rootbreaker

Εντυπωσιακό δε λέω, αλλά πολύ αποστειρωμένο...

To να πηγαίνει κανείς στη δουλειά του με το ποδήλατο είναι μια πολύ καλή ιδέα αλλά σε τρώνε λάχανο. Δεν υπάρχουν ποδηλατόδρομοι οπότε πας από τους κανονικούς δρόμους και επειδή δεν γίνεσαι αντιληπτός (το ποδήλατό δεν έχει όγκο και δεν κάνει θόρυβο) σε πατάνε για πλάκα.

Κάτι "οικολόγους εναλλακτικούς" που βγαίνουν στη λεωφόρο Κηφισού με ποδήλατο δεν θα τους σχολιάσω.

παίρνει όμως την ευθύνη όπως η BMW για 60000 χιλιόμετρα?

Εφόσον το αυτοκίνητο είναι εκτός της εργοστασιακής εγγύησης φαντάζομαι, χωρίς να έχω συνομιλήσει με την BMW, ότι τα 60000 χιλιόμετρα που σαν αναφέρουν αφορούν την εγκατάσταση του υγραερίου. Εάν υπάρξει βλάβη μπορούν εύκολα να σας πουν ότι πρόκειται για βλάβη που θα συνέβαινε έτσι και αλλιώς. Ξαναλέω χωρίς να έχω μιλήσει ή να έχω εμπειρία από την BMW.

Αν είναι εύκολο διευκρινίστε μου αυτά τα 60000 χιλιόμετρα σε τι αναφέρονται.

Οι εγκαταστάτες υγραεριοκίνησης δίνουν 2 χρόνια γραπτή εγγύηση για την εγκατάσταση, νομίζω ανεξαρτήτως χιλιομέτρων.

θα εχεις ρημαξει τον κινητηρα του αυτοκινητου σου

Τον κινητήρα μας τον ρημάζουμε ήδη βάζοντας βενζίνη με διάφορα άλλα μέσα που δεν θα έπρεπε να υπάρχουν ή ξεχνόντας να αλάξουμε λάδια, ή πηγαίνοντας το αυτοκίνητό μας για service σε "μάστορες", ή και μην πηγαινοντάς το από αντίληψη (υπάρχουν και τέτοιοι).

Το υγραέριο είναι το λιγότερο. Το ότι θα φτάσει την σημερινή τιμή της βενζίνης είναι σίγουρο. Το που θα πάει η βενζίνη είναι το θέμα.

Κύριε Ροδόπουλε αναζητήστε έναν εγκαταστάτη εκτος BMW. Είμαι σίγουρος ότι η τιμή που θα ας δώσει θα είναι πολύ φτηνότερη.

Ναι αν το βρω θα το δημοσιεύσω.

Κύριε Ροδόπουλε κάποιες ερωτήσεις:

1.Τιμές μέσα από την ΒΜW?

2.Το αυτοκίνητό σας είναι ακόμα εντός εγγύησης?

3.Εάν κάνετε την μετατροπή στην BMW θα εξακολουθήσει να ισχύει η εργοστασιακή εγγύηση?

@Slalom

Κρίνοντας από το όνομα του πρώτου forum νομίζω πως πάει το μυαλό μου.

Ευχαριστώ για τις απαντήσεις.

Είναι έλεγχοι στεγανότητας αλλά και έλεγχοι για να φανει αν ένα εξάρτημα κολλάει, δηλαδή γίνονται αρκετές επαναλήψεις σε κάθε εξάρτημα για να φανεί ότι λειτουργεί σωστά πριν πάει να τοποθετηθεί στο κυρίως μηχάνημα. Οι δοκιμές γίνονται με μικρές παροχές.

Μπουκάλα αζώτου υπάρχει.

Πριν κάτι μήνες που έπρεπε να κάνω μια παρουσίαση σε ελεγκτές ΚΤΕΟ βαρέων οχημάτων είχα πάρει υλικό από το παρακάτω βιβλίο:

Light and Heavy Vehicle Technology

αλλά δεν έχει για αεραναρτήσεις πληροφορίες ούτε για retarders. Θυμάμαι είχα ένα βιβλίο σε ηλεκτρονική μορφή αλλά δυστυχώς για εσένα (και εμένα) δεν το βρίσκω.

Ας γίνω λίγο πιο σαφής. Η αντλία που τροφοδοτεί τα προς δοκιμή εξαρτήματα είναι καλυμένη από την κονσόλα ελέγχου. Ο εργαζόμενος που δοκιμάζει τα εξαρτήματα δεν απομακρύνεται από τον πάγκο μιας και η ενεργοποίησή τους πρέπει να γίνεται τοπικά γιατί χρησιμοποιείται δυναμόκλειδο σε αρκετά εξαρτήματα.

Το χειρότερο σενάριο είναι να αστοχήσει κάποια σωλήνα μετά από την αντλία ή η ίδια η αντλία. Τα εξαρτήματα που δοκιμάζονται είναι έμβολα και πολύοδες βαλβίδες.

Η απόφαση για κατασκευή χωρίσματος δεν είναι δικιά μου (προσωπικά την βρίσκω λίγο άκυρη μιας και πάλι κάποιος θα είναι εκτεθειμένος). Σε εμένα έπεσε ο κλήρος για την κατασκευή του χωρίσματος (το που θα μπει το πως θα είναι κτλ.)

Ομολογώ ότι το τζάμι triplex δεν το ήξερα. Θα πρέπει να το ψάξω λίγο καλύτερα για να δω τα χαρακτηριστικά του.

Αlexis το χειρότερο σενάριο είναι να ανοίξει καμία τσιμούχα. Ελατήρια και διωστήρες δεν υπάρχουν όπως και δεν υπάρχουν πνευματικές συσκευές προς δοκιμή.

Τι εννοείς υπόλοιπα?

Beatles - Back in the USSR

Calexico - Stray

Δες για αρχή εδώ:

http://www.michanikos.gr/downloads.php?do=file&id=218

Επίσης ψάξε στο forum κάπου έχει ξανασυζητηθεί το θέμα.

Έχει πέσει βρίσιμο εκει μέσα...

Για ποιο λόγο?

Και οι μηχανολόγοι ασχολούνται με Φ/Β. Θα έχεις το πλεονέκτημα ότι θα μπορείς να υπογράφεις και ηλιακά!

Σε θέση εργασίας όπου δοκιμάζονται υδραυλικά εξαρτήματα (έμβολα, βαλβίδες κλπ) μου έχει ζητηθεί η μελέτη και κατασκευή προστατευτικού χωρίσματος.

Πιο συγκεκριμένα:

Στον χώρο βρίσκεται μια αντλία και μια κονσόλα ελέγχου. Από τη διάταξη αυτή στέλνεται λάδι με πίεση από 80 έως 150 bar σε πάγκο εργασίας όπου βρίσκονται τα υπό εξέταση υδραυλικά εξαρτήματα. Ανάμεσα στον πάγκο και στην κονσόλα πρέπει να τοποθετηθεί το χώρισμα. Κατά την εκτέλεση των εργασιών υπάρχουν 2 εργαζόμενοι, ένας στον πάγκο και ένας στην κονσόλα. Θα πρέπει όμως να διατηρείται η οπτική επαφή καθώς ο εργαζόμενος στον πάγκο θα πρέπει να βλέπει τα μανόμετρα που βρίσκονται στην κονσόλα.

Η σκέψη που έχω είναι η εξής:

Δικτυωτό πλέγμα, ώστε να εξασφαλίζεται η ορατότητα και η ασφάλεια έναντι θραυσμάτων σε περίπτωση αστοχίας υλικού, με πλεξιγκλας στην μία άκρη ώστε να εξασφαλίζεται και η ασφάλεια έναντι εκτοξευόμενων ελαίων.

Επειδή είναι η πρώτη περίπτωση που μου τυχαίνει έχω την εξής απορία:

Η σκέψη μου είναι σωστή?

Τι απόβλητα?

Δες εδώ

http://www.michanikos.gr/downloads.php?do=file&id=1629

Αν τα απόβλητά σου υπάρχουν σε αυτό το προγραμματάκι τότε εμπίπτει στο ADR.

Αν και σε κάποια φάση ήμουν και εγώ υποστηρικτής του και το έχω πλέον ΔΕΝ αξίζει η αγορά του.

Επειδή εγω ΔΕΝ το έχω (μας το έδιναν στην σχολή για ένα εξάμηνο) και δεν σου αρέσει μπορείς να μου το χαρίσεις? Ε? Φανταστικέ συνάδελφε?

Αυτό που σου είπαν ισχύει. Το κιτ της υγραερικίνησης εκτός από όλα τα υπόλοιπα έχει και εγκέφαλο καθώς το υγραέριο και η βενζίνη έχουν κάποιες διαφορές. Το πρόγραμμα που έχει ο εργοστασιακός εγκέφαλος αναφέρεται σε τιμές βενζίνης (πυκνότητα/ποσότητα καυσίμου και αέρα) τα οποία όμως αλλάζουν στο υγραέριο.

Τα 4000 μου φαίνονται υπερβολικά πολλά. Ρώτησε αν κάνοντας την μετατροπή σε αυτούς διατηρείς την εργοστασιακή εγγύηση.

Χοντρικά 1000 με 1400 ευρώ. Οι τιμές βέβαια αυτές παίζουν για 4κύλινδρα.

δεν είναι δυνατή η μετατροπή όταν ο κινητήρας είναι άμεσου ψεκασμού (FSI)

Δεν είναι μόνο οι FSI άμεσου ψεκασμού. Άμεσου ψεκασμού (direct injection) είναι οι κινητήρες που το μπεκ ψεκάζει μέσα στον κίλυνδρο απευθείας και όχι πριν την βαλβίδα εισαγωγής, δηλαδή όλοι οι καινούριοι βενζινοκινητήρες.

Οι FSI είναι φτωχού μίγματος.

Η μετατροπή γίνεται σε όλους τους κινητήρες και στους FSI.

Χελώνα :

[ηλεκτρισμός] : 1. Το κουτί μέσα στο οποίο τοποθετείται ο μετρητής ΔΕΗ. 2. Είδος φωτιστικού, συνήθως επιτοίχιο, που έχει προστατευτικό μεταλλικό σύρμα

Επίσης στα οχήματα χελώνα λέγεται το σημείο του κιβωτίου που είναι μέσα ο συμπλέκτης.

900 ευρώ η καινούρια όπως λες και για επισκευή περισσότερα από όσο για μία καινούρια.

Με τόσα λεφτά βρίσκεις μοτέρ έτοιμο αν είσαι λίγο τυχερός, μαζί με τουρμπίνα.

Μπορεί να δίνουν το U αλλά για ιδανικές συνθήκες (τέλεια εφαρμογή της μόνωσης κτλ) οπότε πάντα κάνουμε μια προσαύξηση.

Άλλο ένα βιβλίο που θα σε κατατοπίσει, που βέβαια είναι πισω τώρα που βγήκε ο ΚΕΝΑΚ, αλλά θα σου λύσει πολλές απορίες είναι του Βάιου Σελούντου Θέρμανση και κλιματισμός http://www.books.gr/ViewShopProduct.aspx?Id=4243943