rootbreaker

και όμως θα βρείτε την πρακτική αυτή στην Μεγάλη Βρετανία.

Με ποια χρησιμότητα? Ρωτάω γιατί όντως μπορεί να υπάρχει κάποια λογική που να μου διαφεύγει.

Μεγάλη έμπνευση!!!

Τα ΜΜΕ δεν νομίζω να ενδιαφερθούν ιδιαίτερα. Θα ψαχτώ για διάφορα blogs.

Μα δεν είπα ότι τα πράγματα ήταν ρόδινα, απλά τώρα είναι σε επίπεδο καφενείου.

Χωρίς να έχω ασχοληθεί ενδελεχώς μπορώ να πω τα παρακάτω για ότι αφορά το εξωτερικό (αν κάποιος συνάδελφος γνωρίζει καλύτερα ας με διορθώσει ή ας προσθέσει)

Στην Αγγλία υπάρχουν τα κέντρα MOT. Αν τα βάλει κανείς δίπλα με τα ελληνικά ΙΚΤΕΟ είναι η μέρα με τη νύχτα με τα ελληνικά να υπερέχουν σε όψη και ομορφιά. Κάπου εκεί όμως η υπεροχή σταματά. Ο έλεγχος που κάνουν οι άγγλοι είναι ΈΛΕΓΧΟΣ.

Στην Γερμανία υπάρχει η TUV και η DEKRA, σαν κύριες εταιρείες που δραστηριοποιούνται στον έλεγχο (αυτές ξέρω ίσως να υπάρχουν και άλλες). Μπορεί να πει κανείς ότι οι Γερμανοί υπερτερούν μιας και έχουν δύο εταιρείες που κατασκευάζουν γραμμές ελέγχου για ΙΧ, φορτηγά και μηχανές, την MAHA και την Beissbarth, παλαιότερα και την Bosch. Εκεί ότι και να πούμε είναι λίγο. Τα όρια τους είναι πιο αυστηρά για pass ή fail.

Στη Γαλλία αυτό που ξέρω είναι ότι τα όρια είναι πιο χαλαρά σε σχέση με την Ελλάδα αλλά το ποσοστό απόριψης φτάνει το 25%, ενώ στην Ελλάδα μόλις που ξεπερνά το 15% (είναι για να γελάει κανείς).

Αυτό που ξέρω σίγουρα είναι ότι υπήρξε προσπάθεια να ενοποιηθεί ο έλεγχος των οχημάτων στην ευρώπη και να υπάρχουν κοινά όρια και πρότυπα. Εμείς σαν Έλληνες κάναμε κάτι άλματα πίσω με τον τελευταίο νόμο.

Υπάρχει και παγκόσμιος οργανισμός για τον τεχνικό έλεγχο οχημάτων.

http://www.cita-vehicleinspection.org/

Το θέμα οδική ασφάλεια στην ελλάδα είναι μια πονεμένη ιστορία. Αφορμή για να παραθέσω τις σκέψεις μου είναι η ψήφιση τον Απρίλιο του νόμου όπου καταργείται η διαπίστευση των ΚΤΕΟ από το ΕΣΥΔ σύμφωνα με το ISO 17020 και η αντικατάστασή του από το ISO9001. Ας πάρουμε όμως τα πράγματα από την αρχή.

Ο θεσμός τον ΚΤΕΟ στην Ελλάδα υπάρχει από παλιά. Η αδυναμία όμως των δημοσίων ΚΤΕΟ να ελέγχουν τον συνεχώς αυξανόμενο αριθμό οχημάτων εγκαίρως, το γεγονός ότι ο εξοπλισμός απαρχαιονόταν και δεν υπήρχε πρόβλεψη για αντικατάσταση, το προσωπικό δεν εκπαιδευόταν ώστε να συμβαδίζουν οι γνώσεις του με τις εξελίξεις στο χώρο του αυτοκινήτου, και για να μην κρυβόμαστε κιόλας, το γεγονός ότι υπήρχε χρηματισμός υπαλλήλων, υποβάθμισε τον θεσμό του τεχνικού ελέγχου.

Το 1999 άνοιξε η αγορά για την ίδρυση ΙΚΤΕΟ και τέθικαν προδιαγραφές και προϋποθέσεις. Από τις βασικές προϋποθέσεις ήταν η διαπίστευση κατά το πρότυπο ISO 17020 και το ότι οι ιδιοκτήτες των ΙΚΤΕΟ δεν έπρεπε να έχουν μικρότερο από Β' βαθμό συγγένειας με άλλο άτομο που να δραστηριοποιείται στο χώρο του αυτοκινήτου (συνεργείο, αντιπροσωπεία κλπ). Αυτά εξασφάλιζαν σε ένα βαθμό αλλά όχι απόλυτα την αντικειμενικότητα των ελέγχων. Ορίστικαν προδιαγραφές για τα μηχανήματα που μπορούν να υπάρχουν, ορίστικε το ότι θα πρέπει τα μηχανήματα των μετρήσεων θα πρέπει να διακριβώνονται κάθε έτος ή και συχνότερα αν παραστεί σοβαρός λόγος όπως βλάβη, καθώς και για το μηχανογραφικό σύστημα που θα είχαν τα ΙΚΤΕΟ. Ορίστικε επίσης ότι τα δημόσια ΚΤΕΟ θα έπρεπε να διαπιστευτούν και αυτά βάση του ISO 17020 μέσα σε εύλογο χρονικό διάστημα. Κάτι τέτοιο βέβαια θα ήταν δύσκολο γιατί με τον τρόπο όπου δούλευαν τα δημόσια ΚΤΕΟ, δεν ικανοποιούνταν οι απαιτήσεις του προτύπου ISO17020. Ορίστικαν επίσης οι ελάχιστες γνώσεις που θα έπρεπε να έχει το προσωπικό των ΙΚΤΕΟ σε όλες τις θέσεις, από Γραμματεία και πύλη μέχρι Τεχνικό Διευθυντή. Και ενώ τα ΙΚΤΕΟ διαπιστεύονταν κανονικά βάση του ISO 17020, τα δημόσια ΚΤΕΟ δεν διαπιστεύτικαν ποτέ. Οι προθεσμίες έφταναν και περνούσαν και ορίζονταν νέες προθεσμίες αλλά δεν γινόταν τίποτα.

Το 2001 ιδρύθικε λοιπόν το πρώτο ΙΚΤΕΟ. Τα ΙΚΤΕΟ μπορούσαν να εξυπηρετίσουν περισσότερο αριθμό οχημάτων λόγω του πιο σύγχρονου εξοπλισμού τους. Βέβαια οι χρόνοι που διαφημίζονται (15 λεπτά ο έλεγχος) δεν επαρκούν ώστε να γίνει πλήρης έλεγχος με βάση όσα ορίζει η νομοθεσία, αλλά και πάλι ήταν επαρκής για έλεγχο βασικών συστημάτων ενός οχήματος, όπως αμορτισέρ, φρένα, φώτα, αριθμός πλαισίου, καυσαέρια, έλεγχος για τζόγους και για διαρροές. Το γεγονός ότι οι γραμμές ήταν αυτόματες και η ύπαρξη μηχανογράφισης εξασφάλιζε, έως ένα βαθμό, την ορθότητα των μετρήσεων. Να σημειωθεί εδώ ότι στην πλειοψηφία των δημόσιων ΚΤΕΟ τα δελτία εκδίδονταν χειρόγραφα ενώ δεν υπήρχαν μηχανήματα για να μετράνε αμορτισέρ.

Βάση λοιπόν του ISO17020 το ΕΣΥΔ έπρεπε να κάνει επιθεωρήσεις στα ΙΚΤΕΟ κάθε χρόνο. Εκεί κρινόταν και η επάρκεια του ελεγκτικού προσωπικού, γινόταν δειγματοληπτικός έλεγχος στα αρχεία του ΙΚΤΕΟ ώστε να διαπιστωθεί, όσο το δυνατόν, εάν γινόταν σωστά η διαδικασία ελέγχου και απόδοσης παραβόλων κλπ.

Ο βασικός νόμος για την ίδρυση των ΙΚΤΕΟ έτυχε πολλών αναθεωρήσεων κατά τα έτη με αποκορύφωμα την κατάργηση του περιορισμού του βαθμού συγγένειας για την ίδρυση ΙΚΤΕΟ. Αυτό άνοιξε το δρόμο για την ίδρυση ΙΚΤΕΟ από αντιπροσώπους μεταχειρισμένων ή και ιδιοκτήτες συνεργείων. Κάτι τέτοιο δίνει την δυνατότητα στον έμπορο να βγάζει τέλεια τα οχήματα που εμπορεύεται ή επισκευάζει, ενώ στην πραγματικότητα έχουν σοβαρές ή επικίνδυνες ελείψεις. Το φαινόμενο αυτό μπορεί να πάρει μεγάλες διαστάσεις σε περιοχές όπου δεν υπήρχε πριν ΚΤΕΟ, οπότε θα υπάρχει μονοπώλιο.

Το Δεκέμβρη του 2011 ψηφίστικε νόμος που προβλέπει ποινές για ΙΚΤΕΟ και για προσωπικό των ΙΚΤΕΟ που παραβιάζει τη νομοθεσία. Ο νόμος αυτός αν και καθιστά αδίκως συνυπεύθυνους τους εργαζόμενους σε τυχον παρατυπίες, είναι ένα βήμα. Επίσης ψηφίστικε νόμος που υποχρέωνε τα ΙΚΤΕΟ να τοποθετήσουν σύστημα καμερών ώστε κάθε όχημα που περνάει από έλεγχο να πρέπει να φωτογραφίζεται ώστε να αποδικνύεται ότι όντως προσήλθε το εν λόγω όχημα για έλεγχο.

Έδειχαν λοιπόν τα πράγματα να αλλάζουν προς το καλύτερο ως που ήρθε το σωτήριον έτος 2012. Υπουργός μεταφορών ήταν ο κύριος Βορίδης του ΛΑΟΣ (ξέρετε, εκείνος με το τσεκούρι που πλέον είναι στη ΝΔ), ο οποίος δήλωνε δεξιά και αριστερά ότι τα δημόσια ΚΤΕΟ θα πρέπει να κλείσουν, ότι θα τα κλείσει, ότι δεν γίνεται να λειτουργούν χωρίς διαπίστευση. Δεσμεύτικε μάλιστα το Φεβρουάριο ενόπιον του συλλόγου ιδιοκτητών ΙΚΤΕΟ ότι θα κλείσουν. Σε ένα ρεσιτάλ κολοτούμπας όμως πέρασε νόμο τον Απρίλιο όπου καταργεί την διαπίστευση κατά ISO 17020 για τα ΙΚΤΕΟ, άρα και για τα δημόσια, και την αντικαθιστά με την πιστοποίηση κατά ISO 9001. Αυτομάτως λοιπόν απαλλάσει τα δημόσια ΚΤΕΟ από την υποχρέωσή τους να ανέβουν στο επίπεδο των ιδιωτικών ενώ ταυτόχρονα επιτρέπει στα ΙΚΤΕΟ να πέσουν στο επίπεδο των δημοσίων. Επίσης οι δύο νόμοι που αναφέρθηκαν παραπάνω, για τις ποινές και τις κάμερες, οδεύουν προς κατάργηση.

Οι διαφορές ανάμεσα στα δύο πρότυπα είναι χαοτικές. Το ISO 17020 είναι πρότυπο για φορείς που πραγματοποιούν επιθεωρήσεις-μετρήσεις ενώ το 9001 είναι ένα πρότυπο διασφάλισης ποιότητας γενικό που βρίσκει εφαρμογή από μικρές επιχειρήσεις των 2 ατόμων μέχρι μεγάλες πολυεθνικές, είτε φτιάχνουν καλτσόν είτε κινητήρες πυραύλων. Κατά την επιθεώρηση βάση του 17020 ελεγχόταν η επάρκεια του ελεγκτικού προσωπικού στη διενέργεια ελέγχων, ενώ με το 9001 δεν υπάρχει αυτή η υποχρέωση. Οι επιθεωρητές του ΕΣΥΔ που επιθεωρύσαν ΚΤΕΟ ήταν όλοι μηχανολόγοι μηχανικοί, ενώ ένας επιθεωρητής για ISO9001 δεν είναι υποχρεωτικό να ειναι μηχανολόγος. Επίσης η διακρίβωση των μηχανημάτων παύει να είναι υποχρεωτική κάθε έτος αλλά πλέον θα γίνεται ανάλογα με τη χρήση. Όσοι γνωρίζουν από ISO 9001 θα συμφωνίσουν ότι αν τεκμηριωθεί με ωραία λόγια στις ανασκοπίσεις του συστήματος, η διακρίβωση μπορεί να παραταθεί στα δύο χρόνια ή και παραπάνω.

Αυτές οι αλλαγές όμως επιφέρουν ανακατατάξεις και στις εργασιακές σχέσεις στα ΙΚΤΕΟ. Με το παλιό καθεστώς ο εκάστοτε εργοδότης έπρεπε να επιλέξει με προσοχή το ελεγκτικό προσωπικό.(Ας μην με παρεξηγίσουν οι συνάδελφοι μηχανολόγοι αλλά αν και η δουλειά του ελεγκτή δεν είναι δύσκολη δεν είναι για όλους. Υπάρχουν συνάδελφοι που σκίζουν σε μελέτες θέρμανσης αλλά από αυτοκίνητο έχουν μαύρα μεσάνυχτα). Εάν ένας ελεγκτής κρινόταν μη επαρκής τότε όσα οχήματα είχε ελέγξει έπρεπε να ανακληθούν ώστε να ξαναελεγχθούν και το κόστος θα βάρυνε την επιχείρηση. Εάν κρινόταν ο Τεχνικός διευθυντής μη επαρκής τότε το ΙΚΤΕΟ μπορεί να έκλεινε μέχρι να γίνει επαναληπτική επιθεώρηση ή να βρεθεί άλλος Τεχνικός Διευθυντής. Αυτό ήταν ένα διαπραγματευτικό όπλο στα χέρια των ελεγκτών, οι αμοιβές των οποίων είναι ήδη χαμηλές σε σχέση με συναδέφλους μηχανικούς ΤΕΙ ή ΑΕΙ. Χωρίς αυτό το φόβο πλέον οι εργοδότες-ιδιοκτήτες ΙΚΤΕΟ μπορούν να έχουν προσωπικό ακατάλληλο για τον έλεγχο οχημάτων και λόγω των εποχών που διανύουμε, να εκφοβίζει ασύστολα το ήδη υπάρχον προσωπικό ότι θα μπορέσει να το αντικαταστήσει με άλλα άτομα με μικρότερο μισθολογικό κόστος. Έτσι υπό τον φόβο της ανεργίας ο εκάστοτε ελεγκτής θα υποκύπτει να υπογράφει για την καταλληλότητα οχημάτων επικίνδυνων, ή ακόμα και οχημάτων που δεν έχει δει ποτέ του. Ήδη οι πιέσεις ήταν πολλές προς το προσωπικό, καθώς το κάθε ΙΚΤΕΟ “συνεργαζόταν” με αντιπροσώπους ή συνεργεία όπου τα αυτοκίνητα που έφερναν για έλεγχο έπρεπε να βγουν καθαρά χωρίς ελείψεις.

Ακόμα και με το προηγούμενο καθεστός το σύστημα ήταν διάτρητο. Ο οποιοσδήποτε θα μπορούσε να πάρει στα χέρια του δελτίο τεχνικού ελέγχου φτάνει να είχε τις κατάλληλες γνωριμίες. Ένας ιδιοκτήτης οχήματος στο Ρέθυμνο μπορεί να στείλει με fax την άδεια κυκλοφορίας του αυτοκινήτου του σε ΙΚΤΕΟ στην Καβάλα (οι πόλεις επιλέχτηκαν τυχαία). Εκεί θα καταχωρηθεί στη γραμματεία οι μετρήσεις θα γίνουν με άλλο όχημα, θα εκδοθεί δελτίο το οποίο θα σταλεί με courier στο Ρέθυμνο στον ιδιοκτήτη του οχήματος. Όλοι ευχαριστημένοι.

Χωρίς να θέλω να πω ότι η σωστή λειτουργία των ΚΤΕΟ θα σώσει ζωές μιας και δεν έχουμε ούτε σωστούς δρόμους, ούτε σωστά συνεργεία και καθόλου οδηγική παιδεία, η υποβάθμισή τους σίγουρα θα στοιχήσει στο θέμα οδική ασφάλεια.

..αλλα χρειαζεται πρωτα να μαθω καλα μια ξενη γλωσσα..

Λυπάμαι που στο λέω αλλά σαν μηχανικός πρέπει να ξέρεις ΤΟΥΛΑΧΙΣΤΟΝ αγγλικά πάρα πολύ καλά, ακόμα και αν δούλευες στην Ελλάδα. Πόσο μάλλον στα καράβια.

Πρέπει να βγάλεις ναυτικό δελτίο και να κάνεις 6 μήνες δόκιμος. Έχεις τελειώσει με πρακτική?

Άποψή μου 1000 φορές εξωτερικό. Πιο συχνά θα βλέπεις το σπίτι σου αν ζεις στη Γερμανία παρά αν είσαι Γ'μηχανικός σε γκαζάδικο.

Καλή ανάσταση....του λαού!

1000 like

Τώρα υπάρχει κορεσμός αλλά σε 7-8 χρόνια που θα πάρεις το πτυχίο σου μπορεί να μην υπάρχει. Όπως και να έχει θα είσαι νέα οπότε θα μπορέσεις να κάνεις το μεγάλο βήμα προς το εξωτερικό πιο εύκολα.

Μάθε αγγλικά και γερμανικά όμως, θα σου χρειαστούν.

Μια ομάδα τριών μηχανολόγων μηχανικών από το ΤΕΙ Πειραιά σχεδίασε και κατασκεύασε ένα προτότυπο ηλεκτρικό όχημα με σκοπό να λάβει μέρος στον διαγωνισμό που διοργανώνει η shell κάθε χρόνο σε Ευρώπη και Αμερική.

Ήδη υπάρχουν αρκετές δημοσιεύσεις στο Internet και σε ξένα site, ενώ το όχημα παρουσιάστηκε και στο ECO News του ΣΚΑΙ στις 30 Απρίλη.

Παρακάτω παραθέτω links για την επίσημη ιστοσελίδα αλλά και για site που κάνουν αναφορά στο όχημα.

http://blog.grabcad.com/2012/05/grabcad-engineers-teaming-up-for-shell-eco-marathon-in-europe/

http://www.acode.gr/shelleco

http://www.grandesecreto.gr/?contentid=4124

http://www.newsit.gr/default.php?pname=Article&art_id=133122&catid=32

http://www.newsit.gr/default.php?pname=Article&art_id=133122&catid=32

Πραγματικά τα παιδιά αξίζουν συγχαρητήρια που παλεύουν για κάτι καλό, μέσα σε μια χώρα που θα τα έχει άνεργα ή στην καλύτερη για 700 ευρώ. Ασχέτως τελικής κατάταξης είναι ήδη νικητές.

Υ.Γ.

Το ΕΜΠ έχει και αυτό ομάδα που θα συμμετάσχει στον διαγωνισμό.

Μην βιάζεσαι. Διαβάζοντας ξερά ένα βιβλίο τώρα μην έχοντας καμία ιδέα για το αντικείμενο το πιο πιθανό είναι να αποθαρρυνθείς. Αν πιάσεις να διαβάζεις στοιχεία μηχανών θα έχεις πάρα πολλά κενά επειδή δεν ξέρεις μηχανολογικό σχέδιο και αντοχή υλικών. Αν αρχίσεις να διαβάζεις ΜΕΚ θα έχεις κενά από Θεροδυναμική και πάει λέγοντας.

Συμβουλή μου είναι να επικεντρωθείς τώρα με τα μαθήματά σου. Μην φορτώνεις πολλά στο κεφάλι σου τώρα. Μην ξεχνάς ότι κόποι χρόνων θα κριθούν από 20 μέρες εξετάσεων. Επίσης δεις ακριβώς τι μπορεί να κάνει ένας μηχανολόγος μηχανικός μετέπειτα (στην Ελλάδα και στο εξωτερικό) ώστε να έχεις περίπου στο μυαλό σου ποια κατεύθυνση να ακολουθήσεις, κατασκευαστικό ή ενεργειακό. Βέβαια η απόφαση αυτή θα πρέπει να παρθεί πιο μετά οπότε ότι αποφασίσεις τώρα μπορεί να αλλάξει αργότερα.

To σκεπτικό σου έχει βάση αλλά πρέπει να αναλογιστείς ότι υπάρχουν συνάδελφοι μηχανολόγοι που δεν ξέρουν πόσες ρόδες έχει ένα αυτοκίνητο. Στις περισσότερες σχολές μηχανολογίας στην Ελλάδα σε ΤΕΙ και ΑΕΙ η ενασχόληση με το θέμα αυτοκίνητο ξεκινάει και τελειώνει στις ΜΕΚ ενώ υπάρχουν άλλα τόσα που πρέπει να διδαχτεί κάποιος για να πει ότι ξέρει από αυτοκίνητα. Μπορεί να είναι λάθος αλλά εφόσον δεν έχουμε αυτοκινητοβιομηχανία στην Ελλάδα οι σχολές επικεντρώθηκαν σε άλλα μαθήματα.

Δεν διαφωνώ ότι δεν είναι κάτι το ιδιαίτερα δύσκολο μιας και δεν θα κάτσεις να υπολογίσεις και να κατασκευάσεις έναν πνεύμονα από την αρχή αλλά θα πάρεις έναν έτοιμο από το εμπόριο, αλλά σκέψου ότι εσύ ξέρεις, ο διπλανός συνάδελφος μπορεί να μην ξέρει τίποτα για το αυτοκίνητο. Έχεις δουλέψει σε ΙΚΤΕΟ και ξέρεις σε τι καταστάσεις αναφέρομαι.

χωρίς να είμαι Π.Μ. μου φαίνεται και εμένα επικίνδυνο αν είναι του καλουπατζή. Ας μας πει όμως ένας Π.Μ.

Δες εδω το επισυναπτόμενο ΦΕΚ

ΠΔ66/08.07.2010

http://career.duth.gr/cms/files/fek_a117_220710.pdf

εκεί λέει ακριβώς τι χρειάζεσαι. Στο άρθρο 2 παράγραφος γ λέει ξεκάθαρα ότι πρέπει να παρακολουθήσεις σεμινάριο 100 ωρών τουλάχιστον το οποίο είναι ίδιο για LPG και CNG.

Όπως λες υπάρχουν ΜηχΜηχ που σφραγίζουν στο έτσι και μένουν όλοι ευχαριστημένοι. Σου εγγυάται όμως κανείς ότι αν γίνει ένα ατύχημα δεν θα γυρίσει ο πελάτης, που ήθελε να γίνει η δουλειά πλαγίως, να σου ζητάει αποζημιώσεις?

Όπως είπες και εσύ δεν έχουν πρόβλημα ως τώρα.

Σεμινάρια ΠΡΕΠΕΙ να κάνεις. Στην ουσία τα σεμινάρια είναι για αέρια καύσιμα και όχι ειδικά για LPG ή CNG. Μετά την εγκατάσταση (όπως και κάθε δύο χρόνια που θα περνάει ΚΤΕΟ) πρέπει να δίνεις στον πελάτη σου υπεύθυνη δήλωση που να αναφέρεις ότι είσαι ειδικευμένος τεχνικός και ότι η εγκατάσταση είναι σε καλή κατάσταση και σύμφωνα με τα πρότυπα.

LPG και CNG εγκατάσταση δεν έχουν φοβερές διαφορές.

Θα σου ζητήσω δανεικά.

Autocad MEP, Autodesk Revit MEP για μηχανολογικά κτηρίων. Έχει η Autodesk ένα άλλο για ενεργειακή διαχείρηση κτηρίων αλλά δεν θυμάμαι πως λέγεται.

Ναι 3. Το ένα είναι από ΙΚΤΕΟ της autovision.

Αυτό με τα "σωστά" δεν θα ήταν και τόσο "σωστό" αν τα οικονομικά τους συμφέροντα δεν ταυτίζονταν με την διατήρηση του ISO17020 και την εφαρμογή της διαπίστευσης και στα δημόσια κτεο που θα σήμαινε το οριστικό κλείσιμό τους.

Ιδρυτικό μέλλος του σωματείου των "σωστών" ΚΤΕΟ είναι μέλος του διοικητικού συμβουλίου της Auteco που στο παρελθόν είχε εκφράσει ενδιαφέρον για την αγορά δημόσιων κτεο. Ποιός μου λέει ότι αν πέρναγε το δικό του δεν θα άλλαζε θέσεις μετά?

Από το server εννοείται πιάνεις πλέον λαβράκια φτάνει τα λαβράκια αυτά να είναι σε νερά ιδιωτικών ΚΤΕΟ γιατί τα δημόσια δεν έχουν μηχανογράφηση. Επίσης απαγορεύεται να ψαχουλεύεις (υπάρχει σχετική εγκύκλιος) ακόμα και αν έχεις τρανταχτές ενδείξεις (ΕΣΤΕ στην μπροστινή πινακίδα κλπ).

 

rootbreaker είμαι και εγώ Τεχνικός Διευθυντής σε ΚΤΕΟ όπως είπα συμφωνώ μαζί σου, όμως διαφωνώ στο ότι "

Τότε να σου ζητήσω συγνώμη. Και εγώ έχω βαρεθεί να προσπαθώ να κάνω τους ανίδεους να καταλάβουν τα βασικά, για αυτό και ψάχνω κάτι άλλο. Δεν μπορώ να κάνω το αχυράνθρωπο.

ΟΤΤΟ ο ggeorge έχει δίκιο. Πλέον καταργείται η διαπίστευση από το ΕΣΥΔ και μια απλή πιστοποίηση κατά ISO9001 αρκεί. Αυτό έχει πάρα πολλά επακόλουθα. Η διακρίβωση δεν είναι πλέον υποχρεωτικό να γίνεται κάθε έτος αλλά ανάλογα με τη χρήση (αν το θέσεις ωραία στην ανασκόπηση αυτό μπορεί να σημαίνει και ποτέ), δεν μπορεί ο επιθεωρητής να ελέγξει τον ελεκ\γκτή για τεχνική επάρκεια και θα πρέπει να μετράς την ικανοποίηση του πελάτη (δηλαδή μην τους κόβουμε γιατί θα μας κράξουν).

ggeorge έχεις όμως ένα άδικο. Δεν ήταν απαίτηση όλων των ιδιοκτητών η κατάργηση της διαπίστευσης. Ο πανελλήνιος σύλλογος Ιδιοκτητών ΙΚΤΕΟ είχε εκφράσει την αντίθεσή του.

http://www.kteo-gr.gr/dyn/UserFiles/File/dimosia.pdf

Μάλιστα το Φεβρουάριο που είχε κάνει ένα συνέδριο ο υπουργός μεταφορών είχε δεσμευτεί ότι θα έκλεινε τα δημόσια κτεο και θα καταργούσε το 10% επιπλέον εισφοράς των ΙΚΤΕΟ πέραν του ΦΠΑ. Δεν συμπορεύομαι με τους ιδιοκτήτες μιας και και εκείνοι δεν είναι άμοιροι ευθυνών αλλά στη συγκεκριμένη περίπτωση έχουν δίκιο. Επίσης είπαν ότι θα κινηθούν νομικά για το θέμα στο ευρωπαϊκό δικαστήριο. Θα δούμε.

Όσο για τις φωτογραφίες με το που βγήκε ο νόμος ακούστικε ότι θα καταργηθεί επειδή το ήθελαν κάποιοι. Επίσης το σύστημα ήταν ήδη διάτρητο ακόμα και με ISO17020.

Οι σφήνες (εφαρμοστές, ολισθαίνουσες και με νύχι) είναι τυποποιημένες κατά DIN6886

Οι δισκοειδείς σφήνες (Woodruff) κατά DIN6888

Σφήνες κοίλες (χωρίς διάνοιξη σφηνόδρομου) κατά DIN6881 χωρίς νύχι και κατά DIN6889 με νύχι

Επίπεδες σφήνες κατά DIN6883 χωρίς νύχι και κατά DIN6884 με νύχι

Σφήνες οδηγούς κατά DIN6885

Για πολύσφηνα

Πολύσφηνα αυτοκινητοβιομηχανίας

DIN 5462 ελαφρή σειρά

DIN5463 μέση σειρά

DIN5464 βαριά σειρά

Πολύσφηνα για εργαλειομηχανές

DIN5471 4 δοντιών

DIN5472 6 δοντιών

Τους πίνακες δεν τους έχω εύκαιρους σε ηλεκτρονική μορφή. Αν ψάξεις στο google με το DIN ίσως να τα βρεις.

Συνάδελφε OTTO Engine.

Εγώ είχα την τύχη με το που πήρα το πτυχίο μου να βρω δουλειά και να μην έχω μήνει άνεργος έκτοτε ούτε μια μέρα. Η ατυχία μου ήταν η πρώτη μου δουλειά να είναι σε ΚΤΕΟ.

Σήμερα περίπου 4 χρόνια μετά έχω μια δουλειά που πληρώνει καλά, ζω εκτός Αθήνας (μεγάλο θετικό στις μέρες μας) ζω άνετα αλλά παρόλα αυτά ψάχνομαι να φύγω. Γενικά το θέμα ΚΤΕΟ είναι μια πονεμένη ιστορία. Το σύστημα είναι διάτρητο, η αυτοματοποίηση και η μηχανογράφηση στην ουσία δεν διασφαλίζουν ότι εγώ από τη Νάξο δεν θα μπορέσω να στείλω με ΦΑΞ την άδεια κυκλοφορίας ενός αυτοκινήτου στη Θεσσαλονίκη και σε 2 μέρες να έχω Δελτίο Τεχνικού Ελέγχου στα χέρια μου και παρόλα αυτά έρχεται το υπουργείο μεταφορών και περνάει νομοσχέδιο που κάνει την όλη διαδικασία ακόμα πιο διάτρητη καταργώντας το ΕΣΥΔ για τα ΚΤΕΟ.

Άποψή μου συνάδελφε είναι ότι πέρα από το κράτος που οι ευθύνες του είναι σκανδαλώδεις φταίμε και εμείς σαν μηχανικοί αλλά και σαν άνθρωποι.

Είχα την τύχη να εργαστώ με παραπάνω από 20 άτομα στα ΙΚΤΕΟ, 4 από τους οποίους τους είχα και συμφοιτητές. Το κακό είναι ότι οι περισσότεροι από αυτούς δεν είχαν τα κότσια να πάνε να δουλέψουν αλλού (εννοώντας σε άλλο τομέα πέρα από τα ΚΤΕΟ) ενώ 2 περιπτώσεις πήραν το πτυχίο εξασφαλίζοντας ψήφους για κυβερνητικές φοιτητικές παρατάξεις. Λογικό είναι αυτοί οι άνθρωποι που δεν νιώθουν σίγουροι για τις γνώσεις τους να γίνονται έρμαια του κάθε εργοδότη και κάθε μαντρά. Όπως καταλαβαίνεις είχα βρεθεί στο δίλημμα να εισηγηθώ ότι δεν κάνουν ή να προσπαθήσω όσο μπορούσα να τους βοηθήσω να κρατήσουν την δουλειά του ελεγκτή μιας και κακά τα ψέματα, δεν χρειάζεσαι πτυχίο από το ΜΙΤ για να κάνεις αυτή τη δουλειά. Ακόμα και απόφοιτος ΤΕΕ ή ΙΕΚ μηχανικών αυτοκινήτων είναι overqualified για ελεγκτής. Φταίμε λοιπόν σαν μηχανικοί που αράζουμε σε μια δουλειά των 800 ευρώ και δεν προχωράμε μπροστά σαν επιστήμονες δεν προτείνουμε δεν διεκδικούμε δεν φωνάζουμε.

Φταίμε και σαν άνθρωποι γιατί βλέπουμε το αυτοκίνητο σαν γαϊδούρι. Φταίμε γιατί δεχόμαστε να δίνουμε 500 ευρώ για σέρβις στο αμάξι μας αλλά όταν το ΚΤΕΟ μας λέει ότι η δουλειά δεν έγινε σωστά να ξεσπάμε στον ελεγκτή και όχι να απαιτούμε τα λεφτά μας πίσω. Φταίμε γιατί απαιτούμε από τον κάθε κακοπληρωμένο ελεγκτή να βάλει την υπογραφή του για το σαράβαλο μας αναλαμβάνοντας ενδεχομένως ευθύνη για ατύχημα που μπορεί να κοστίσει ζωές. Φταίμε γιατί προτιμάμε να λαδώσουμε με 20 ευρώ παρά να αλλάξουμε δύο λάμπες που κάνουν 5 ευρώ. Φταίμε γιατί αντί να πούμε στον μαντρά ότι θα έρθω μαζί σου όταν θα πας το αμάξι που θα αγοράσω για ΚΤΕΟ ή ακόμα καλύτερα θα το πάμε σε τυχαίο ΚΤΕΟ και όχι σε αυτό που συνεργάζεσαι, δεχόμαστε το χαρτί που θα μας φέρει, ενώ το αμάξι μπορεί να μην έχει καν κινηθεί. Βάζω και τον εαυτό μου μέσα γιατί είχα αμάξι σαν φοιτητής και το πέρναγα από ΚΤΕΟ.

Κακά τα ψέματα, εκτός από τη θέση του τεχνικού διευθυντή κανείς άλλος υπάλληλος σε ΙΚΤΕΟ δεν χρειάζεται ανώτερη ή ανώτατη εκπαίδευση. Και ο τεχνικός διευθυντής θα πρέπει να είναι κανείς απόφοιτος ΑΕΙ ή ΤΕΙ που πραγματικά να βαριέται να κάνει οτιδήποτε άλλο στον τομέα του. Ξέρω συνάδελφο Τεχνικό Διευθυντή που έχει στήσει 3 ΙΚΤΕΟ στην εντέλεια (το ένα για φορτηγά) αλλά δεν ξέρει να ξεχωρίσει το δισκόφρενο από το μπουζί. Πέρα από την "πρόκληση" του να στήσεις στην αρχή το ΚΤΕΟ με τα ISO και με την εγκατάσταση του εξοπλισμού, το να πεις 5-6 πράγματα στους ελεγκτές (γιατί στα σεμινάρια δεν μαθαίνεις τίποτα) μετά αναλώνεσαι σε νομοθεσίες και χαρτούρα (pencil pusher). Αυτά τα λέω με πλήρη επίγνωση μιας και εγώ έκανα το λάθος να γίνω Τεχνικός Διευθυντής σε ΚΤΕΟ. Τουλάχιστον συνεργάζομαι με έναν μηχανολόγο που έχει δικό του γραφείο και βγάζω καμιά μελέτη για να μην ξεχνάω και αυτά που έμαθα στο ΤΕΙ.

Φίλε ΟΤΤΟ δεν ξέρω σε τι φάση οικονομική και επαγγελματική είσαι τώρα αλλά είσαι τυχερός που σε έδιωξαν.

Εθελοντισμός.

Δηλαδή παίρνουμε που παίρνουμε ψίχουλα, να δουλεύουμε και τελείως τσάμπα για πράγματα που τα έχουμε ήδη πληρώσει από τη φορολογία μας.

Εμένα μετρήστε με για Δενθελοντή.

Έχει κανείς εμπειρία από την εταιρεία ευρέσεως εργασίας Axia-Personal?

Ευχαριστώ.