AlexisPap

Νομίζω ότι υπάρχει κάποια παρανόηση... Άλλο οι εδαφόπλακες των κτιριακών έργων (στις οποίες συνήθως δεν είναι δυνατή η κατασκευή σωστής υπόβασης) που κατά κανόνα δεν προορίζονται για βαριά κυκλοφορία, και άλλο τα οδοστρώματα σκυροδέματος (άοπλου και μη)...

Συνάδελφοι, το θέμα έχει εξελιχθεί σε μία ακόμη "παγκοσμιοποίηση", γιαυτό και κλειδώνεται...

Όχι, δεν δημιουργεί. Δεν κλείνει το κύκλωμα και δεν μπορεί να υπάρξει ροή ρεύματος. Ούτε χωρητικό ρεύμα μπορεί να υπάρξει, διότι ο συσσωρευτής και οι αγωγοί του θετικού πόλου περιβάλλονται από το αμάξωμα και έχουν χωρητική σύνδεση μαζί του. Οπότε η μεταβολή του δυναμικού του αμαξώματος επηρεάζει εξίσου τον αρνητικό πόλο και τον θετικό πόλο. Αλλά και να υπήρχε ρεύμα λόγω χωριτικής αγωγιμότητας, θα ήταν τόσο μικρό που δεν θα αποτελούσε πρόβλημα για την μπαταρία.

Κώστα, επειδή η περίπτωση δεν αξίζει υπολογισμού ή δοκιμές, εγώ θα έκοβα αρμούς κάθε 4m. Επειδή δεν βρίσκω ανεβασμένη την βιβλιογραφία που θέλω, παραθέτω αυτό: που είναι οι διάφοροι τύποι οδοστρωμάτων από σκυρόδεμα. Στην συντηπτική πλειονότητα των περιπτώσεων κάνουμε το Α, και εν προκειμένω, επειδή δεν έχουμε ταχεία ούτε εξαιρετικά βαριά κυκλοφορία, δεν βάζουμε βλήτρα (dowels) στους αρμούς. Παραθέτω και αυτό, που μου φάνηκε πολύ πλήρες και αναλυτικό, αλλά βέβαια είναι μόνο για εγκυκλοπαιδική χρήση, δεν μπορεί να βοηθήσει στον σχεδιασμό. Αν βρω ανεβασμένο κάτι καλύτερο, θα παραπέμψω. Πάντως, ο σχεδιασμός των κατασκευών αυτών, δεν βασίζεται τόσο σε υπολογισμούς, όσο σε εργαστηριακές και επί τόπου δοκιμές. Δες κι αυτό, είναι συνοπτικό και πλήρες.

Τα 17CM είναι πολλά. Τυπικά αρμοί κάθε 5m. Κανονικά ποιότητα C25 και πάνω. Φυσικά, τα μεγέθη αυτά πρέπει να προκύψουν κανονικά από διαστασιολόγηση, και δεν είναι κανόνας. Οι τιμές έχουν τεράστια διακύμανση, πχ στα αεροδρόμια ο κάναβος συχνά φτάνει το 10x10.

Οι διαστρώσεις επί εδάφους για βαριά κυκλοφορία (οδοστρώματα, αεροδιάδρομοι, βιομηχανικά δάπεδα κλπ) κατασκευάζονται για να λειτουργούν ως άοπλα. Αν συμβεί να έχουν οπλισμό, αυτός είναι ελάχιστος και δεν αποσκοπεί στην αντοχή σε ροπή, αλλά στην συγκράτηση των κομματιών στην ατυχή περίπτωση ρηγμάτωσης. Προσοχή στον κάναβο των αρμών, στην ποιότητα του σκυροδέματος, στο πάχος (τα μεγάλα πάχη είναι ανεπιθύμητα) και στην υπόβαση. Εκεί είναι όλη η ιστορία. Υ.Γ: Σε ορισμένες περιπτώσεις γίνεται όπλιση των γωνιών, αλλά μόνο σε αεροδρόμια θα το βρεις. Ποτέ σε πάρκινγκ φορτηγών.

Το οξείδιο του μολύβδου είναι στερεό μαύρου χρώματος. Καταλαβαίνω ότι υπονοείται ροή ρεύματος στον συσωρευτή, αλλά δεν αντιλαμβάνομαι πως κλείνει το αντίστοιχο κύκλωμα...

Τα ακίνητα της Εκκλησίας με χρήση μη λατρευτική παίρνανε άδεια από την πολεοδομία και ρυθμίζονται στην πολεοδομία. Τα ακίνητα που παίρνανε άδεια από την Ναοδομία και μετέπειτα από τον ΟΔΕΠ δεν μπορούσαν να υπαχθούν στον 4014 και ο ΟΔΕΠ δεν προωθούσε τις αιτήσεις, μέχρι να λάβει οδηγίες από το ΥΠΕΚΑ. Τις οποίες και έλαβε μέσω της ως άνω γνωμοδότησης του ΝΣΚ. Αυτό που καίει τώρα τον ΟΔΕΠ είναι το ότι πλέον οι άδειες των ναών θα εκδίδονται μέσω πολεοδομιών. Που σημαίνει α)ότι μία ολόκληρη υπηρεσία μένει χωρίς αντικείμενο (ο νοών νοείτω) και β)ότι η διοικούσα εκκλησία δεν έχει πλέον όργανο για να παρεμβαίνει στην ναοδομία. Κατά τα λοιπά, οι ναοί, οι μονές, τα προσκυνήματα κλπ είναι ΝΠΔΔ όπως είπε και ο ΙΑΣΟΝΑΣ και δηλώνονται με τις οικείες προβλέψεις. Οι αιτήσεις δε στον ΟΔΕΠ ήταν αναρίθμητες, γιαυτό και κινήθηκε η διαδικασία με τα ερωτήματα. Ως προς την ουσία του δημοσιεύματος, οι άδεις που εκδόθηκαν από τον ΟΔΕΠ κατά τα χρόνια λειτουργίας του δεν ανακαλούνται, ακόμη κι αν η γνωμοδότηση γίνει αποδεκτή. Για να ανακληθούν οι άδειες χρειάζεται απόφαση ΣτΕ. Είναι εύκολο να καταλάβει κανείς ότι οι άδειες αυτές δεν πρόκειται να ανακληθούν. Αλλά, κι αν ακόμη ανακληθούν, το λογικό είναι να εφαρμοστούν οι γνωστές διατάξεις για εξαίρεση από την κατεδάφιση και απαλλαγή από τα πρόστιμα.

Συνάδελφοι, δεν είμαστε στην "χαλαρή κουβέντα" και το θέμα δεν αφορά στους παπάδες. Έχουμε άλλα θέματα στο φόρουμ, κι αν κάποιος αισθάνεται ότι πάλι δεν καλύπτεται, μπορεί να φτιάξει ακόμη περισσότερα. Παρακαλώ να μην εκτρεπόμαστε από το θέμα του νήματος.

Συνάδελφοι, ας μην προτρέχουμε. Ο αρθρογράφος δίνει αδικαιολόγητες και ανύπαρκτες διαστάσεις σε ένα άσχετο τελείως θέμα, δεν πρέπει να ψαρώνουμε. Το ερώτημα του ΟΔΕΠ προς το υπουργείο ήταν αν τα εκκλησιαστικά κτίσματα θα νομιμοποιούνται κατά 4041 μέσω πολεοδομίας ή μέσω ΟΔΕΠ. Το υπουργείο μην θέλοντας να γίνει κακό προς καμία πλευρά απέφυγε να απαντήσει και μετέθεσε το ερώτημα στο ΝΣΚ. Το ΝΣΚ του κράτους υπερβαίνοντας τις διαστάσεις του αρχικού ερωτήματος γνωμοδότησε ότι όχι μόνο για τις νομιμοποιήσεις, αλλά και για τις άδειες, λέγοντας ότι είναι αναρμόδιος ο ΟΔΕΠ να εκδίδει οικοδομικές άδειες. Φυσικά, αυτό είναι γνωμοδότηση, δεν είναι νόμος, δεν είναι νομολογία... Ο ΟΔΕΠ προφανώς θορυβήθηκε, καθόσον η γνωμοδότηση εγείρει θέμα κατάργησής του. Ο συντάκτης του δημοσιεύματος πήρε προφανώς κατευθύνσεις και φουσκώνει το θέμα με ανύπαρκτες διαστάσεις (αυθαίρετες όλες οι εκκλησίες των τελευταίων 24 χρόνων) για να ασκηθεί πίεση. Αυτά τα ολίγα. Το θέμα είναι καθαρά θέμα ρύθμισης γραφειοκρατικών αρμοδιοτήτων. Τα μεν περί διώξεως της Εκκλησίας ή τα άλλα περί παπάδων που κάνουν ό,τι θέλουν είναι κορώνες που δεν ταιριάζουν σε μηχανικούς. Ψυχραιμία.

Έχεις δύο μη συνεπίπεδες ευθείες. Φέρνεις σε αυτές δύο ευθύγραμμα τμήματα που να τις συνδέουν σε διακριτές θέσεις. Φέρνεις την διάμεσο των δύο τμημάτων που είναι η ζητούμενη ευθεία.

Αν οι ευθείες είναι συνεπίπεδες, τότε η ευθεία που ζητάς είναι η διχοτόμος... Διέρχεται από το σημείο τομής των δύο ευθειών, και τέμνει τόξο που ορίζεται από τις δύο ευθείες και το σημείο τομής τους στο μέσον.

Κάτι έχεις μπερδέψει συνάδελφε, έχεις εγκαταλήψει τα εργαλεία της επιστήμης και δίνεις ανεξήγητα μεγάλη σημασία στο εργαλείο της "κολοκυθιάς"... Μην προσβάλλεις αυτούς που ξέρουν να απαντήσουν σωστά στον κάθε πελάτη βασιζόμενοι στην επιστήμη (και όχι στην κολοκυθιά). [quote name='leon.monv' timestamp='1350118150' post='488887 « Μέχρι σήμερα δεν έχει διεξαχθεί κανένα πείραμα που να καταρρίπτει το δεύτερο νόμο και το γεγονός αυτό θα πρέπει να θεωρηθεί σαν απόδειξη για την ισχύ του». Η υπογράμμιση δική μου. Δηλαδή, αν αποδειχθεί με ένα πείραμα ότι ο 2ος νόμος δεν ισχύει, τότε αυτός αμφισβητείται. Όταν γίνει αυτό το πείραμα τα ξαναλέμε...

Φίλε afilotime, πολλά, ωραία και καίρια τα ερωτήματα που θέτεις, αλλά μου προξενούν μεγάλη απορία: Μηχανικό δεν έχεις; Γιατί δεν τον ρωτάς;

Καλά τα λέει ο Πολύδωρας.

Αγαπητοί Συνάδελφοι, Ξεκινήσαμε έναν αγώνα ενάντια στην αθλιότητα των καθημερινών μας προβλημάτων, ενάντια στις αυξήσεις των ασφαλιστικών εισφορών, της ένταξης μας στον ΕΟΠΥΥ, της μη κάλυψης της ανεργίας μας, της αδιέξοδης πολιτικής των θυσιών, των περικοπών, των φόρων, της πολύπλευρης ισοπέδωσής μας. Ξεκινήσαμε τον αγώνα και δεν θα τον σταματήσουμε, αν δεν σταματήσουν οι παρανοϊκές πολιτικές χωρίς καμία προοπτική. Γνωρίζουμε και αντιλαμβανόμαστε τις θυσίες και τα προβλήματα που δημιουργούν οι κινητοποιήσεις μας, στους Συναδέλφους και στην κοινωνία. Γνωρίζουμε, επίσης, ότι, αν δεν αγωνιστούμε τώρα, δεν θα υπάρχει αύριο για κανέναν είτε νέο είτε παλιό είτε δημόσιο υπάλληλο είτε ελεύθερο επαγγελματία είτε άνεργο είτε εργαζόμενο και κυρίως δεν θα υπάρχει αύριο για τα παιδιά μας και για τη χώρα μας. Συνάδελφοι, Δεν φθάνουν οι αντιδράσεις του ΤΕΕ και των Συνδικαλιστικών Οργανώσεων των Μηχανικών. Απαιτείται η συμμετοχή όλων μας, για να μπορέσουμε να διασώσουμε την αξιοπρέπειά μας. Απαιτείται η μία μέρα συμμετοχής μας, ενάντια στο απάνθρωπο, αντικοινωνικό και ανάλγητο Υπουργείο «Εργασίας, Κοινωνικής Ασφάλισης και Πρόνοιας». Όλοι μαζί τη Δευτέρα στις 12:00 έξω από το Υπουργείο Εργασίας, Κοινωνικής Ασφάλισης και Πρόνοιας (Σταδίου 29, Αθήνα). Όλοι μαζί, για να υπάρχει αύριο για όλους μας. Ο Πρόεδρος Χρήστος Σπίρτζης

1. Πάντα υπάρχουν τρόποι για να κάνουμε να στέκεται με ασφάλεια κάτι που είναι ωραίο. 2. Και ο πολιτικός μηχανικός μπορεί να αντιμετωπίσει απλά προβλήματα αρχιτεκτονικής, δεν είναι ανάγκη σε ένα απλό ζήτημα να απασχολήσεις και αρχιτέκτονα και πολιτικό μηχανικό, αρκεί το ζήτημα να είναι όντως απλό. 3. Και πάλι το θέμα της επιλογής είναι αισθητικό - οικονομικό και όχι τεχνικό. 4. Ακριβώς 5. Ο μηχανικός δεν είναι Θεός. Επίσης, στόχος του δεν είναι να κάνει καψόνια στον μάστορα. Σαφώς και θα τον ρωτήσει πως συνηθίζει να δουλεύει ο ίδιος, δεν μπορεί ο κάθε μάστορας να εφαρμόσει τις τεχνικές που περιέγραψε στην μελέτη ο μηχανικός. Αλλά, αυτός που αποφασίζει και που ελέγχει είναι ο μηχανικός. Αυτός κρίνει ποιες παραχωρήσεις έναντι της μελέτης είναι προς όφελος του έργου και ποιες όχι. Αυτός έχει την εικόνα του όλου έργου, αντιθέτως ο κάθε μάστορα έχει εικόνα της εργασίας που εκτελεί. Ο μηχανικός φτιάχνει σπίτι. Ο μάστορας φτιάχνει σκελετό, ή σοβάδες, ή κεραμίδια, ή κουφώματα...

Για να το πετύχεις αυτό θα πρέπει να αναθέσεις τον σχεδιασμό και την κατασκευή της στέγης σε ειδικούς. 1) Δεν υπάρχει συγκεκριμένος κανόνας. Κριτήρια οικονομικά και αισθητικά καθορίζουν την διάταξη των δοκών, και μπορεί να διαφέρουν από στέγη σε στέγη. 2) Την μορφή της στέγης την επιλέγει ο αρχιτέκτονας με βάση αισθητικά και τεχνικά κριτήρια. Καταρτίζει σχέδια, με βάση τα οποία ο πολιτικός μηχανικός θα διαστασιολογήσει τα μέλη του σκελετού. Με βάση τα σχέδια του πολιτικού μηχανικού ο τεχνήτης θα φτιάξει τον σκελετό, και με βάση τα σχέδια του αρχιτέκτονα τις επικαλύψεις και τα τελειώματα. 3) Τι εστί "κορωνίς"; 4) Το κάθε είδος κεραμιδιού έχει διαφορετική αισθητική, προορίζεται για διαφορετικό τύπο κατασκευής και έχει διαφορετικό κόστος. Πχ, δεν βάζεις βυζαντινά κεραμίδια σε μια μεζονέτα, ούτε γαλλικά σε έναν τρούλο. 5) Ο μηχανικός (μελετητής) δεν προτείνει συνεργεία. Είναι αντιδεοντολογικό, εκτός κι αν έχει τον ρόλο του εργολάβου. Όπως ο γιατρός δεν σου λέει σε ποιο φαρμακείο να πας. Αν ο μηχανικός είναι και εργολάβος, τότε κερδίζεις κατά το ότι έχεις δύο σε ένα, αλλά χάνεις κατά το ότι αυτός που ελέγχει είναι ο ίδιος που ελέγχεται... Άρα, στην γενική περίπτωση, χρειάζεσαι έναν μηχανικό που δεν θα προτείνει συνεργεία, ώστε να μπορεί να ελέγχει, και ένα συνεργείο (εργολάβο) που θα κάνει την δουλειά και θα ελέγχεται από τον μηχανικό. Το πράγμα έχει ως εξής: - Ο μελετητής (μηχανικός) που κάνει την μελέτη θέτει τις προδιαγραφές. - Ο κατασκευαστής (συνεργείο, εργολάβος κλπ) σου δίνει προσφορά με βάση τις προδιαγραφές του μελετητή. - Ο επιβλέπων (μηχανικός) που μπορεί να είναι ο ίδιος με τον μελετητή ελέγχει αν η κατασκευή έγινε σύμφωνα με την μελέτη και τις προδιαγραφές των υλικών και επιβεβαιώνει την ορθή εκτέλεση της εργασίας. - Παραλαμβάνεις τις (βεβαιωμένα) σωστά εκτελεσθείσες εργασίες και εξοφλείς τον κατασκευαστή. - Επειδή τα υλικά συνήθως (τσιμέντα, άμμος, ξύλα κλπ) δεν έχουν εγγύηση, επειδή οι πιστοποιήσεις καλύπτουν τα μεμονωμένα υλικά αλλά όχι το τελικό προϊόν, κι επειδή από τον κατασκευαστή πρακτικά δεν μπορείς να ζητήσεις αποζημίωση, είναι σημαντικό να είναι ξεκάθαρο το παραπάνω πλαίσιο συνεργασίας, καθώς είναι η μοναδική εξασφάλιση...

Μπορείς να αναζητήσεις την απόκλιση σε παλιούς χάρτες απόκλισης ή σε παλιούς ναυτικούς χάρτες. Ακόμη, για κάθε περιοχή αναφέρεται η ετήσια διόρθωση, η οποία μπορεί να μην είναι αποδεκτό να εφαρμοστεί σε περίοδο 70μ ετών, αλλά σίγουρα βοηθάει... Στην χειρότερη, την βρίσκεις κι αυτή σε ναυτικούς χάρτες. Αρκεί βεβαίως η περιοχή σου να είναι παραθαλάσσια, οι ναυτικοί χάρτες δεν έχουν ανεμολόγια στην στεριά. Άρα το καλύτερο είναι να βρεις χάρτες απόκλισης ή πίνακες απόκλισης.

Ξεκινάς από εδώ με ΕΝ 1991, ΕΝ 1995 και ΕΝ 1998 (κατ' ελάχιστον): http://www.elot.gr/955_ELL_HTML.aspx Επειδή είναι λίγο σύνθετα, θα σε βοηθήσει αυτό: http://fast10.vsb.cz/temtis/documents/Handbook_2_Final_version.pdf το οποίο είναι και τζάμπα (τα προηγούμενα δεν είναι τζάμπα), και αυτό: http://www.biblionet.gr/book/108683/%CE%95%CF%81%CE%BC%CF%8C%CF%80%CE%BF%CF%85%CE%BB%CE%BF%CF%82,_%CE%99%CF%89%CE%AC%CE%BD%CE%BD%CE%B7%CF%82_%CE%A7./%CE%95%CF%85%CF%81%CF%89%CE%BA%CF%8E%CE%B4%CE%B9%CE%BA%CE%B1%CF%82_1 Πολύ πλήρες και καλό για γενική ενημέρωση είναι το εξής: http://books.google.gr/books?id=s8YOAAAAQAAJ&printsec=frontcover&source=gbs_ge_summary_r&cad=0#v=onepage&q&f=false Τέλος, πιο ερασιτεχνικά και απλουστευμένα, αλλά ανεπαρκή για έναν σωστό (=ασφαλή) σχεδιασμό: http://books.google.gr/books/about/A_timber_framer_s_workshop.html?id=pElSAAAAMAAJ&redir_esc=y http://www.slugbooks.com/9780470187845-simplified-design-of-wood-structures-parkerambrose-series-of-simplified-design-guides.html http://www.abebooks.com/9780882663654/Timber-Frame-Construction-Post-And-Beam-Building-0882663658/plp

Η μεταβολή σου είναι ισενθαλπική, καθώς η γενικότητα της διατύπωσης υπονοεί ότι το σύστημα των δύο δοχείων είναι κλειστό.

Ξέρεις λάθος. Φυσικά και στα αγώγιμα ρευστά επάγεται ρεύμα όταν μεταβάλλεται το μαγνητικό πεδίο. Το σκέφτηκα... Όλα τα άτομα και τα μόρια έχουν κάποια πολικότητα (ηλεκτρική και μαγνητική). Αυτό που περιγράφω συμβαίνει στον μαγνητικό τομογράφο. Το αναφέρω με δόση χιούμορ, φυσικά, καθώς για να ζεστάνεις με αυτή την μέθοδο ένα λίτρο νερού στους 100°C χρειάζεσαι εξοπλισμό πολλών 1.000.000€. Είσαι σίγουρος ότι κατάλαβες τι έγραψε ο συνάδελφος nikmmech; Εγώ δεν είμαι... Συνάδελφε, κάπου έχεις μπερδευτεί. Απλά είσαι λάθος. Σκέψου το...

Για ίσους όγκους, ίδια θερμοκρασία, και υποθέτοντας ότι η τιμή 0 της πίεσης αντιστοιχεί στην ατμοσφαιρική: [2+(-0,5)]/2=0,75

Πες μας τι συγκολλούσε και που είχε βάλει το σώμα. Επίσης, τι είδους μηχανή χρησιμοποιούσε.

Μέθοδος 1η: Οι ηλεκτρομαγνήτες -που διαρρέονται από εναλλασσόμενο ρεύμα) επάγουν ρεύματα στο -αγώγιμο- ρευστό, τα οποία προκαλούν την θέρμανσή του. Μέθοδος 2η: Το μαγνητικό πεδίο προκαλεί τον περιοδικό προσανατολισμό των μορίων του ρευστού, μεταδίδοντας τους κινητική ενέργεια = θερμότητα. Μέθοδος 3η: Οι ηλεκτρομαγνήτες επάγουν ρεύματα στον αγωγό από τον οποίον διέρχεται το ρευστό, προκαλώντας την θέρμανσή του και συνεπώς την θέρμανση του διερχόμενου νερού. Μέθοδος 4η: Οι ηλεκτρομαγνήτες ζεσταίνονται καθώς διαρρέονται από το ρεύμα και μεταδίδουν την θερμότητα στο ρευστό που τους περιβάλλει. κλπ κλπ κλπ Έχω κουραστεί... Μα, επιτέλους, πως θα σας φαινόταν ένας πολιτικός μηχανικός που θα έλεγε ότι δεν έχει τρόπο να αξιολογήσει ένα θέμα στατικής μηχανικής; Μιλάμε για την αρχή διατήρησης της ενέργειας, τι το δυσνόητο υπάρχει σε αυτή την αρχή που την κάνει τόσο ακατανόητη;