Pavlos33

Γιάννη ισχύει όπως το λες. Φαίνονται ότι υπάρχουν αρχεία συμβολαίων και τοπογραφικού τα οποία (ειδικά τα τοπογραφικά) δεν μας επιτρέπεται να τα κατεβάσουμε. Κάποτε δεν μας επέτρεπαν καμία πρόσβαση ούτε σε κτηματολογικό διάγραμμα. Με την ψηφιακή εφαρμογή κατεβάζουμε Α.Χ.Β και Α.Π.Β τα οποία είναι πολύ βοηθητικά για την έρευνα του ακινήτου. Τώρα, το γιατί μόνο οι δικηγόροι έχουν πρόσβαση (αν έχουν) στο τοπογραφικό δεν το γνωρίζω.

@janna Η βεβαίωση (ΠΠΗΤ πλέον) αφορά τη νομιμότητα της περίφραξης ή άλλων λοιπών κατασκευών. Το οικόπεδο (ή γήπεδο) είναι επί της ουσίας, αδόμητο. Αυτό, αναφέρεται στην τεχνική έκθεση (π.χ οικόπεδο με περίφραξη τακτοποιημένη βάσει ν. 4495, χωρίς κτίριο) και φαίνεται στο τοπογραφικό διάγραμμα που απαιτείται για την σύνταξη του συμβολαίου. Επομένως, για την φορολογική του αντιμετώπιση δεν αλλάζει κάτι. Ο υπολογισμός της αντικειμενικής αξίας θα γίνει με το έντυπο Ε3 (οικόπεδο)

Αν θέλεις, περιέγραψε την δική σου περίπτωση λεπτομερώς, προκειμένου να συζητηθεί. Γενικώς, κάθε τμήμα διέπεται από διαφορετικό πολεοδομικό καθεστώς και βάσει αυτού ελέγχεται.

Καλησπέρα. Χριστός Ανέστη και Χρόνια Πολλά. Εκτιμώ ότι η φράση "από κοινού" στην παρακάτω παράγραφο ορίζει ότι οι θιγόμενοι ή ωφελούμενοι όμοροι ιδιοκτήτες θα πρέπει να συνυπογράψουν την μονομερή τροποποίηση της σύστασης. 9Α. Ειδικώς στην περίπτωση αυθαίρετης επέκτασης ή απομείωσης αυτοτελούς οριζοντίου ιδιοκτησίας εις βάρος ή υπέρ όμορης οριζοντίου ιδιοκτησίας του αυτού ή άλλου ιδιοκτήτη, είναι δυνατή η υπαγωγή αυτής στον παρόντα, αν η αυθαίρετη επέκταση ή απομείωση της αυτοτελούς οριζοντίου ιδιοκτησίας υφίσταται από την ανέγερση - κατασκευή της οικοδομής. Με τον ίδιο τρόπο οι ιδιοκτήτες των οριζοντίων ιδιοκτησιών που επηρεάζονται από τη διαφοροποίηση αυτή, έχουν δικαίωμα να προβούν από κοινού σε συμβολαιογραφική πράξη μονομερούς τροποποιήσεως της πράξεως συστάσεως οριζοντίου ιδιοκτησίας, προκειμένου να ενσωματώσουν ή κατανείμουν, αμοιβαίως, τον υπαγόμενο στις διατάξεις του παρόντος χώρο, στις οριζόντιες ιδιοκτησίες τους ή να τον εξαιρέσουν από αυτήν, χωρίς να θίγονται υφιστάμενα συνολικά ποσοστά συνιδιοκτησίας επί του οικοπέδου και κατανομής κοινοχρήστων δαπανών των αμοιβαίως θιγομένων οριζοντίων ιδιοκτησιών. Στην περίπτωση αυτή, η σύμφωνη γνώμη των υπολοίπων συνιδιοκτητών τεκμαίρεται.

@GTzimas Ίσως θα μπορούσες να εφαρμόσεις κατ΄ αντιστοιχία την ερωτοαπάντηση 28. Καλύτερα να συνεννοηθείς πρώτα με την συμβολαιογράφο.. 28. Πως γίνεται η καταχώριση ΗΤΚ σε περίπτωση που, με μία συμβολαιογραφική πράξη, πρόκειται να γίνει κατάτμηση οικοπέδου και μεταβίβαση; Αρχικά καταχωρίζετε ΗΤΚ για το σύνολο του οικοπέδου, σύμφωνα με την ισχύουσα κατάσταση. Παράλληλα, εισάγετε ξεχωριστά οικόπεδα στο Μητρώο, ώστε να συνταχθούν τόσες ΗΤΚ όσες και τα τμήματα του οικοπέδου (νέα οικόπεδα) τα οποία θα προκύψουν από την κατάτμηση. Στην Τεχνική περιγραφή των προς δημιουργία οικοπέδων εξηγείτε την περίπτωση και εισάγετε το σχόλιο «Η ΗΤΚ συντάσσεται υπό την αίρεση της μεταγραφής- καταχώρισης στο αρμόδιο γραφείο του τίτλου από τον οποίο προκύπτει η ιδιοκτησία». Μετά τη μεταγραφή του συμβολαίου, θα πρέπει να αρχειοθετηθεί η ΗΤΚ του αρχικού οικοπέδου, με αποστολή e-mail στο [email protected]. Συστήνεται να υποβληθεί τροποποιητική καταχώριση για κάθε οικόπεδο που προέκυψε από την κατάτμηση, προκειμένου να συμπληρωθεί ο αριθμός του συμβολαίου και το ΚΑΕΚ, και να διαγραφεί το παραπάνω σχόλιο, ώστε η καταχώριση να είναι επικαιροποιημένη.

Καλημέρα και Χρόνια Πολλά. Αν εννοείς ότι έγινε συμψηφοσμός προστίμου Ν. 3843/10 η δήλωση του τότε νόμου δεν σε απασχολεί. Η πράξη τακτοποίησης που θα δηλωθεί είναι αυτή του Ν. 4495.

Η Ελληνική Ναυτιλία Η Ελληνική Ναυτιλιακή Παράδοση Η μοναδικότητα του ελληνικού ναυτιλιακού παραδείγματος έγκειται στο γεγονός ότι μία μικρή νησιωτική χώρα λίγων εκατομμυρίων κατοίκων στην ανατολική γωνιά της Μεσογείου κατόρθωσε μέσα στις δύσκολες και απαιτητικές συνθήκες τόσο του 19ου όσο, κυρίως, του 20ού αιώνα να χτίσει και να λειτουργήσει έναν από τους μεγαλύτερους εμπορικούς στόλους σε παγκόσμιο επίπεδο, ανταγωνιζόμενη οικονομικούς γίγαντες της εποχής όπως η Ιαπωνία, οι ΗΠΑ, η Βρετανία και η Νορβηγία. Η εκπληκτική ανάπτυξη της ελληνικής ναυτιλιακής βιομηχανίας κατά τη μεταπολεμική περίοδο μπορεί εύκολα να καταδειχθεί από τα διαθέσιμα ποσοτικά στοιχεία. Το 1938, μόλις λίγο πριν το ξέσπασμα του Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου, ο ελληνόκτητος στόλος άγγιζε ολική χωρητικότητα της τάξεως των 1,8 εκατομμυρίων κόρων. Το 1949, λίγα χρόνια μετά τη λήξη του Πολέμου, η χωρητικότητα του στόλου αυξήθηκε στα 2,4 εκατομμύρια κόρους για να φτάσει το 1976 στα εκπληκτικά μεγέθη των 50,6 εκατομμυρίων κόρων, με τους Έλληνες πλοιοκτήτες να αναδεικνύονται στους πλέον ισχυρούς παίκτες στον χώρο της παγκόσμιας ναυτιλιακής βιομηχανίας. Αξίζει να αναφερθεί ότι ακόμη και σήμερα, στα μέσα περίπου της δεύτερης δεκαετίας ενός νέου αιώνα, του 21ου, ο ελληνόκτητος στόλος παραμένει ο μεγαλύτερος στον κόσμο τόσο σε όρους ολικής χωρητικότητας όσο και σε όρους χωρητικότητας εκτοπίσματος, αν και διαθέτει σε απόλυτο αριθμό λιγότερα πλοία σε σχέση, για παράδειγμα με την Κίνα ή την Ιαπωνία. Ενδεικτικά, οι Έλληνες πλοιοκτήτες στα τέλη του 2014 -όπως ισχύει άλλωστε και σήμερα- παρέμεναν πρώτοι στα δεξαμενόπλοια (1.217), δεύτεροι στα πλοία μεταφοράς χύδην ξηρού φορτίου (1.878) και δεύτεροι, επίσης, στα πλοία μεταφοράς υγροποιημένου φυσικού αερίου. Σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία του Δεκεμβρίου 2014, ο ελληνόκτητος στόλος αριθμούσε ένα σύνολο 4.894 πλοίων, ενώ η διεθνής εταιρεία εκτιμήσεων Vesselsvalue.com εκτιμά πως η αξία του ελληνόκτητου εμπορικού στόλου τον Αύγουστο του 2015 άγγιξε τα επίπεδα των 109 δισεκατομμυρίων δολαρίων. Έτσι, σήμερα οι Έλληνες πλοιοκτήτες διαθέτουν τον μεγαλύτερο ποντοπόρο εμπορικό στόλο στον κόσμο, ο οποίος αποτελεί επί της ουσίας και τη ραχοκοκαλιά της παγκόσμιας εμπορικής ναυτιλίας. Και το ερώτημα είναι ένα: πώς πέτυχαν οι Έλληνες πλοιοκτήτες να καταλάβουν αυτή την κυρίαρχη θέση στην ιεραρχία της παγκόσμιας ναυτιλιακής βιομηχανίας; Η απάντηση στο ερώτημα δεν θα πρέπει να αναζητηθεί μόνο στη “ναυτική φύση” των Ελλήνων ή -με απλά λόγια- σε αυτό που έχουμε μάθει να αποκαλούμε ως “ναυτικό DNA” τους. Αντιθέτως, όπως έχει δείξει η ιστορική έρευνα στα αρχεία των μεγάλων και ιστορικών ελληνικών ναυτότοπων, των Σπετσών, της Κεφαλονιάς, της Ύδρας, της Χίου, της Σύρου, της Κάσου κ.ά., η ελληνική θαλασσινή κυριαρχία θα πρέπει να αναζητηθεί στις βασικές επιχειρηματικές στρατηγικές και αξίες πάνω στις οποίες επέλεξαν να χτίσουν το ναυτιλιακό τους θαύμα οι Έλληνες πλοιοκτήτες ήδη από τον 19ο αιώνα και με αποκορύφωμα, βεβαίως, τον 20ό αιώνα. Ποιές ήταν αυτές οι στρατηγικές επιλογές και αξίες των Ελλήνων; Η δημιουργία ενός παγκόσμιου δικτύου γραφείων και πρακτορείων, η στελέχωση των επιχειρήσεών τους με βάση τη συγγένεια και τον κοινό τόπο καταγωγής, η αξιοποίηση ελληνικών πληρωμάτων στα πλοία τους, η πρόσβαση στα διεθνή ναυτιλιακά και χρηματοπιστωτικά κέντρα, η εξειδίκευση στην μεταφορά χύδην εμπορευματικών φορτίων, η χρήση διαφόρων σημαιών, η άμεση πρόσβαση σε ναυλωτές, η επιλογή του παραδοσιακού επιχειρηματικού μοντέλου της αγοράς κα λειτουργίας μεταχειρισμένων πλοίων, και βεβαίως η διαχρονική επιχειρηματική αρχή των Ελλήνων πλοιοκτητών, που όριζε πως όταν μπορούν να “αγοράζουν φτηνά και να πωλούν ακριβά”. Είναι μία μεγάλη πρόκληση το ναυτιλιακό θαύμα των Ελλήνων πλοιοκτητών αλλά και των ναυτικών του 20ού αιώνα να γίνει περισσότερο γνωστό στο ευρύ κοινό για να γνωρίσουν ή και να ξαναδιαβάσουν τη μοναδική ιστορία της ελληνικής ναυτιλίας του 20ού αιώνα και να αισθανθούν, υπερήφανοι για το παρελθόν αλλά και το παρόν της ελληνικής ναυτιλίας. Το Ελληνικό Ναυτιλιακό Παράδειγμα Η Ελληνική ναυτιλιακή παράδοση μετρά χιλιετίες, από τα αρχαία χρόνια μέχρι και την αρχή της σύγχρονης Ελληνικής ναυτιλίας, η οποία ουσιαστικά ξεκινά από την συνθήκη του Κιουτσούκ-Καϊναρτζή το 1774. Στο διάβα των αιώνων η Ελληνική ναυτιλία αναπτύχθηκε με γοργούς ρυθμούς και έφτασε σήμερα να είναι η ισχυρότερη ναυτιλία του πλανήτη, με τον μεγαλύτερο στόλο παγκοσμίως. Πώς κατόρθωσε όμως να φτάσει σε αυτά τα μεγέθη; Ο 19ος αιώνας υπήρξε αιώνας ορόσημο. Κατά την διάρκειά του αναπτύχθηκαν από τους Έλληνες του Ιονίου και του Αιγαίου ισχυρά εμπορικά και ναυτιλιακά δίκτυα που διακινούσαν το μεγαλύτερο μέρος του εμπορίου της Μεσογείου και της Μαύρης θάλασσας, με ονόματα όπως αυτά της οικογένειας Ράλλη να πρωτοστατούν. Ο 20ος αιώνας έφερε πολλές αλλαγές μαζί του, με την σημαντικότερη να είναι η μετάβαση από τα ιστιοφόρα στα σιδερένια ατμόπλοια. Ο Πρώτος Παγκόσμιος Πόλεμος αποδεκάτισε τον Ελληνικό στόλο, ο οποίος από τα 475 ατμόπλοια που αριθμούσε στην αρχή του πολέμου βρέθηκε με λιγότερα από τα μισά κατά τη λήξη του (205 πλοία). Παρ’ όλ’ αυτά, η Ελληνική ναυτιλία σταδιακά ανάρρωσε, διατηρώντας σταθερά την 9η θέση στο παγκόσμιο ναυτιλιακό στερέωμα. Το ξεκίνημα όμως του Δεύτερου Παγκοσμίου Πολέμου το 1939 θα προκαλέσει νέες αρνητικές έως και καταστροφικές εξελίξεις όχι μόνο για την χώρα αλλά και για τον ελληνικό εμπορικό στόλο. Οι απώλειες για την ελληνική ναυτιλία ήταν μεγάλες και η αντικατάσταση, μετα τη λήξη του Πολέμου, των πλοίων που είχαν χαθεί ήταν άκρως προβληματική, καθώς οι περισσότερες ναυπηγικές εγκαταστάσεις σε όλο τον κόσμο είχαν καταστραφεί και ελάχιστα μεγάλης ηλικίας, κυρίως, πλοία είχαν καταφέρει να γλιτώσουν από τον όλεθρο. Μοναδική εξαίρεση, ο τεράστιος εφεδρικός στόλος των ΗΠΑ, αποτελούμενος από πλοία τύπου Λίμπερτυ και Βίκτορυ, καθώς και από δεξαμενόπλοια τύπου Τ2. Ωστόσο, μέσα από τις στάχτες αυτής της μεγάλης καταστροφής θα γεννηθεί και το ελληνικό ναυτιλιακό θαύμα. Ο εφεδρικός στόλος από Λίμπερτυ και Βίκτορυ των ΗΠΑ αποτέλεσε για τους Έλληνες πλοιοκτήτες την χρυσή ευκαιρία να επανέλθουν στο ναυτιλιακό στίβο και να θέσουν τις βάσεις του ελληνικού ναυτιλιακού θαύματος του δεύτερου μισού του 20ού αιώνα. Τα πλοία αυτά έδωσαν στην ελληνική ναυτιλία το έναυσμα που χρειαζόταν για να διεκδικήσει τα ινία της διεθνούς ναυτιλίας, κάτι που κατάφερε το 1982 με στόλο 4.257 πλοίων. Σήμερα, η Ελλάδα είναι η μεγαλύτερη ναυτιλιακή δύναμη του πλανήτη με τον ελληνόκτητο στόλο να αριθμεί περισσότερα από 4.700 πλοία, αξίας 105.600.000.000 δολαρίων. Ο σύγχρονος στόλος των Ελλήνων Σύμφωνα με τα ετήσια στατιστικά στοιχεία της Ελληνικής Επιτροπής Ναυτιλιακής Συνεργασίας (Greek Shipping Co-operation Committee), τα οποία προέρχονται από την εταιρεία αναλύσεων IHS Markit και αφορούν τα ελληνόκτητα πλοία χωρητικότητας άνω των 1.000 GT, ανεξαρτήτως σημαίας, ο ελληνόκτητος στόλος εξακολουθεί να αυξάνεται σε όρους DWT και GT. Συγκεκριμένα στις 19 Μαρτίου του 2018 ο στόλος αποτελούνταν από 4.148 πλοία διαφόρων κατηγοριών, συνολικής χωρητικότητας 199.286.013 GT και μεταφορικής ικανότητας 341.925.357 DWT. Συγκριτικά με τον Μάρτιο του 2017, ο αριθμός των πλοίων ελληνικών συμφερόντων αυξήθηκε κατά 63 πλοία. Η χωρητικότητα και η μεταφορική ικανότητα των πλοίων αυξήθηκαν σημαντικά, 6.855.494 κατά GT και 13.161.590 DWT, αντίστοιχα. Σε ό,τι αφορά τη νηολόγηση, τα ελληνόκτητα πλοία φέρουν 41 διαφορετικές σημαίες. Φαίνεται να ισοψηφούν στις πρώτες θέσεις δύο ανοιχτά νηολόγια, καθώς το 19% των ελληνόκτητων πλοίων (824 πλοία) φέρουν σημαία της Λιβερίας, και επίσης το 19% φέρουν σημαία των Marshall Islands. Ακολουθεί η σημαία της Ελλάδας με 723 πλοία συνολικής χωρητικότητας 74.537.350 τόνων, η σημαία της Μάλτας με 694 πλοία, του Παναμά με 355 πλοία και της Κύπρου και οι Μπαχάμες με 274 και 247 πλοία, αντίστοιχα. Συγκριτικά με τα στοιχεία της περασμένης χρόνιας, προκύπτει αύξηση στα πλοία που επέλεξαν σημαία των Marshall Islands, της Λιβερίας, της Κύπρου και της Μάλτας, ενώ μείωση καταγράφηκε της ελληνικής σημαίας κατά 24 πλοία, μεταφορικής ικανότητας 672.557 DWT και χωρητικότητας 317.788 GT. Το μερίδιο του ελληνόκτητου στόλου στον παγκόσμιο στόλο, ανέρχεται σε 7,6% σε αριθμό πλοίων, σε 13,8% σε χωρητικότητα και σε 16,4% σε όρους μεταφορικής ικανότητας. Τα πλοία με ελληνική σημαία σε όρους αριθμού πλοίων, GT και DWT αντιπροσωπεύουν το 1,3%, 3 % και 3,6%, αντίστοιχα, του παγκόσμιου στόλου. Ματιά στο παρελθόν πηγή: https://www.isalos.net/i-elliniki-naftilia/

Όχι μια λύση μεθοδευμένη, αλλά μια αυθόρμητη διαμαρτυρία, μια μάζωξη στην πλ. Συντάγματος, όπως τότε τον 9/2011 στην ίδια πλατεία που έβραζε ο τόπος ενώ συνεδρίαζε η Βουλή. Δεν είναι άραγε σοβαρό το θέμα; Όταν διαφαίνεται ότι πάει να μηδενιστεί η αξία της περιουσίας των Ελλήνων; Αυτό εννοούσα πριν. Τι άλλο πρέπει να γίνει για να υπάρξει αντίδραση και διαμαρτυρία; Επειδή η Αθήνα είναι η Πρωτεύουσα και το κέντρο, εκεί θα ακουστούν όλα.

Πολύ σωστά τα λέει ο συνάδελφος @ntanos. To έχω διατυπώσει σε παλαιότερες δημοσιεύσεις. Μη ξεχνάμε συνάδελφε @mikegad ότι ο μελετητής φέρει την ευθύνη. Η Υπηρεσία με κάποιο τρόπο, πάντα "καθαρή" θα την βγάζει.

Πάντως φίλτατε tetris προσωπικά με μια τέτοια απόφαση που θίγονται τα συμφέροντα χιλιάδων Ελλήνων και όχι μόνο, ιδιοκτητών, θα περίμενα να είχαν γίνει σημαντικές πορείες διαμαρτυρίας στο κέντρο της Αθήνας. Αντί αυτών, συνεχίζει να επικρατεί ανησυχητική σιωπή. Σημεία των καιρών; Ποιος ξέρει...

πάμε ξανά...

Δημήτρη καλησπέρα. Στο ερώτημα αναφέρει ότι με ιδιωτικά έγγραφα μεταβιβάζονταν στην οικογένεια το αρχικό κληροτεμάχιο. Αυτό αποτελεί επικύρωση ανώμαλης δικαιοπραξίας;

@yian Τοπογραφικό δεν έχω δει να επιτρέπει download, ενώ στα συμβόλαια, κάποιες λίγες φορές έχει τύχει να μπορώ να τα κατεβάσω. Δεν γνωρίζω αν έχουν θέσει κάποια κριτήρια ή αν κατά την μεταγραφή ζητήθηκε η συναίνεση του ιδιοκτήτη για το αν θα μπορούν να κατέβουν στην διαδικτυακή εφαρμογή.

@svergou Καλώς ήρθες στο φόρουμ. Aν από τα μορφολογικά χαρακτηριστικά της αποθήκης κρίνεις ότι είναι κάπου κοντά στην ημερομηνία και δεν έγινε σήμερα, με βάση τις αναφορές του ιδιοκτήτη και με τις ορθοφωτογραφίες από Κτηματολόγιο και google earth, τότε θα τον βάλεις να αλλάξει το Ε9 του και να βάλει τα σωστά εμβαδά, τις σωστές χρήσεις και τις σωστές χρονολογίες στο Ε9 το οποίο θα αποτελεί το αποδεικτικό σου. Για νομιμοποίηση (εφόσον αυτή μπορεί να γίνει) δεν αξίζει καν τον κόπο εκτός αν έπεσες σε τόσο νομοταγή και ανοιχτοχέρη ιδιοκτήτη. Η συνήθης πρακτική για τέτοια κτίσματα, αν οι ιδιοκτήτες δεν τα χρειάζονται είναι να κατεδαφίζονται από τους ίδιους. Όμως, αν το χρειάζεται κάνε το με το Ε9. Μη ξεχνάς ότι και στην υπεύθυνη δήλωση ιδιοκτήτη θα δηλώσει έτος κατασκευής και αυθαίρετες κατασκευές, την οποία Υ.Δ θα αναρτήσεις στα δικαιολογητικά . Προσοχή στο κτίσμα προ 55, διότι μεταγενέστερες προσθήκες-εργασίες θα πρέπει να υπαχθούν. Αν θες διάβασε και το σχετικό θέμα στο Ν. 4495, εδώ. Η καλύτερη αντιμετώπιση για την αποθήκη είναι να την βάλεις κατηγορία 3.

Πάντως, από συζητήσεις με ιδιοκτήτες φαίνεται ότι δεν το έχουν όλοι αντιληφθεί το πρόβλημα που δημιουργήθηκε για τις ιδιοκτησίες τους. Θα πρέπει όμως να υπάρξουν αντιδράσεις και αν δεν υπάρξει δικαίωση από την Ολομέλεια του ΣτΕ (αν ποτέ παραπεμφθεί το θέμα) το επόμενο βήμα ενδεχομένως να είναι και η παραπομπή στο Ευρωπαϊκό Δικαστήριο από θιγόμενους ιδιοκτήτες. Σε κάθε περίπτωση, όσα αναφέρει ο αρχιτέκτονας ήταν εξ αρχής και δικές μας θέσεις στις συζητήσεις μας στο φόρουμ, όταν πρωτοεκδόθηκε η απόφαση.

Καταρχήν το τοπογραφικό είναι το πρώτο πράγμα που θα πρέπει να έχεις στην διάθεσή σου για να πατήσεις πάνω σε αυτό τις μελέτες σου. Ο έλεγχος αφορά και τα όμορα διότι στο άρθρο 7 παρ. 7 Ν. 4067/12 αναφέρεται ότι 7. Δεν επιτρέπεται η δόμηση ακόμη και σε οικόπεδο άρτιο και οικοδομήσιμο, έστω και κατά το Αρθ-25 του Ν-1337/83 όπως εκάστοτε ισχύει, αν για οποιονδήποτε λόγο απαιτείται τακτοποίηση των γειτονικών του οικοπέδων και κατά την κρίση της πολεοδομικής υπηρεσίας, η δόμηση θα παρεμποδίσει ή θα δυσχεράνει με οποιονδήποτε τρόπο την τακτοποίηση.

Kαλημέρα. Χριστός Ανέστη και χρόνια πολλά. 1. Ναι, αν θέλουν να δημιουργήσουν άρτια και οικοδομήσιμα γήπεδα, έστω δυο τον αριθμό, θα πρέπει η αρχική έκταση να είναι τουλάχιστον 20.000 τμ και το αρχικό πρόσωπο σε αναγνωρισμένο κοινόχρηστο δρόμο, τουλάχιστον 50 μ. Το πρόβλημα όμως είναι στον αναγνωρισμένο δρόμο. Δες και την απόφαση ΣτΕ 176/23. 2. Υφιστάμενα γήπεδα κατά την έναρξη ισχύος του Ν. 3937/11 δεν επηρεάζονται. Είχες ένα μη άρτιο και μη οικοδομήσιμο, το οποίο παραμένει μη άρτιο και μη οικοδομήσιμο και μεταβιβάζεται. Δεν δημιουργήθηκε μετά το 2011, ώστε η κατάτμηση να είναι αυτοδικαίως άκυρη.

@anastasiapap Καλημέρα. Χριστός Ανέστη και χρόνια πολλά. Όπως, ορθά αναφέρει ο συνάδελφος, με Ε.Ε.Δ.Μ.Κ επιτρέπεται μόνο απλή συρματοπερίφραξη χωρίς σενάζ οπλισμένου σκυροδέματος στη βάση, είτε λιθοδομή με ύψος 1 μέτρο. Συνεπώς, η περίφραξη με κοιλοδοκούς και deck,η οποία όπως διαφαίνεται κατασκευάστηκε με συμπαγές τμήμα ύψους 3 μέτρων, ακόμη και αν γι αυτή είχε εκδοθεί οικοδομική άδεια, είναι βέβαιο, ότι κατασκευάστικά δεν έγινε σύμφωνα με τα εγκεκριμένα σχέδια (συμπαγές τμήμα μέχρι 1,50 μέτρο) και πιθανώς είναι πλέον αυθαίρετη. Ένα επιπλέον στοιχείο είναι ότι, η αφετηρία μέτρησης των υψών είναι η υψηλότερη από τις οριστικές στάθμες του εδάφους εκατέρωθεν του περιφράγματος. Επιπλέον των ανωτέρω, η επικολλητή περίφραξη με τους κοιλοδοκούς, σε επαφή με την όμορη, το μόνο που έχει επιφέρει είναι να διαφοροποιήσει τα όρια του οικοπέδου, εις βάρος αυτού που την κατασκεύασε.

Χριστός Ανέστη και χρόνια πολλά. Σύμφωνα με την εγκύκλιο 2 Ν. 4495/17 η αυθαίρετη απόληξη κλιμακοστασίου δύναται να υπολογιστεί με αναλυτικό. Αν η υπέρβαση ύψους δεν συντελεί σε υπέρβαση επιτρεπόμενου ύψους περιοχής, αυτή θα τακτοποιηθεί με μια λοιπή παράβαση. Αναφορικά με την αποθήκη, εφόσον αυτή υπαχθεί στην κατηγορία 3, δεν εφαρμόζεται κάποιο επιπλέον πρόστιμο για την υπέρβαση ύψους (ακόμη και αν υπερβαίνει το μέγιστο της περιοχής). Οι κατασκευές που δεν υλοποιήθηκαν δεν συνιστούν παράβαση καθώς δεν φαίνεται να οδηγούν σε παραβίαση πολεοδομικών διατάξεων (σχετ. εγκ. 3 Ν. 4178). Με τη σειρά μου να ρωτήσω, εάν η αποθήκη θα αποτελεί και αυτή κοινόχρηστο χώρο, ή θα κατέχεται από κάποιο φερόμενο ιδιοκτήτη;

Συμφωνώ με την πρόταση του συναδέλφου Άκη. Η μόνη επιλογή απαλλαγής είναι η εφαρμογή του κριτηρίου ια(*) της σχετικής απόφασης. Έχεις κατηγορία σπουδαιότητας Σ2 (κατοικία) και έχεις αυθαίρετη επέκταση υπογείου, η οποία μεταβιβάζει φορτία στο έδαφος και ως εκ τούτου δεν επιφέρει καμία αύξηση κατακόρυφων φορτίων στην κατασκευή. Οπότε δεν απαιτείται Μ.Σ.Ε, παρά μόνο Τ.Ε.Σ.Ε, στην οποία απλώς αναφέρεις και τεκμηριώνεις το κριτήριο απαλλαγής. (*) ια) το σύνολο των αυθαιρέτων κατασκευών ανά διηρημένη ιδιοκτησία ή ανεξάρτητο κτίριο δεν επιφέρει αύξηση των κατακόρυφων φορτίων άνω του 20% για κατηγορία σπουδαιότητας Σ2 σύμφωνα με τον Ελληνικό Αντισεισμικό Κανονισμό (ΕΑΚ) και 10% για κατηγορίες σπουδαιότητας Σ3 και Σ4 για τη διηρημένη ιδιοκτησία αυτή ή το ανεξάρτητο κτίριο.

Χριστός Ανέστη και χρόνια πολλά. @Paul_Mix H κατάσταση είναι περίεργη στα γήπεδα εκτός σχεδίου με πρόσωπο σε χωματόδρομο. Τα δημοσιεύματα λένε ότι επίκειται (μάλλον μετεκλογικά...) ότι θα υπάρξει νομοθετική ρύθμιση με κατ εξαίρεση οικοδομησιμότητα μέχρι το 2025 για τα προ 85 όπως αναφέρει ο συνάδελφος @ntanos να οικοδομούνται χωρίς να απαιτείται πρόσωπο σε αναγνωρισμένο κοινόχρηστο, ενώ για τα γήπεδα, υφιστάμενα μετά το 1985 και μέχρι το 2003 έχουν αναφερθεί κάποιες προϋποθέσεις αλλά μόνο στα δημοσιεύματα. Η κατάσταση όπως αναφέρω είναι περίεργη, διότι ενώ τόσο το ΠΔ του 85 (φεκ 270/δ) και ο ν. 3212/03 είναι σε ισχύ, το ΣτΕ, δεν έλαβε υπόψη του το Ν. 3212/03 όπου ρητά αναφέρεται ότι για τα γήπεδα προ ισχύος του δεν απαιτείται πρόσωπο 25 μ σε αναγνωρισμένο δρόμο και ερμήνευσε "περιέργως" το ΠΔ του 85 θεωρώντας ότι πρέπει στην υποπερίπτωση α του άρθρου 1 να υπάρχει πρόσωπο σε αναγνωρισμένο κοινόχρηστο δρόμο. Σε κάθε περίπτωση, η γνώμη μου είναι να λάβεις και μια υπεύθυνη δήλωση από τον ιδιοκτήτη ότι αυτός έχει λάβει γνώση της υπ αριθμ απόφασης 176/23 ΣΤΕ περί απαίτησης προσώπου σε αναγνωρισμένο δρόμο γηπέδων ελάχιστης επιφάνειας 4.000 τμ για την οικοδομησιμότητά τους και εκκρεμεί η εναρμόνιση της πολεοδομικής νομοθεσίας με την εν λόγω απόφαση.

@chris_f Χριστός Ανέστη και Χρόνια Πολλά. Να υποθέσω ότι το ρέμα δεν είναι οριοθετημένο, ότι έχεις προσδιορίσει την επιφάνεια της λεκάνης απορροής και αυτή είναι μικρότερη ή ίση των 10 τ.χλμ., έχεις προσδιορίσει την βαθιά γραμμή ρέματος και το αυθαίρετο βρίσκεται εντός απόστασης 20 μ από την βαθιά γραμμή; Αν οι απαντήσεις στις παραπάνω υποθέσεις είναι θετικές, τότε ισχύει ότι αναφέρει παραπάνω ο συνάδελφος.

Χριστός Ανέστη και χρόνια πολλά. Αναφέρεις ότι θα καθαιρέσεις το σενάζ σε μήκος 7,40 μ, κάτι που σημαίνει ότι θα γκρεμίσεις και τμήμα τοιχοποιίας (το λεγόμενο "ψαχνό" εις την μαστορίστικη διάλεκτο) που είναι σε πρόσοψη. Πέραν του αδειοδοτικού σκέλους, το οποίο έστω ότι το έχεις εξασφαλίσει μέσω των μηχανικών σου, θα ήθελα να σταθώ περισσότερο ποιοτικά και λιγότερο υπολογιστικά, στο θέμα τοιχοποιιών στις παλιές πολυκατοικίες. Η τεχνική μας γνώση λέει ότι οι μπατικές τοιχοποιίες οι οποίες συναντώνται σε παλιές κυρίως οικοδομές, δρουν ευεργετικά για τον σκελετό στις πρώτες φάσεις του σεισμού λειτουργώντας σαν τοιχώματα. Αν λάβουμε υπόψη ότι στις παλιές οικοδομές, συνήθως έχουμε ομοιόμορφη κατανομή μάζας καθ ύψος, ότι οι κατόψεις είναι συνήθως ορθογώνιες, ότι οι σεισμοί μας είναι μικρής διάρκειας, γίνεται ευκόλως αντιληπτό ότι, τους τοίχους τους χρειαζόμαστε στις παλιές οικοδομές και οφείλουμε και εμείς οι μηχανικοί να είμαστε πολύ διστακτικοί με την τάση που επικρατεί τα τελευταία χρόνια, λόγω των ανακαινίσεων, στην αλόγιστη καθαίρεση τοιχοποιιών.

Χριστός Ανέστη και Χρόνια Πολλά. Υγεία και δύναμη σε σας και τις οικογένειές σας.