rootbreaker

Φίλε μου άκου να δεις. Άποψή μου είναι να πας χωρίς δεύτερη σκέψη. Ναι θα χρειαστεί να συγκατοικήσεις αλλά δεν είναι καθόλου κακό αυτό. Ίσα ίσα είναι πολύ καλό γιατί τα έξοδα έρχονται πιο λίγα και θα έχεις και έναν άνθρωπο στο σπίτι αν χρειαστείς κάτι και για να σου δείξει τα μέρη. Στην τελική εγώ είχα συγκατοικήσει και σαν φοιτητής με δύο άτομα και πλέον είμαστε αδερφικοί φίλοι. Πήγαινε λοιπόν, κάνε το Phd και αν δεις ότι δεν την παλεύεις, τότε ψάχνεις για δουλειά σαν ΗΜΜΥ. 100% θα βρεις μέσα στον πρώτο μήνα. Επίσης μην το βλέπεις σαν Phd=ακαδημαϊκή καριέρα. Χωρίς να ξέρω τι θέμα έχουν τα Phd στα οποία σε έχουν κάνει δεκτό, μπορείς μετά να είσαι στο R&D τμήμα μιας εταιρείας. Εγώ το ότι πήρα την απόφαση να πάω Αγγλία, τη θεωρώ την καλύτερη της ζωής μου.

Καλά με τα συνεργεία να σου πω ιστορίες ένα σωρό και στην Αθήνα και εδώ στη Νάξο. Το θέμα το ισοπεδώνω γιατί είχα συναδέλφους ΤΕΙτζήδες στην Αθήνα όπου με έκαναν να θέλω να σκίσω το πτυχίο μου. Ευτυχώς δεν ήταν όλοι έτσι αλλά όταν έχεις 6 ελεγκτές από ΤΕΙ και τους δείχνεις το αμορτισέρ και οι 3 δεν ξέρουν τι είναι και τι κάνει τότε τι να πεις? Δεν λέω ότι τα παιδιά ήταν άσχετα με τη μηχανολογία γενικά. Οι περισσότεροι αφού έφυγαν από τη δουλειά του ελεγκτή έπιασαν δουλειά σε άλλους τομείς της μηχανολογίας και πέτυχαν. Απλά ήταν άσχετοι με το θέμα αυτοκίνητο. Έχω ιστορίες να σου πω να καραφλιάσεις αλλά δεν είναι της παρούσης. Έχω τύχει στο άνοιγμα τριών ΚΤΕΟ, στα δύο σαν αναπληρωτής Τεχνικός Διευθυντής και στο 3ο σαν Τεχνικός Διευθυντής. Το να έχω έναν ή δύο τεχνικάριους σαν ελεγκτές με βοηθούσε απίστευτα στο να εκπαιδεύσω και τους ΤΕΙτζήδες.

Μάλλον ξέρεις κάτι που δεν ξέρω. Έχεις κάτι να μοιραστείς μαζί μας επί του θέματος?

Θα διαφωνήσω. Δεν νομίζω να έχουν άγνοια του τι υπογράφουν. Επίσης ελέγχους, πέρα από την ετήσια επιτήρηση του ΕΣΥΔ, πρέπει να κάνει η πολιτεία και στα ΙΚΤΕΟ, αλλά ούτε εκεί κάνει. Δεν νομίζω λοιπόν να κάνει και στα συνεργεία-ΚΤΕΟ. Ο Άβακας είχε κάνει κρούση παλαιότερα για την αγορά του δικτύου των δημόσιων ΚΤΕΟ. Για αυτό και ο Πρόεδρος της Auteco (που είναι του άβακα) θέλει να μείνει το ISO17020 ώστε να αναγκαστεί το κράτος να τα κλείσει, ώστε μετά να τα αγοράσει. Θα κινήσει μάλιστα διαδικασίες για προσφυγή στο Ευρωπαϊκό δικαστήριο ο Σύνδεσμος Ιδιοκτητών ΙΚΤΕΟ. Στον Άβακα βλέπουν ότι μόνο έτσι θα μπορέσουν να "χτυπήσουν" την Autovision η οποία με το σύστημα του franchise έχει πανελλαδικό δίκτυο.

Δεν θα σου κάνω την χάρη να πέσω στο επίπεδό σου. Παρόλα αυτά, αν και από αυτά που έχεις γράψει μπορώ να συμπεράνω ότι δεν έχεις τίποτα ουσιαστικό να προσφέρεις σε αυτό το thread, θα ήθελα να μου εξηγήσεις ΓΙΑΤΙ ο ελεγκτής πρέπει να είναι μηχανολόγος μηχανικός τουλάχιστον και να το τεκμηριώσεις. Αν δεν θέλεις (ή μάλλον αν δεν μπορείς) καλό θα ήταν να πας στα τόσα thread που υπάρχουν και να πεις ότι θες εκεί για το ΚΚΕ και το ΠΑΜΕ.

Pappo γιατί πρέπει ο ελεγκτής να είναι μηχανολόγος μηχανικός τουλάχιστον? Που το στηρίζεις αυτό? Μήπως πρέπει να έχει και διδακτορικό στο automotive engineering? Άλλο η σχεδίαση ενός αυτοκινήτου από την αρχή, με υπολογισμούς, εργαστηριακές δοκιμές κλπ και άλλο ο τεχνικός έλεγχος. Μακάρι να ήξερες πόσοι "μηχανολόγοι μηχανικοί τουλάχιστον" δεν ξέρουν πόσες ρόδες έχει ένα αμάξι ή πόσοι από αυτούς ψάχνουν να βρουν μπουζί σε κυλίνδρους diesel κινητήρα ή αν ξέρουν τι είναι η αντιστρεπτική ράβδος. Ένας μηχανικός αυτοκινήτων από τεχνικό λύκειο ή από ΙΕΚ είναι υπεραρκετός για τη θέση του ελεγκτή. Κακά τα ψέματα δεν είναι επιστήμη ο τεχνικός έλεγχος. Ούτε ημιαξόνια θα λύσουν για να κάνουν δοκιμές κόπωσης σε στρέψη, ούτε θα χρειαστεί να υπολογίσουν τη ροή του μίγματος γύρω από τις βαλβίδες. Για τη θέση του τεχνικού διευθυντή δεν το συζητάω ότι πρέπει να είναι μηχανολόγος μηχανικός Τ.Ε. τουλάχιστον. Επίσης το ΠΑΜΕ που κολλάει εδώ πέρα? Το έχουμε καταλάβει ότι έχεις θέμα με το ΚΚΕ και το ΠΑΜΕ αλλά δεν είναι κάθε thread για να βγάζεις τα εσώψυχά σου και το γεγονός ότι έμεινες εσύ άνεργος δεν προϋποθέτει ότι ΠΡΕΠΕΙ να μείνουμε άνεργοι και οι υπόλοιποι για συμπαράσταση, παραδειγματισμό ή και συμμόρφωση.

Επανέρχομαι στο θέμα διότι υπάρχουν εξελίξεις. Με νέο νόμο όπου πέρασε μειώνεται ο απαιτούμενος αριθμός ελεγκτών ανά γραμμή ελέγχου. Πιο παλιά ίσχυε ότι κάθε γραμμή ελέγχου έπρεπε να στελεχώνεται τουλάχιστον από 3 ελεγκτές, τον υπεύθυνο γραμμής και άλλους 2. Για παράδειγμα ένα ΙΚΤΕΟ με 2 γραμμές έπρεπε να έχει 6 ελεγκτές (5 ελεγκτές και 1 ο τεχνικός διευθυντής, σύνολο 6). Πλέον ο αριθμός αυτός πέφτει στους 2 ανά γραμμή. Αυτό σημαίνει ότι επαρχιακά ΙΚΤΕΟ που λειτουργούν με 1 γραμμή ελέγχου μπορούν να έχουν 2 ελεγκτές. Πρέπει όμως 1 να είναι τεχνικός διευθυντής και 1 αναπληρωτής τεχνικός διευθυντής/υπεύθυνος γραμμής. Οι Θέσεις όμως αυτές στελεχώνονται ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΑ από Μηχανικούς ΑΕΙ ή ΤΕΙ. Όπως γίνεται εύκολα αντιληπτό πολλοί συνάδελφοι ελεγκτές οι οποίοι είναι απόφοιτοι ΙΕΚ ή ΤΕΕ θα βρεθούν άνεργοι μιας και δεν μπορούν να στελεχώνουν τις απαιτούμενες από το νόμο θέσεις (με εξαίρεση περιπτώσεις 5ετούς προϋπηρεσίας σαν ελεγκτές ΙΚΤΕΟ). Οι συνάδελφοι αυτοί είναι στις περισσότερες περιπτώσεις περισσότερο καταρτισμένοι από αποφοίτους ΑΕΙ/ΤΕΙ στο θέμα αυτοκίνητο. Τέλος όσο αφορά τα δημόσια ΚΤΕΟ υπάρχει η παρακάτω είδηση: http://www.newsit.gr/default.php?pname=Article&art_id=152887&catid=3 Το θέμα των εφοριών και της πολεοδομίας είναι σημαντικό αλλά ας επικεντρωθούμε στο θέμα ΚΤΕΟ. Την δουλειά των ΚΤΕΟ λοιπόν θα μπορούν να την κάνουν τα συνεργεία. Αυτό θα ρίξει και άλλο το επίπεδο του τεχνικού ελέγχου παρά θα ανεβάσει το επίπεδο των συνεργείων. Θα εξαναγκάσει τα ΙΚΤΕΟ να ρίξουν το επίπεδο του ελέγχου και άλλο ώστε να μην χάσουν πελατεία. Ο λόγος? Ας πάρουμε τρία παραδείγματα. 1)Ιδιοκτήτης οχήματος πάει το όχημά του για έλεγχο σε ΙΚΤΕΟ όπου διαπιστώνεται σοβαρή έλλειψη. Πρέπει σε 20 μέρες να το επισκευάσει και να το πάει για επανέλεγχο σε οποιοδήποτε ΙΚΤΕΟ επιθυμεί. Στο συνεργείο λοιπόν θα του πουν. Στο περνάμε εμείς επανέλεγχο και μην το φτιάξεις ή στο φτιάχνουμε και κάνεις επανέλεγχο σε εμάς. Αυτόματα το ΙΚΤΕΟ έχει χάσει έναν πελάτη γιατί σε 2 χρόνια που θα πρέπει να ξαναπεράσει από έλεγχο δεν θα πάει στο ΙΚΤΕΟ για να "ταλαιπωρείται" αλλά στο συνεργείο. 2)Τακτικός πελάτης συνεργείου πάει στο συνεργείο για ΚΤΕΟ. Εκεί ο ιδιοκτήτης του συνεργείου διαπιστώνει ότι το όχημα έχει σοβαρές ελλείψεις. Υπάρχει έστω και η παραμικρή περίπτωση να το πει στον πελάτη του? Είναι σαν να ακυρώνει τον εαυτό του. 3)Τακτικός πελάτης συνεργείου πρέπει να περάσει ΚΤΕΟ το όχημά του. Ο ιδιοκτήτης του συνεργείου θα του πει να μην το φέρει και τον "ταλαιπωρεί" μιας και "έλα μωρέ το ξέρω το αμάξι, εγώ το φτιάχνω." Τα παραπάνω θα έχουν τραγικό αντίκτυπο στην οδική ασφάλεια. Ένα ατύχημα που οφείλεται σε μηχανική βλάβη έχει περισσότερες πιθανότητες να είναι σοβαρό ή και θανατηφόρο μιας και από τη στιγμή της βλάβης μέχρι τη σύγκρουση ο οδηγός δεν θα μπορεί να ελένγξει το όχημα καθόλου και να ελαχιστοποιήσει τις συνέπειες μιας σύγκρουσης.

Συνάδελφε καλή τύχη πάνω απ'όλα. Δες το thread Εύρεση εργασίας στο εξωτερικό. Εκεί έχουμε δώσει πάρα πολλά sites με αγγελίες για εξωτερικό. Κάποια από τα site αυτά είναι αποκλειστικά για μηχανικούς. Οπλίσου με υπομονή, εξάσκησε τα Αγγλικά σου ή και τα Γερμανικά/Γαλλικά ή όποια άλλη γλώσσα ξέρεις, φτιάξε ένα καλό CV, και ξεκίνα. Αν έχεις τη δυνατότητα πας σε κάποια χώρα και ψάχνεις για δουλειά εκεί (όπως έκανα και εγώ).

Πράσινη ανάπτυξη

Λογικό αφού λες παραπάνω ότι τα λάδια ήταν σαν να έβραζαν (στην ουσία έβραζαν λόγω των υπερβολικά αυξημένων τριβών) πέρναγαν αναθυμιάσεις λαδιού από το σωληνάκι των αναθυμιάσεων στην εισαγωγή.

Βασική νομοθεσία είναι: Νόμος 2963/2001 ΦΕΚ 268 23/11/2001 ΥΑ 36927/4751 του 2002 Τροποποίηση της παραπάνω ΥΑ. ΦΕΚ 1364 23/09/2003 ΥΑ 16857/1845 ΦΕΚ 977 9/06/2005 ΥΑ 23941/2675 ΦΕΚ 499 19/04/2006 ΥΑ 30861/3651 ΦΕΚ 895 6/6/2007 Φ50/37493/4560 ΦΕΚ 1397 14/07/2009 Φ50/48597/5875 ΦΕΚ 1975 10/09/2009 Μέσα σε αυτά τα ΦΕΚ αναφέρονται τα μεγέθη του οικοπέδου (αφορά επιβατικά και μικρά φορτηγά, για βαρέα οχήματα τα μεγέθη αλλάζουν) και του κτηρίου.

Αφού αυτό που θες να σχεδιάσεις δεν είναι για cnc, κάνε το με solidworks ή με inventor.

Διότι όσο καλή λείανση και να έχεις κάνει, κατά τη λειτουργία πάλι θα αφαιρεθεί υλικό. Τα γρέζια θα είναι τόσο μικρά που δεν θα φαίνονται έντονα, αναλόγως βέβαια και τη δουλειά που έχει γίνει. Εκεί λοιπόν που θα υπάρχει αφαίρεση υλικού εκεί το λάδι πρέπει να είναι παρόν, αφενός για να λιπαίνει και να ψύχει (κάνει και αυτή τη δουλειά το λάδι) και αφετέρου για να πάρει αυτά τα γρέζια από το σημείο εκείνο. Κοίτα λοιπόν κάτι σε 5-30 ή και 0-30. Μετά βάζε κανονικά 10-40 (και προς θεού όχι τα λάδια που έχουν τα βενζινάδικα, μακρυά από λάδια shell, eko κλπ) Για τον ίδιο λόγο σε κάθε καινούριο αυτοκίνητο η πρώτη αλλαγή λαδιού γίνεται νωρίς.

Θα επιμείνω στην άποψή μου και θα συμφωνήσω με τον astrah. Πάντα μετά από τέτοιες εργασίες μπαίνει λεπτόρευστο λάδι το οποίο αντικαθίσταται σχεδόν αμέσως μαζι με το φίλτρο. Επίσης για ταλαιπωρημένους κινητήρες προτιμάται το λεπτόρευστο λάδι.

Ναι τα υγρά αυτά αφορούν το ψυγείο και όχι τον κορμό.

Εφόσον δεν έχει καεί φλάτζα (όπως μας λες) τότε ενδεχόμενο ρήγμα στον κορμό είναι η μόνη αιτία που μου έρχεται και εμένα στο μυαλό, όπως είπαν και οι συνάδελφοι πιο πάνω. Όπως και να έχει πρέπει να βάλεις πολύ λεπτά λάδια όταν δέσεις το μοτέρ (mobil-1 εγγύηση) και να το δουλέψεις. Μετά από λίγες ώρες δοκιμαστικής λειτουργίας πάλι αλλαγή λαδιού και φίλτρου.

Από τη φλάτζα της κυλινδροκεφαλής. εάν είχε ανεβάσει θερμοκρασία κάποτε (την είχε κάψει) ή είχε αλλαχτεί και δεν είχε κάτσει καλά τότε είναι πιθανό να περάσουν νερά στο κάρτερ. Φαντάζομαι ότι θα έπρεπε να είχες βρει και λάδια στα νερά του ψυγείου ή και να έχανε λάδι ο κινητήρας από την κεφαλή. Επίσης, αν δεν έχεις πετύχει την ποιότητα επιφάνειας που πρέπει ενδεχομένως να σου φάει τα κουζινέτα που θα βάλεις πιο γρήγορα.

Ενδιαφέρουσα μέθοδος. Φαντάζομαι ότι θα βάλεις καινούρια κουζινέτα.

Εξαρτάται, Για μέσα στην πόλη που έχει φανάρια πολλά σταμάτα-ξεκίνα και 1η-2α τότε συμφέρουν τα λίγα κυβικά. Αν κάνεις το Αθήνα-Θεσσαλονίκη ή το Θεσσαλονίκη-Καβάλα πιο συχνά από το σπίτι-δουλειά τότε συμφέρουν τα 2000 κυβικά από τα 1600.

Χρειάζεσαι τιμολόγια αγοράς του 1100 κινητήρα. Επίσης δεν περνάς από ΚΤΕΟ καθώς διαφέρει ο αριθμός κινητήρα που αναγράφει η άδεια με αυτόν που φοράει το αμάξι.

Εγώ δεν μπορώ. Είμαι εργοστάσιο...

Άλλα δύο site που είναι για Έλληνες, όχι μόνο μηχανικούς. Δεν έχω εμπειρία από τα συγκεκριμένα. Πρέπει να ψάξετε στα φίλτρα για να σας δείξει δουλειές μηχανικών http://hireagreek.com Το παρακάτω είναι agency από Θεσσ/νίκη http://www.grecruitment.com/ Με προσοχή και επιφύλαξη παιδιά.

Site για μηχανικούς κυρίως για Αγγλία και Σκωτία. Κατά καιρούς βγαίνουν και θέσεις για Αυστραλία. http://www.justengineers.net/