rootbreaker

Γενικά όταν βάζεις έναν κινητήρα σε ένα αυτοκίνητο που κανονικά δεν έβγαινε με αυτόν θέλεις έγκριση τύπου πέρα από τη μελέτη. Αυτό σημαίνει δημόσιο ΚΤΕΟ, μετρήσεις, φάκελος στο υπουργείο μεταφορών συμμόρφωση με προδιαγραφές κλπ. Κάθε μοντέλο αυτοκινήτου που κυκλοφορεί έχει έγκριση τύπου. Αν δεις στην άδεια του αυτοκινήτου έχει δύο πεδία: ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΟ ΚΑΤΑΣΚΕΥΉΣ: πχ HYUNDAI MOTOR C 8603 ΤΥΠΟΣ: ΑΤΟS 069 Οι αριθμοί αυτοί μαζί με τα πρώτα γράμματα του αριθμού πλαισίου και τον αριθμό κινητήρα αντιστοιχούν σε συγκεκριμένο τύπο αυτοκινήτου (δηλαδή τόσα κυβικά, τάδε καύσιμο κλπ). Όλα αυτά υπάρχουν στις βάσεις δεδομένων του υπουργείου. Όταν πχ πας σε ένα ΙΚΤΕΟ (όχι δημόσιο) στην γραμματεία πληκτρολογούν τους αριθμούς αυτούς (στην περίπτωσή μας 8603 και 069) και το σύστημα σου βγάζει από τη βάση δεδομένων του υπουργείου κυβικά ιπποδύναμη στάθμη θορύβου και πολλά άλλα τεχνικά χαρακτηριστικά. Εσύ λοιπόν αν θες να βάλεις έναν κινητήρα που κανονικά δεν έμπαινε (άλλο αν ταιριάζει) δηλαδή δεν το έφερνε η αντιπροσωπεία έτσι, πρέπει να κάνεις στην ουσία νέο τύπο αυτοκινήτου. Για αυτό χρειάζεται έγκριση τύπου ότι δηλαδή το αυτοκίνητο είναι ασφαλές και πληρεί προδιαγραφές για εκπομπές ρύπων θόρυβο κλπ. Το να τον υποκυβίσεις με αλλαγές στροφάλου, μπιέλας κλπ είναι μια διαδικασία που πραγματικά δεν ξέρεις αν θα πετύχει. Επίσης δεν θα μπορείς να το δηλώσεις μιας και ο αριθμός κινητήρα θα παραμείνει ο ίδιος.

Χρειάζεσαι έγκριση τύπου εφόσον το όχημα δεν έβγαινε με αυτόν τον κινητήρα. Είναι αρκετά χρονοβόρα διαδικασία. Εσύ όμως πέρα από μειωμένη κατανάλωση τι θα κερδίσεις από μία τέτοια μετατροπή? Ο χρόνος και το χρήμα που θα χάσεις για να δηλώσεις μια τέτοια μετατροπή ίσως να μην σου αποσβεστούν ποτέ.

Εφοσον ομως μιλαμε για αποθηκη καταστηματος,που σημαινει οτι ειναι χωρος εργασιας,δεν θα πρεπει να πληρει καποιους ορους για τη θερμοκρασια;αν ισχυει κατι τετοιο πως θα το θεωρησει ΜΘΧ;

Ίσως πάνελ οροφής με μόνωση. Υπάρχουν πάνελ οροφής που μοιάζουν με κεραμιδοσκεπή.

Θα ήθελα να ρωτήσω αν γνωρίζετε σε τι πίεση γίνεται η υδραυλική δοκιμή των πυροσβεστήρων CO2. Ευχαριστώ Edit Άκυρη η ερώτηση, βρήκα τη νομοθεσία και το πρότυπο που αναφέρει τις πιέσεις δοκιμής. Θέλω όμως να ρωτήσω κάτι άλλο. Το πρότυπο αναφέρει την καταστρεπτική δοκιμή, την δοκιμή μηχανικής αντοχής και την υδραυλική δοκιμή. Όταν ένας κατασκευαστής δίνει σαν μεγέθη: Πίεση Δοκιμής 250 Bar Πίεση Θραύσης 570 Bar Στην πίεση δοκιμής εννοεί την πίεση στη δοκιμή μηχανικής αντοχής ή την πίεση υδραυλικής δοκιμής?

Πες τα χρυσόστομε!!!!! Ρε παιδιά έλεος. Είναι απλά αστείο να λέμε ότι ιονίζοντας το καύσιμο και διατάσσοντάς το καλύτερα στο χώρο (όπως υποστηρίζει ότι κάνει ο εξοικονομιτής) θα έχουμε 40% οικονομία. Και να διατάσσεται καλύτερα στο χώρο περνάει μέσα από το μπεκ (σε πιο παλιά μοντέλα και από τη βαλβίδα εισαγωγής) οπότε η διάταξη πάει περίπατο. Επίσης ιπποδύναμη=καύσιμο. Άρα αν θέλουμε 40% μείωση πάει να πει ότι κόβουμε ίππους και πάλι δεν σημαίνει ότι θα έχουμε οικονομία. Παίζουν ρόλο πάρα πολλοί παράγοντες. Παράδειγμα προχτεσινό: Αυτοκίνητο citroen c3 2005 1.400cc, 75bhp 8βάλβιδο. Σε δρόμο με ανηφορική κλίση 5ή ταχήτητα 1700rpm και 50km/h η στιγμιαία κατανάλωση καυσίμου ήταν 9.0lt/100km. Με αλλαγή σε 4η ίδια ταχύτητα και 2500rpm η στιγμιαία κατανάλωση έπεσε σε 7.8lt/100km. Άρα δεν παίζει ρόλο ΜΟΝΟ η ιπποδύναμη ή οι στροφές. Παίζει ρόλο και το φορτίο του κινητήρα. Αν θέλετε εξοικονόμηση οι λύσεις είναι απλές. Μην ακούτε τις συμβουλές για ecodriving που αφορούν τις στροφές του κινητήρα. Συντήρηση του αυτοκινήτου βάσει εντολών κατασκευαστή. Συντήρηση του αυτοκινήτου βάσει εντολών κατασκευαστή. Και προπάντων συντήρηση του αυτοκινήτου βάσει εντολών κατασκευαστή. Και επίσης ΔΕΝ ΠΕΙΡΑΖΟΥΜΕ ΤΙΠΟΤΑ ΠΟΥ ΔΕΝ ΞΕΡΟΥΜΕ ΤΙ ΕΙΝΑΙ ή ΔΕΝ ΒΑΖΟΥΜΕ ΤΙΠΟΤΑ ΠΟΥ ΔΕΝ ΤΟ ΠΡΟΤΕΙΝΕΙ Ο ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗΣ. Μειώνουμε την αξιοπιστία και αυξάνουμε την κατανάλωση. Τέλος για το θέμα της φλάτζας. Ένα αυτοκίνητο καίει φλάντζα κεφαλής όταν ανεβάζει θερμοκρασία. Αν η φλάτζα έχει πετσικάρει όπως είπε ένας φίλος θα χάνει συμπίεση ένας ή περισσότεροι κύλινδροι είτε προς το κύκλωμα ψύξης είτε προς διπλανό κύλινδρο. Επίσης θα υπάρχει διαρροή ψυκτικού υγρού ή/και λαδιού προς τον κύλινδρο. Δεν πιστεύω ότι ο εξοικονομιτής ευθύνεται για κάτι τέτοιο.

Θα συμφωνήσω με τους συναδέλφους που μίλησαν πριν και είπαν ότι σε Πολυτεχνείο αλλά και σε ΤΕΙ θα πάρεις γνώσεις θεωρητικές αλλά σχεδόν καθόλου πρακτικές πάνω στο αυτοκίνητο. Έχοντας δουλέψει 3 χρόνια σε ΙΚΤΕΟ έχω να σου πω ότι στην Ελλάδα είναι ίσως η μόνη δουλειά που θα σε φέρει κοντά στο αντικείμενο αλλά μην φανταστείς τίποτα σπουδαίο. Κάποιος συνάδελφος ανέφερε ότι ο τίτλος του Τεχνικού διευθυντή σε ΙΚΤΕΟ είναι απλά ένας βαρύς τίτλος και τίποτα άλλο. Έχει 100% δίκιο. Σε αντιπροσωπείες το πολύ πολύ να κάνεις τον εργοδηγό. Θα βρίσκονται όμως κάτι μαστόρια(με την καλή έννοια) που θα ξέρουν καλύτερα τη δουλειά και θα σου βάζουν τα γυαλιά. Τουλάχιστον εγώ έχω μάθει πάρα πολλά πρακτικά πράγματα δουλεύοντας μαζί με παιδιά που έχουν τελειώσει ΤΕΕ και ΙΕΚ μηχανολογίας αυτοκινήτου (όπως και εκείνοι πάρα πολλά θεωρητικά από εμένα). Επίσης από το nickname σου καταλαβαίνω ότι είσαι Mazdaκιας. Το αντικείμενο που θες να ασχοληθείς είναι πάρα πολύ περιορισμένο. Μιλάς για ένα τύπο κινητήρα που τον χρησιμοποιεί μόνο μία αυτοκινητοβιομηχανία σε ένα μόνο μοντέλο της. Συνοψίζοντας οι επιλογές σου είναι οι εξής: -Σπουδές Ελλάδα σε Πολυτεχνείο ή ΤΕΙ και μεταπτυχιακό στο εξωτερικό πάνω στο αυτοκίνητο (automotive engineering) σε χώρες με αυτοκινητοβιομηχανία (Ιταλία, Γερμανία, Αγγλία, Γαλλία). Και τα δύο πτυχία στο εξωτερικό αναγνωρίζονται ως bachelor. -Σπουδές απευθείας στο εξωτερικό Τέλος να σου πω ότι οι περισσότεροι συμφοιτητές μου είχαν την ίδια λόξα με εσένα όταν ξεκινάγαμε τη σχολή. Οι μισοί τα παράτησαν μιας και είδαν ότι τον περισσότερο καιρό θα έκαναν φαινομενικά άσχετα μαθήματα με το αυτοκίνητο (ενώ στην πραγματικότητα τα περισσότερα αν όχι όλα τα μαθήματα που διδάσκεται ένας μηχανολόγος έχουν άμεση εφαρμογή στη σχεδίαση και παραγωγή ενός αυτοκινήτου) και οι άλλοι μισοί αφού τελείωσαν ασχολήθηκαν με κάποιο άλλο τομέα της μηχανολογίας.

Slipkont - Psychosocial

Με πρόλαβε ο nikmmech. Αυτό που σου είπε ο τεχνικός ισχύει (για την εκτόνωση του αερίου). Ενδεχομένως να υπάρχει και θραύση των μεταλλικών μερών λόγω διαφορών θερμοκρασίας αλλά αυτό θέλει ανάλυση. Αυτό για το έξτρα λιπαντικό δεν είναι στάνταρ κομμάτι της εγκατάστασης (με ότι αυτό συνεπάγεται) μιας και δεν είναι απαιτούμενο από τη νομοθεσία.

Δεν προβλέπεται κάτι. Οι φθορές αυξάνουν λόγω ξηρότητας του καυσίμου. Από την άλλη όμως όλα τα συστήματα είναι σχεδιασμένα με βάση ότι ένα αυτοκίνητο θα κινείται ΚΑΙ με βενζίνη, μιας και όλα τα συστήματα σου δίνουν τη δυνατότητα να επιλέγεις καύσιμο με το πάτημα ενός κουμπιού και δεν καταργείται η δεξαμενή βενζίνης, άρα ο κινητήρας δεν θα στερηθεί από αυτά τα πρόσθετα που αναφέρεις.

Για δες εδώ: http://www.michanikos.gr/downloads.php?do=file&id=509

Εννοείς το πως αναγνωρίζεται το πτυχίο μας? Σαν Bachelor.

Το πρώτο νούμερο είναι το μεικτό βάρος του οχήματος το δεύτερο είναι το μεικτό+την ικανότητα ρυμούλκισης (1660+850=2510). Τα άλλα δύο νούμερα είναι το βάρος ανά άξονα.

AlexisPap Παλιά που η έκταση της γνώσης ήταν περιορισμένη ένας άνθρωπος μπορούσε να κατακτήσει όλη τη μέχρι τότε γνώση. Έτσι οι αρχαίοι φιλόσοφοι ήταν και μαθηματικοί και φυσικοί κλπ. Όσο η γνώση διευρυνόταν εμφανίστηκαν και οι "ειδικότητες". Γνωστό παράδειγμα το γιατί λέγεστε Πολιτικοί μηχανικοί και γιατί πλέον δεν υπάρχετε μόνο εσείς. Όταν ψάχνουμε όμως το αν ο άνθρωπος μπορεί σήμερα να κάνει κτήμα του τη γνώση είναι λάθος να λέμε για τον ένα άνθρωπο. Σίγουρα δεν γίνεται. Μιλάμε για το σύνολο των ανθρώπων. Πλέον έχουμε φτάσει σε σημείο να κατανοούμε τις βασικές έννοιες πλήρως. Και αν κάτι σήμερα δεν το γνωρίζουμε επαρκώς ποιος μας λέει ότι δεν θα το ερμηνεύσουμε αύριο ή μετά από 1-2-10 χρόνια? Το ότι με βάση τις παρατηρήσεις στον πλανήτη μας και τους νόμους των επιστημών καταφέρνουμε με θεωρητικά μοντέλα να προβλέψουμε με ακρίβεια το τι υπάρχει σε άλλους πλανήτες, πριν καν πάμε εκεί και επιβεβαιωθούμε, δείχνει ότι έχει κατακτήσει η ανθρώπινη διάνοια τις βασικές έννοιες πάνω στις οποίες στηρίζεται η γνώση.

Ένας άνθρωπος μόνος του είναι λογικό να μην μπορέσει να κατακτήσει όλη τη γνώση. Η ανθρωπότητα σαν σύνολο όμως είναι ικανή να κατακτήσει τη γνώση και να ερμηνεύσει όλα τα φαινόμενα του κόσμου.

Άρα εκεί. Θα είναι ξεχωριστό κύκλωμα από ότι φαντάζομαι.

Μανομετρικό και παροχή. Αυτά τα μεγέθη σε ενδιαφέρουν. Κοίτα πόση πτώση πίεσης έχεις στο δίκτυό σου.

Εμείς σαν μηχανικοί μπορούμε να εργαστούμε σαν σύμβουλοι πάνω σε τέτοια θέματα. Σεμινάρια γίνονται από τους φορείς πιστοποίησης όλη τη χρονιά σχεδόν για όλα τα πρότυπα. Όταν λοιπόν μια επιχείρηση θέλει να πάρει πιστοποίηση τότε έρχεται σε επαφή με τον σύμβουλο (εσένα) και δουλειά σου πλέον είναι να αναπτύξεις το σύστημα ποιότητας για το πρότυπο/α που επιθυμεί ο πελάτης σου και να έρθεις σε επαφή με φορέα που θα κάνει την πιστοποίηση. Η δουλειά σου δεν σταματάει εκεί καθώς μετά από την αρχική επιθεώρηση, κάθε χρόνο όταν θα περνάει από επιθεώρηση ο πελάτης σου, εσύ θα πρέπει να βεβαιωθείς ότι είναι έτοιμη η επιχείρηση να περάσει πιστοποίηση επιτυχώς(να έχει τηρηθεί με λίγα λόγια το σύστημα που τους είχες φτιάξει). Ενδεικτικά τα πρότυπα που μπορείς να κάνεις σεμινάριο και μετά να εργαστείς σαν σύμβουλος όντας μηχανολόγος είναι τα παρακάτω: ISO 9001:2008 (Συστήματα διαχείρησης ποιότητας) ISO14001 (Συστήματα περιβαλλοντικής διαχείρησης) HACCP, ISO22000 (τρόφιμα) ISO 17020 (εργαστήρια δοκιμών, μετρήσεων και ΚΤΕΟ) OHSAS18001 (υγιεινή και ασφάλεια στην εργασία) Για τα σεμινάρια μπορείς να μπεις στα site των φορέων πιστοποίησης (πχ TUV Nord, TUV Austria)

Φαίνεται πολύ καλό. Από κόστος σε σχέση με τον παραδοσιακό ωπλισμό?

Όταν η βενζίνη έκανε 0.9 το λίτρο μήπως έπαιρναν οι εργαζόμενοι στα ΕΛΠΕ λιγότερα? Τα ίδια έπαιρναν. Τα ίδια παίρνουν και τώρα που η βενζίνη είναι στο 1.6-1.7 . Άρα την τιμή που βλέπουμε στο πρατήριο δεν την επιρρεάζει ο μισθός του εργαζόμενου στα ΕΛΠΕ.

Τα άτομα είναι εύκολο να δεις πόσα θα είναι. 1 γηπεδάκι = 10 άτομα (αν μιλάμε για 5Χ5 και όχι για 6Χ6 ή 7Χ7 κλπ) Άντε βάλε και 3 άτομα έξτρα σαν αλλαγές αν και δεν κάνουν μετά όλοι εκεί μπάνιο. 1 γηπεδάκι νοικιάζεται για μία ώρα οπότε αν δουλεύει η επιχείρηση για πχ 12 ώρες θα έχει 12*αριθμό γηπέδων*αριθμό ατόμων ανά γήπεδο.

Ενεργειακό τζάκι όχι. Σαν χώρος καφετέρειας θα έχει μεγάλα ανοίγματα με υαλοπίνακες (τουλάχιστον όπου έχω πάει να παίξω μπάλα έτσι είναι) ώστε όσες κάθονται για καφέ να καμαρώνουν τα αγόρια τους Αυτό σημαίνει απώλειες. Ο χώρος θα πρέπει να έχει εξαερισμό οπότε ο αέρας που θα μπαίνει θα πρέπει να ζεσταίνεται εκ νέου. Ένα ενεργειακό τζάκι δεν θα μπορέσει να ανταπεξέλθει σε τόση ζήτηση θερμικών φορτίων. Κάνε αυτό που σου λέει ο AlexisPap. Βρες πόσες θα είναι οι απαιτήσεις σε ΖΝΧ μετά διαστασιολόγησε τα ηλιακά σου (δες εδώ για βοήθεια: http://www.michanikos.gr/downloads.php?do=file&id=1536 )να δεις αν αυτό που σου βγαίνει είναι μια βιώσιμη λύση.

Εγώ σκεφτόμουν πιο πολύ κάτι σαν και αυτό. Εφόσον το D αφήνει ο φορέας να περιστρέφεται και να κινείται ευθύγραμμα τότε θα το θεωρούσα κύλιση όπως και το C. Σύνολο ν=2 μέχρι τώρα. Και το συρματόσχοινο αφού είναι υπό γωνία θα έπρεπε να αναλυθεί σε δύο συνιστώσες. Το συρματόσχοινο μας δίνει v=1 οπότε συνολικά 3 αγνώστους. Δεν θα πρέπει για να έχουμε ισορροπία να είναι ίσο με 0 το άθροισμα των Vf, q*l και Vc καθώς και των Hd, Hf? Όταν θα πρέπει να ,μετακινηθεί ο φορέας προς τα επάνω λογικά θα αυξάνεται η F η οποία αναλυόμενη σε Vf και Hf θα κάνει το άθροισμα των δυνάμεων σε άξονα Χ και Ψ διάφορο του 0. Το ίδιο και όταν θα πρέπει να μετακινηθεί προς τα κάτω.

Φαντάζομαι ότι θα είναι στη Δράμα το γηπεδάκι. Οι λύσεις είναι VRV για θέρμανση και ψύξη αλλά για παραγωγή ΖΝΧ θα πρέπει να έχεις ηλιακό ή ηλεκτρικό θερμοσίφωνα. Άλλη λύση είναι ηλιακά για παραγωγή ΖΝΧ και ενδεχομένως θέρμανση, αν και εκεί βόρεια με την ηλιοφάνεια το χειμώνα υπάρχει θέμα. Μπορούν πάντως τα ηλιακά να χρησιμοποιηθούν και για κλιματισμό αν και δεν ξέρω κατά πόσο συμφέρουν σε τόσο μικρή υλοποίηση. Υπάρχει και η κλασική επιλογή λέβητα για ΖΝΧ και θέρμανση. Ψύξη με κλιματιστική μονάδα. Αν δεν κάτσεις να δεις όμως τι απώλειες και τι ανάγκες υπάρχουν σε ΖΝΧ δεν μπορούμε να γίνουμε πιο συγκεκριμένοι.

Αυξομειώσεις τάσης?