erling

Δες στο θέμα Μεταφορά WC στο υπόγειο σε χώρο παροχής υπηρεσιών

dpapanikola, συνήγορο του πολίτη. Από τις λίγες υπηρεσίες που δουλεύουν σωστά. Αν η αίτηση προς τον Δήμο ήταν σωστή, τότε στον Σ.τ.Π. βάλε συννημένα την αίτηση και την απάντηση. Αλλιώς κάνε καλύτερη την αίτηση και αφού πάρεις ίδια απάντηση μετά Σ.τ.Π. Συνήγορος του Πολίτη Ξέχασα να πω ότι το πρόβλημα που θα αναφέρεις στον ΣτΠ δεν θα είναι το ότι δεν μπορείς να περάσεις στον παράδρομο, αλλά ότι ο Δήμος δεν προστατεύει την απρόσκοπτη διέλευή σου, ενώ έχει την δυνατότητα και τα τεχνικά μέσα.

Ενώ είναι καλύτερο η απαγόρευση κατασκευής Η/Χ? Παντού υπάρχουν προβλήματα, αν δεν θέλουν να τα λύσουν δεν πρόκειται να τα λύσουν.

Κανονικά ο "εργοδότης" σου είναι υποχρεωμένος να σου έχει κάνει πρακράτηση φόρου 20% στο καθαρό ποσό της απόδειξης (προ ΦΠΑ). Δεν καταβάλλεις εσύ το ΦΕΜ. Πιθανώς όμως να μην το γνωρίζει. Στο τέλος του έτους θα σου δώσει μια βεβαίωση του φόρου που σου έχει παρακρατήσει την οποία θα βάλεις στην δήλωση. Τώρα μέσα στο 2μηνο από τότε που έκοψες την απόδειξη πρέπει να καταθέσει την παρακράτηση στην εφορία.

INTERNET BROWSERS Opera: http://www.opera.com/

myri, προσωπικά όλες τις φορές που χρειάστηκαν απανωτά ραντεβού με πολεοδομία, όταν το πρώτο ήταν 1 μήνα μετά την κατάθεση του φακέλου, ήταν για το αν κάτι μετράει ή δεν μετράει στην δόμηση, αν είναι ή δεν είναι Η/Χ, γιατί έχεις κεραμίδι στο στέγαστρο και δεν το κάνεις βατό εξώστη κλπ. Και το επόμενο ραντεβού ήταν τουλάχιστον μια εβδομάδα μετά. Και όταν επεμενα, εντάξει δεν είχα όρεξη να επιμείνω πολλές φορές (time is money), πήγε και πάνω από μήνα να τελειώσει ο έλεγχος. Αλλά το θέμα δεν είναι αυτό στο συγκεκριμένο τόπικ. Το θέμα είναι αν με το συγκεκριμένο πλαίσιο και τον συγκεκριμένο τρόπο ελέγχου επιτυγχάνεται ο σκοπός του ΓΟΚ. Αποψη του Χάρη αλλά και δική μου είναι ότι δεν επιτυγχάνεται. Διότι στα χαρτιά είναι όλα εντάξει, αλλά στην πράξη γίνεται ο χαμός, όλοι το γνωρίζουμε, σχετικοί και άσχετοι. Και επειδή είναι αδύνατο να προσληφθούν άλλοι τόσοι υπάλληλοι για να γίνει και έλεγχος στην κατασκευή, ο μόνος τρόπος είναι η απλούστευση της διαδικασίας ελέγχου πριν την έκδοση και το βάρος να δωθεί στην καασκευή.

Αυτό που λες Χάρη είναι επόμενη φάση και όχι η φάση της έκδοσης της Ο.Α. Η επόμενη αυτή φάση είναι η φάση σύγκρισης μεταξύ εκδοθήσης άδειας και πραγματοποιημένης κατασκευής. Εκεί ας βγούνε και ας κάνουν όσους ελέγχους θέλουν. Ας ξαμολυθούν οι των πολεοδομιών έξω και ας κάνουν ελέγχους. Η άδεια θα εκδίδεται σε 5 ημέρες (1 ημέρα τοπογραφικό και 1 ημέρα ογκομέτρηση) και όχι 66 ημέρες, οπότε δεν θα χρειάζονται όλοι αυτοί οι υπαλληλοι μέσα στο κτίριο.

Και εγώ συμφωνώ με την Χάρη και νομίζω πως σε Γαλλία και ΗΠΑ αυτό ισχύει. (καλά θυμόμουν για ΗΠΑ τουλάχιστον) Αυτό που θα έπρεπε να ενδιαφέρει χωροταξικά και περιβαλλοντικά είναι πόσος όγκος δημιουργείται και τι επιδράσεις θα έχει η θέση του όγκου αυτού στο περιβάλλον, δηλαδή η θέση στο οικόπεδο. Όπως τώρα λένε πως σε μια περιοχή που έχει Σ.Δ. τόσο, η πυκνότητα του πληθυσμου θα είναι όση αν εξαντληθεί ο Σ.Δ., έτσι και με τον Σ.Ο. θα μπορούσε να υπάρχει αντιστοιχία στην πυκνότητα πληθυσμού. Πως? Ας το βρούνε όπως βρήκαν την αντίστοιχη σχέση μεταξύ Σ.Δ. και πυκνότητας (αν και πιστεύω ότι υπάρχει αυτή η σχέση) ή στην χειρότερη περίπτωση που δεν υπάρχει τέτοια αντιστοιχία να θεωρηθεί ότι όλος ο όγκος είναι δομήσιμος. Δηλ. έχουμε οικόπεδο 300μ² με Σ.Δ. 2 δηλαδή έχει Σ.Ο. 9, άρα μπορεί να οικοδομήσει είτε 600μ² δόμησης και 120μ² Η/Χ είτε 2700μ3 όγκου. Αν στα 600μ² αντιστοιχούν 20 κάτοικοι (με συντελεστή 30μ²) τότε ο αντίστοιχος συντελεστής θα είναι 135μ3 ανά κάτοικο. Ο λόγος ύπαρξης του Σ.Δ. είναι καθαρά φορολογικός. Βέβαια ο υπολογισμός φόρου αντίστοιχα με τον όγκο είναι μη αναλογικός, διότι ίδια φορολογία θα έχει κάποιος που κάνει καθαρή κατοικία 600μ3 με κάποιον που κάνει κατοικία 400μ3 και τα υπόλοιπα είναι Η/Χ. Αλλά επειδή θα πρέπει το σχέδιο να έχει τους υπολογισμούς από τον μηχανικό των αντίστοιχων εμβαδών, ώστε να ξέρει η Π/Υ το Χ εργοστάσιο πόσα μ² είναι για να στείλει το ανάλογο προσωπικό, μπορεί πάλι η φορολόγηση να γίνει εύκολα. Απλά δεν θα υπάρχει έλεγχος και περιορισμός στο πόσα μ² κατοικία ή κατάστημα θα κάνεις, πόσα Η/Χ, κλπ κλπ. Δηλαδή εν κατακλείδι, έλγχος του όγκου και της θέσης και υπολογισμός στα σχέδια των εμβαδών των χώρων.

Εχεις δίκιο aygoust και εμένα δεν με αρέσει, η τελευταία παράγραφος έχει ισχύ ΜΟΝΟ για κτίρια με χρήση προσωρινή διαμονή. Δηλαδή ο ιδιώτης δεν μπορεί να έχει ένα χώρο άθλησης, πινγκ-πονγκ ας πούμε, χωρίς να μετράει στην δόμηση, ενώ ο επιχειρηματίας (ξενοδοχείο) μπορεί να το έχει. Οχι φίλε μου, αν θέλουμε να αθληθούμε θα πρέπει να πληρώνουμε....

Ο Κτιριοδομικός γράφει 3. Χώροι κύριας και βοηθητικής χρήσης των κτιρίων: Χώροι κύριας χρήσης των κτιρίων είναι όσοι προορίζονται για την παραμονή, σε κανονικές συνθήκες λειτουργίας, ατόμων (έστω και ενός) επί δύο τουλάχιστον ώρες το εικοσιτετράωρο. Οι υπόλοιποι χώροι των κτιρίων είναι βοηθητικής χρήσης. Για παράδειγμα στα κτίρια με χρήση κατοικίας χώροι κύριας χρήσης είναι τα υπνοδωμάτια, οι χώροι διημέρευσης (καθιστικά, σαλόνια, τραπεζαρίες, χώροι παιχνιδιού), οι κουζίνες, τα γραφεία κλπ. Χώροι βοηθητικής χρήσης είναι μεταξύ άλλων οι ακόλουθοι: - Οι χώροι κυκλοφορίας (διάδρομοι, προθάλαμοι, κλιμακοστάσια). - Οι χώροι υγιεινής. - Τα μηχανοστάσια. - Οι αποθήκες. - Οι χώροι στάθμευσης αυτοκινήτων. - Τα κτίρια παραμονής ζώων (στάβλοι, βουστάσια κλπ.). «- Οι χώροι των εγκαταστάσεων άθλησης, όπως είναι τα κολυμβητήρια, γυμναστήρια, σάουνες, και οι αίθουσες πολλαπλών χρήσεων, που κατασκευάζονται στα κτίρια με χρήση προσωρινή διαμονή, όπως ορίζονται στο άρθρο 3 παράγραφοι 1 Β της παρούσας» - προσθήκη του μέσα σε «» εδαφίου με την υπ’ αριθμ. 59283/02, ΦΕΚ-558 Δ , απόφαση Υπουργού ΠΕΧΩΔΕ Το playroom σε κατοικίες είναι χώρος παιχνιδιού, άρα είναι χώρος κύριας χρήσης.

Οπως το περιγράφει ο ΑΡΗΣ ΧΑΝΙΑ είναι το πρόβλήμα. Τα κάτω σιδερα των δοκών δεν θα πατάνε στην κολώνα... εκτός... αν διακόψουν φάλτσα την σκυροδέτηση αριστερά και δεξιά από την κολώνα, ωστε να μην υπάρχει πρόβλημα..

Δεν πιστεύω να με βοήθησες συνάδελφε.... Α παρεπιμπτόντως όταν άρχισε το σύστημα των 5 ημερών, είχα βγάλει άδεια σε 5 εργάσιμες ημέρες, αλλά πέρασε καιρός και οι πολεοδομίες είναι κλειστές τέτοια ώρα. Τώρα η διαφορά είναι πως οι 5 ημερών θα τελειώσουν σε 1 μήνα ενώ οι άλλες σε 3 μήνες..... Αλλά δεν είναι αυτό το θέμα μας.

ΜΗΝ βιάζεσαι, υπάρχει κάποια απόσταση συγκεκριμένη και επίσης πρέπει να είναι ενίσχυση του υφιστάμενου, όχι απλά να βάλεις κάποιες εξωτερικές κολώνες ώστε να βάλεις ακόμα έναν όροφο χωρίς να επηρεάσεις το υφιστάμενο.

Συνάδελφοι μην γράφεται περί ακυρότητας συμβολαίων έτσι εύκολα. Αν είναι δωρεά ή γονική παροχή δεν απαιτείται η νομιμότητα των κτιρίων. Οπως, έχω την εντύπωση, και σε μεταβίβαση ακόμα αν το υφιστάμενο είναι πριν από κάποια χρονολογία. Αλλά σε κάθε περίπτωση, αν ο μηχανικός δεν βεβαιώσει ότι τα κτίσματα είναι νόμιμα, τότε δεν έχει καμμιά ευθύνη για το που θα το χρησιμοποιήσει ο ιδιοκτήτης. Ετσι και αλλιώς ο τίτλος θα γράφει πχ "αποτύπωση 2/όροφης οικοδομης"

Συνάδελφοι για κατάθεση άδειας 5 ημερών, νομίζω πως πρέπει να 1) έχουν γίνει όλες οι μελέτες 2) εχει πληρωθεί αμοιβή για όλες τις μελέτες 3) έχει πληρωθεί το αντίστοιχο ΤΣΜΕΔΕ 4) έχει πληρωθεί το ΤΣΜΕΔΕ του ιδιοκτήτη Υπάρχει κάτι άλλο? Ευχαριστώ.

Ο πινακας 1 έχει μια κατηγορίαμ, Εκσκαφές -Οικοδομ.σκελετός Τα ένσημα που θα βγάλει είναι για τον Οικ. Σκελετό. Ετσι και αλλιώς για τις εκσκαφές δεν θέλει ένσημα αφού τις κάνει μηχάνημα που είναι σταγεσμένη επιχείρηση και δεν έχει ΙΚΑ. Μάλλον έχει μείνει από παλιά που οι εκσκαφές γίνονταν με το χέρι...

Για ενισχύσεις ισχύει κάτι διαφορετικό αλλά δεν θυμάμαι που το διάβασα.

Επειδή δεν πρόλαβα να συπμληρώσω στο αρχικό μου μήνυμα, έχω την απορία. Τι επαγγελματικά δικαιώματα δίνουν στα υπόλοιπα κράτη-μέλη στις διάφορες ακαδημαικές σχολές? Και τι σημαίνει να ανοίξει το επάγγελμα του μηχανικού? Ποιος θα είναι αυτός ο επιστήμονας που θα μπορεί να ασκήσει αυτό το επάγγελμα? Και για να γίνω ποιο κατανοητός. Ποιος είναι αυτός ο επιστήμονας που μπορεί να υπογράψει την μελέτη ενός βιολογικού καθαρισμού που θα κατατεθεί σε μια δημόσια υπηρεσία? Ισως αν μπορούσαμε να βρούμε κάτι να είμασταν περισσότερο συγκεκριμένοι.

Επειδή αυτή η κολώνια κρατάει χρόνια. Δείτε από Το ΒΗΜΑ on line Τι εννοούμε λέγοντας «κλειστό επάγγελμα»; Είναι πολύ δύσκολο να δώσει κανείς έναν συγκεκριμένο ορισμό στην έννοια «κλειστό επάγγελμα», αφού ο χαρακτηρισμός «κλειστό» εξαρτάται από το πρίσμα και τις προϋποθέσεις υπό τις οποίες αντιμετωπίζεται ένα επάγγελμα ή μια δραστηριότητα. Σύμφωνα με τον κ. Δ. Μάρδα, γενικό γραμματέα του υπουργείου Εμπορίου, αλλά και όπως διαφαίνεται σε αρκετές εκθέσεις του ΟΟΣΑ, τα κλειστά επαγγέλματα χωρίζονται σε δύο κατηγορίες: σε αυτά τα οποία είναι κλειστά βάσει νομοθεσίας και σε εκείνα που είναι κλειστά βάσει προδιαγραφών. Στην πρώτη κατηγορία ανήκουν, για παράδειγμα, οι ιδιοκτήτες ταξί, όπου ο αριθμός των αδειών είναι συγκεκριμένος, ενώ ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα από τη δεύτερη κατηγορία είναι οι ιδιοκτήτες πρατηρίων υγρών καυσίμων, όπου οποιοσδήποτε μπορεί να δραστηριοποιηθεί στον συγκεκριμένο τομέα αρκεί να πληροί τις σαφείς προδιαγραφές και προϋποθέσεις που υπάρχουν. Και σαφώς το επάγγελμα του μηχανικού δεν είναι κλειστό, αφού η πρόσβαση στο επάγγελμα του μηχανικού είναι ελεύθερη σε όποιον διαθέτει τα ανάλογα ακαδημαϊκά προσόντα, κάτι το οποίο ισχύει για όλους τους επιστημονικούς επαγγελματικούς κλάδους στην υπόλοιπη Ευρώπη. Τα δε ακαδημαϊκά προσόντα, θεσπίστηκαν από την πολιτεία για λόγους δημόσιους ενδιαφέροντος και προστασίας του καταναλωτή. Οπότε, θέλουμε δεν θέλουμε, το θέμα είναι και πάλι τα επαγγελματικά δικαιώματα. Διότι έρχεται η ΕΕ και λέει στην χώρα μας, "εγώ έχω θεσπίσει ότι οι πτυχιούχοι bachelor έχουν επαγγελματικά δικαιώματα μηχανικών, εσύ ως κράτος μέλος δεν τους επιτρέπεις να ασκήσουν αυτά τα επαγγελματικά δικαιώματα ". Και έτσι θα και θα έρθουν οι μεγαλοκαρχαρίες και θα και θα και εμείς θα για μερικά

φίλε p@nos μακάρι να ήταν τόσο απλά τα πράγματα. Δες τι γράφει η οδηγία Άρθρο 7 1. Τα κράτη μέλη μπορούν να διατηρήσουν ή να επιβάλουν διόδια ή/και τέλη χρήσης υπό τις προϋποθέσεις που ορίζονται κατωτέρω στις παραγράφους 2 έως 10. 2. α) Διόδια και τέλη χρήσης επιβάλλονται μόνο στους χρήστες αυτοκινητοδρόμων ή άλλων οδών με περισσότερες από μια λωρίδες κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση, όταν οι οδοί αυτές έχουν χαρακτηριστικά ανάλογα προς τα χαρακτηριστικά των αυτοκινητοδρόμων καθώς και στους χρήστες γεφυρών, σηράγγων και ορεινών διαβάσεων. Ωστόσο, σε κράτος μέλος στο οποίο δεν υπάρχει γενικό δίκτυο αυτοκινητοδρόμων ή οδών με δύο λωρίδες ανα κατεύθυνση που έχουν παρεμφερή χαρακτηριστικά, είναι δυνατόν να εισπράττονται διόδια ή τέλη χρήσης για τη χρησιμοποίηση της τεχνικώς ανωτάτης κατηγορίας οδών του εν λόγω κράτους μέλους. β) Ύστερα από διαβουλεύσεις με την Επιτροπή, και σύμφωνα με τη διαδικασία που καθορίζεται στην απόφαση του Συμβουλίου, της 21ης Μαρτίου 1962, περί θεσπίσεως διαδικασίας προηγουμένης εξετάσεως και διαβουλεύσεως για ορισμένες νομοθετικές, κανονιστικές ή διοικητικές διατάξεις στον τομέα των μεταφορών, των οποίων τη θέσπιση μελετούν τα κράτη μέλη(12), i) μπορεί να επιβληθούν διόδια και τέλη χρήσης και για άλλα τμήματα του βασικού οδικού δικτύου, ιδίως - όταν συντρέχουν λόγοι ασφαλείας, - σε κράτος μέλος στο οποίο το μεγαλύτερο μέρος της χώρας στερείται συνεκτικού δικτύου αυτοκινητοδρόμων ή οδών με δύο λωρίδες ανά κατεύθυνση που έχουν παρεμφερή χαρακτηριστικά, στο μέρος αυτό του κράτους αλλά μόνο σε δρόμους που χρησιμοποιούνται για διεθνείς και διαπεριφερειακές μεταφορές βαρέων εμπορευμάτων, εφόσον η κυκλοφορία και η πληθυσμιακή πυκνότητα δεν δικαιολογεί οικονομικά την κατασκευή αυτοκινητοδρόμων ή οδών με δύο λωρίδες ανά κατεύθυνση που έχουν παρεμφερή χαρακτηριστικά, Οπότε είναι καλυμμένοι

Μάλλον πρέπει να πάει σε άλλη περιοχή, αλλά η οδηγία έχει εφαρμογή στα βαρέα οχήματα και όχι στα ΙΧ. Ο μόνος περιοορισμός για την πληρωμή ή όχι των διοδίων είναι να υπάρχει και άλλος δρόμος που να παρακάμπτει τα διόδια. Δηλαδή όταν είναι ο μοναδικός δρόμος, δεν μπορεί να έχει διόδια.

Συνάδελφε ilias, εσύ είσαι ο μελετητής και ΕΣΥ θα αποφασίσεις που θα μπει το κτίριο, όχι η πολεοδομία. Η πολεοδομία θα ελέγξει αν πληρείς τις προδιαγραφές.

Εννοούσα πριν ανολιξω αυτό το θέμα

Λοιπόν συν. ευχαριστώ για τον σχολιασμό σας. Αρμός? Η κάτοψη έχει εμβαδό 160μ² και αρχιτεκτονικά είναι αδύνατη η εφαρμογή αρμού. Ακολούθησα την μεθοδολογία 19 που υπάρχει στο FW-FAQ για μεγάλη διαφορά ύψους μεταξύ των δύο σταθμών, οπότε δεν έχω δοκούς Ζ. Για τα υποστηλώματα που είναι κοινά, το πρόγραμμα τα θεωρεί κοντά, αφού έχουν ύψος 1,50μ και το κενό μεταξύ των δοκών έχει ύψος 1,00μ, αν και σε μερικά σημεία δεν υπάρχει η μία από τις δύο δοκούς. Το ΚΕΣ υπολογίζεται σωστά με αυτόν τον τρόπο. Από τους σχολιασμού σας, έχουμε δύο απόψεις για το αν έχω διάφραγμα σε κάθε στάθμη. Τελικά λέω να τα θεωρήσω διαφράγματα άρα να πάω με την μέθοδο των μαζών και να κάνω ικανοτικό. υ.γ. Χάρη έψαξα να το βρω το θέμα που ανέφερες, αφού θυμόμουν ότι είχα απαντήσει, αλλά στάθηκε αδύνατο.

Εχω να επιλύσω ένα κτίριο 2όροφο με υπόγειο αλλά με ανισοσταθμία 1.50μ σε κάθε όροφο, όπως δείχνω στην εικόνα. Δουλεύω το FESPA. Αποφάσισα να δώσω κάθε αρχιτεκτονική στάθμη σαν ξεχωριστή στατική στάθμη. Το κτίριο δεν το επιλύω ως 2/όροφο αλλά ώς 5/όροφο (μόνο το μισό είναι υπόγειο) οπότε για την επάρκεια τοιχείων θέλω τοιχεία μήκος 2,00μ και όχι 1,50μ Λόγω του ότι είναι αδύνατο (από αρχιτεκτονικής πλευράς) τα 2μετρα τοιχεία, υποχρεωτικά ικανονικό. Η ερώτησή μου είναι αν πρέπει να θεωρήσω κάθε στάθμη σαν ένα διάφραγμα και να το eπιλύσω με μάζες αντί για στρεπτικά ζεύγη. Ευχαριστώ.