AlexisPap

Λοιπόν, μόλις δοκίμασα τα νέα κουζινέτα. Δίνουν καθαρή διάμετρο ~45,00mm, οπότε η ανοχή σε όλα τα κομβία είναι ανεκτή.

Μεταχειρισμένος έχει 700€. Αν θέλει κόλλημα, δεν θα τον κολλήσω. Θα το περπατήσω έτσι, όσο πάει. Η όλη ιστορία γίνεται επειδή το αυτοκίνητο είναι για πέταμα, δεν θα έκανα πειραματισμούς σε καλό όχημα.

235.000km

Το ενδεχόμενο να είναι συμπυκνώματα λόγω συνεχών ψυχρών εκκινήσεων κατά την χειμερινή περίοδο;

Μην το λες τόσο απότομα, με σκοτώνεις! Αν υπάρχει όντως ράγισμα, δεν θα έπρεπε να φαίνεται στον οπτικό έλεγχο; Που θα ήταν πιθανό να βρίσκεται ένα τέτοιο ράγισμα; (σημείωση: ο κορμός είναι αλουμινένιος)

Η φθορά στα κουζινέτα ξεπερνάει το πάχος της εσωτερικής επίστρωσης. Εξάλλου, από το κάρτερ μάζεψα αρκετά σιδηρομαγνητικά γρέζα, που κατα το μεγαλύτερο μέρος πρέπει να προέρχονται από τα κουζινέτα.

Πράγματι η μηχανή υπερθερμάνθηκε. Ωστόσο, το άνω μέρος είναι ανέπαφο. Η φλάντζα δεν κάηκε και απουσιάζει κάθε ένδειξη διαρροής, τόσο στης φλάτζα, όσο και στον χώρο των ωστηρίων (ο μοναδικός δίαυλος που επικοινωνεί με το κάρτερ). Νερό δεν έχανε -με εμφανή τουλάχιστον ρυθμό- ωστόσο στο κάρτερ είχε νερό και "σαπουνάδα", ενώ τα τοιχώματα του κορμού εσωτερικά και χώρος μέσα στο καπάκι των βαλβίδων ήταν γεμάτα με το μαύρο πουρί που δημιουργείται από την επί μακρόν παρουσία υγρασίας στα λάδια. Κατά τα λοιπά, η επιτυχία της μεθόδου θα φανεί προφανώς στην πράξη... Δεν γνωρίζω ποια είναι η προβλεπόμενη ανοχή για αυτή την μηχανή. Συνήθως για μηχανές οχημάτων παίζει γύρω από τα 40μm, με άνω όριο τα 70μm λόγω θορύβου. Μόλις πάρω τα κουζινέτα θα ξέρω που βρίσκομαι...

Ω, ναι! Τα παλιά είναι κάπως έτσι: Είναι ενδιαφέρον το ότι παρά την πολύ κακή αρχική εικόνα (μεγάλος τζόγος, κουζινέτα στα οποία είχε λιώσει το χαλύβδινο περίβλημα, μερική τήξη του μετάλλου της μπιέλας 1), η πραγματική φθορά του στροφαλοφόρου δεν ήταν μεγάλη. Ένα μεγάλο -και αναπάντητο προς το παρόν- ερώτημα είναι το πως βρέθηκε το νερό στο κάρτερ...

Η ακόλουθη περιγραφή απέχει παρασάγγας από το να είναι μία γενικά αποδεκτή μέθοδος. Την παραθέτω για λόγους πληροφόρησης και ανταλλαγής απόψεων. Αν κάποιος θελήσει να πειραματιστεί, θα το κάνει ασφαλώς με δική του ευθύνη... Αντικείμενο του θέματος είναι ένας στροφαλοφόρος που υπέστη σημαντικές φθορές στα κομβία των διωστήρων λόγω ελλιπούς λίπανσης (νερό στο κάρτερ), και το πως μπορεί να γίνει "ρεκτιφιέ" χωρίς να κατέβει η μηχανή και χωρίς να αφαιρεθεί ο στροφαλοφόρος. Θύμα είναι ένα fabia με οκταβάλβιδο κινητήρα 1397cc. Το ευτύχημα είναι ότι παρέμειναν ανέπαφα τα κομβία βάσεως, οι κύλινδροι και τα έμβολα. Κομβίο μπιέλας πριν και μετά την λείανση. Προετοιμασία. Αφαίρεση κεφαλής και κάρτερ, αφαίρεση εμβόλων, αφαίρεση ελατηρίων. Πρώτο στάδιο λείανσης. Γίνεται με γυαλόχαρτα Νο100, Νο180, Νο240, Νο320. Από τις μπιέλες αφαιρούνται τα κουζινέτα και στερεώνονται με κόλλα παραθέματα από χαρτόνι, καλυμμένα με γυαλόχαρτο, ώστε η εσωτερική διάμετρος να είναι 0,1mm μικρότερη της διαμέτρου του κομβίου. Οι μπιέλες ξανά-τοποθετούνται στον κινητήρα και το τρίψιμο γίνεται με περιστροφή του τροχού. (τα έδρανα των διωστήρων δεν σφίγγονται πλήρως εξαρχής, αλλά σε στάδια, καθώς η λείανση εξελίσσεται) Δεύτερο στάδιο λείανσης. Γίνεται με γυαλόχαρτο Νο400, Νο600, Νο800, Νο1000. Ο κινητήρα αλφαδιάζεται κατά την διαμήκη έννοια. Το τρίψιμο γίνεται με γυαλόχαρτο κολλημένο σε μεταλλική λωρίδα. Για να εξασφαλιστεί σταθερή πίεση χρησιμοποιείται αντίβαρο. Τρία σετ τριψίματος, σε στάδια των 45°, δέκα παλινδρομήσεις ανά στάδιο. Τρίτο στάδιο λείανσης. Γίνεται με γυαλόχαρτο Νο1200. Η διαφορά σε σχέση με το δεύτερο στάδιο είναι ότι χρησιμοποιείται μαλακό παράθεμα μεταξύ γυαλόχαρτου και μεταλλικής λωρίδας. Με την ολοκλήρωση της λείανσης, τα κομβία δεν είχαν μετρήσιμη απόκλιση από την κυκλική διατομή. Οι τελικές διάμετροι μετρήθηκαν 44,93mm - 44,95mm - 44,97mm - 44,97mm για τα κομβία 1-2-3-4. Η αρχική διάμετρος είναι άγνωστη, αλλά μάλλον θα ήταν 45,00mm. Με τα δεδομένα αυτά θα κλείσω την μηχανή βάζοντας κανονικά κουζινέτα.

Διεγράφησαν μηνύματα. Συνάδελφοι, μην επαναλαμβάνετε κι εδώ τα θέματα που ήδη συζητάτε σε άλλο νήμα.

Συνάδελφοι... Επειδή κάποιοι ανεγκέφαλοι συνάδελφοι (σεισμολόγοι) αγοράζουν δημοσιότητα πουλώντας τρομοκρατία, ας μην πέσουμε στο επίπεδό τους. Όλοι μηχανικοί είμαστε, υπάρχει δεοντολογία και ευθύνη. Δεν είναι δουλειά μας να μαντέψουμε πόσα θα είναι τα θύματα αν... γίνει σεισμός. Ας κάνουμε καλά την δουλειά μας κι ας αφήσουμε τις ανεύθυνες και ελαφρόμυαλες μεγαλοστομίες στους ανεγκέφαλους και τους ανεύθυνους.

Όχι, δεν είναι ασφαλές. Τόσα ατυχήματα έχουν γίνει με LPG, αλλά η αγορά είναι μεγάλη και βέβαια δεν συμφέρει να υπάρξει περιορισμός. Για να πάρουμε μία εικόνα, σε μία κουζίνα 2,5Χ3,0Χ2,6m, αν δημιουργηθεί στοιχειομετρικό μείγμα και εκραγεί, απελευθερώνονται 70,5MJ ενέργειας που αντιστοιχούν σε 16,8 κιλά TNT. Είναι η ενέργεια μάζας 200tn που κινούνται με 100km/h. Για την έκρηξη αυτή δεν χρειάζεται κάποιος φοβερός εξοπλισμός, αρκεί μία μισογεμάτη φιάλη για γκαζάκι (των 250gr). Άρα, ναι, το LPG είναι επικίνδυνο, το LPG σκοτώνει, το LPG δεν είναι παιχνίδι... Κι αν ρωτάς για την οικιακή χρήση, θα σου θυμίσω ότι κάποιοι το βάζουν στο αυτοκίνητο...

Υπάρχει πλήθος αντίστοιχων θεμάτων. Κάνε αναζήτηση.

Ποιο απ' όλα καλή μου Μυρτώ;

To θέμα κλειδώνεται για προφανείς λόγους.

Το δικτύωμα έχει την κλασσική μορφή δικτυώματος; Η ροπή προέρχεται από άμεση φόρτιση της διαγωνίου, από το ίδιον βάρος, ή από την παραμόρφωση του φορέα; Στα συνήθη δικτυώματα θεωρούμε τις διαγωνίους αμφιαρθρωτές, με αποτέλεσμα να μην εμφανίζονται ροπές και να ελέγχουμε μόνο σε λυγισμό. Δεν είναι αυτή η περίπτωσή σου;

Δεν υπάρχει λόγος τα δημόσια κτήρια (ούτε και τα ιδιωτικά) να ανταποκρίνονται στις απαιτήσεις των εκάστοτε εν ισχύ κανονισμών. Επίσης, δεν είναι ηθικό θέμα η αντοχή έναντι σεισμού.

Μετά από δεκαεπτά μηνύματα το μόνο που μπορώ να διαπιστώσω είναι η ιδιάζουσα ορολογία και μεθοδολογία... Δεν έχω καταλάβει ακόμη τι κάνετε, γιατί το κάνετε, και ποια είναι τελικά η ερώτηση.

Να το κάνεις. Η επιτυχία θα είναι σίγουρη, θα αποφευχθεί το 49%... Θα γίνει 100%.

Επομένως, οι μέγιστες ροπές (ανοίγματος) θα προκύψουν από το στρεπτών και οι ελάχιστες (στηρίξεων) από το μη... Terry, κι εγώ δεν καταλαβαίνω, εμείς κάναμε cherny ή markus με ανακατανομή ροπών, εναλλακτές φορτίσεις και από εκεί έβγαινε η περιβάλουσσα. Εδώ προφανώς μιλάμε για μπαλαμούτι.

Προφανώς, αφού δεν έχεις άλλο μοντέλο... Μόνο που όπως το περιγράφεις το διάγραμμα ροπών αυτής της ανάλυσης είναι η ίδια η περιβάλουσσα.

Τί είναι τα μη "στρεπτά"; Μιλάμε για αριθμητική ανάλυση, ή για ανάλυση με την βοήθεια πινάκων;

Αν το εντός εισαγωγικών κείμενο είναι όντως του Τσελέντη, φαίνεται πως έχουμε να κάνουμε με άνθρωπο επιπόλαιο και ελλειμματικό σε σοβαρότητα. Όσο για το ότι "είναι θέμα χρόνου", δεν μας λέει κάτι καινούργιο... Σε μία χώρα που έχει περίπου ένα εξαιρετικά σοβαρό και πολύνεκρο σεισμικό γεγονός σε μεγάλο αστικό κέντρο ανά δεκαετία, πάντα είναι θέμα χρόνου. Ειδικά όταν έχουν παρέλθει 13 χρόνια από το προηγούμενο συμβάν.

Νέος σεισμός μεγέθους 5,8 στην βόρειο Ιταλία. Στους 15 νεκρούς ανέρχεται η αρχική εκτίμηση για τα θύματα.

Σε πιάσαμε, κρυφοδεξιός είσαι κι εσύ...