Pavlos33

Έχεις κάπου ισόγειο βοηθητικό χώρο έως 50 τμ; Αν ναι, τότε περίμενε την τροποποίηση του νόμου να εκδοθεί το ΦΕΚ. Εκεί προβλέπεται μείωση.

Εύγε Αντώνη. Κόλαφος από την αρχή μέχρι το τέλος. (+1)

Υπάρχουν περιπτώσεις που ενώ ο νόμος δεν σου ζητάει τοπογραφικό εσύ θα το κάνεις για να ελέγξεις το ακίνητο. Βεβαίως και να μην το κάνεις στα πλαίσια κατηγοριας 1 και 2 θα το κάνεις για την μεταβίβαση. Τυπικά στις κατηγορίες 1 και 2 δεν ζητείται τοπογραφικό ανεξαρτήτως μη ύπαρξης άδειας.

Συμφωνούμε να υποθέσω ότι θέλουμε σωστή (οδηγική) συμπεριφορά από κάθε χρήστη του δρόμου. Άρα ναι θέλουμε σωστή συμπεριφορα και από τον οδηγό αυτοκινήτου και από τον δικυκλιστή και από τον ποδηλάτη και από τον πεζό ακόμα. Αν ο οδηγός αυτοκινήτου προσπαθήσει να αποφύγει τον δικυκλιστή στις ανοησίες που κάνει βεβαίως και κινδυνεύει να τρακάρει. Και γιατί να εμπλακεί σε ατύχημα επειδή ο άλλος οδηγεί όπως να ναι. Φαντάζομαι όλοι έχετε δει με τα μάτια σας τι σημαίνει ατύχημα ή δυστύχημα. Δείτε για παράδειγμα το πως ξεκινούν στα φανάρια αν ήδη δεν έχουν περάσει με κοκκινο. Πολλοί δικυκλιστές είναι γνώστες και είναι υπόδειγμα. Ξέρουν την αδράνεια ενός μεγαλύτερου οχήματος και φροντίζουν να έχουν ξεκινήσει νωρίτερα ή να περιμένουν πίσω και δεν πάνε να ξεκινήσουν παράλληλα και να σκοτωθούν. Δεν φταίει πάντα το μεγαλύτερο όχημα. Ανάλογα παράπονα έχουν και οι οδηγοί φορτηγών. Βλέπεις το φορτηγό πάει να στρίψει σε κλειστή στροφή (άρα απαραιτήτως θα την "ανοίξει" ελαφρώς) με φλας κανονικα και όλα τα προβλεπόμενα και ο οδηγός αυτοκινήτου πάει να του χωθεί στην στροφή. Για να λέμε και του στραβού το δίκιο έτσι; Πολύ συχνά οι επαγγελματίες οδηγοί φορτηγών και συρόμενων προστατεύουν από τις ανοησίες ειδικά σε προσπέρασμα. Βλέπεις τον άλλον χωρίς να έχει ορατότητα πάει να προσπεράσει νταλίκα και 2-3 ακόμη οχήματα στη σειρά. Ο προπορευόμενος οδηγός φορτηγού που είναι ψηλότερα και βλέπει τον κλείνει για να μην προσπεράσει και του σώζει τη ζωή βλέποντας οχήματα να έρχονται στο αντίθετο ρεύμα. Μετά ο οδηγός του ΙΧ διαμαρτύρεται και βρίζει τον επαγγελματία οδηγό. Θέλουμε παιδεία σε πολλά θέματα σε αυτή τη χώρα. Ο καθένας ας αναλογιστεί τις ευθύνες του. Όπως είπατε ο καθένας κάνει ότι γουστάρει και στο τέλος κάνεις το σταυρό σου με όσα βλέπεις στο δρόμο κάθε μέρα.

Με την έρευνα που θα κάνεις θα δείξεις εσύ την πρόταση σου για την απόσταση και τα όρια και μετά με 2 εξαρτημένα τοπογραφικά αίτηση στην πολεοδομία.

Τα όρια του προ 23 τμήματος.

Συμφωνώ και ως προς το τυπικό μέρος και ως προς το ουσιαστικό. Δρόμοι σε περιοχή αναδασμού θεωρούνται κοινόχρηστοι χωρίς απαίτηση άλλης τεκμηρίωσης. Σχετική αναφορά και στο έγγραφο 1256/05 απόσπασμα του οποίου παραθέτω Εγγρ-1256/1-3-05 Εφαρμογή του Αρθ-10 παρ.1 του Ν-3212/03 και διευκρινήσεις σχετικά με τους κοινόχρηστους δρόμους σε εκτός σχεδίου περιοχή (...) Για την εφαρμογή της διάταξης του θέματος με την οποία θεσπίζεται η απαίτηση ελάχιστου προσώπου 25 μ σε κοινόχρηστο δρόμο για την εξασφάλιση της αρτιότητας των εκτός σχεδίου γηπέδων, της παρ.1α του Αρθ-1 του ΠΔ/24-5-85 (ΦΕΚ-270/Δ/85 ), που δημιουργούνται από κατάτμηση ή από συνένωση μη αρτίων, μετά την 31-12-03 , σας ενημερώνουμε ότι: 1. Η παρ.1β του Αρθ-1 του ΠΔ/24-5-85 (ΦΕΚ-270/Δ/85), δεν τροποποιήθηκε και αυτονόητα για γήπεδα που έχουν πρόσωπο σε Διεθνείς, Εθνικές, Επαρχιακές Δημοτικές και Κοινοτικές οδούς, ως και σε εγκαταλελειμμένα τμήματα τους καθώς και σε σιδηροδρομικές γραμμές, εξακολουθεί να ισχύει η απαίτηση ελάχιστου προσώπου 45 μ και ελαχίστου βάθους 50μ. Περαιτέρω με τα τελευταία εδάφια της παρ.2β. του ως άνω Αρθ-1 ορίζεται ποιες θεωρούνται ως Δημοτικές ή Κοινοτικές οδοί "...για την εφαρμογή του παρόντος..." καθώς και για ποιες εξ' αυτών (κύριες - μοναδικές) ισχύουν οι παρεκκλίσεις της παρ.2β. 2. Κατά συνέπεια δεν ισχύουν οι περιπτ.α και περιπτ.γ της παρ.1 του Αρθ-10 της Εγκ-5/04 και ισχύουν τα εξής: Κοινόχρηστοι δρόμοι για την εφαρμογή της διάταξης του Αρθ-1 παρ.1α του ΠΔ/24-5-85 (ΦΕΚ-270/Δ/85), όπως ισχύει μετά την τροποποίηση του από το Αρθ-10 παρ.1 του Ν-3212/03, είναι οι δρόμοι που έχουν διαμορφωθεί ως κοινόχρηστοι με τη βούληση της πολιτείας ή έχουν καταστεί κοινόχρηστοι και δεν εμπίπτουν στους δρόμους της πιο πάνω παρ.1 της παρούσης , όπως: α) αγροτικοί δρόμοι που αποδεικνύεται βάσει συμβολαίων ή άλλων στοιχείων ότι προϋφίστανται της 16-4-24, ημερομηνίας ισχύος του Αρθ-20 του ΝΔ/17-7-23, β) δρόμοι που προβλέπονται από αναδασμό του Υπουργείου Γεωργίας, (...)

Όμως, για να αναφέρεται "ακάλυπτος χώρος" μάλλον σημαίνει ότι προϋποθέτει ύπαρξη κτιρίου εντός αυτού, οπότε μάλλον δεν ισχύει επειδή ο ιδιώτης θέλει να τσιμεντάρει ένα οικόπεδο χωρίς κτίριο. Ας ρωτήσει στην ΥΔΟΜ να δούμε τι θα απαντήσουν.

Ο νόμος στο εδάφιο ζζζ παρ η Α 99,αναφέρει ότι, δεν απαιτείται ΜΣΕ για την αλλαγή χρήση θέτοντας σωρευτικά δυο κριτήρια απαλλαγής: (α) να μην αλλάζει η κατηγορία σπουδαιότητας κατά ΕΑΚ και (β) η αύξηση φορτίων (κινητών και μόνιμων) να μην ξεπερνά το 30% του μόνιμου προ των παρεμβάσεων που συντελέστηκαν για την αλλαγή αυτή. Η κατηγορία (Σ2) προφανώς δεν αλλάζει λόγω της χρήσης αυτής. Απομένει ο έλεγχος φορτίων. Ο νόμος κατά τη γνώμη μου συνεχίζει να ισχύει και δεν καταργείται με υπουργική απόφαση. ζζζ) αλλαγή χρήσης με την προϋπόθεση ότι δεν διαφο- ροποιείται η κατηγορία σπουδαιότητας και η οποία δεν επιφέρει αθροιστική αύξηση των κινητών και μόνιμων φορτίων πάνω από τριάντα τοις εκατό (30%) του μόνιμου φορτίου πριν από την παρέμβαση,

Όχι ως παραβίαση της Δ, μιας και αυτή αφορά την πλάγια απόσταση από τα όρια του οικοπέδου στα πλαίσια υπαγωγής. Η παράβαση θα έχει τακτοποιηθεί έμμεσα με άλλο τρόπο. Για παράδειγμα, έστω στην άδεια προβλέπονταν η ελάχιστη απόσταση μεταξύ 2 κτιρίων να είναι 4,50 μ. Στην πράξη η απόσταση αυτή έγινε έστω 2 μ. Για να γίνει αυτό έστω ότι μια οικοδομή ανεγέρθηκε σε διαφορετική θέση. Άρα η πρωτογενής παράβαση θα είναι η διαφορετική της θέση, η οποία αν δεν υπάρχει ουδεμία άλλη αυθαιρεσία στο ακίνητο (πράγμα σπάνιο έως απίθανο) θα λάβει πρόστιμο κατηγορίας 3, αλλιώς θα λάβει ΥΚ (και για την συστημική καταχώρηση αναγκαστικά και ΥΔ) για την επιφάνεια εκτός του εγκεκριμένου-επί εδάφους-περιγράμματος της οικοδομής.

Δεν θα ήταν καλύτερο , να απευθυνθείς στην Πολεοδομία που ανήκει το ακίνητο και να λάβεις από την Υπηρεσία τους όρους δόμησης;

Στο ψηφισθέν νομοσχέδιο που μας ενδιαφέρει για τις τροποποιήσεις του Ν. 4495 και εν αναμονή δημοσίευσης του ΦΕΚ έχουμε αποσαφήνιση στα παρακάτω: αυθαίρετα κατηγορίας 1. Παραμένει το κριτήριο "επικρατούσα χρήση κατοικία΄"¨αλλά προστέθηκε η φράση "αυθαίρετες κατασκευές ή αλλαγές χρήσης κατοικιών ή μη", που σημαίνει ότι αρκεί να ισχύουν τα δυο κριτήρια, δηλαδή κτίριο με επικρατούσα χρήση κατοικία και αυθαίρετη κατασκευή ή αλλαγή χρήσης προ 9/6/75. Μπορεί δηλαδή να τακτοποιηθεί σε κτίριο επικρατούσας χρήσης κατοικίας, αυθαίρετο κατάστημα προ 9/6/75 ως κατηγορία 1. Κατηγορία 2: Δεν μας απασχολεί πλέον αν στο ακίνητο συνυπάρχουν αυθαιρεσίες προ 83 και μετά το 83. Οι πρώτες υπάγονται κανονικά στην κατηγορία 2, ενώ οι μετά του 83 θα υπαχθούν σε άλλη κατηγορία (4 ή 5). Κατηγορία 3: Στις αποθήκες άλλαξε το κριτήριο του ύψους και η διατύπωση περιλαμβάνει το "μέσο ύψος" έως 2,50 μ. Κατηγορία 4: Πλέον σημαίνει οριστική εξαίρεση από την κατεδάφιση Στάσιμοι οικισμοί (Άρθρο 112): Ξεκαθάρισε ότι δεν απαιτείται η Μ.Σ.Ε. Τα κριτήρια και το πρόστιμο παραμένουν ίδια. Τα δικαιολογητικά που απαιτούνται είναι τα α,β,γ,δ,ε,ζ Αρθρου 99 Ισόγειοι χώροι βοηθητικής χρήσης έως50 τμ. Πλέον θα λαμβάνουν μειωτικό συντελεστή 0,50 στο πρόστιμο Συγκύριοι σε οριζόντια, κάθετη ή αυτοτελή ιδιοκτησία: Πλέον μπορεί να υποβάλει αίτηση υπαγωγή ακόμη και ένας εξ αυτών χωρίς σύμφωνη γνώμη των υπολοίπων. Πχ δυο συνιδιοκτήτες σε αυτοτελή ιδιοκτησία (σπίτι οικόπεδο). Ο ένας θέλει. Ο άλλος δεν θέλει. Αυτός που θέλει να υποβάλει αίτηση υπαγωγής προχωράει μόνος του χωρίς τη σύμφωνη γνώμη αυτού που αρνείται. Μονομερής τροποποίηση Π.Σ.Ο.Ι σε περίπτωση κατάληψης κοινόχρηστου χώρου: Πλέον θα Πρέπει να ισχύουν και οι δυο προϋποθέσεις ΤΑΥΤΟΧΡΟΝΑ της παρ. 5 Άρθρου 98.

Ξεκινώντας για το ερώτημα που απασχολεί το θέμα. Ναι! Είναι γεγονός! Ξεπέρασαν τον εαυτό τους. Μετά από τόσο καιρό (αφού έχουν βγάλει την ψυχή όλων) η έκπτωση του 20% θα ισχύσει για υπαγωγή έως και την 8/10/2018, όπως φαίνεται στο συνημμένο από το ψηφισθέν νομοσχέδιο.

Οπότε έχουμε (α) Γενικά, για τα σύνθετα τουριστικά καταλύματα 50 μ από τη γραμμή αιγιαλού. (β) Τουριστικές επιπλωμένες κατοικίες εντός σύνθετων τουριστικών καταλυμάτων μέχρι 7,50 μ ύψος τοποθέτηση κατ ελάχιστον 30 μ από γραμμή αιγιαλού. Ας μας πει η συνάδελφος αν εμπίπτει σε κάποια από αυτά για να κάνει χρήση των 30 μ.

Εγκ-57161/13/02 Τήρηση αποστάσεων από τις γραμμές αιγιαλού και παραλίας. Μετά τη δημοσίευση του Ν-2971/01 "Αιγιαλός, παραλία και λοιπές διατάξεις" (ΦΕΚ-285/Α/01) και την κατάργηση του ΑΝ-2344/40 "Περί Αιγιαλού και παραλίας" (ΦΕΚ-154/Α/40), παραμένουν σε ισχύ οι ειδικές διατάξεις περί αιγιαλού, παραλίας, θάλασσας, λιμένων και αλιείας, σύμφωνα με την παρ.4γ του Αρθ-34 του νόμου αυτού. Κατά συνέπεια εξακολουθούν να ισχύουν οι ειδικές ρυθμίσεις που αφορούν την τήρηση των υποχρεωτικών αποστάσεων από την γραμμή αιγιαλού και παραλίας όπως καθορίζονται από το ΝΔ-439/70 "Περί συμπληρώσεως των διατάξεων περί αιγιαλού" (ΦΕΚ-36/Α/70), το ΠΔ/24-4-85 "Τρόπος καθορισμού ορίων οικισμών της χώρας μέχρι 2000 κατοίκους, κατηγορίες αυτών και καθορισμός όρων και περιορισμών δόμησής τους" (ΦΕΚ-181/Δ/85 ), τα διατάγματα περί ΖΟΕ, το Αρθ-18 του Ν-2971/01 κλπ. ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΕΧΩΔΕ ΓΕΝΙΚΗ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΠΟΛΕΟΔΟΜΙΑΣ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΟΚΚ ΤΜΗΜΑ Β ΝΔ-439/70. ΔΟΜΗΣΙΣ ΕΙΣ ΠΑΡΑΛΙΑΚΑΣ ΕΚΤΑΣΕΙΣ ΕΚΤΟΣ ΣΧΕΔΙΟΥ. ( ΦΕΚ 36/Α/13-2-70). [ ΙΣΧΥΕΙ απο 13-2-70] Εγκ.Ε-14425/26/70 ΥΔΕ (ΥΠ-ΟΙΚ-Δ/ΝΣΙΣ-Ε3/α). Εγκ-26/70. Ε-26/70. "Περί συμπληρώσεως των διατάξεων περί αιγιαλού". Προτάσει του Ημετέρου Υπουργικού Συμβουλίου, απεφασίσαμεν και διατάσσομεν: ΑΡΘΡΟΝ-1. 1. Εις παραλιακάς εκτάσεις κειμένας: α) εκτός περιοχών διεπομένων υπό εγκεκριμένου ρυμοτομικού σχεδίου ή οικισμών προϋφισταμένων του έτους 1923 και β) εκτός περιοχών, δι'άς ισχύουν ειδικαί διατάξεις περί δομήσεως, η οικοδομή τοποθετείται εις απόστασιν τουλάχιστον τριάκοντα (30) μέτρων από του κατά τας κειμένας διατάξεις καθοριζομένου ορίου του αιγιαλού. 2. Οι περιορισμοί της παραγράφου 1 του παρόντος δεν έχουσιν εφαρμογήν επί α) βιομηχανιών και βιοτεχνιών, αίτινες ως εκ της φύσεώς των δέον να εγκαθίστανται επί παραλιακών χώρων, β) επί αξιολόγων ξενοδοχειακών και τουριστικών εν γένει επιχειρήσεων και γ) επί πάσης φύσεως έργων του Δημοσίου, Λιμενικών Ταμείων και του Ελληνικού Οργανισμού Τουρισμού. Η ανάγκη της εξαιρέσεως εκ της εφαρμογής εν εκάστη των ανωτέρω περιπτώσεων βεβαιούται δι'ητιολογημένης αποφάσεως του Υπουργού Δημοσίων 'Εργων και του κατά περίπτωσιν αρμοδίου Υπουργού. ΑΡΘΡΟΝ-2. Πρός διευκόλυνσιν της ελευθέρας επικοινωνίας μετά της παραλίας και του αιγιαλού, επιτρέπεται, εις τας παραλιακάς εκτάσεις της παραγράφου 1, του προηγουμένου άρθρου κατόπιν συντάξεως και εγκρίσεως τοπικού ρυμοτομικού σχεδίου, η αναγκαστική απαλλοτρίωσις κτημάτων πρός διάνοιξιν των πρός τούτο απαιτουμένων οδών προσπελάσεως (πλάτους τουλάχιστον 10 μέτρων) κατά τας περί σχεδίων πόλεων ισχυούσας διατάξεις. ΑΡΘΡΟΝ-3. Η ισχύς του παρόντος άρχεται από της δημοσιεύσεώς του εις την Εφημερίδα της Κυβερνήσεως. Εν Αθήναις τη 10 Φεβρουαρίου 1970.

Βασικά ένα γήπεδο σε περιοχή δικτύου νατούρα 2000 είναι άρτιο κατά παρέκκλιση αν προϋπάρχει της 31/3/2011, έχει ελάχιστη επιφάνεια 4.000 τμ και κατά την ημερομηνία αυτή ήταν άρτιο και οικοδομήσιμο. Αν το γήπεδο προκύπτει μετά την ανωτέρω ημερομηνία, τότε θα είναι άρτιο εφόσον έχει ελάχιστη επιφάνεια 10.000 τμ και πρόσωπο τουλάχιστον 25 μ σε αναγνωρισμένο προ 23 δρόμο. Τα παραπάνω ισχύουν υπό την προυπόθεση μη ύπαρξης άλλων αυστηρότερων ορίων αρτιότητας λόγω ΣΧΟΟΑΠ, ΓΠΣ κλπ, τα οποία πρέπει να ελέγξεις. Το δικό σου γήπεδο υποθέτω ότι προϋπάρχει της 31/3/2011 είναι τουλάχιστον 4.000 τμ και είναι άρτιο κατά παρέκκλιση; Αναφορικά με την οικοδομησιμότητα των γηπέδων εντός δικτύου νατούρα 2000 υπάρχουν κάποιες χρήσεις που απαγορεύονται, άλλες που εμπίπτουν σε εγκρίσεις ΠΠΔ και άλλες που ελέγχονται μέσω οικολογικής αξιολόγησης (ανάλογα με τον βαθμό επιβάρυνσης στο περιβάλλον) με βασική νομοθεσία ν. 4014 και μετέπειτα συμπληρώσεις στο θέμα αυτό.

Κάποιοι παράγοντες ανακαλύπτουν ξανά τον τροχό. Οι συνδυασμένες μεταφορές υπήρχαν στον συγκοινωνιακό σχεδιασμό σε άλλες χώρες (ανεπτυγμένες) πριν από τα μέσα του πρηγούμενου αιώνα. Αφού απαξιώθηκε ο δημόσιος οργανισμός με κατασπατάληση του δημόσιου χρήματος και σταμάτησαν τα δρομολόγια από τη Νότια Πελοπόννησο (Αναβάθμισαν τις γραμμές και τα τραίνα καταργήθηκαν) όταν άλλαξαν χέρια ξαφνικά ο σιδηρόδρομος έγινε ξανά επιχειρηματικά δελεαστικός, το αυτονόητο δηλαδή, όπως θα έπρεπε να είναι. Κάποτε έλεγαν οι στατιστικές (επί εποχών δραχμής) ότι για κάθε 1 εκ έσοδα ο οργανισμός είχε 2 πλάσια ή και τριπλάσια έξοδα. Αναβάθμισαν το δίκτυο (επιδομή) και τα τραίνα καταργήθηκαν. Η περιουσία του οργανισμού είτε μισθώνεται είτε δωρίζεται είτε σαπίζει ανεκμετάλλευτη. Υπό αυτή την έννοια και εδώ που φτάσαμε ας κινηθούν ιδιωτικές εταιρίες σε έτοιμες εγκαταστάσεις, έτοιμες υποδομές και επιδομές, αν είναι να έχουμε οργανισμούς για να απορροφηθούν υπεράριθμοι και υπερπληρωμένοι από τα δημόσια ταμεία (δηλαδή όλους εμάς) ή τροχαίο υλικό που αποκτήθηκε υπερκοστολογημένο και ενδεχομένως ακατάλληλο. Πάντοτε στην οικονομία είτε μικρής είτε μεγάλης κλίμακας υπάρχει η ίδια αρχή. Για να αποκτήσεις κάτι που αξίζει και να καρπωθείς την υπεραξία του, πρώτα βρίσκεις τρόπο να το απαξιώσεις και να το πάρεις κοψοχρονιά.

Έχει συζητηθεί και φυσικά ελλείψει κάποιας επίσημης ερμηνευτικής διάταξης λέμε γνώμες. Διπλωματικά απαντώντας θα σου πω το γνωστό "οτι δεν απαγορεύεται ρητά, επιτρέπεται". Στόχος η απαλλαγή με κάθε τρόπο, διότι σε μικρά κτίρια αν ακούσει ο άλλος για ΜΣΕ και μετά τη στατική ανεπάρκεια για μελέτη ενισχύσεων, με το κόστος που προκύπτει θα πάει να αγοράσει σπίτι, όχι θα τακτοποιήσει.

Καλησπέρα συνάδελφε. Για την πληρότητα του ερωτήματος αν μπορείς ανέβασε το τοπογραφικό σου με τις κρίσιμες γραμμές (απαλλοτρίωσης & γραμμή δόμησης). Ποια η χρονολογία τέλεσης της αυθαίρετης κατασκευής και πότε κηρύχθηκε η απαλλοτρίωση της οδού; Έχεις εξετάσει μήπως υπήρξε ανάκλησή της;

Δημήτρη, στη διατύπωση περιλαμβάνεται το "και" (και κατά παρέκκλιση), δηλαδή ακόμη και αν παραβιάζει κοινόχρηστο χώρο, παραχωρημένο χώρο και στοά μπορεί να γίνει η υπαγωγή. Δεν αποτελεί απαιτητό κριτήριο η παραβίαση κοινόχρηστου χώρου αθροιστικά με τα κριτήρια των αποκλίσεων (αλλαγές μέχρι 5% στις διαστάσεις του περιγράμματος και ταυτόχρονα μέχρι 5% στην επιφάνεια). Έτσι τουλάχιστον το ερμηνεύω. Τώρα, για την παραβίαση κοινόχρηστου χώρου οικοδομής πρέπει να δούμε αν απαιτείται η συναίνεση. Αν υποθέσουμε ότι δεν έχει εφαρμογή το "εκ κατασκευής και καθ ύψος ίδια αυθαιρεσία", νομίζω ότι απαιτείται συναίνεση δυνάμει της παρ. 9 του άρθρου 98. ιειε) αλλαγές στις εξωτερικές διαστάσεις του περι- γράμματος του κτιρίου ή της αυτοτελούς ιδιοκτησίας έως πέντε τοις εκατό (5%) και εφόσον δεν μεταβάλλεται η επιφάνεια άνω του ποσοστού πέντε τοις εκατό (5%) και κατά παρέκκλιση των περιπτώσεων α΄, β΄ και γ΄ της παραγράφου 2 του άρθρου 89,

Δεν εχω κάποια διάταξη πρόχειρη αυτή τη στιγμή πέραν της εμπειρίας από άδειες αλλά φυσικά αν το βρω θα το αναρτήσω και αυτό. Η λογική το ορίζει αυτό διότι η πλευρά με την όμορη ιδιοκτησία είναι τυφλή έτσι και αλλιώς. Μπορείς να την κλείσεις ή μπορεί να την κλείσει και ο δίπλα ή και οι δυο. Φαντάσου λοιπόν ότι σε επαφή με το όριο υπάρχει τοίχος κτιρίου. Εσύ πας και φτιάχνεις πυλωτή. Έτσι και αλλιώς η πλευρά σου θα είναι κρυμμένη από τον τοίχο του διπλανού. Οπότε είτε βάλεις και εσύ τούβλα να χτίσεις τα φατνώματα είτε όχι το ίδιο είναι.

Άρθρο 11 ΝΟΚ παρ ιζ ιζ. Ο ελεύθερος χώρος που δημιουργείται όταν το κτίριο κατασκευάζεται σε υποστηλώματα (PILOTIS, πυλωτή) "και που μπορεί και να εκτείνεται και σε διαφορετικά επίπεδα" εφόσον έχει: α) επιφάνεια τουλάχιστον ίση με το 50% της επιφάνειας που καταλαμβάνει το κτίριο, β) στάθμη δαπέδου έως 0,50 μ. πάνω ή κάτω (+- 0,50 μ.) από την οριστική στάθμη εδάφους σε κάθε σημείο του, γ) ελεύθερο ύψος τουλάχιστον το προβλεπόμενο για χώρο κύριας χρήσης "και εφόσον," "δ) υπάρχει λειτουργική σύνδεση όλων των επιπέδων όπου εκτείνεται. Στην "παρούσα περίπτωση δεν προσμετρούνται επίσης χώροι κλιμακοστασίων, ανελκυστήρων, εισόδων και αποθήκης εξυπηρέτησης περιβάλλοντα χώρου επιφάνειας έως 40 τμ για κάθε συγκρότημα κλιμακοστασίου. Παλιότερα έγγραφα αναφέρουν ότι μπορεί να μπουν χαμηλά-μετακινούμενα διαχωριστικά στην πρόσοψη. Θα τα βρω αν είναι και θα τα αναρτήσω.

Αν δεν κάνω λάθος σε περιοχές ανάρτησης έχει σταματήσει η διαδικασία πράξεων χαρακτηρισμού. Ο ιδιοκτήτης γνωρίζει ότι είναι δασική έκταση αλλά για μένα καλό είναι να το έχεις και γραπτώς μέσω υπογραφής του, διότι δημιουργείται ένα περίεργο θέμα από τη μια υπάρχει ΔΔ έκταση (δημόσια μέχρι αποδείξεως του αντιθέτου) από την άλλη ο ιδιοκτήτης δηλώνει όρια ιδιοκτησίας . Οπότε, προσωπικά μιλώντας θα προτιμούσα να καλύψω και την περίπτωση αυτή μέσω δήλωσης ιδιοκτήτη. Υποβολή αντίρρησης έχει κάνει;

Η πυλωτή απαγορεύεται να κλειστεί. Όπως είπες η κοινή πλευρά με το όμορο μπορεί να κλείσει. Οι υπόλοιπες όχι. Αν θες ανέβασε την αρχιτεκτονική σου ιδέα να το σχολιάσουμε περαιτέρω.

Θα πρότεινα πέραν του σχεδιαστικού μέρους (περίγραμμα γηπέδου, δασικό πολύγωνο, εμβαδομετρήσεις κλπ) να αναφέρεις στο υπόμνημα και το σκοπό της σύνταξης αυτού, μαζί με δήλωση του ιδιοκτήτη περί υπόδειξης ορίων και λήψης γνώσης του σκοπού και της χρήσης του εν λόγω τοπογραφικού.