rootbreaker

Με οποιοδήποτε 3D modeling πρόγραμμα μπορείς. Inventor, Solidworks και λοιπά προσφέρουν τέτοιες δυνατότητες. Θέλει να ασχοληθείς όμως.

Σχέδια για ατμομηχανές έχω οπότε στείλε μου pm.

Προσωπική εμπειρία.

Σπίτι 55 τμ στη Νάξο. Χτισμένο σε ύψωμα δίπλα στη θάλασσα αλλά χωρίς ελεύθερες πλευρές στο βορά (ελεύθερες πλευρές ανατολική και δυτική) και με άλλη κατοικία από επάνω, άγνωστο αν έχει μόνωση (μάλλον όχι). Επίσης πολλές απώλειες από τα κουφώματα (παλιά ξύλινα με μονό τζάμι). Το σπίτι έχει αναμονές για κεντρική θέρμανση αλλά δεν τοποθετήθικε ποτέ. Οι ιδιοκτήτες έβαλαν ένα κονβέκτορα στο σαλόνι (SIEMENS 2.1kW) και έναν στο υπνοδωμάτιο (Siemens 1.5 kW). Επίσης στο υπνοδωμάτιο υπάρχει και ένα κλιματιστικό 8000BTU. Το μπάνιο έχει ένα απλό αερόθερμο τοίχου, ενώ η κουζίνα δεν έχει θέρμανση.

Η θέρμανση ήταν ανοιχτή περίπου 3.5 ώρες τη μέρα κατά μέσο όρο. Ποτέ δεν ήταν ανοιχτά και τα δύο σώματα. Υπήρχαν και μέρες που δεν χρησιμοποιήθικε καθόλου θέρμανση.

Για την περίοδο κατανάλωσης από 1 Νοεμβριου μέχρι και 29 Φλεβάρη ο εκαθαριστικός λογαριασμός ήταν 125 ευρώ.

Σίγουρα το παραπάνω παράδειγμα δεν είναι αντιπροσωπευτικό. Τις περισσότερες ώρες έλειπα από το σπίτι οπότε οι απαιτήσεις σε θέρμανση ήταν περιορισμένες. Σε μια τέτοια όμως περίπτωση το κόστος για θέρμανση με πετρέλαιο ενδεχωμένως να ήταν μεγαλύτερο.

Άρα φτάνουμε στο σημείο 0 πάλι? Έχουμε αποκλείσει σχεδόν τα πάντα. Τι έχουν τα έρμα λοιπόν και ψοφάνε?

Υδραυλικό πλήγμα το αποκλείσαμε και σωστά λόγω χαμηλών πιέσεων. Θερμική κόπωση την αποκλείσαμε σωστά λόγω μικρής θερμοκρασιακής διαφοράς και μη δέσμευση βαθμών ελευθερίας.

Το να είναι 1-2 συρματίδια κομμένα δεν νομίζω ότι είναι ικανή συνθήκη για τέτοια αστοχία.

Κύρια λοιπόν αιτία καταλήγουμε στη διάβρωση?

Να θέσω κάτι άλλο στο τραπέζι. Κάθε μία από τις αιτίες που αναφέρθηκαν σε όλο το thread δεν μπορεί να προκάλεσε κάτι τέτοιο. Ο συνδυασμός όμως αιτιών μήπως είναι ικανός για κάτι τέτοιο?

Άλλα μέταλα και άλλε διαστάσεις στη γέφυρα και στο eurofighter όμως και άλλα στο σπιράλ

Αυτό συμβάλει στη θερμική κόπωση. Το νερό που παραμένει κρυώνει και κρυώνει και το σπιράλ. Όταν ανοίξει η βάνα του ζεστού νερού τότε το σπιράλ ζεσταίνεται μέχρι να σταμτήσει η ροή οπότε ξανακρυώνει.

Επίσης αν η διάμετρος των συρματιδίων είχε ελατωθεί για τους λόγους που αναφέρθηκαν παραπάνω τότε λόγω της διαστολής η αντοχή θα ήταν ελατωμένη.

Ακριβώς για πατριωτικούς λόγους να σηκωθείς να φύγεις.

Οι προλετάριοι δεν έχουν πατρίδα

H φωτογραφία 2 τα λέει όλα. Πάνω από τους σωλήνες μαυρίλα και από κάτω τίποτα.Παρόμοιο φαινόμενο είχε τύχει σε εμένα σε σπίτι που έμενα πολύ παλιά.

Μήπως λόγω της υπερθέρμανσης εξαιτίας του χαλασμένου θερμοστάτη "κάϊκε" απλά ο σοβάς? Μπορώ επίσης να συμπεράνω ότι ανάμεσα στις θερμομονωτικές πλάκες το υλικό που μπαίνει ενδιάμεσα "κάϊκε" λόγω της υψηλής θερμοκρασίας.

Δεν μπορούμε να πούμε ότι δέχονται μηχανική καταπόνηση λόγω υδραυλικού πλήγματος? Συνήθως σπιράλ βάζουμε σε καζανάκια και νεροχύτες-νιπτήρες. Ειδικά στους δεύτερους με το κλείσιμο της βρύσης μπορεί να υπάρξει υδραυλικό πλήγμα.

Ω ναι

Αυτό μου θυμίζει μια πραγματογνωμοσύνη που είχα πιο παλιά για ένα τροχαίο. Το εν λόγω αυτοκίνητο είχε αλλάξει τα κλασικά σωληνάκια φρένων (μαρκούτσια) με σωληνάκια "αεροπορικού τύπου", τα οποία είναι παρόμοια με τα σπιράλ. Το αποτέλεσμα ήταν περίπου ίδιο με τη φωτογραφία αν και όχι τόσο εντυπωσιακό.

Πολύ πιθανό, αλλά πάντα εξαρτάται από την απόσταση του κόμβου με τις κατανλώσεις, τις διαμέτρους των σωληνώσεων την υψομετρική διαφορά δεξαμενής-αντλίας κλπ.

Εφόσον όμως η Β θα συνδέεται με το δίκτυο της Α, γιατί να πρέπει να στείλει το νερό στη Α και μετά στο δίκτυο. Θα μπορούσε απλά να συνδέσει τη Β με το δίκτυο Α και να έχει αντλία σε standby για το δίκτυο.

Myri θα συμφωνήσω μαζί σου. Μια εμπειρία είχα με άτομο από τμήμα HR και ήθελα να του σπάσω τα μούτρα. Η πλάκα είναι ότι η πρώτη συνέντευξη που είχα κάνει με τον αρχιμηχανικό της εταιρείας είχε πάει πάρα πολύ καλά.

Το ποιό?? Τι είναι το APOSTILLE?

Επίσης μετάφραση από τη μεταφραστική υπηρεσία του υπουργείου εξωτερικών δεν κάνει, πρέπει να πάω σε δικηγόρο?

Συνάδελφοι μια ερώτηση. Θα πρέπει να μεταφράσω το πτυχίο μου (αναλυτικές βαθμολογίες κλπ) για να βρω δουλειά έξω?

1. Να πας φαντάρος. Εμένα με άφησε πολύ πίσω το φανταρικό αφού έχασα πολές ευκαιρίες.

2.Αφού πας φαντάρος να το ψάξεις για εξωτερικό

H μ@λ...α που δέρνει αυτή τη χώρα είναι ότι των ΤΕΙ οι μηχανικοί είναι του πεταματού για το κράτος. Για την αγορά εργασίας όμως, ο κάθε ένας έχει την αξία που μπορεί να αποδείξει.

Για να κάνει μεταπτυχιακό ένας απόφοιτος ΤΕΙ στην ελλάδα πρέπει να υπάρχει ευθυγράμμιση πλανητών και 5000-8000 ευρώ στην πάντα. Στο εξωτερικό σου λένε 4 χρόνια, άρα Bsc άρα ναι, και αν σε δεχτούν σε εκπαιδευτικό ίδρυμα στη Δανία ή Σουηδία τότε εντελώς τσάμπα. Για την αγορά εργασίας του εξωτερικού είσαι engineer Bsc. Για την Ελλάδα δεν είσαι ακριβώς αυτό που λέμε μηχανικός.

Επίσης στην ελλάδα υπάρχουν ΤΕΙ με ειδικότητες εκτός ελληνικής πραγματικότητας όπως του βιομηχανικού σχεδιασμού (industrial engineering) και του μηχανικού συστημάτων και αυτοματισμών (systems engineer), των Τεχνολόγων πετρελαίου και φυσικού αερίου που στο εξωτερικό έχουν εφαρμογή εδώ όμως με την ανύπαρκτη βιομηχανία μας, ή με την ενασχόληση άλλων πιο παραδοσιακών ειδικοτήτων με τα ίδια αντικείμενα (μηχανολόγοι, ηλεκτρολόγοι) είναι καταδικασμένοι σε ανεργία από τη στιγμή της εισαγωγής τους στη σχολή.

Πρέπει να δούμε επιτέλους τι θέλουμε από αυτόν τον τόπο. Θέλουμε να εκμεταλευτούμε τις πλουτοπαραγωγικές μας πηγές? τότε θέλουμε μηχανικούς συγκεκριμένων ειδικοτήτων με συγκεκριμένο επίπεδο μόρφωσης.Δεν είναι ανάγκη να φέρνουμε από το εξωτερικό μηχανικούς για ψύλλου πήδημα, έχουμε και εδώ και μάλιστα σε αφθονία. Δεν φταίει ο γονιός που θέλει να δει το παιδί του μορφωμένο, δεν φταίνε τα παιδιά που θέλουν να γίνουν μηχανικοί. Φταίνε όμως οι νομάρχες και οι δήμαρχοι (και οι παρατρεχάμενοι) που απαιτούσαν σε κάθε νομό και πανεπιστήμιο και σε κάθε χωριό ΤΕΙ.

Οι μηχανικοί των ΤΕΙ σίγουρα δεν έχουμε το θεωρητικό υπόβαθρο των μηχανικών των ΑΕΙ, αλλά για πείτε μου σοβαρά σε πραγματικές συνθίκες πόσο από την γνώση που λάβαμε στη σχολή την εφαρμόζουμε? Η απάντηση είναι απλή. Λίγη. Όλοι έπρεπε να ξαναστρωθούμε να διαβάσουμε και ελάχιστοι από εμάς χρησιμοποιούμε διπλά και τριπλά ολοκληρώματα για να υπολογίσουμε ψυκτικά φορτία

man21 δεν έχεις άδικο

Ρε παιδιά έλεος!!!

το 2007 έκανα πρακτική σε γραφείο με 3 άτομα. 600 στο χέρι και αν τύχαινε υπερωρία ή και εκτός έδρας το πληρωνόμουνα, και αυτό δεν έγινε γιατί ήταν καλός ο εργοδότης αλλά επειδή τα ζήτησα. Άλλες εποχές τότε αλλά...

Ρώτα τι θα παίρνεις δεν είναι κακό. Σκέψου ότι:

1. Για να πηγαινοέρχεσαι θα έχεις έξοδα

2. Αν σε κρατησει μετά την πρακτική ο μισθός σου θα έχει να κάνει άμεσα με το πόσα παίρνεις τώρα

3. Αν θίξεις το μισθολογικό και σε δει τσαμπουκαλεμένο θα σε βάλει να κάνεις δουλειά και όχι καφέδες και φωτοτυπίες. Κανείς πλέον δεν δίνει λεφτά σε κάποιον για να του κάνει καφέδες, θα σε ρίξει στα βαθιά.Ξέρω τι σου λέω πάνω σε αυτό.

Website με έτοιμα σχέδια σε autocad αλλά και σε 3d σχεδιαστικά προγράμματα όπως Solidworks και Inventor.

http://grabcad.com

Χρειάζεται εγγραφή για να κατεβάσετε αρχεία, αλλά μπορείτε να κάνετε login με λογαριασμό facebook, linkedin, google και openid. Έχει και τομέα Q&A που μπορείτε να κάνετε ερωτήσεις.

Επίσης πρέπει να γραφτείς στα μητρώα μηχανικών της νομαρχίας που ανήκεις.

Καλησπέρα συνάδελφοι.

Σήμερα μου ήρθε ένα email από εταιρεία που είδε το προφίλ μου στο linkedin. Ο ιδρυτής και CEO της εταιρείας είναι Έλληνας και χρειάζονται ένα μηχανολόγο με εμπειρία στο Inventor. Η εταιρεία έχει έδρα στο Houston Texas και σχεδιάζει-κατασκευάζει και εγκαθιστά εξοπλισμό για γεωτρήσεις πετρελαίου. Το έψαξα λίγο και είδα ότι η εταιρεία είναι μεν μικρή αλλά έχει μεγάλο κύκλο εργασιών, αρκετές κατοχυρωμένες πατέντες και από ότι μου είπαν θα αναπτυχθούν περισσότερο.

Και εμένα στην αρχή μου φάνηκε πολύ καλό για να είναι αληθινό αλλά ο άνθρωπος με πήρε και τηλέφωνο για μια πρώτη επαφή (θα έρθει στην Ελλάδα τον άλλο μήνα οπότε θα συναντηθούμε από κοντά για κουβέντα).

Θα ήθελα να ρωτήσω αν αξίζει τον κόπο να κάνω το πολύ μεγάλο βήμα. Επίσης αν ξέρει κανείς πόσο είναι οι μισθοί στις ΗΠΑ και τι παίζει με θέμα ασφάλισης κλπ. Ευχαριστώ.

H ανάλυση πεπερασμένων στοιχείων που ενσωματώνουν δεν αρκεί πάντα. Για αυτό υπάρχουν πιο εξειδικευμένα προγράμματα για ανάλυση πεπερασμένων στοιχείων.

Η 3D μοντελοποίηση δουλεύει και με τους δύο τρόπους. Δηλαδή αν έχεις τα σχέδια, κάνοντας τα 3D μπορείς να δεις εαν τα κομμάτια σου ταιριάζουν μεταξύ τους ή αν υπάρχουν κενά ή επικαλύψεις. Δουλεύει και με τον τρόπο που αναφέρεις. Eίναι μάλιστα πιο εύκολο να κάτσεις να βγάλεις τα σχέδια από ένα έτοιμο 3d κομμάτι. Δες εδώ για παράδειγμα:

Πράγματα που στο autocad ή στο χέρι θα έπαιρναν ώρες.

Το ότι δεν μπορείς να σχεδιάσεις μια MEK δεν είναι να σε ανησυχεί. Δεν είναι κάτι που βγαίνει φυσικά. Αν κάτσεις να ασχοληθείς θα σου βγει. Τη δεύτερη φορά θα σου βγει πιο εύκολα. Στην πορεία θα μαθαίνεις "κόλπα" ωστε να επιταχύνεις τη δουλειά σου. Στην τελική ο Σχεδιαστής δεν θα γίνει ποτέ μηχανικός. Ο μηχανικός μπορεί να κάνει τη δουλειά του σχεδιαστή.

Αν θες ντε και καλά κάτι παρόμοιο τότε 1000 φορές κατατακτήριες για μηχανολογία (ΤΕΙ ή ΑΕΙ) ή ΤΕΙ βιομηχανικού σχεδιασμού (industrial design).

Σεμινάρια εκμάθησης και μάλιστα για οποιοδήποτε tzampa & free παίζουν; Έχει κανείς καμιά ιδέα;

Σεμινάρια εκμάθησης τσάμπα δεν υπάρχουν. Αυτό που υπάρχει σε αφθονία είναι tutorials στο youtube, αρκετά site με τις βασικές εντολές, τα tutorials που έχουν ενσωματωμένα και τα δύο προγράμματα καθώς και το www.grabcad.com με άπειρα έτοιμα 3d models όπου μπορείς να τα κατεβάσεις και από το ιστορικό εντολών να δεις πως φτιάχνονται.

Εγώ πάντως εντυπωσιάζομαι με ορισμένους σχεδιαστές που μπορεί να φτιάξουν π.χ. μια μοτοσυκλέτα σε ένα τέτοιο πρόγραμμα. Εγώ δυστυχώς δεν μπορώ να τους φτάσω και μένω σε απλές μηχανικές κατασκευές

Και εγώ στην αρχή εντυπωσιαζόμουν, αλλά ο σχεδιασμός που κάνουν είναι στο περίπου χωρίς να λαμβάνονται υπόψη ανοχές, αντοχή και κανόνες στοιχείων μηχανών. Επίσης αν είχες μπροστά σου τα μηχανολογικά σχέδια του κάθε κομματιού θα μπορούσες να φτιάξεις και εσύ περίπλοκα κομμάτια.

Θυμάμαι στο site της DAF έχει αρκετά τεχνικά στοιχεία για τα οχήματά της. Κάτι αντίστοιχο πρέπει να έχουν και οι άλλες εταιρείες μιας και αμαξώματα φτιάχνονται παντού και τα στοιχεία αυτά χρειάζονται.