rootbreaker

Σε σχολείο της Θεσσαλονίκης ρωτάει η δασκάλα τον Γιωργάκη.

-Γιωργάκη πόσοι ήταν οι θεοί του Ολύμπου?

-11 κυρία!

-11? 12 ήταν Γιωργάκη

-Σιγά μην είναι θεός ο Άρης κυρία

Συνδυασμός καθαρισμού με αέρα και φιλτράρισμα. Το σύνολο της άμμου μαζί με τα βότσαλα και τις γόπες-σκουπίδια θα είναι πάνω σε μεταφορική ταινία όπου κάθετα στη διεύθυνση της ταινίας θα φυσάει ο αέρας. Εκεί θα φεύγει η άμμος μαζί με τις γόπες και τα σκουπίδια (πλαστικά ποτήρια, χαρτιά κλπ) ενώ τα βότσαλα θα συνεχίζουν προς την έξοδο του μηχανήματος. Ακριβώς δίπλα θα υπάρχουν τα φίλτρα που θα αφήνουν την άμμο να περνάει και θα κρατάνε τα σκουπίδια.

ΧΑΧΑΧΑΧΑΧΑΧΑΧΑ

stayro πέθανα στο γέλιο!!!!

βάλανε και τις ειδικότητες, που όλα τα σβάζουν & όλα τα μαχαιρώνουν

Γίνεσαι κακός.... :p

Κύριοι καλησπέρα, θα ήθελα να ρωτήσω αν μπορεί να κάνει πιστοποίηση κυλινδρισμού μοτοσυκλέτας 115cc πολιτικός μηχανικός ΠΕ ?

Όσο μπορώ εγώ να υπογράψω στατικά πολυκατοικίας.

Δες εδώ κάποιους τύπους που ίσως σου χρησιμέψουν:

http://wikihelp.autodesk.com/Inventor/enu/2012/Help/0073-Autodesk73/0742-Engineer742/0915-Transmis915/0966-Brake_Ca966/0967-Basic_ca967

Να και κάτι που είδα τώρα. Το Inventor στην έκδοση 2011 και 2012 έχει ενσωματωμένο calculator για φρένα. Δεν το έχω δει τι αποτελέσματα βγάζει αλλά αξίζει να το ψάξεις. Ειδικά αν ξέρεις από τέτοια προγράμματα κάνε ένα κόπο και σχεδίασε τα φρένα σε 3d και 2d σχέδιο για τον φάκελο της μελέτης σου.

Άρα ψάξε πρότυπα και κάνε παραδοχές. Αυτό που σου είπε συνάδελφος για ΚΤΕΟ και φρενομέτρηση ισχύει.

Φορτώνεις το τρέιλερ με διάφορα βάρη και παίρνεις μετρήσεις. Το φρενόμετρο θα σου βγάλει πόσα kN δύναμης βγάζουν τα φρένα του τρέιλερ.

Η νομοθεσία για τα αυτοκίνητα λέει ότι τα φρένα πρέπει να βγάζουν σε Ν το >50% του βάρους του αυτοκινήτου εκφρασμένο σε Ν.

Άν πχ ένα αυτοκίνητο είναι 1200kg άρα 11,77kN τα φρένα του πρέπει να βγάζουν τουλάχιστον 5.9kN. Δες τι αντίστοιχο ισχύει για τρέιλερ από τη νομοθεσία.

Χωρίς να θέλω να παραβλέψω το ότι κακό υπάρχει στην ανώτατη και ανώτερη εκπαίδευση, αυτό είναι ένα παράδειγμα του ότι και θέλουμε και μπορούμε απλά κάποιοι ντόπιοι δεν μας αφήνουν.

Τι συντελεστή τριβής δίνει ο Γερμανός για τα φρένα?

Για ότι είναι προϊόν κατεργασίας (άτρακτοι, άξονες, γρανάζια) ή χύτευσης (κέλυφος) πρέπει να απευθυνθείς σε μηχανουργεία. Ξέρω ένα στον Πειραιά που πραγματικά έχει τα πάντα από μηχανήματα και μπορεί να κάνει τα πάντα. Σίγουρα αυτοί θα ξέρουν (δεν μπορώ να σου πω το όνομα εδώ γιατί θα θεωρηθεί διαφήμηση. Δες στα pm σου). Για ότι είναι τυποποιημένο (ρουλεμάν, ασφάλειες κτλ) μπορείς να κάνεις μια αναζήτηση στο google για κατασκευαστές και να απευθυνθείς στους αντιπροσώπους τους στην Ελλάδα.

Συνάδελφοι θα ήθελα ρωτήσω εάν υπάρχουν προδιαγραφές ή αντίστοιχη ΤΟΤΕΕ με την 2451/86 αλλά για υπαίθρια υδροδοτικά δίκτυα.

Ευχαριστώ

Βάλε υγραέριο.

Οι ρύποι σου θα είναι λιγότεροι, άρα και τα -πράσινα- τέλη θα είναι λιγότερα.

 

:mrgreen:

Βλέπετε κάποιο λάθος στην παραπάνω πρόταση;

Ναι βλέπουμε. Απλά δεν ισχύει αυτό που λες. Τα τέλη θα βγουν βάση κυβισμού και ηλικίας του αυτοκινήτου και οι εκπομπές ρύπων βάση του δυσμενέστερου καυσίμου (βενζίνη). Το αν έχει λογική ή όχι είναι άλλη κουβέντα.

Ακολούθησε τη μέθοδο που σου προτείνει ο aiche.

Εμένα ο τρόπος Α δεν μου γεμίζει το μάτι. Κάνοντας πρόχειρα το μοντέλο σε Inventor και κάνοντας frame analysis επιβεβαιώθηκε αυτό που νόμιζα. Η διαμόρφωση Ζ που έχεις κάνει δέχεται παραμορφώσεις που τις μεταφέρει στη κάθετη δοκό σου.

Βέβαια δεν γνωρίζω όλα τα στοιχεία όπως τι διαστάσεις έχουν οι φλάτζες οπότε έκανα παραδοχές και σχεδίαση στο περίπου. Επίσης η ανάλυση που έκανα δεν λαμβάνει όλα τα κατασκευαστικά στοιχεία υπόψη (αντοχή κολλήσεων) και το inventor δεν είναι και το πλεον κατάλληλο πρόγραμμα για τέτοιου είδους ανάλυση. Παρόλα αυτά για να πάρεις μια πρώτη ιδέα τα αποτελέσματα ήταν αυτά:

(Οι παραμορφώσεις είναι μεγενθυμένες Χ0.5)

Ο chuck noris δεν παίζει πλέον το πουλί του. Το έχει τερματίσει.

Ευχαριστώ για τις απαντήσεις σας. Η σύνδεση θα είναι με στατική φόρτιση χωρίς λίπανση. Ψάχνοντας και διαβάζοντας (του ενεργειακού γαρ) βρήκα έναν τύπο αλλά δεν ξέρω κατά πόσο είναι ο σωστός. Τον βρήκα σε αμερικάνικη βιβλιογραφία αλλά αναφέρεται σε metric threads.

F=(σy*As)/τετρ ρίζα{1+3[(2/dA)*P/π+μs*d2*secα']^2}

Και μετά αυτό που βρίσκουμε

Τ=Κ*F*d όπου Κ συντελεστής ανάλογα με τα μs και μw

milto στείλε το excelακι (ή μάλλον καλύτερα ανέβασέ το να το πάρουμε όλοι)

Πως μπορω να υπολογισω την απαιτουμενη ροπη συσφιξης σε κοχλιες-περικοχλια; Τι πρεπει να λαβω υποψη περα απο το ειδος της φορτισης,την ποιοτητα κ διαστασεις κοχλια-περικοχλιου,το παχος των συνδεομενων ελασματων και ποιον τυπο να χρησιμοποιησω;

Γενικά όταν βάζεις έναν κινητήρα σε ένα αυτοκίνητο που κανονικά δεν έβγαινε με αυτόν θέλεις έγκριση τύπου πέρα από τη μελέτη. Αυτό σημαίνει δημόσιο ΚΤΕΟ, μετρήσεις, φάκελος στο υπουργείο μεταφορών συμμόρφωση με προδιαγραφές κλπ. Κάθε μοντέλο αυτοκινήτου που κυκλοφορεί έχει έγκριση τύπου. Αν δεις στην άδεια του αυτοκινήτου έχει δύο πεδία:

ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΟ ΚΑΤΑΣΚΕΥΉΣ: πχ HYUNDAI MOTOR C 8603

ΤΥΠΟΣ: ΑΤΟS 069

Οι αριθμοί αυτοί μαζί με τα πρώτα γράμματα του αριθμού πλαισίου και τον αριθμό κινητήρα αντιστοιχούν σε συγκεκριμένο τύπο αυτοκινήτου (δηλαδή τόσα κυβικά, τάδε καύσιμο κλπ). Όλα αυτά υπάρχουν στις βάσεις δεδομένων του υπουργείου. Όταν πχ πας σε ένα ΙΚΤΕΟ (όχι δημόσιο) στην γραμματεία πληκτρολογούν τους αριθμούς αυτούς (στην περίπτωσή μας 8603 και 069) και το σύστημα σου βγάζει από τη βάση δεδομένων του υπουργείου κυβικά ιπποδύναμη στάθμη θορύβου και πολλά άλλα τεχνικά χαρακτηριστικά.

Εσύ λοιπόν αν θες να βάλεις έναν κινητήρα που κανονικά δεν έμπαινε (άλλο αν ταιριάζει) δηλαδή δεν το έφερνε η αντιπροσωπεία έτσι, πρέπει να κάνεις στην ουσία νέο τύπο αυτοκινήτου. Για αυτό χρειάζεται έγκριση τύπου ότι δηλαδή το αυτοκίνητο είναι ασφαλές και πληρεί προδιαγραφές για εκπομπές ρύπων θόρυβο κλπ.

Το να τον υποκυβίσεις με αλλαγές στροφάλου, μπιέλας κλπ είναι μια διαδικασία που πραγματικά δεν ξέρεις αν θα πετύχει. Επίσης δεν θα μπορείς να το δηλώσεις μιας και ο αριθμός κινητήρα θα παραμείνει ο ίδιος.

Χρειάζεσαι έγκριση τύπου εφόσον το όχημα δεν έβγαινε με αυτόν τον κινητήρα. Είναι αρκετά χρονοβόρα διαδικασία. Εσύ όμως πέρα από μειωμένη κατανάλωση τι θα κερδίσεις από μία τέτοια μετατροπή? Ο χρόνος και το χρήμα που θα χάσεις για να δηλώσεις μια τέτοια μετατροπή ίσως να μην σου αποσβεστούν ποτέ.

Εφοσον ομως μιλαμε για αποθηκη καταστηματος,που σημαινει οτι ειναι χωρος εργασιας,δεν θα πρεπει να πληρει καποιους ορους για τη θερμοκρασια;αν ισχυει κατι τετοιο πως θα το θεωρησει ΜΘΧ;

Ίσως πάνελ οροφής με μόνωση. Υπάρχουν πάνελ οροφής που μοιάζουν με κεραμιδοσκεπή.

Θα ήθελα να ρωτήσω αν γνωρίζετε σε τι πίεση γίνεται η υδραυλική δοκιμή των πυροσβεστήρων CO2.

Ευχαριστώ

Edit

Άκυρη η ερώτηση, βρήκα τη νομοθεσία και το πρότυπο που αναφέρει τις πιέσεις δοκιμής.

Θέλω όμως να ρωτήσω κάτι άλλο.

Το πρότυπο αναφέρει την καταστρεπτική δοκιμή, την δοκιμή μηχανικής αντοχής και την υδραυλική δοκιμή. Όταν ένας κατασκευαστής δίνει σαν μεγέθη:

Πίεση Δοκιμής 250 Bar

Πίεση Θραύσης 570 Bar

Στην πίεση δοκιμής εννοεί την πίεση στη δοκιμή μηχανικής αντοχής ή την πίεση υδραυλικής δοκιμής?

Συνάδελφοι... !

Μηχανικοί είμαστε, είναι δυνατόν να πιστεύουμε τέτοια πράγματα; 40% "εξοικονόμηση";

Η ΑΔΕ που είναι; Η ειδική θερμότητα του καυσίμου τι έγινε, μεγάλωσε;

Πες τα χρυσόστομε!!!!!

Ρε παιδιά έλεος. Είναι απλά αστείο να λέμε ότι ιονίζοντας το καύσιμο και διατάσσοντάς το καλύτερα στο χώρο (όπως υποστηρίζει ότι κάνει ο εξοικονομιτής) θα έχουμε 40% οικονομία.

Και να διατάσσεται καλύτερα στο χώρο περνάει μέσα από το μπεκ (σε πιο παλιά μοντέλα και από τη βαλβίδα εισαγωγής) οπότε η διάταξη πάει περίπατο.

Επίσης ιπποδύναμη=καύσιμο. Άρα αν θέλουμε 40% μείωση πάει να πει ότι κόβουμε ίππους και πάλι δεν σημαίνει ότι θα έχουμε οικονομία. Παίζουν ρόλο πάρα πολλοί παράγοντες.

Παράδειγμα προχτεσινό:

Αυτοκίνητο citroen c3 2005 1.400cc, 75bhp 8βάλβιδο. Σε δρόμο με ανηφορική κλίση 5ή ταχήτητα 1700rpm και 50km/h η στιγμιαία κατανάλωση καυσίμου ήταν 9.0lt/100km. Με αλλαγή σε 4η ίδια ταχύτητα και 2500rpm η στιγμιαία κατανάλωση έπεσε σε 7.8lt/100km. Άρα δεν παίζει ρόλο ΜΟΝΟ η ιπποδύναμη ή οι στροφές. Παίζει ρόλο και το φορτίο του κινητήρα. Αν θέλετε εξοικονόμηση οι λύσεις είναι απλές.

Μην ακούτε τις συμβουλές για ecodriving που αφορούν τις στροφές του κινητήρα.

Συντήρηση του αυτοκινήτου βάσει εντολών κατασκευαστή. Συντήρηση του αυτοκινήτου βάσει εντολών κατασκευαστή. Και προπάντων συντήρηση του αυτοκινήτου βάσει εντολών κατασκευαστή. Και επίσης ΔΕΝ ΠΕΙΡΑΖΟΥΜΕ ΤΙΠΟΤΑ ΠΟΥ ΔΕΝ ΞΕΡΟΥΜΕ ΤΙ ΕΙΝΑΙ ή ΔΕΝ ΒΑΖΟΥΜΕ ΤΙΠΟΤΑ ΠΟΥ ΔΕΝ ΤΟ ΠΡΟΤΕΙΝΕΙ Ο ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗΣ. Μειώνουμε την αξιοπιστία και αυξάνουμε την κατανάλωση.

Τέλος για το θέμα της φλάτζας. Ένα αυτοκίνητο καίει φλάντζα κεφαλής όταν ανεβάζει θερμοκρασία. Αν η φλάτζα έχει πετσικάρει όπως είπε ένας φίλος θα χάνει συμπίεση ένας ή περισσότεροι κύλινδροι είτε προς το κύκλωμα ψύξης είτε προς διπλανό κύλινδρο. Επίσης θα υπάρχει διαρροή ψυκτικού υγρού ή/και λαδιού προς τον κύλινδρο. Δεν πιστεύω ότι ο εξοικονομιτής ευθύνεται για κάτι τέτοιο.

Θα συμφωνήσω με τους συναδέλφους που μίλησαν πριν και είπαν ότι σε Πολυτεχνείο αλλά και σε ΤΕΙ θα πάρεις γνώσεις θεωρητικές αλλά σχεδόν καθόλου πρακτικές πάνω στο αυτοκίνητο.

Έχοντας δουλέψει 3 χρόνια σε ΙΚΤΕΟ έχω να σου πω ότι στην Ελλάδα είναι ίσως η μόνη δουλειά που θα σε φέρει κοντά στο αντικείμενο αλλά μην φανταστείς τίποτα σπουδαίο. Κάποιος συνάδελφος ανέφερε ότι ο τίτλος του Τεχνικού διευθυντή σε ΙΚΤΕΟ είναι απλά ένας βαρύς τίτλος και τίποτα άλλο. Έχει 100% δίκιο.

Σε αντιπροσωπείες το πολύ πολύ να κάνεις τον εργοδηγό. Θα βρίσκονται όμως κάτι μαστόρια(με την καλή έννοια) που θα ξέρουν καλύτερα τη δουλειά και θα σου βάζουν τα γυαλιά. Τουλάχιστον εγώ έχω μάθει πάρα πολλά πρακτικά πράγματα δουλεύοντας μαζί με παιδιά που έχουν τελειώσει ΤΕΕ και ΙΕΚ μηχανολογίας αυτοκινήτου (όπως και εκείνοι πάρα πολλά θεωρητικά από εμένα).

Επίσης από το nickname σου καταλαβαίνω ότι είσαι Mazdaκιας. Το αντικείμενο που θες να ασχοληθείς είναι πάρα πολύ περιορισμένο. Μιλάς για ένα τύπο κινητήρα που τον χρησιμοποιεί μόνο μία αυτοκινητοβιομηχανία σε ένα μόνο μοντέλο της.

Συνοψίζοντας οι επιλογές σου είναι οι εξής:

-Σπουδές Ελλάδα σε Πολυτεχνείο ή ΤΕΙ και μεταπτυχιακό στο εξωτερικό πάνω στο αυτοκίνητο (automotive engineering) σε χώρες με αυτοκινητοβιομηχανία (Ιταλία, Γερμανία, Αγγλία, Γαλλία). Και τα δύο πτυχία στο εξωτερικό αναγνωρίζονται ως bachelor.

-Σπουδές απευθείας στο εξωτερικό

Τέλος να σου πω ότι οι περισσότεροι συμφοιτητές μου είχαν την ίδια λόξα με εσένα όταν ξεκινάγαμε τη σχολή. Οι μισοί τα παράτησαν μιας και είδαν ότι τον περισσότερο καιρό θα έκαναν φαινομενικά άσχετα μαθήματα με το αυτοκίνητο (ενώ στην πραγματικότητα τα περισσότερα αν όχι όλα τα μαθήματα που διδάσκεται ένας μηχανολόγος έχουν άμεση εφαρμογή στη σχεδίαση και παραγωγή ενός αυτοκινήτου) και οι άλλοι μισοί αφού τελείωσαν ασχολήθηκαν με κάποιο άλλο τομέα της μηχανολογίας.

Slipkont - Psychosocial

Με πρόλαβε ο nikmmech.

Αυτό που σου είπε ο τεχνικός ισχύει (για την εκτόνωση του αερίου). Ενδεχομένως να υπάρχει και θραύση των μεταλλικών μερών λόγω διαφορών θερμοκρασίας αλλά αυτό θέλει ανάλυση.

Αυτό για το έξτρα λιπαντικό δεν είναι στάνταρ κομμάτι της εγκατάστασης (με ότι αυτό συνεπάγεται) μιας και δεν είναι απαιτούμενο από τη νομοθεσία.