rootbreaker

Οι σφήνες (εφαρμοστές, ολισθαίνουσες και με νύχι) είναι τυποποιημένες κατά DIN6886 Οι δισκοειδείς σφήνες (Woodruff) κατά DIN6888 Σφήνες κοίλες (χωρίς διάνοιξη σφηνόδρομου) κατά DIN6881 χωρίς νύχι και κατά DIN6889 με νύχι Επίπεδες σφήνες κατά DIN6883 χωρίς νύχι και κατά DIN6884 με νύχι Σφήνες οδηγούς κατά DIN6885 Για πολύσφηνα Πολύσφηνα αυτοκινητοβιομηχανίας DIN 5462 ελαφρή σειρά DIN5463 μέση σειρά DIN5464 βαριά σειρά Πολύσφηνα για εργαλειομηχανές DIN5471 4 δοντιών DIN5472 6 δοντιών Τους πίνακες δεν τους έχω εύκαιρους σε ηλεκτρονική μορφή. Αν ψάξεις στο google με το DIN ίσως να τα βρεις.

Συνάδελφε OTTO Engine. Εγώ είχα την τύχη με το που πήρα το πτυχίο μου να βρω δουλειά και να μην έχω μήνει άνεργος έκτοτε ούτε μια μέρα. Η ατυχία μου ήταν η πρώτη μου δουλειά να είναι σε ΚΤΕΟ. Σήμερα περίπου 4 χρόνια μετά έχω μια δουλειά που πληρώνει καλά, ζω εκτός Αθήνας (μεγάλο θετικό στις μέρες μας) ζω άνετα αλλά παρόλα αυτά ψάχνομαι να φύγω. Γενικά το θέμα ΚΤΕΟ είναι μια πονεμένη ιστορία. Το σύστημα είναι διάτρητο, η αυτοματοποίηση και η μηχανογράφηση στην ουσία δεν διασφαλίζουν ότι εγώ από τη Νάξο δεν θα μπορέσω να στείλω με ΦΑΞ την άδεια κυκλοφορίας ενός αυτοκινήτου στη Θεσσαλονίκη και σε 2 μέρες να έχω Δελτίο Τεχνικού Ελέγχου στα χέρια μου και παρόλα αυτά έρχεται το υπουργείο μεταφορών και περνάει νομοσχέδιο που κάνει την όλη διαδικασία ακόμα πιο διάτρητη καταργώντας το ΕΣΥΔ για τα ΚΤΕΟ. Άποψή μου συνάδελφε είναι ότι πέρα από το κράτος που οι ευθύνες του είναι σκανδαλώδεις φταίμε και εμείς σαν μηχανικοί αλλά και σαν άνθρωποι. Είχα την τύχη να εργαστώ με παραπάνω από 20 άτομα στα ΙΚΤΕΟ, 4 από τους οποίους τους είχα και συμφοιτητές. Το κακό είναι ότι οι περισσότεροι από αυτούς δεν είχαν τα κότσια να πάνε να δουλέψουν αλλού (εννοώντας σε άλλο τομέα πέρα από τα ΚΤΕΟ) ενώ 2 περιπτώσεις πήραν το πτυχίο εξασφαλίζοντας ψήφους για κυβερνητικές φοιτητικές παρατάξεις. Λογικό είναι αυτοί οι άνθρωποι που δεν νιώθουν σίγουροι για τις γνώσεις τους να γίνονται έρμαια του κάθε εργοδότη και κάθε μαντρά. Όπως καταλαβαίνεις είχα βρεθεί στο δίλημμα να εισηγηθώ ότι δεν κάνουν ή να προσπαθήσω όσο μπορούσα να τους βοηθήσω να κρατήσουν την δουλειά του ελεγκτή μιας και κακά τα ψέματα, δεν χρειάζεσαι πτυχίο από το ΜΙΤ για να κάνεις αυτή τη δουλειά. Ακόμα και απόφοιτος ΤΕΕ ή ΙΕΚ μηχανικών αυτοκινήτων είναι overqualified για ελεγκτής. Φταίμε λοιπόν σαν μηχανικοί που αράζουμε σε μια δουλειά των 800 ευρώ και δεν προχωράμε μπροστά σαν επιστήμονες δεν προτείνουμε δεν διεκδικούμε δεν φωνάζουμε. Φταίμε και σαν άνθρωποι γιατί βλέπουμε το αυτοκίνητο σαν γαϊδούρι. Φταίμε γιατί δεχόμαστε να δίνουμε 500 ευρώ για σέρβις στο αμάξι μας αλλά όταν το ΚΤΕΟ μας λέει ότι η δουλειά δεν έγινε σωστά να ξεσπάμε στον ελεγκτή και όχι να απαιτούμε τα λεφτά μας πίσω. Φταίμε γιατί απαιτούμε από τον κάθε κακοπληρωμένο ελεγκτή να βάλει την υπογραφή του για το σαράβαλο μας αναλαμβάνοντας ενδεχομένως ευθύνη για ατύχημα που μπορεί να κοστίσει ζωές. Φταίμε γιατί προτιμάμε να λαδώσουμε με 20 ευρώ παρά να αλλάξουμε δύο λάμπες που κάνουν 5 ευρώ. Φταίμε γιατί αντί να πούμε στον μαντρά ότι θα έρθω μαζί σου όταν θα πας το αμάξι που θα αγοράσω για ΚΤΕΟ ή ακόμα καλύτερα θα το πάμε σε τυχαίο ΚΤΕΟ και όχι σε αυτό που συνεργάζεσαι, δεχόμαστε το χαρτί που θα μας φέρει, ενώ το αμάξι μπορεί να μην έχει καν κινηθεί. Βάζω και τον εαυτό μου μέσα γιατί είχα αμάξι σαν φοιτητής και το πέρναγα από ΚΤΕΟ. Κακά τα ψέματα, εκτός από τη θέση του τεχνικού διευθυντή κανείς άλλος υπάλληλος σε ΙΚΤΕΟ δεν χρειάζεται ανώτερη ή ανώτατη εκπαίδευση. Και ο τεχνικός διευθυντής θα πρέπει να είναι κανείς απόφοιτος ΑΕΙ ή ΤΕΙ που πραγματικά να βαριέται να κάνει οτιδήποτε άλλο στον τομέα του. Ξέρω συνάδελφο Τεχνικό Διευθυντή που έχει στήσει 3 ΙΚΤΕΟ στην εντέλεια (το ένα για φορτηγά) αλλά δεν ξέρει να ξεχωρίσει το δισκόφρενο από το μπουζί. Πέρα από την "πρόκληση" του να στήσεις στην αρχή το ΚΤΕΟ με τα ISO και με την εγκατάσταση του εξοπλισμού, το να πεις 5-6 πράγματα στους ελεγκτές (γιατί στα σεμινάρια δεν μαθαίνεις τίποτα) μετά αναλώνεσαι σε νομοθεσίες και χαρτούρα (pencil pusher). Αυτά τα λέω με πλήρη επίγνωση μιας και εγώ έκανα το λάθος να γίνω Τεχνικός Διευθυντής σε ΚΤΕΟ. Τουλάχιστον συνεργάζομαι με έναν μηχανολόγο που έχει δικό του γραφείο και βγάζω καμιά μελέτη για να μην ξεχνάω και αυτά που έμαθα στο ΤΕΙ. Φίλε ΟΤΤΟ δεν ξέρω σε τι φάση οικονομική και επαγγελματική είσαι τώρα αλλά είσαι τυχερός που σε έδιωξαν.

Εθελοντισμός. Δηλαδή παίρνουμε που παίρνουμε ψίχουλα, να δουλεύουμε και τελείως τσάμπα για πράγματα που τα έχουμε ήδη πληρώσει από τη φορολογία μας. Εμένα μετρήστε με για Δενθελοντή.

Έχει κανείς εμπειρία από την εταιρεία ευρέσεως εργασίας Axia-Personal? Ευχαριστώ.

Με οποιοδήποτε 3D modeling πρόγραμμα μπορείς. Inventor, Solidworks και λοιπά προσφέρουν τέτοιες δυνατότητες. Θέλει να ασχοληθείς όμως. Σχέδια για ατμομηχανές έχω οπότε στείλε μου pm.

Προσωπική εμπειρία. Σπίτι 55 τμ στη Νάξο. Χτισμένο σε ύψωμα δίπλα στη θάλασσα αλλά χωρίς ελεύθερες πλευρές στο βορά (ελεύθερες πλευρές ανατολική και δυτική) και με άλλη κατοικία από επάνω, άγνωστο αν έχει μόνωση (μάλλον όχι). Επίσης πολλές απώλειες από τα κουφώματα (παλιά ξύλινα με μονό τζάμι). Το σπίτι έχει αναμονές για κεντρική θέρμανση αλλά δεν τοποθετήθικε ποτέ. Οι ιδιοκτήτες έβαλαν ένα κονβέκτορα στο σαλόνι (SIEMENS 2.1kW) και έναν στο υπνοδωμάτιο (Siemens 1.5 kW). Επίσης στο υπνοδωμάτιο υπάρχει και ένα κλιματιστικό 8000BTU. Το μπάνιο έχει ένα απλό αερόθερμο τοίχου, ενώ η κουζίνα δεν έχει θέρμανση. Η θέρμανση ήταν ανοιχτή περίπου 3.5 ώρες τη μέρα κατά μέσο όρο. Ποτέ δεν ήταν ανοιχτά και τα δύο σώματα. Υπήρχαν και μέρες που δεν χρησιμοποιήθικε καθόλου θέρμανση. Για την περίοδο κατανάλωσης από 1 Νοεμβριου μέχρι και 29 Φλεβάρη ο εκαθαριστικός λογαριασμός ήταν 125 ευρώ. Σίγουρα το παραπάνω παράδειγμα δεν είναι αντιπροσωπευτικό. Τις περισσότερες ώρες έλειπα από το σπίτι οπότε οι απαιτήσεις σε θέρμανση ήταν περιορισμένες. Σε μια τέτοια όμως περίπτωση το κόστος για θέρμανση με πετρέλαιο ενδεχωμένως να ήταν μεγαλύτερο.

Άρα φτάνουμε στο σημείο 0 πάλι? Έχουμε αποκλείσει σχεδόν τα πάντα. Τι έχουν τα έρμα λοιπόν και ψοφάνε? Υδραυλικό πλήγμα το αποκλείσαμε και σωστά λόγω χαμηλών πιέσεων. Θερμική κόπωση την αποκλείσαμε σωστά λόγω μικρής θερμοκρασιακής διαφοράς και μη δέσμευση βαθμών ελευθερίας. Το να είναι 1-2 συρματίδια κομμένα δεν νομίζω ότι είναι ικανή συνθήκη για τέτοια αστοχία. Κύρια λοιπόν αιτία καταλήγουμε στη διάβρωση? Να θέσω κάτι άλλο στο τραπέζι. Κάθε μία από τις αιτίες που αναφέρθηκαν σε όλο το thread δεν μπορεί να προκάλεσε κάτι τέτοιο. Ο συνδυασμός όμως αιτιών μήπως είναι ικανός για κάτι τέτοιο?

Άλλα μέταλα και άλλε διαστάσεις στη γέφυρα και στο eurofighter όμως και άλλα στο σπιράλ

Αυτό συμβάλει στη θερμική κόπωση. Το νερό που παραμένει κρυώνει και κρυώνει και το σπιράλ. Όταν ανοίξει η βάνα του ζεστού νερού τότε το σπιράλ ζεσταίνεται μέχρι να σταμτήσει η ροή οπότε ξανακρυώνει. Επίσης αν η διάμετρος των συρματιδίων είχε ελατωθεί για τους λόγους που αναφέρθηκαν παραπάνω τότε λόγω της διαστολής η αντοχή θα ήταν ελατωμένη.

Ακριβώς για πατριωτικούς λόγους να σηκωθείς να φύγεις. Οι προλετάριοι δεν έχουν πατρίδα

H φωτογραφία 2 τα λέει όλα. Πάνω από τους σωλήνες μαυρίλα και από κάτω τίποτα.Παρόμοιο φαινόμενο είχε τύχει σε εμένα σε σπίτι που έμενα πολύ παλιά. Μήπως λόγω της υπερθέρμανσης εξαιτίας του χαλασμένου θερμοστάτη "κάϊκε" απλά ο σοβάς? Μπορώ επίσης να συμπεράνω ότι ανάμεσα στις θερμομονωτικές πλάκες το υλικό που μπαίνει ενδιάμεσα "κάϊκε" λόγω της υψηλής θερμοκρασίας.

Δεν μπορούμε να πούμε ότι δέχονται μηχανική καταπόνηση λόγω υδραυλικού πλήγματος? Συνήθως σπιράλ βάζουμε σε καζανάκια και νεροχύτες-νιπτήρες. Ειδικά στους δεύτερους με το κλείσιμο της βρύσης μπορεί να υπάρξει υδραυλικό πλήγμα.

Ω ναι

Αυτό μου θυμίζει μια πραγματογνωμοσύνη που είχα πιο παλιά για ένα τροχαίο. Το εν λόγω αυτοκίνητο είχε αλλάξει τα κλασικά σωληνάκια φρένων (μαρκούτσια) με σωληνάκια "αεροπορικού τύπου", τα οποία είναι παρόμοια με τα σπιράλ. Το αποτέλεσμα ήταν περίπου ίδιο με τη φωτογραφία αν και όχι τόσο εντυπωσιακό.

Πολύ πιθανό, αλλά πάντα εξαρτάται από την απόσταση του κόμβου με τις κατανλώσεις, τις διαμέτρους των σωληνώσεων την υψομετρική διαφορά δεξαμενής-αντλίας κλπ. Εφόσον όμως η Β θα συνδέεται με το δίκτυο της Α, γιατί να πρέπει να στείλει το νερό στη Α και μετά στο δίκτυο. Θα μπορούσε απλά να συνδέσει τη Β με το δίκτυο Α και να έχει αντλία σε standby για το δίκτυο.

Myri θα συμφωνήσω μαζί σου. Μια εμπειρία είχα με άτομο από τμήμα HR και ήθελα να του σπάσω τα μούτρα. Η πλάκα είναι ότι η πρώτη συνέντευξη που είχα κάνει με τον αρχιμηχανικό της εταιρείας είχε πάει πάρα πολύ καλά.

Το ποιό?? Τι είναι το APOSTILLE? Επίσης μετάφραση από τη μεταφραστική υπηρεσία του υπουργείου εξωτερικών δεν κάνει, πρέπει να πάω σε δικηγόρο?

Συνάδελφοι μια ερώτηση. Θα πρέπει να μεταφράσω το πτυχίο μου (αναλυτικές βαθμολογίες κλπ) για να βρω δουλειά έξω?

1. Να πας φαντάρος. Εμένα με άφησε πολύ πίσω το φανταρικό αφού έχασα πολές ευκαιρίες. 2.Αφού πας φαντάρος να το ψάξεις για εξωτερικό

H μ@λ...α που δέρνει αυτή τη χώρα είναι ότι των ΤΕΙ οι μηχανικοί είναι του πεταματού για το κράτος. Για την αγορά εργασίας όμως, ο κάθε ένας έχει την αξία που μπορεί να αποδείξει. Για να κάνει μεταπτυχιακό ένας απόφοιτος ΤΕΙ στην ελλάδα πρέπει να υπάρχει ευθυγράμμιση πλανητών και 5000-8000 ευρώ στην πάντα. Στο εξωτερικό σου λένε 4 χρόνια, άρα Bsc άρα ναι, και αν σε δεχτούν σε εκπαιδευτικό ίδρυμα στη Δανία ή Σουηδία τότε εντελώς τσάμπα. Για την αγορά εργασίας του εξωτερικού είσαι engineer Bsc. Για την Ελλάδα δεν είσαι ακριβώς αυτό που λέμε μηχανικός. Επίσης στην ελλάδα υπάρχουν ΤΕΙ με ειδικότητες εκτός ελληνικής πραγματικότητας όπως του βιομηχανικού σχεδιασμού (industrial engineering) και του μηχανικού συστημάτων και αυτοματισμών (systems engineer), των Τεχνολόγων πετρελαίου και φυσικού αερίου που στο εξωτερικό έχουν εφαρμογή εδώ όμως με την ανύπαρκτη βιομηχανία μας, ή με την ενασχόληση άλλων πιο παραδοσιακών ειδικοτήτων με τα ίδια αντικείμενα (μηχανολόγοι, ηλεκτρολόγοι) είναι καταδικασμένοι σε ανεργία από τη στιγμή της εισαγωγής τους στη σχολή. Πρέπει να δούμε επιτέλους τι θέλουμε από αυτόν τον τόπο. Θέλουμε να εκμεταλευτούμε τις πλουτοπαραγωγικές μας πηγές? τότε θέλουμε μηχανικούς συγκεκριμένων ειδικοτήτων με συγκεκριμένο επίπεδο μόρφωσης.Δεν είναι ανάγκη να φέρνουμε από το εξωτερικό μηχανικούς για ψύλλου πήδημα, έχουμε και εδώ και μάλιστα σε αφθονία. Δεν φταίει ο γονιός που θέλει να δει το παιδί του μορφωμένο, δεν φταίνε τα παιδιά που θέλουν να γίνουν μηχανικοί. Φταίνε όμως οι νομάρχες και οι δήμαρχοι (και οι παρατρεχάμενοι) που απαιτούσαν σε κάθε νομό και πανεπιστήμιο και σε κάθε χωριό ΤΕΙ. Οι μηχανικοί των ΤΕΙ σίγουρα δεν έχουμε το θεωρητικό υπόβαθρο των μηχανικών των ΑΕΙ, αλλά για πείτε μου σοβαρά σε πραγματικές συνθίκες πόσο από την γνώση που λάβαμε στη σχολή την εφαρμόζουμε? Η απάντηση είναι απλή. Λίγη. Όλοι έπρεπε να ξαναστρωθούμε να διαβάσουμε και ελάχιστοι από εμάς χρησιμοποιούμε διπλά και τριπλά ολοκληρώματα για να υπολογίσουμε ψυκτικά φορτία

man21 δεν έχεις άδικο

Ρε παιδιά έλεος!!! το 2007 έκανα πρακτική σε γραφείο με 3 άτομα. 600 στο χέρι και αν τύχαινε υπερωρία ή και εκτός έδρας το πληρωνόμουνα, και αυτό δεν έγινε γιατί ήταν καλός ο εργοδότης αλλά επειδή τα ζήτησα. Άλλες εποχές τότε αλλά... Ρώτα τι θα παίρνεις δεν είναι κακό. Σκέψου ότι: 1. Για να πηγαινοέρχεσαι θα έχεις έξοδα 2. Αν σε κρατησει μετά την πρακτική ο μισθός σου θα έχει να κάνει άμεσα με το πόσα παίρνεις τώρα 3. Αν θίξεις το μισθολογικό και σε δει τσαμπουκαλεμένο θα σε βάλει να κάνεις δουλειά και όχι καφέδες και φωτοτυπίες. Κανείς πλέον δεν δίνει λεφτά σε κάποιον για να του κάνει καφέδες, θα σε ρίξει στα βαθιά.Ξέρω τι σου λέω πάνω σε αυτό.

Website με έτοιμα σχέδια σε autocad αλλά και σε 3d σχεδιαστικά προγράμματα όπως Solidworks και Inventor. http://grabcad.com Χρειάζεται εγγραφή για να κατεβάσετε αρχεία, αλλά μπορείτε να κάνετε login με λογαριασμό facebook, linkedin, google και openid. Έχει και τομέα Q&A που μπορείτε να κάνετε ερωτήσεις.

Επίσης πρέπει να γραφτείς στα μητρώα μηχανικών της νομαρχίας που ανήκεις.

Καλησπέρα συνάδελφοι. Σήμερα μου ήρθε ένα email από εταιρεία που είδε το προφίλ μου στο linkedin. Ο ιδρυτής και CEO της εταιρείας είναι Έλληνας και χρειάζονται ένα μηχανολόγο με εμπειρία στο Inventor. Η εταιρεία έχει έδρα στο Houston Texas και σχεδιάζει-κατασκευάζει και εγκαθιστά εξοπλισμό για γεωτρήσεις πετρελαίου. Το έψαξα λίγο και είδα ότι η εταιρεία είναι μεν μικρή αλλά έχει μεγάλο κύκλο εργασιών, αρκετές κατοχυρωμένες πατέντες και από ότι μου είπαν θα αναπτυχθούν περισσότερο. Και εμένα στην αρχή μου φάνηκε πολύ καλό για να είναι αληθινό αλλά ο άνθρωπος με πήρε και τηλέφωνο για μια πρώτη επαφή (θα έρθει στην Ελλάδα τον άλλο μήνα οπότε θα συναντηθούμε από κοντά για κουβέντα). Θα ήθελα να ρωτήσω αν αξίζει τον κόπο να κάνω το πολύ μεγάλο βήμα. Επίσης αν ξέρει κανείς πόσο είναι οι μισθοί στις ΗΠΑ και τι παίζει με θέμα ασφάλισης κλπ. Ευχαριστώ.