rootbreaker

Εκτός αν ο μηχανολόγος καλύπτει με την υπογραφή του, μη αδειούχο τεχνίτη..

 

Υπάρχει κάποια άλλη διάταξη?

Την νομοθεσία που αναφέρεις την έχω υπόψην μου. Σε καμία περίπτωση δεν αντικαθιστά η βεβαίωση του μηχανολόγου την δήλωση του τεχνίτη. Και σε καμία περίπτωση δεν γίνεται να περαστεί αυτοκίνητο με εγκατάσταση υγραεριοκίνησης από μη αδειούχο τεχνίτη.

Και τι λέει η βεβαίωση του μηχανολόγου? Για τι απαιτείται?

H βεβαίωση πρέπει να λέει ότι η εγκατάσταση είναι σε καλή κατάσταση.

Απαιτείται γιατί έτσι λέει ο νόμος. Δεν είναι δουλειά μου να κάτσω να ερμηνεύσω τον νόμο.

Επίσης όταν το όχημα είναι να ξαναπεράσει ΚΤΕΟ (αφού δηλαδή έχει περάσει τον αρχικό έλεγχο επιτυχώς και παρέλθουν τα 2 χρόνια ισχύος του ελέγχου) χρειάζεται εκ νέου βεβαίωση από μηχανολόγο.

Τέλος κάτι που ξέχασα να αναφέρω πιο πριν. Με το που γίνει η μετασκευή και πάρουμε τα χαρτιά από το συνεργείο πρέπει ΤΟ ΠΟΛΥ μέσα σε μία εβδομάδα να έχουμε πάει για έλεγχο.

Επίσης ισχύει ότι για τεχνικό έλεγχο μπορεί να προσκομίσει το όχημα και άτομο εκτός του κατόχου (φίλος, αδερφός, σύζηγος). Για τον έλεγχο της υγραεριοκίνησης όμως ΜΟΝΟ ο κάτοχος έχει δικαίωμα να προσκομίσει το όχημα.

Χρειάζεται η μετατροπή να έχει γίνει από πιστοποιημένο συνεργείο και τα εξαρτήματα να έχουν έγκριση τύπου (CE). Η δεξαμενή να μην έχει ξεπεράσει τα 10 έτη από την ημερομηνία κατασκευής.

Από το συνεργείο πρέπει να σου δώσουν:

Part List που να αναγράφεται αναλυτικά το τι εξάρτημα μπήκε, την έγκρισή του, την κατασκευάστρια εταιρεία.

Σκαρίφημα της εγκατάστασης.

Υπεύθυνη δήλωση ότι η εγκατάσταση έγινε βάση της νομοθεσίας.

Μετά με αυτά τα χαρτία και με βεβαίωση από μηχανολόγο πάς σε ΚΤΕΟ, Δημόσιο ή Ιδιωτικό ΠΟΥ ΝΑ ΕΧΕΙ ΠΑΡΕΙ ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΣΗ ΓΙΑ ΕΛΕΓΧΟΥΣ ΥΓΡΑΕΡΙΟΚΙΝΗΣΗΣ, και περνάς ειδικό τεχνικό έλεγχο εγκατάστασης υγραεριοκίνησης (εάν δεν έχεις δελτίο ΚΤΕΟ σε ισχύ πρέπει να περάσεις και ΚΤΕΟ ταυτόχρονα και το κόστος ανεβαίνει). Με το χαρτί από το ΚΤΕΟ και με όλα τα προηγούμενα πας στο υπουργείο και εκδίδεται νέα άδεια όπου στο καύσιμο αναγράφεται πλέον το υγραέριο σαν καύσιμο.

Κύκλος Mohr....

Στην Γαλλία για μια απόσταση μισή από το Θεσ/νίκη-Αθήνα, τα διόδια είναι 28 ευρώ.

Ναι μεν αλλά...

Ποιός είναι ο πρώτος μισθός στη Γαλλία?

Ο καλύτερος Γαλλικός με τον καλύτερο Ελληνικό δρόμο είναι η μέρα με την νύχτα!

Στην ουσία επιλέγεις W διάταξη μόνο όταν έχεις πάρα πολλούς κυλίνδρους (πάνω από 12 όπως σωστά λέει και ο slalom). Κερδίζεις έτσι σε χώρο.

Όσο για τα οφέλη. Κυρίως έχει εφαρμογές σε αυτοκίνητα άπιαστα για εμάς. Η bugati που έχει W16 κινητήρα αποδίδει 1001 άλογα στην "απλή" έκδοση και 1200 στην supersport και 400+ km/h τελική ταχύτητα. Στην συγκεκριμένη περίπτωση και για το αποτέλεσμα που ήθελαν να πετύχουν οι μηχανικοί δεν ήταν περιττός ο W κινητήρας.

Σε απλές εφαρμογές (πχ αυτοκίνητα πόλης, μικρομεσαία κλπ) εννοείται πως είναι περιττός ο W ακόμα και ο V.

Ε Λ Ε Ο Σ

Κάθομαι και διαβάζω αυτά που λέει ο Pappos και πραγματικά χαίρομαι (που δεν έχω ΚΑΜΙΑ συγγένεια μαζί του).

Άλλο πράγμα να λες την αλήθεια όπως είναι, που δεν διαφωνώ ότι είναι *****, και άλλο να την ασπάζεσαι. Εσύ την ασπάζεσαι.

Π.Χ. Τα παιδιά στη Σομαλία πεθαίνουν από την πείνα (πραγματικότητα)

Γουστάρω που τα παιδάκια στη Σομαλία πεθαίνουν (αρρωστημένο)

Εσύ είσαι η δεύτερη περίπτωση.

Επίσης τι μ..... είναι αυτές που λες για τσίπουρα και καφέδες? Δηλαδή όποιος πάει για έναν καφέ αυτόματα είναι ρέμπελος?Να αισθανθώ και τύψεις επειδή είχα (θου κύριε) γκόμενα? Ρε φίλε αν δεν ρίξω έναν (δύο-τρεις) στα 22 μου πότε?

Μάλλον στο μυαλό σου έχεις αυτή τη διαφήμηση:

Για να γίνεις όμως σωστός μηχανικός εκτός από γνώσεις και εμπειρία χρειάζεται και κάτι άλλο που αν δεν πας και για ένα καφέ και για ένα ουίσκι και για να γκομενίσεις όσο είσαι φοιτητής δεν το αποκτάς.

ΜΑΓΚΙΑ και @ρχίδι@

Αντίβαρα ????

Στο εσωτερικό κινητήρα που είδατε τα αντίβαρα ??

Στο στροφαλοφόρο άξονα. Λέγονται στρόφαλοι ή "κιθάρες"

Δες και στην εικόνα το λέει καθαρά

Επίσης η Honda είχε κατασκευάσει και εξοπλίσει με έναν V6 κινητήρα το Accord. Ο κινητήρας αυτός (σειράς J) είχε το σύστημα VCM (variable cylinder management) όπου σε συνθήκες χαμηλού φορτίου έβγαζε εκτός τους 3 κυλίνδρους μετατρέποντάς τον έτσι σε 3κύλινδρο σε σειρά. Για την αποφυγή κραδασμών Υιοθετήθηκε ένα έξυπνο κόλπο:

Με τη χρήση solenoid οι βαλβίδες έμεναν κλειστές στους ανενεργούς θαλάμους ενώ οι εκκεντροφόροι περιστρέφονταν ελεύθερα εξουδετερώνοντας έτσι κραδασμούς.

Στη σύγχρονη αυτοκινητοβιομηχανία υπάρχουν παραδείγματα κινητήρων με μονό αριθμό κυλίνδρων. Smart, Daewoo(νυν Chevrolet), VW χρησιμοποιούν τρικύλινδρους κινητήρες (Four two, Matiz, Polo TSI αντίστοιχα) σε κυβισμούς από 600 έως 1200cc είτε ατμοσφαιρικούς είτε υπερτροφοδοτούμενους, αλλά και BMW, Volvo, Ford που χρησιμοποιούν 5κύλινδρους (η BMW όχι πλέον).

Τέλος υπάρχει και χρισημοποιείται, αλλά όχι ευρέως, η διάταξη W. Κλασσικό παράδειγμα η Buggati Veyron με W16 κινητήρα (δια χειρός VW)

Εδώ ένα παράδειγμα W κινητήρα:

Deadmau5-sofi needs a lader

θκαι μιλάμε για σεβαστό ποσό π.χ 1000 ευρώ

Ενοίκιο: 300-400

Super Market:50-70/εβδομάδα Χ 4 εβδομάδες= 200-280

Ρεύμα:60

Νερό:40

Σταθερό+Internet(μη μου πει κανείς ότι δεν μας χρειάζεται):30

Κινητό(σιγά μην σου δίνουν εταιρικό):60

Κοινοχρηστα:60

Σύνολο:750-930

Δόση για αυτοκίνητο ή μηχανή(δυστυχώς χρειάζονται)?

Δόση για Laptop(δυστυχώς χρειάζεται)?

Άρα τα 1000 ευρώ δεν είναι πλέον σεβαστό ποσό. Είναι ΟΡΙΑΚΟ ποσό.

Πριν ένα περίπου χρόνο είχα περάσει συνέντευξη από τη VESTAS όπου ήθελαν μηχανολόγο μηχανικό για τις ανεμογεννήτριες. Στην ουσία τεχνικό ζητάγανε που θα ανέβαινε και θα έκανε συντήρηση-επιδιόρθωση βλαβών.

Για τη δουλειά αυτή θα έπρεπε να μετακομίσω στη Λιβαδειά, μου προσέφερε η εταιρεία αυτοκίνητο,laptop,τηλέφωνο 3 εβδομάδες εκπαίδευση στην Ισπανία, ιδιωτική ασφάλιση. Η εργασία ήταν 8ωρη με πληρωμένες υπερωρίες,εκτός έδρας + 2 επιφυλακές τον μήνα πληρωμένες.

Ζήτησα λοιπόν καθαρά 1300, με το σκεπτικό ότι πάω να μείνω σε ξένη πόλη, είναι επικίνδυνη δουλειά, έχει πολλές ευθύνες. Τελικά δεν με πήρανε. Επειδή έτυχε να ξέρω όμως το παλικάρι που πήρε τη δουλειά τον πήραν με 900 ευρώ. Και λιγότερο προσόντα είχε και αυτοκίνητο δεν του δώσανε.

Γενικά δεν έχω όμως πρόβλημα να δουλέψω και για 700 ευρώ ΟΧΙ ΟΜΩΣ ΣΑΝ ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ. Πωλητής στο Πλαίσιο ΠΟΥ ΔΕΝ ΞΕΡΕΙ ΤΗΝ ΔΟΥΛΕΙΑ παίρνει 800 πρώτο μισθό. Πρακτική έπαιρνα 800 ευρώ (ναι ήμουν τυχερός αλλά είχα αποδείξει ότι τα άξιζα). Σαν barman έπαιρνα 1500 ευρώ (με ΙΚΑ).

Ά και επειδή ειπώθηκε μια τεράστια πατάτα από κάποιον:

Δεν έφεραν οι μισθοί μας την κρίση. Εμείς θέλουμε δεν θέλουμε φόρους πληρώνουμε.

Μπαίνει ένας τυπάς σε ένα μπαρ, πλησιάζει μια γυναίκα και ακολουθεί η εξής στιχομυθία:

-Έλα σπίτι μου να πηδηχτούμε μέχρι το πρωί!

- Σας παρακαλώ, τι με περάσατε, για καμιά πόρνη;

- Γιατί μωρή, ποιος μίλησε για λεφτά;

εχω ασχοληθει λιγο με το θεμα, και απ'οσο γνωριζω, η μετατροπη ειναι απολυτως νομιμη, αποδεκτη απο το κετο, αρκει να περιλαμβανει πιστοποιημενα ανταλλακτικα, πιστοποιημενη εργασια και ΝΟΜΙΖΩ υπογραφη απο μηχανολογο μηχανικο. σε σχεση με την βενζινοκινηση, τα καυσαερια ειναι πιο καθαρα, ο ηχος ειναι λιιιιγο πιο "απαλος", για οικονομια στα καυσιμα ουτε λογος, ειναι περιπου 60% πιο οικονομικο, και εχει περιπου 1-3% λιγοτερη αποδοση. περιλαμβανει την αποθηκη καυσιμου, η οποια τοποθετειται ειτε στον χωρο αποσκευων, ειτε στον χωρο της ρεζερβας, τις σωληνωσεις μεταφορας προς το συστημα ψεκασμου, το οποιο συνηθως ειναι απο σωληνες αεροπορικου τυπου, αντλιες-φιλτρα κτλ, τα εξτρα μπεκ ψεκασμου στην εισαγωγη του κινητηρα, καθως και την ηλεκτρονικη μοναδα ελεγχου.

ολα τωρα αυτα, εφοσον πληρουν τις προυποθεσεις και τις πιστοποιησεις, ειναι απολυτως ασφαλη και νομιμα, και το οχημα περναει κανονικα απο κτεο, αρκει στο κτεο να εχουν ενημερωθει, και να μην τρομαξουν μολις ακουσουν υγραεριοκινηση.

Ακριβώς έτσι είναι. Όταν σε ένα όχημα γίνει μετατροπή για να καίει και υγραέριο τότε πρέπει να περαστεί στην άδεια κυκλοφορίας. Για να γίνει αυτό πρέπει Ο ΚΑΤΟΧΟΣ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ να έχει τα δικαιολογητικά που ανέφερε ο nikxan1 (Χρειάζεται η βεβαίωση από μηχανολόγο) καθώς και δελτίο τεχνικού ελέγχουν σε ισχύ. Τέτοιος έλεγχος γίνεται σε δημόσια ΚΤΕΟ και σε Ιδιωτικά ΚΤΕΟ που έχουν πάρει σχετική άδεια ελέγχου υγραεριοκίνησης.

Σε περίπτωση που σε ένα όχημα γίνει μετατροπή τότε πρέπει να περάσει ΚΑΙ ΚΤΕΟ. Εάν στον έλεγχο ΚΤΕΟ βρεθούν σοβαρές ελείψεις (κοινώς κοπεί) τότε πρέπει να αποκατασταθούν οι ελείψεις πρώτα και μετά να εκδοθεί το δελτίο καταλληλότητας για την υγραεριοκίνηση. Οι δύο αυτοί έλεγχοι γίνονται ξεχωριστά δηλαδή πρώτα ελέγχουν καυσαέρια (σε βενζίνη) φρένα αναρτήσεις φώτα ψαλίδια λάστιχα οπτικούς ελέγχους κλπ, και μετά την εγκατάσταση υγραεριοκίνησης. Εάν όμως κοπεί στο πρώτο τότε μέχρι να φτιαχτεί δεν βγαίνει το δεύτερο δελτίο.

Με αυτά τα δύο χαρτιά πας στην νομαρχία και σου εκδίδουν νέα άδεια όπου στο καύσιμο αναγράφεται πλέον και το υγραέριο.

ΕΝΝΟΕΙΤΑΙ ότι όταν πας στο ΚΤΕΟ τους λες ότι πρόκειται για έλεγχο υγραεριοκίνησης.

Τώρα που είμαι φαντάρος έχουμε γνωριστεί εγώ με άλλον έναν μηχανολόγο και έναν πολιτικό μηχανικό και σκεφτόμασταν να κάνουμε ακριβώς αυτό!

Συμφωνώ με αυτό που λες και το γνωρίζω.

Άλλο όμως το πως θα πάει να δηλωθεί στο ΚΕΠΕΚ και άλλο το κομπρεμί που θα κάνει με τον εργοδότη.

Και ακριβώς επειδή μπορεί να πηγαίνει και 1 φορά το δίμηνο, και επειδή το βιβλίο μπορεί να "χαθεί" για να είναι όσο το δυνατόν καλυμμένος, καλό θα ήταν να κάνει μια ΜΕΕΚ, όπου θα επισημαίνει τυχών κινδύνους ώστε αν, χτύπα ξύλο, γίνει η στραβή να πει ότι το είχα επισημάνει και ο εργοδότης δεν έκανε τίποτα.

Εννοείται φίλε proengineer ότι θα του την χρεώσεις την ΜΕΕΚ.

συνηθως δεν ακολουθειται η νομοθεσια

κανεις μια συμφωνια με την εταιρεια για 1-2-3 επισκεψεις τον μηνα και πληρωνεσαι με μπλοκακι για τις αντιστοιχες επισκεψεις διαρκειας 2 ωρων η καθε μια

Και πως θα το δηλώσεις στο ΚΕΠΕΚ? Ότι κύριοι δεν ακολουθώ την νομοθεσία γιατί έτσι

Το ότι δεν ακολουθείται η νομοθεσία το ξέρουν και οι πέτρες αλλά όταν πας εκεί τουλάχιστον κρατάς τα προσχήματα.

Το τι θα γίνει με το θέμα της αμοιβής είναι άλλο θέμα. Στο ΚΕΠΕΚ πρέπει να δηλώσεις πόσες ώρες τον μήνα θα είσαι εκεί (αυτό βγαίνει από το πόσους εργαζόμενους έχει η επιχείρηση και σε ποια κατηγορία εντάσσεται) αλλά και συγκεκριμένα πότε (πχ πρώτη Πέμπτη του μήνα ή κάθε 3 του μήνα).

Το πότε θα είσαι εκεί θα το δηλώσεις όταν πας το βιβλίο (στην ουσία ένα τετράδιο με αριθμημένες σελίδες) για να το σφραγίσουν.

ποσες επισκεψεις θα κανεις το μηνα στο πρατηριο?

Αυτό εξαρτάται από τον αριθμό των εργαζομένων και σε ποιά κατηγορία εντάσσεται η επιχείρηση.

Καλό θα ήταν να κάνεις και μια ΜΕΕΚ για τον χώρο.

Barman τη σεζόν σε νησί από 1300 το μήνα ξέχωρα τα tips. 10 ώρες τη μέρα 6 μέρες την εβδομάδα. Τον Αύγουστο μπορείς να φύγεις και με 2200.

Αυτά βέβαια τα έβγαζα σαν φοιτητής πριν την κρίση.

@spgirl, ubiquitous

Να σας αφήσουμε λίγο μόνους? Υπάρχουν και τα pm. :lol:

Στο θέμα μας:

Όχι ΣΜΑ και όχι στρατιωτικές σχολές. Εκτός και εάν θέλεις να σκέφτεσαι ότι σου λένε να σκεφτείς και να κάνεις ότι σου λένε να κάνεις. Μπορεί να σου κάνουν καψώνια για να δουν αν θα αντέξεις όπως λέει και ο spy1551, αλλά όταν και αν η ώρα θα φτάσει θέλω να δω πόσοι από το στράτευμα ΔΕΝ θα πάρουν το πρώτο αεροπλάνο για έξω.

Γενικά να ξέρεις ότι εκεί που σταματάει η λογική ξεκινάει ο στρατός. Στο όνομα της επαγγελματικής αποκατάστασης δεν αξίζει να ξεπουληθείς στο γιουσουρούμ.

θυμίζετε τους απόφοιτους φιλολογίας που διαμαρτύρονατι ότι είναι..."αδιόριστοι". Λες και όταν μπήκαν στη σχολή, το Κράτος τους υποσχέθηκε διορισμό, σαν να ήταν αξιωματικοί.

Στη φιλολογία πας ΚΥΡΙΩΣ αν έχεις καημό να διδάξεις. Οπότε το κράτος φταίει αν μπορεί να διορίσει 50 και δέχεται στη σχολή 450.

Εμάς δεν θέλουμε να μας ανταμείψει κανένα ΤΕΕ και καμία ΕΕΤΕΜ επειδή πήρα πτυχίο. Ούτως ή άλλως και αλεξιπτωτιστής να είσαι μέσα σε μία σχολή αργά ή γρήγορα θα την τελειώσεις. Αλλού είναι το ζήτημα.

Από την στιγμή που σκίζεσαι μετά το πτυχίο σου να γίνεσαι καλύτερος, να διαβάζεις, να ενημερώνεσαι για τις νέες τεχνολογικές εξελίξεις στον τομέα σου και στους τομείς των υπόλοιπων ειδικοτήτων, να δουλεύεις 12ωρα και στο τέλος να παίρνεις 600 έως 900 ευρώ και πολλές φορές με μπλοκάκι, ε συγνώμη δεν φταίω εγώ. Ούτε τεμπέλης είμαι ούτε δεν ξέρω την δουλειά. Σίγουρα έχω πάρα πολλά να μάθω ακόμα αλλά άσχετος δεν είμαι.

Κάτι λοιπόν φταίει και δεν είμαι εγώ και ούτε όποιος είναι στη θέση μου είτε από ΑΕΙ είτε από ΤΕΙ.

Εννοείται θα υπήρχε πρόβλημα εάν τριβόντουσαν. Επειδή όμως δεν τρίβονται δεν έχεις πρόβλημα, και επειδή δεν εφάπτονται τελείως βάζεις φλάτζα.

Η αρχή της διαφορετικής σκληρότητας μπορεί να χρησιμοποιηθεί προς όφελος σου πχ σε κατεργασίες. Εκεί θέλεις το ένα υλικό να είναι σκληρότερο από το άλλο. Το κοπτικό του τόρνου πχ είναι ΠΑΝΤΑ σκληρότερο από το προς κατεργασία κομμάτι. Αλλά το τρώει μόνο όταν ο τόρνος κινείται. Όταν είναι ακίνητος έχουμε φάγωμα υλικού? Όχι.

Σωστά. Απλά λέω ότι στο βάθος του μυαλού τους ίσως υπάρχει η εξής σκέψη: ''Στην ακραία περίπτωση που φαγωθεί κάτι, αυτό να είναι ο κοχλίας και όχι το μπλόκ ή το κάρτερ''

Εαν φαγωθεί ο κοχλίας στο κάρτερ τότε το πιο πιθανό είναι να στεγνώσει ο κινητήρας από λάδια λόγω διαρροής και να κολλήσει αν δεν γίνει αντιληπτό εγκαίρως. Εάν γίνει αυτό στην κεφαλή τότε άστο να πάει.

Άρα δεν σε συμφέρει να φαγωθεί ούτε ο κοχλίας.

Όχι. Κανένας κατασκευαστής κινητήρων αυτοκινήτων, για ναυτικούς κινητήρες κινητήρες φορτηγών κλπ δεν ξέρω, δεν προβλέπει λύσιμο κυλινδροκεφαλής ή κάρτερ ή αλλαγή κοχλιών μετά από συγκεκριμένο χρονικό διάστημα ή χιλιόμετρα.

Η μόνη περίπτωση είναι σε περίπτωση πολύ σοβαρής βλάβης (πχ κάψιμο φλάτζας, κολλημένα ελατήρια, αλλαγή κουζινέτων στροφάλου) όπου δεν γίνεται αλλιώς να επισκευαστεί ο κινητήρας. Και πάλι η σύσφιξη γίνεται με ροπή που προβλέπει ο κατασκευαστής και από μέσα προς τα έξω

(με τη σειρά που είναι αριθμημένα)

Μάλιστα γίνεται η αρχική σύσφιξη και μετά ο κινητήρας δουλεύει για 15-20 λεπτά. Μετά γίνεται εκ νέου σύσφιξη με προκαθορισμένη ροπή. (Τα στοιχεία αυτά για κάθε τύπο αυτοκινήτου μπορείς να τα βρεις είτε στο autodata αλλά μόνο στην full έκδοση, είτε σε service manual.)

Άρα όχι δεν υπάρχει σχεδιασμός να φαγωθεί η βίδα (άποψή μου που επιβεβαιώνεται από την εμπειρία). Για το ότι το αλουμίνιο υπό πίεση στεγανοποιεί δεν το ξέρω και δεν μπορώ να εκφέρω άποψη. Σίγουρα όμως μπαίνει ανάμεσα φλάτζα οπότε δεν έχει και τόση σημασία.

@fraafr

Μπορεί όντως να εννοεί η εκφώνηση χαλύβδινο μπλοκ. Το αλουμίνιο όμως χρησιμοποιείται σε μπλοκ κινητήρων από το 90 (πχ alfa romeo 75') ή και πιο πριν άρα υποθέτω αλουμίνιο γιατί είμαστε στο 2010.

@xronopoulosg

Ναι. Όπως ανέφερα και πριν στην συναρμογή κεφαλής μπλοκ υπάρχουν τεράστιες καταπονήσεις. Κατά τη φάση της συμπίεσης φαντάσου το τι θα γινόταν αν οι κοχλίες δεν άντεχαν. Και όμως ενώ όλος ο κινητήρας είναι από αλουμίνιο τα μπουζόνια είναι από χάλυβα, και η φλάτζα ανάμεσα σε μπλοκ και κεφαλή μπορεί να είναι από τελείως διαφορετικό υλικό και όμως δεν δημιουργείται πρόβλημα.Αυτό που θα αστοχήσει πρώτο είναι η φλάτζα, με την προϋπόθεση πάντα οι κοχλίες να είναι σφιγμένοι με την ροπή που δίνει ο κατασκευαστής.

Το ίδιο ισχύει και στην συναρμογή κάρτερ-μπλοκ. Εκεί οι καταπονήσεις είναι κυρίως θερμικές από το λάδι. Και πάλι σε περιπτώσεις αστοχίας (διαρροή ελαίου) είτε θα έχει αστοχήσει η φλάτζα, είτε σε κάποια αλλαγή λαδιών θα έχει κλωτσήσει η βίδα του κάρτερ από όπου γίνεται η αποστράγγιση (και αυτή η βίδα έχει συγκεκριμένη ροπή σύσφιξης).

Το πως επιλέγονται οι ροπές έχει να κάνει με τους υπολογισμούς που κάνουν οι μηχανικοί της εκάστοτε εταιρείας που δεν είμαι σε θέση να τους γνωρίζω.

Ένας αλουμινένιος κοχλίας δεν θα άντεχε τις καταπονήσεις και θα έσπαγε.

εγώ δεν νομίζω να είναι και το μπλόκ από αλουμίνιο.

Το μπλοκ ενός σύγχρονου κινητήρα κατασκευάζεται από κράματα αλουμινίου. Το τι προσμίξεις υπάρχουν δεν το γνωρίζω.

http://videos.howstuffworks.com/discovery/35484-howstuffworks-show-episode-6-aluminum-engine-blocks-video.htm

@xronopoulosg

Το γιατί δεν παθαίνει ζημιά ο κοχλίας:

Αν τον σφίξεις τόσο ώστε να κλωτσήσει παθαίνει ζημιά. Για αυτό υπάρχουν τα δυναμόκλειδα. Αν τον σφίξεις με την ροπή που σου λέει ο κατασκευαστής δεν έχεις πρόβλημα.

Το γιατί χρησιμοποιείται χαλύβδινος κοχλίας:

Μάλλον για τις ιδιότητες που μπορεί να έχει ο χάλυβας έναντι του αλουμινίου, στο είδος της καταπόνησης που δέχεται (εφελκυστικές ή και διατμητικές τάσεις). Πάντως και τα μπουζόνια που συγκρατούν το μπλοκ με την κεφαλή είναι χαλύβδινα όπου εκεί οι καταπονήσεις είναι μεγαλύτερες από ότι στην ένωση κάρτερ-μπλοκ.

Αυτό που αναφέρεις εσύ (με παιδικά παιχνίδια πχ), είναι διαφορετικό.

Nαι έχεις δίκιο.

Για το πρώτο σου ερώτημα το κάρτερ συνήθως δεν έχει σπείρωμα. το σπείρωμα βρίσκεται στο μπλοκ (που πλέον είναι από κράματα αλουμινίου) και στο καρτερ υπάρχει απλά μια οπή από όπου περνάει η βίδα. Ανάμεσα σε κάρτερ και μπλοκ μπαίνει φλάτζα (φώτο)

Οι κοχλίες βιδώνονται με δυναμόκλειδο με ροπή που ορίζει ο κατασκευαστής.