AlexisPap

Χειρουργός: Δώσε αναισθησία. Αναισθησιολόγος: Original ή γενόσημη; Χειρουργός: Γενόσημη, . . ας όψεται η κρίση… Αναισθησιολόγος: Νάνι, νάνι, νάνι, νάαααα νιιιιιιι, κι όπου το πονεί να γιάαααανειιιιιιιι…

McRaster: Αν πας σε καινούργια οικοδομή, που κατασκευάστηκε με το γράμμα του νόμου, που κάθε παρτίδα της είναι ΟΚ βάσει δοκιμίων 15/15/15 και πάρεις καρότα, θα βγάλεις τις μισές παρτίδες ακατάλληλες. Ε και; Επίσης, η τυπική απόκλιση στα καρότα θα είναι στον Θεό. Το λέω επειδή το έκανα, κι όχι εκ της φαντασίας. Και λοιπόν; Το ίδιο συμβαίνει και στις παλιές οικοδομές: Παίρνουμε καρότα, έχουμε μεγάλες αποκλίσεις, δεν πιάνουμε την κατηγορία λόγω ορισμένων δοκιμίων με πολύ χαμηλή αντοχή... Ωστόσο, για κάποιον λόγο, αυτό που συμβαίνει πάντα, μας προβληματίζει ιδιαιτέρως όταν συμβαίνει σε παλιά οικοδομή... Δεν υπάρχει λογική! Το θέμα είναι απλό: Ο νόμος δίνει έναν γενικό μπούσουλα που είμαστε υποχρεωμένοι να τον ακολουθήσουμε. Πρέπει ταυτόχρονα όμως να εξοικειωθούμε με την ιδέα ότι η αντοχή είναι στοχαστικό μέγεθος. Αν πάμε μαζί σε μία οικοδομή και πάρουμε ο καθένας τα καρότα του, θα βγάλουμε διαφορετικές αντοχές. Θα κάνουμε και διαφορετική μελέτη; Θα προτείνουμε και διαφορετικές ενισχύσεις; Εν τέλει, η σε μία οικοδομή, ελάχιστες είναι οι διατομές στις οποίες είναι κρίσιμο στοιχείο η αντοχή σκυροδέματος.

Απ' το κεφάλι βρωμάει το ψάρι...

Η λίστα αυξάνεται με έξι ορατόρια, τρία μπαλέτα, τέσσερις όπερες, πέντε συμφωνίες καθώς και άλλα μικρότερης έκτασης έργα και κύκλους τραγουδιών: "Μετά τα 1000 τραγούδια ο Μίκης Θεοδωράκης αποφάσισε να παρουσιάσει στο κοινό όλα τα έως σήμερα ηχογραφημένα μουσικά του έργα, ώστε το ευρύ κοινό να γνωρίσει, εφ’ όσον το επιθυμεί, το σύνολο του Μουσικού του Έργου. Η παρουσίαση αυτή δεν περιλαμβάνει προς το παρόν τις μουσικές που έγραψε για το Αρχαίο Δράμα και για θεατρικά και κινηματογραφικά έργα." πηγή.

Κάτι πάει λάθος με τα νούμερα: To Yeniköy και το Akpinar απέχουν 8,5km, από την θάλασσα μέχρι τις υπώρειες είναι ~4km, η μεταξύ τους έκταση δεν είναι πάνω από 3400 εκτάρια. Κι αυτά είναι λίμνες και λόφοι με χαμηλή βλάστηση, αλυκές και λατομεία... Επιπλέον, πολύ λοφώδες μέρος διάλεξαν για αεροδρόμιο...

Προφανώς σε κάθε θέση του προβόλου θα πρέπει να είναι το ίδιο ποσοστό του αντίστοιχου εφελκυώμενου. Πχ, σε προβόλου 2,5m συνήθως βάζω άνω γενικό οπλισμό Φ10/20 + πρόσθετα για την ροπή στήριξης Φ12/20 και αντιστοίχως κάτω οπλισμό Φ8/20 και πρόσθετα πλησίον της δοκού.

Μετά από -αρκετό είναι αλήθεια- ψάξιμο: "Κατασκευές από οπλισμένο σκυρόδεμα" των Πενέλη - Στυλιανίδη - Κάππου - Ιγνατάκη, στην ενότητα "Πλάκες" του Ιγνατάκη, §3.2.2.1.1 (σελ 67): "Συνιστάται η τοποθέτηση θλιβόμενου οπλισμού στην κάτω ίνα των προβόλων ίσου με το μισό του εφελκυόμενου οπλισμού της άνω ίνας, ώστε να αυξηθεί η πλαστιμότητα της διατομής και να παραληφθούν τυχόν θετικές καμπτικές ροπές κατά την ταλάντωση του προβόλου υπό σεισμική καταπόνηση" Στην §18.1.5.1 του ΕΚΩΣ του 1991 έλεγε ότι πρόβολοι με συγκεντρωμένο φορτίο απαιτούν θλιβόμενο οπλισμό 50% του εφελκυώμενου. (Η διατύπωση φαίνεται να υπονοεί το 50% αυτού που απαιτείται για το συγκεντρωμένο φορτίο.) Στον ΕΚΩΣ2000 το ποσοστό έγινε 60% και η αναφορά βρίσκεται στην 18.1.4.1. Σημειώνω όμως, ότι συγκεντρωμένο φορτίο μπορεί να είναι ένα στηθαίο, μια ζαρντινιέρα (χτιστή, όχι γλάστρα...) κλπ. Επομένως, όντως, δεν υπάρχει γενική κανονιστική επιταγή για θλιβόμενο οπλισμό. Είναι βιβλιογραφική σύσταση, και γίνεται υποχρεωτική μόνο για συγκεντρωμένα φορτία.

Το εργαστήριο με το οποίο συνεργάζομαι κάνει κατάταξη αντοχής βάσει Ε7. Επειδή μιλάμε για υφιστάμενα και για αποτίμηση, η αντοχή που θα δώσουν τα καρότα είναι η μία όψη του προβλήματος, και συνήθως όχι η καθοριστική...

Δες προσεκτικά τι λέω:

Όλα αυτά επειδή δεν υπάρχει στην εν λόγω πρόταση κανένα "καλαίσθητο, πρωτοποριακό, πλωτό, σε εγκαταλειμμένες προβλήτες". Υπάρχει μόνο ένα ακαλαίσθητο, παρωχημένης αισθητικής UFO, σε πασσάλους, που καταστρέφει το πιο πολυσύχναστο χώρο αναψυχής της πόλης, την νέα παραλία. Κι επίσης καταστρέφει τον χώρο του ναυτικού ομίλου που για τους θεσσαλονικείς είναι σημείο αναφοράς στον τρόπο που ζουν την νέα παραλία. Αλλά κυρίως επειδή είναι μία υπόθεση χυδαίας κακογουστιάς και χειραγώγησης των Θεσσαλονικέων σε ένα παιχνίδι λαϊκισμού και φαγώματος λεφτών που δεν το θέλουν, δεν το επιλέγουν, δεν το γουστάρουν, αλλά κάποιοι θέλουν τους το επιβάλλουν με κάθε τρόπο. Κι ένας τρόπος είναι αυτός ο διαγωνισμός για το νέο "τοπόσημο" (και όχι "ορόσημο"). Η χυδαιότητα στην ιστορία περί τοποσήμου βρίσκεται στις παραδοχές που υιοθετεί η προκήρυξη του διαγωνισμού, και η μεθόδευση στο ότι βάζει τις παραδοχές αυτές σαν προαπαιτούμενο για κάθε λύση: Ό,τι και να γίνει με τον διαγωνισμό, όποιος κι αν κερδίσει, ακόμη κι αν δεν εφαρμοστεί τίποτα, η δουλειά έγινε: Θα έχει κατοχυρωθεί η ιδέα ότι η Θεσσαλονίκη είναι μία πόλη χωρίς ταυτότητα, που χρειάζεται επαναπροσδιορισμό. Ότι είναι μια πόλη ξενοφοβική, που πρέπει να συμφιλιωθεί με την πολυπολιτισμικότητα. Ότι είναι μία πόλη συντηρητική, οπισθοδρομική, που πρέπει να στραφεί σε πιο προοδευτικές ιδέες.

Μου βάζεις δύσκολα. .. Ο ναυταθλητικος όμιλος είναι 1500 μέτρα νοτια του λευκού. Έκτος ιστορικού κέντρου. ..

Εδώ και ένα σχεδόν χρόνο συζητιέται στην Θεσσαλονίκη το νέο "τοπόσημο". Και ιδού: "Αυτό το εξωστρεφές δημόσιο κτίριο στην περιοχή των ναυταθλητικών ομίλων, το οποίο θεωρείται ότι αναδεικνύει τον πολυπολιτισμικό χαρακτήρα της Θεσσαλονίκης, προτείνεται να αποτελέσει το σύγχρονο σύμβολο της πόλης από τους αρχιτέκτονες Μαρία Καλτσά και Κωνσταντίνο Παπαχριστόπουλο, που απέσπασαν βραβείο στο πλαίσιο διαγωνισμού που προκηρύχθηκε από τον κεντρικό δήμο και το τμήμα Κεντρικής Μακεδονίας του Τεχνικού Επιμελητηρίου Ελλάδας. Τη μελέτη συνυπογράφουν ως συνεργάτης η αρχιτέκτονας Μαριάννα Αναστασοπούλου και ως σύμβουλοι οι μηχανολόγοι Στέφανος Νικολάου και Δημήτρης Μαντάς. Η συζήτηση σχετικά με την ανάγκη η Θεσσαλονίκη να αποκτήσει ένα σύγχρονο τοπόσημο άνοιξε πριν από λίγους μήνες με πρωτοβουλία του αντιδημάρχου Αστικού Περιβάλλοντος Ανδρέα Κουράκη, ο οποίος είχε προχωρήσει σε επαφές με το ΤΕΕ/ΤΚΜ, ώστε να προωθηθούν οι διαδικασίες του σχετικού αρχιτεκτονικού διαγωνισμού. Ο κ. Κουράκης έχει σημειώσει με έμφαση ότι η Θεσσαλονίκη απαιτείται να αποκτήσει ένα νέο σύμβολο, το οποίο θα της προσδώσει μία ξεχωριστή ταυτότητα, θα ενισχύσει την εξωστρέφεια και την αναγνωρισιμότητά της και θα την καταστήσει έναν ελκυστικό προορισμό. Μάλιστα ο αντιδήμαρχος Αστικού Περιβάλλοντος έχει εκφράσει την άποψη ότι το σύγχρονο σύμβολο της Θεσσαλονίκης πρέπει να είναι μία πλωτή κατασκευή, η οποία θα βρίσκεται καταμεσής του Θερμαϊκού, ώστε οι επισκέπτες να μπορούν να απολαμβάνουν τη θέα προς την πόλη από την πλευρά της θάλασσας." Περισσότερα: http://www.makthes.g...portage/105482/ πηγή εικόνας Προσωπικά δεν ξέρω τι να σχολιάσω... Και μόνο η ιδέα ότι μία πόλη 2300 ετών χρειάζεται νέο "τοπόσημο" με γεμίζει ερωτηματικά. Το μόνο που μπορώ να αντιληφθώ είναι ότι πρόκειται για μία ανερμάτιστη, πολιτικάντικη ανοησία, από αυτές που γίνονται όταν το μυαλό κατακλύζεται από "προοδευτικές" ιδέες βαρύτητας φούσκας, αλλά και δεύτερες σκέψεις -στο πίσω μέρος- για τα λεφτά που -όπως λένε στον Άρη- είναι πολλά... Click here to view the είδηση

Σωστή παρατήρηση... Δεν μπορώ να θυμηθώ! Σίγουρα δεν είναι από το κεφάλαιο 18 του ΕΚΩΣ. Από κάπου όμως προκύπτει απαίτηση για θλιβόμενο οπλισμό στους εξώστες το 50% του κύριου οπλισμού... Θα ψάξω να το βρω και θα παραθέσω... @sundance: Καταλαβαίνω τους λόγους που το θες ανεξάρτητο, αλλά τεχνικοοικονομικά σωστό είναι το συνεργαζόμενο... Φυσικά, όλα γίνονται.

Διάβασε προσεκτικά τις ανισωσεις σε αυτο που παρεθεσες.

Προφανώς η "δοκίδα" είναι τεγίδα... Όχι, δεν υπάρχουν πίνακες. Πρέπει να επιλέξεις εσύ διατομή και διαστάσεις γωνιακού, καθώς και θέσεις οπών.

Κάτι τέτοιους μπαγλαμάδες έπρεπε να τους απολύουν, και τον αρχισυντάκτη να τον μαστιγώνουν δημόσια στην πλατεία...

Πράγματι, φαίνεται να μην υπάρχει πρόβλημα. Ένας απλός έλεγχος είναι ο εξής: Λογικά ο πίνακας του σκάφους έχει ένα αμπερόμετρο κι ένα βολτόμετρο. Όταν ο φορτιστής δεν δουλεύει, η τάση δεν μπορεί να είναι πάνω από 12,5V. Αν/όταν/όσο ο φορτιστής δουλεύει, θα πρέπει το βολτόμετρο να δείχνει τάση 13,8V.

Συνήθως οι φορτιστές σκαφών έχουν Μ/Σ απομόνωσης, καθώς και βολτόμετρο / αμπερόμετρο... Αντιλαμβάνομαι ότι ο συγκεκριμένος φορτιστής δεν έχει κάτι απ' όλα αυτά. Δεν είναι δυνατόν να απαντήσει κανείς αν δεν γνωρίζει τον συγκεκριμένο φορτιστή, αλλά από την στιγμή που έχει διάταξη προστασίας για λάθος πολικότητα είναι πολύ πιθανόν να μην φορτίζει όταν εντοπίζει σφάλμα. Οι συσσωρευτές γενικά μπορούν να παραμένουν επί μακρόν ασύνδετοι με φορτιστή χωρίς να καταστραφούν, εφόσον βεβαίως δεν τροφοδοτούν καμία κατανάλωση. Αν τροφοδοτούν κάτι, πρακτικά παθαίνουν μόνιμη βλάβη (μέχρι και πλήρη καταστροφή) όταν η τάση τους πέφτει κάτω από τα 11V. Υ.Γ: Και η παρατεταμένη φόρτιση μπορεί να προκαλέσει βλάβη αν δεν γίνεται με κατάλληλο φορτιστή, αλλά μάλλον δεν είναι αυτό το θέμα μας...

Υπεύθυνη δήλωση του ιδιοκτήτη, αεροφωτογραφία και βεβαίωση από τον Δήμο!

Πρόκειται περί ενός σχεδίου που δείχνει πως θα κατασκευαστεί το σκάμμα που πρέπει να δημιουργηθεί για να κατασκευαστεί η θεμελίωση. Συνήθως είναι ένα τοπογραφικό που έχει το περιτύπωμα του κτηρίου και γύρω από αυτό μία γραμμή που απεικονίζει τον πόδα του μετώπου εκσκαφής (και ενδεχομένως ακόμη μία που απεικονίζει το φρύδι). Περιλαμβάνει διστάσεις και άλλα ενδεχομένως στοιχεία που είναι αναγκαία για την χάραξη. Φυσικά, περιλαμβάνει την στάθμη του αδιαμόρφωτου εδάφους και την στάθμη του πυθμένα εκσκαφής.

Το είχαμε συζητήσει αρκετά το θέμα όταν έβγαινε ο 4014... Πρέπει κάποτε να επικρατήσει η κοινή λογική και να γίνει διάκριση ως προς την κλίμακα των επεμβάσεων. Είναι άλλο να τραβήξεις μία πρίζα ακόμη σε ένα δωμάτιο (που μπορεί εν τέλει να το κάνει κι ένας ιδιώτης), και άλλο να αλλάξεις θέση στο μηχανοστάσιο του ανελκυστήρα. Ή στο λεβητοστάσιο. Προς το παρόν, μόνο η ηλεκτρολογική εγκατάσταση και οι ανελκυστήρες βρίσκονται υπό πλήρη νομικό έλεγχο, λόγω της υποχρεωτικότητας της ΥΔΕ και της άδειας λειτουργίας. Που σημαίνει ότι οποιαδήποτε αυθαιρεσία σύντομα θα βρεθεί στα χέρια του "ειδικού". Το πρόβλημα είναι ότι τα ζητήματα αυτά τα προσεγγίζουν όλοι με αρρωστημένη λογική: - Το κράτος ενδιαφέρεται μόνο για ό,τι σηκώνει πρόστιμο. - Οι συνδικαλιστές ενδιαφέρονται μόνο για ό,τι θωρακίζει επαγγελματικά δικαιώματα. - Οι επαγγελματίες ενδιαφέρονται μόνο για να βγάλουν το μεροκάματο, κι ας είναι και με δηλώσει αυθαιρέτων. Τελικά η φύση του ερωτήματος ποιά είναι; - Γιατί βούτηξαν την κουτάλα στα αυθαίρετα οι αρχιτέκτονες κι όχι οι μηχανολόγοι; - Ή, πως θα οδηγηθούμε σε ένα ορθολογικό πλαίσιο που θα εξασφαλίζει την ποιότητα και την ασφάλεια των κατασκευών;

Θεωρητικά (αλλά και στην πράξη), τα ηλεκτρονικά εξαρτήματα έχουν πολύ μεγαλύτερο χρόνο ζωής και αξιοπιστία από τα ηλεκτρομηχανικά. Ωστόσο, έχω την αίσθηση ότι δεν ισχύει το ίδιο για όλους τους αυτοματισμούς που βασίζονται σε ηλεκτρονικά εξαρτήματα. Το λέω χωρίς να είμαι ηλεκτρολόγος και αυτοματιστής, απλά με βάση αυτά που ακούω: Δεν άκουσα ποτέ για καμένο ρελέ. Πολύ σπάνεια ακούω για ρελέ που έχει πρόβλημα στην επαφή (λόγω σκόνης ή φθοράς). Κι έχω τελικά την αίσθηση ότι πιο συχνά ακούω για "καμμένη πλακέτα". Μόνο που ρελέ βρίσκεις σε κάθε μαγαζί ενώ "πλακέτες" μόνο στο μαγαζί της μαμάς τους... Κι οι συνάδελφοι αυτοματιστές που γνωρίζω συνηθίζουν να βάζουν πανάκριβες διατάξεις προστασίας από υπερτάσεις για να εξασφαλίσουν τα PLC τους. Στην βιομηχανία βέβαια, όχι σε οικιακές εγκαταστάσεις... Τέλος πάντων, αν και δεν ήταν αυτός ο σκοπός του θέματος, μου δημιουργείται η απορία: Αξίζει η πρόσθετη δαπάνη για την κατασκευή ηλεκτρονικών αυτοματισμών σε απλές εγκαταστάσεις;

1) από 150°C μέχρι 650°C ανάλογα με το φορτίο 2) κυλινδρισμός (σε cm³) Χ στροφές ανά λεπτό Χ (273+θερμοκρασία καυσαερίων) / 4550 [μονάδες: λίτρα ανά ώρα] 3) βάλε 2'' κι είσαι Ο.Κ. 4) Όχι. προσοχή στις συνδέσεις, να είναι στεγανές. ΠΡΟΣΟΧΗ: Ο κινητήρας πρέπει να είναι σε χώρο ΚΑΛΑ αεριζόμενο, κίνδυνος θανάτου λόγω CO !!! (διευκρινίζω το "καλά": θα πρέπει, αν σπάσει η εξάτμιση, να μην δημιουργείται κίνδυνος δηλητηρίασης) Υ.Γ: Σταματήστε να ψάχνετε βιβλιογραφία για το κάθε τι.

Απίστευτο! Το ίδιο σχέδιο για μία εικοσαετία... Αλλά και τι σύμπτωση! Έξι όροφοι, επίσης, και μόνη διαφορά ένας Μ/Σ μείον και το μέγεθος της γέφυρας!