίγο τραβηγμένο; Μετά φταίει η τρόικα;

Λείπει και η γέφυρα "Καλατράβα" στα Τρίκαλα...

ΜΑ, αυτή η έκπληξη και η οργή που εκδηλώνουν όλοι όσοι διαβάζουν το άρθρο είναι το κάτι άλλο! Κανείς δεν θυμάται ότι ο αρθογράφος (Γιώργος Φλωρίδης) ανήκει στα παλαιά μέλη του ΠΑΣΟΚ (από το 1974); Ότι ήταν υφυπουργός οικονομίας τα έτη 2001 ~ 2003 για τα οποία έγινε ο έλεγχος (παρέα με τον Πάχτα, στην κυβέρνηση Σιμήτη); Ότι διετέλεσε υφυπουργός και σε άλλα υπουργεία με προθυπουργούς τον Σιμήτη και τον Γιώργο; Κανείς δεν το έχει πάρει πρέφα ότι το ίδιο παιχνίδι παίζουν οι Κυβερνήσεις με τις ΔΕΚΟ, με την επιστροφή του ΦΠΑ στις επιχειρήσεις, με της αρμοδιότητες που μεταβιβάζουν στους ΟΤΑ ώστε να φαίνεται ότι το χρέος είναι των Δημάρχων και όχι του στενού κρατικού τομέα; Προς τι η έκπληξη;

Ή, έτσι αναδιαρθρώθηκε ο δημόσιος τομέας... Η«ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟΣ Α.Ε» είναι μια κρατική εταιρία με βασικό μέτοχο το Υπουργείο Οικονομικών. Πριν λίγο καιρό, μια άλλη υπηρεσία του Υπουργείου Οικονομικών, το Περιφερειακό Ελεγκτικό Κέντρο (ΠΕΚ) Θεσσαλονίκης, έκανε φορολογικό έλεγχο στην ΕΓΝΑΤΙΑ Α.Ε. για τα έτη 2001, 2002 και 2003. Ο έλεγχος οδήγησε στη διαπίστωση ότι η εταιρία όφειλε στο Δημόσιο περίπου 23,5 εκ. ευρώ από ΦΠΑ που ναι μεν δεν εισέπραξε για να τον αποδώσει, αλλά θα έπρεπε να τον είχε εισπράξει από διόδια, τα οποία έπρεπε να είχε φροντίσει να τοποθετήσει σε διάφορα σημεία της Εγνατίας Οδού. Πράγματι η εταιρία δεν είχε βάλει διόδια – επειδή ο δρόμος δεν είχε τελειώσει και, κυρίως, επειδή για την επιβολή διοδίων απαιτούνταν η έκδοση Κοινής Υπουργικής Απόφασης των υπουργών Οικονομικών και Μεταφορών, χωρίς την οποία διόδια δεν μπορούσαν να υπάρξουν. Όμως οι υπουργοί δεν πήραν τη σχετική απόφαση, επομένως η εταιρία δεν μπορούσε να επιβάλει διόδια. Παρά το γεγονός αυτό, το ΠΕΚ επέβαλε στην ΕΓΝΑΤΙΑ Α.Ε. να πληρώσει περίπου 23,5 εκ. ευρώ για διαφυγόντα ΦΠΑ και επιπλέον 23,5 εκ. ευρώ πρόστιμο, δηλαδή συνολικά 47 εκ. ευρώ περίπου. Η εταιρία προσέφυγε στα αρμόδια δικαστήρια. Όμως για την προσφυγή έπρεπε να προκαταβάλει το 50% του συνολικού ποσού, δηλαδή 23,5 εκατομμύρια ευρώ. Τα χρήματα βρέθηκαν από την επιστροφή στην εταιρία ΦΠΑ παρελθόντων ετών που προφανώς δόθηκαν από το Υπουργείο Οικονομικών! Η εταιρία κέρδισε την προσφυγή στο Δικαστήριο. Το Υπουργείο Οικονομικών διά του ΠΕΚ άσκησε έφεση εναντίον της εταιρίας του! Έχοντας δικαιωθεί δικαστικά, η εταιρία ζήτησε πίσω τη δικαστική προκαταβολή των 23,5 εκ. ευρώ. Όμως για να τα πάρει πρέπει να καταθέσει ισόποση εγγυητική επιστολή από τράπεζα. Για να χορηγηθεί η εγγυητική, πρέπει η εταιρία να καταβάλει ως εγγύηση τα 23,5 εκατομμύρια. Η εταιρία δεν έχει χρήματα, γιατί όλα τα χρήματα που εισπράττει από τα διόδια, που στο μεταξύ μπήκαν το 2010 –διότι τότε το αποφάσισαν οι Υπουργοί Οικονομικών και Μεταφορών– καταβάλλονται σε τράπεζα για την εξόφληση ενός μεγάλου δανείου που πήρε στο παρελθόν για την κατασκευή της οδού. Άρα χρειάζεται να γίνει αύξηση του μετοχικού της κεφαλαίου, το οποίο θα καταβάλει το Υπουργείο Οικονομικών ως ο μοναδικός μέτοχος! Η λέξη τραγέλαφος δεν αρκεί για την περίπτωση αυτή. Όσο διαρκεί αυτή η απερίγραπτη ιστορία, το Υπουργείο Οικονομικών θα εμφανίζει στα στοιχεία του ότι έχει λαμβάνειν από την ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟ Α.Ε. περίπου 47 εκ. ευρώ. [...] ολόκληρο το άρθρο σχετικό άρθρο Click here to view the είδηση

Τί να πει κι ο ψητάς στο γυράδικο, που καθημερινά κάθεται για ένα οκτάωρο μπροστά σε 15kW υπέρυθρης... Συγνώμη sdim, αλλά όλη η ιστορία με την επιχειρηματολογία για τις συνέπειες της IR στην υγεία είναι για γέλια. Τόσο των εμπόρων και πωλητών IR θέρμανσης, όσο και των συνομοσιολάγνων... Το θέμα είναι απλό και χιλιοσυζητημένο, έχει αναπτυχθεί στο φόρουμ με κάθε λεπτομέρεια εδώ και τεσσερα-πέντε χρόνια.

Συνάδελφοι, μας διαβάζουν...

Μία διευκρίνηση: Το φορτίο δεν αποδίδεται από τον Μ/Σ, το φορτίο είναι ιδιότητα του δικτύου που τροφοδοτεί ο Μ/Σ. Τώρα, όταν λες "είδος του φορτίου" εννοείς φαντάζομαι αν αυτό είναι ωμικό ή επαγωγικό... Ή μήπως εννοείς το μέγεθος;

Δεν χρειάζεται να τα βγάλεις. Ξεβιδώνεις κατευθείαν το πάνω μέρος της βάνας (αυτό που περιλαμβάνει τον στυπιθλίπτη), μαζί με το ρουμπινέτο, χωρίς να λύσεις τον στυπιοθλίπτη, Μόλις το λύσεις, θα δεις από κάτω το έμβολο και θα μπορέσεις να αλλάξεις λαστιχάκια.

Ομόφωνα εγκρίθηκε από το Κεντρικό Αρχαιολογικό Συμβούλιο η αρχιτεκτονική μελέτη του έργου «Re-think Athens / Ξανασκέψου την Αθήνα», που χρηματοδοτεί το Ίδρυμα Ωνάση, για την ανάπλαση του κέντρου. Η μελέτη παρουσιάστηκε από τον Παναγιώτη Τουρνικιώτη, καθηγητή του ΕΜΠ, επιστημονικό σύμβουλο στο «Re-think Athens» και μέλος του Κεντρικού Συμβουλίου Νεοτέρων Μνημείων (ΚΣΝΜ). Η κυριότερη κυκλοφοριακή αλλαγή αφορά στην οδό Πανεπιστημίου, η οποία μετατρέπεται από πεδίο διέλευσης αυτοκινήτων σε πεζόδρομο ήπιας κυκλοφορίας, όπου το τραμ, οι πεζοί και οι ποδηλάτες έχουν τον κύριο λόγο και δεύτερο τα οχήματα (ταξί, τουριστικά λεωφορεία, αυτοκίνητα τροφοδοσίας), που θα εξυπηρετούν τοπικές ανάγκες. Τα τραμ δύο λωρίδων (κάθοδος-άνοδος), που θα καταλήγουν στην Πλατεία Αιγύπτου, θα είναι τελευταίας τεχνολογίας, χωρίς εναέρια σύνδεση, σταδιακά και χωρίς καλώδια στη γη, λόγω της ύπαρξης υπερσυσσωρευτών που ως μπαταρίες θα μπορούν να επαναφορτίζονται στις στάσεις, δίνοντας αυτονομία κίνησης στους συρμούς. Αν και η περιοχή ανάπλασης πλαισιώνεται κυρίως από νεότερα μνημεία (Ακαδημία, Εθνική Βιβλιοθήκη, Πανεπιστήμιο Αθηνών, Εθνικό Αρχαιολογικό Μουσείο κ.ά.), υπάρχουν 56 θέσεις αρχαιολογικού ενδιαφέροντος. Ωστόσο, οι θέσεις αυτές δεν επηρεάζονται άμεσα από το έργο, καθώς τα περισσότερα μνημεία είναι γνωστά (π.χ. τμήμα του αρχαίου τείχους των Αθηνών, υδραγωγεία, νεκροταφεία) και προστατευμένα στο υπέδαφος. Πηγή: http://news.in.gr/cu...?aid=1231276370 Click here to view the είδηση

Μα, δεν είναι στα χαρτιά... Στους Ταγαράδες υπάρχει μονάδα ηλεκτροπαραγωγής από βιοαέριο, ισχύος 5MW. Στον ΧΥΤΑ ΒΔ τομέα Ν. Θεσσαλονίκης προβλέπεται και κατασκευάζεται δίκτυο συλλογής βιοαερίου, με στόχο να εγκατασταθεί μονάδα ηλεκτροπαραγωγής όταν αρχίσει να υπάρχει εκμεταλλεύσιμη παροχή. Ακόμη, σε αρκετές περιοχές λειτουργούν μονάδες επεξεργασίας γεωργικών υποπροϊόντων για την παραγωγή καυσίμων ή ενέργειας. Δεν έχει να κάνει με τους πετρελαιάδες. Μάλιστα, ενημερώνω ότι οι μεγάλοι πετρελαιάδες του κόσμου (BP, Shell κλπ) επενδύουν δισεκατομμύρια σε έρευνα περί βιοενέργειας.

Να μία είδηση που ξαφνιάζει, αν και δεν θα έπρεπε να την θεωρούμε έκπληξη... Πέρα από την αναγνώριση που χαίρει ο Κορρές στον ακαδημαϊκό χώρο και στον χώρο της αποκατάστασης, ξεχωρίζει και ως άνθρωπος...

Ενώ αν μετράγαν μέλη ΔΕΠ θα επιανε κορυφή...

Προφανώς παίζουν.

Ναι. Και η διαφορά οφείλεται στο ότι το σκυρόδεμα έχει 10 φορές μικρότερο Ε, οπότε παρά την μεγαλύτερη δυσκαμψία των ορθογωνικών διατομών έναντι των διατομών διπλού ταυ, η δυσκαμψία του φορέα Ω/Σ προκύπτει μικρότερη. Αλλά, αυτό δεν συνιστά σύγκριση.

Αν λοιπόν καταλαβαίνω καλά, χρησιμοποιήθηκαν διατομές σκυροδέματος αντίστοιχες των γενικών διαστάσεων διατομής των μεταλλικών δοκών. Αλλά αυτή η σύγκριση είναι λάθος, διότι κανείς από τους δύο φορείς δεν προέκυψε κατόπιν σχεδιασμού. Είναι αυθαίρετα μορφώματα, τα οποία δεν ικανοποιούν την βασική συνθήκη της οικονομίας, ενδεχομένως δε και της επάρκειας. Γενικώς, αν για ένα συγκεκριμένο κατασκευαστικό πρόβλημα σχεδιάσουμε έναν μεταλλικό φορέα και έναν φορέα Ω/Σ, ο μεταλλικός θα είναι θεαματικά πιο εύκαμπτος και θα έχει σημαντικά μεγαλύτερες τελικές παραμορφώσεις. Αυτό επειδή θα έχει σημαντικά μικρότερες διατομές, με αποτέλεσμα το εy/ζ να είναι μικρότερο, άρα η καμπυλότητα μεγαλύτερη. Φυσικά, αν μπούνε χιαστί, ή τοιχώματα, η σχέση των παραμορφώσεων μεταβάλλεται... Η συζήτηση εν τέλει δεν έχει νόημα, αφού κατά τον σχεδιασμό υπάρχει κανονιστικό όριο γωνιακής παραμόρφωσης.

Η διαπίστωση είναι σε γενικές γραμμές λάθος. Και τι πάει να πει "σύγκριση"; Με χιαστί, με τοιχώματα, με τι υποστυλώματα; Πολύ απλά: Από το υλικό και την μέθοδο σχεδιασμού, καθορίζονται οι παραμορφώσεις: Αφού η μέθοδος σχεδιασμού θέλει σε γενικές γραμμές να επιλέγουμε τις διατομές με κριτήριο να βρίσκονται τα δομικά μέλη κοντά στην διαρροή για τα φορτία σχεδιασμού, θα έχουμε παραμορφώσεις που εξαρτώνται από την παραμόρφωση διαρροής.

Μα, πόσοι έχουν γράψει μουσική για την πόλη του Καβάφη... ! (Προσωπικά προτιμάω Θεοδωράκη, ο Μούτσης -για εμένα- έρχεται δεύτερος) κι εδώ τα παιδιά σκίζουν!!!