Τινάκι

Με ενδιαφέρει πολύ αυτό midos! Πού μπορώ να βρω σε παρακαλώ περισσότερες πληροφορίες για το ερευνητικό αυτό πρόγραμμα καθώς και το κείμενο όλο; Χαίρομαι που ανέφερες το πρόβλημα με τις συνδέσεις λόγω Northridge και Kobe, μας το είχαν πει και στο πανεπιστήμιο... και είναι αστείο που εδώ στην Ελλάδα διαφημίζονται από πολλόυς οι μεταλλικές ως άτρωτες σε σεισμό!

χρόνια πολλά με υγεία, καλό πάσχα σε όλους, από αύριο πίσω στη δίαιτα πάλι

Σε συνέχεια της προηγούμενης απάντησής μου έχω να προσθέσω και να σχολιάσω για τα Free Body Diagrams που παραθέσατε: παραδοχές - Υπάρχει ένας πίρος που συνδέει τις δύο πλατφόρμες στο D. - Η πλατφόρμα (το σημείο D) ανεβαίνει και κατεβαίνει με σταθερή ταχύτητα. 3 είναι οι περιπτώσεις που πρέπει να μελετηθούν: (i) το σημείο D ανεβαίνει Στην περίπτωση αυτή η Vd έχει φορά προς τα κάτω και η Hd προς τα δεξιά. Δηλαδή ο πίρος σπρώχνεται από την πλατφόρμα προς τα πάνω και αριστερά. (ii) το σημείο D κατεβαίνει Στην περίπτωση αυτή η Vd έχει φορά προς τα πάνω και η Hd προς τα αριστερά δεξιά. Δηλαδή ο πίρος σπρώχνεται από την πλατφόρμα προς τα κάτω και δεξιά. (iii) το σημείο D παραμένει σταθερό Στην περίπτωση αυτή η Vd έχει φορά προς τα πάνω και η Hd προς τα δεξιά. Δηλαδή ο πίρος σπρώχνεται από την πλατφόρμα προς τα κάτω και αριστερά. Το ΣF = 0 ισχύει για όλες τις παραπάνω περιπτώσεις, όμως το ΣΜ = 0 ισχύει μόνο για την (iii) περίπτωση. Σε κάθε περίπτωση πάντως η αντίδραση στο σημείο C είναι κάθετη στην πλατφόρμα, και όχι έτσι όπως το έχετε μέχρι τώρα σχεδιάσει! Δηλαδή εκτός της Vc υπάρχει και Hc συνιστώσα με φορά προς τα δεξιά. Από τη στιγμή που η κρίσιμη θέση σχετίζεται με τη διαστασιολόγηση του ηλεκτροκινητήρα, πρέπει να διερευνηθεί και για τις 3 περιπτώσεις πότε (για ποια θέση του το σημείου D δηλαδή) η F παίρνει τη μέγιστη τιμή της. Πιστεύω διαισθητικά ότι αυτό συμβαίνει στην περίπτωση (i) όταν το σημείο D βρίσκεται στο κατώτερο σημείο και η πλατφόρμα μόλις ξεκινάει να ανεβαίνει. Αυτό γιατί τότε υπάρχει η μεγαλύτερη απαίτηση για μετατόπιση & περιστροφή της πλατφόρμας. Τέλος μία άσχετη ερώτηση: Πιστεύτε ότι τα εντατικά μεγέθη της πλατφόρμας είναι ίδια και στις 3 παραπάνω περιπτώσεις; Για την ίδια θέση του σημείου D. (Insomnia είχα η καημένη απόψε!)

Σε ευχαριστούμε πολύ petrosmallios! Και όνειρα περισσεύουν...

Ευχαριστώ Topap, δε γνώριζα αρκετά από αυτά που γράφεις, that was really kind of you!

Συγνώμη, αλλά γιατί μετατρέπεται σε μηχανισμό; Δεν είναι! Φαντάσου ότι έχεις έναν κάθετο σωλήνα που διέρχεται από το D και ότι ένα μικρό κομμάτι σωλήνα λίγο μεγαλύτερης διαμέτρου κυλάει ομοαξονικά πάνω-κάτω σαν κολάρο. Πάνω στο κολάρο τώρα αυτό συνδέεται με άρθρωση η πλατφόρμα. Δηλαδή είναι ένα pinned support πάνω σε roller, αλλά λόγω του ηλεκτροκινητήρα το roller κινείται ελεγχόμενα (και όχι όπως θέλει) και συνεπώς δεν καταρρέει για να γίνει μηχανισμός. Ουσιαστικά πρόκειται για μία άσκηση φυσικής Α' Λυκείου... Πιο συγκεκριμένα, αυτό που έχεις στο άκρο D είναι μία άρθρωση (pinned support) που όμως κυλάει με σταθερή ταχύτητα πάνω ή κάτω λόγω της μεταβολής (μέτρο και κατεύθυνση) της δύναμης F που ασκεί ο ηλεκτροκινητήρας. Από τη στιγμή που κυλάει με σταθερή ταχύτητα, ΔΕΝ είναι μηχανισμός! Είναι ο 1ος Νόμος του Νεύτωνα, που αναφέρει ότι όταν η ταχύτητα ενός σώματος είναι μηδέν ή σταθερή τότε ΣF = 0. Αυτό συμβαίνει και εδώ! Δηλαδή, σε κάθε θέση του D το άθροισμα των οριζόντιων δυνάμεων είναι μηδέν και το άθροισμα των κάθετων δυνάμεων είναι επίσης μηδέν. Πρόκειται για ισοστατικό φορέα, οπότε επέλεξε την κρίσιμη θέση του D, θεώρησε εκεί το κολάρο ακίνητο, λύσε για άρθρωση και πέσε για ύπνο! Η κρίσιμη θέση του D σχετίζεται με τη διαστασιολόγηση της πλατφόρμας ή με τη διαστασιολόγηση του ηλεκτροκινητήρα;

Αν κάνει πλάκα είναι γάϊδαρος!

Μην εγκαταλείψεις τη Σχολή lostie, και μη ζεις για τους άλλους! Διακοπές και ένα κορίτσι χρειάζεσαι! Τώρα το καλοκαίρι φύγε σε κανένα νησάκι μερικές εβδομάδες, βρες μία ευχάριστη δουλειά για χαρτζιλίκι μόνο (κάποιες προσφέρουν διαμονή & φαγητό επίσης) και τον ελεύθερο χρόνο σου χαλάρωσε στην παραλία με μία τουρίστρια αγκαλιά! Μετά επιστρέφεις στο διάβασμα, κσι μετά αποφασίζεις τί θα κάνεις επαγγελματικά. (το έκανε και ο αδελφός μου αλλά ερωτεύτηκε ο χαζός και καθυστέρησε περισσότερο, αλλά αξίζει λέει)

Εξαρτάται από πάρα πολλές παραμέτρους όπως είπες κι εσύ irini123, από όλες τις διαστάσεις του τοίχου π.χ. και της πόρτας αλλά και το σχήμα και τη θέση αυτής, την ίδια τη λιθοδομή κλπ. Σίγουρα πάντως θα χρειαστεί να αφαιρεθεί μεγαλύτερη επιφάνεια τοίχου από αυτή της πόρτας, και να χτιστεί περίτεχνα μετά.

Για μία εισαγωγή και μόνο ίσως βρεις χρήσιμο το παρακάτω: http://www.pi.gr/index.php?option=com_content&view=article&id=176

Παιδιά κι εγώ μία ερώτηση, έξοδα που γίνανε μετά την έναρξη επαγγέλματος αλλά πριν την εγγραφή-συμμετοχή στο πρόγραμμα μετράνε;

Η διαφορά ανάμεσα στον Ιάπωνα και τον Έλληνα, ο πρώτος κακίζει τον εαυτό του για τη συμφορά και ο δεύτερος κακίζει τους άλλους!

Από άποψη καθαρά δομικής μηχανικής και μόνο μιλάω: http://www.michanikos.gr/showthread.php?p=286806#post286806

Καλησπέρα και σας ευχαριστώ όλους πολύ για τις απαντήσεις! Αρχικά ξεγελάστηκα και νόμιζα ότι η συγκεκριμένη σύνδεση έγινε για να πατήσει και να "ξεκουραστεί" η συνεχής ΙΡΕ πάνω στη σύνδεση των δύο δευτερεύουσων ΙΡΕ, αλλά μετά συνειδητοποίησα ότι συμβαίνει το αντίθετο [Ή μήπως όχι;] και ότι είναι η ροπή στο μέσο τους που θέλουμε να μειώσουμε, οπότε και τις πακτώνουμε. Όχι δεν υπάρχει υποστύλωμα κάτω από τη σύνδεση. Η λαπάτσα αμφιβάλω ότι μπήκε εδώ λόγω sway, αλλά για να πάρει την καμπτική ροπή μόνο. Ποιοι είναι οι λόγοι αυτοί; Στρέψη της μεγάλης ΙΡΕ φοβάσαι και πώς αφού είναι συμμετρική η σύνδεση; Σε μεταλλική κατασκεύη αναφέρεσαι ή ξύλινη; Έχεις σε παρακαλώ κάποιο website με εικόνες; Το σκίτσο είναι από το ΙΚΕΑ αλλά δε θα σας πω ποιο κτίριο. Το έκανε μία πιτσιρίκα δομοστατικός μηχανικός που δεν είχε φωτογραφική ή το κινητό μαζί της, στυλό και τετράδιο μόνο. Και που μετά θυμήθηκε ότι ήταν γεμάτο μολύβια το ΙΚΕΑ μέσα! Με FE την υπολόγισες; Πολύ χρήσιμο το link με τα βιβλία, thanks dratsiox! Οι δύο δευτερεύουσες δοκοί (μικρές ΙΡΕ) που συνδέονται στη συνεχή δοκό (μεγάλη ΙΡΕ) έχουν μία μικρή κλίση σχηματιζοντας ένα ανεπαίσθητο V μεταξύ τους.

Μία σύνδεση δοκών όπως αυτή που παρακάτω επισυνάπτω είναι συνηθισμένη; Την έχετε ξαναδεί ή είναι greek πατέντα; Πρόκειται για μία ΙΡΕ δοκό (η οποία στα άκρα της Α και Β συναντά υποστύλωμα) μήκους 10-12 m που στο μέσο της συνδέονται δύο άλλες μικρότερες ΙΡΕ με την ασυνήθιστη αυτή ενίσχυση του σκαριφήματος. Το χαρακτηριστικό των δύο αυτών μικρότερων ΙΡΕ είναι το πολύ μεγάλο μήκος τους, 15-18 m η κάθε μία. Επίσης το ότι δεν είναι οριζόντιες αλλά έχουν μία μικρή κλίση λόγω της επικλινούς οροφής (σχήμα V) από πάνω τους. Μπορεί να μου εξηγήσει κάποιος τη λειτουργία της συγκεκριμένης σύνδεσης παρακαλώ; Τί σύνδεση είναι και γιατί; Ροπής για να μειωθεί το βέλος στο μέσο της κάθε μία δοκού ή άλλος είναι ο λόγος; Δυστυχώς δεν μπόρεσα να δώ πώς/πού συνδέεται το άλλο άκρο τους. @Pappos Θα ανέβαζα την ερώτηση στο http://www.eurosteelonline.eu αλλά για τεχνικούς λόγους δεν είναι διαθέσιμο λέει. Ανακάλυψα και ένα άλλο forum πρόσφατα, το http://www.emichanikos.gr και λέω να εγγραφώ αλλά τα Μεταλλικά του είναι κάπως παλιά. Δικό σου και αυτό; Δε γράφεις άλλο εκεί ή για άλλο μέλος πρόκειται; Τελικά για μεταλλικά πού να γράφει κανείς;

Ρε παιδιά, δεν επιτρέπεται ούτε σχέδια-σκαριφήματα να ανεβάσει, ούτε πού υπηρετεί να πει! ερώτηση: Τί είναι το στάρωμα που αναφέρθηκε για τις πλάκες; Σωστά, έχουμε να κάνουμε με extreme loading εδώ, blast/impact engineering και robustness οπότε τα σίδερα μην τα λυπηθείς! Όσο για την ερώτηση πού αποσκοπεί η κατασκευή πολυβολείου στις μέρες μας, βλ. Λιβύη mate!

Μήπως γνωρίζει να μου πει κάποιος τις εταιρίες που έκαναν τη μελέτη και την κατασκευή των κτιρίων ΙΚΕΑ στην Ελλάδα; Ήταν ελληνικές ή ξένες; Είναι όλα τα κτίρια αυτά στην Ελλάδα ίδια; Έχουν πολύ ενδιαφέρον!

Ούτε στο Hollywood!

ΌΟΟΟΧΧΧΙΙ ρε παιδιά, μην έχουνε(με) οι άνθρωποι τέτοιες ιστορίες με τα πυρηνικά, είμαι καντέμο τελικά... Στην Αγγλία είχανε έρθει σε Careers Day στο πανεπιστήμιο και ζητούσανε structural engineers πάρα το recession στο UK, αλλά ούτε να το σκεφτώ δεν ήθελα, καλύτερα σερβιτόρα!

Τηλεφώνησα τελικά και η απάντηση που έλαβα ήταν ότι το Πρόγραμμα αφορά μόνο τον εξοπλισμό - εκπαιδευτικά έξοδα δε δικαιολογούνται!

Συμφωνώ απόλυτα με αυτό cna! Παρακάτω το Live coverage link του BBC, δυστυχώς η κατάσταση δεν είναι ανώδυνη, μακάρι τουλάχιστον με τα πυρηνικά εργοστάσια να μην έχουμε πράγματι πρόβλημα. http://www.bbc.co.uk/news/world-middle-east-12307698

Τρομακτικό πολύ, με το καλημέρα, ελπίζω μόνο να μην υπάρχουν περισσότερα θύματα ούτε και συνέχεια αντίστοιχων φαινομένων στην περιοχή! Ευτυχώς που δύο παλιοί συμφοιτητές μου είναι από άλλη πόλη - έχουν πολύ ενδιαφέρον ως λαός! Από ΔΟΑΤΑΠ περνάνε άραγε οι εκ Ιαπωνίας απόφοιτοι ώστε να γίνουν ισότιμοι και αντίστοιχοι με το ΕΜΠ; Αν και στη σχολή μάς είχαν πει ότι στο Kobe πάθανε φοβερή οικονομική καταστροφή, που οδήγησε και σε παγκόσμια διδάγματα και αναθεώρηση κανονισμών.

Παιδιά, ίσως έχει απαντηθεί ξανά στο παρελθόν αλλά ήθελα να ρωτήσω αν το Πρόγραμμα δικαιολογεί στα έξοδα χρήματα που δώθηκαν για παρακολούθηση μαθημάτων π.χ. εκμάθησης τεχνικού λογισμικού ή ευρωκώδικα ή ενεργειακής μελέτης κλπ.

ωραία αυτή η θεώρηση με τους μαλακούς ορόφους, δεν το είχα σκεφτεί - μάλλον πως γράφεται "τοιχεία"

Απλά μετά σκέφτηκα ότι ίσως είμαι λάθος καθότι είναι η θεμελίωση που δέχεται πρώτη τους κραδασμούς και όχι το πλαίσιο, συνεπώς αυτή είναι που θα μελετηθεί κατάλληλα ώστε λόγω της μάζας της να μη μεταφέρει στο πλαίσιο την καταπόνηση. @avvasp Στην περίπτωση που το "Verkehrslasten" αναφέρεται σε φορτία λόγω πρόσβασης ανθρώπου, ένα άλλο θέμα είναι αν θέλεις να χρησιμοποιήσεις ορολογία Ευρωκώδικα για το χαρακτηρισμό του φορτίου ή την παλιά. Πλέον το "επιβαλλόμενα φορτία" (imposed loads) ή ισοδύναμα ονομαζόμενο "κινητά φορτία" (live loads) ονομάζεται "μεταβλητές δράσεις" (variable actions). Γράφω ονομάζεται και όχι μεταφράζεται! http://de.wikipedia.org/wiki/Verkehrslast Αν όμως το "Verkehrslasten" αναφέρεται σε φορτία λόγω παρακείμενης κίνησης οχημάτων, τότε ο όρος "φορτία κυκλοφορίας" (traffic loads) είναι ο κατάλληλος. http://www.baunormenlexikon.de/Normen/DIN/DIN%20EN%201991-2/2b65c107-c8b5-4b18-8964-d0e415cbb2e1 (Einwirkungen = actions) Αλλά είναι το αποτέλεσμα αυτών που επιδράει στην κατασκευή σου, οπότε πάλι ως "επιβαλλόμενα/κινητά φορτία" ή "μεταβλητές δράσεις" θα πρέπει μάλλον να μεταφραστεί. Ευχαριστώ που η ερώτησή σου έδωσε την ευκαιρία να σκαλίσω λίγο τους γερμανικούς Ευρωκώδικες!