rootbreaker

Ωχ ξέχασα να πώ οτι τα Ο rings εχουν PVD coatings!!!!Αρα η σκληρότητα του Al δεν παίζει ρόλο.

Ναι αλλά στο καρτερ δεν μπαίνει o-ring.

Εμμένω στην απάντηση που σου έδωσα παραπάνω συμπληρωμένη από αυτή του ΑlexisPap:

επειδή η σύνδεση έχει σχεδιαστεί με βάση την αντοχή του ασθενέστερου μέλους και οι καταπονήσεις περιορίζονται σε ανεκτά όρια.

Παρόμοιες περιπτώσεις μπορείς να βρεις και στο σπίτι σου (βίδες σε πλαστικό-ξύλο κλπ) αλλά ούτε εκεί υπάρχει πρόβλημα.

Πίσω στην αρχή.

Γιατί αυτό δε συμβαίνει στις σύγχρονες μηχανές ΜΕΚ όπου χρησιμοποιούνται χαλύβδινοι κοχλίες για να συσφίξουν το αλουμινένιο κάρτερ στο μπλόκ της μηχανής;

Γιατί το κάρτερ δεν τρίβεται λόγω κίνησης πάνω στο μπλοκ ούτε πάνω στους κοχλίες. Το πρώτο πράγμα που αστοχεί, και έχουμε διαρροές, είναι η φλάντζα ανάμεσα στο καρτερ και στο μπλοκ.

Στην περίπτωση αυτή νομίζω δώσαμε όλες τις απαντήσεις.

Να μου έλεγες για τριβή-φθορά μεταξύ ελατηρίου και χιτωνίου, να κάναμε ανάλυση εις βάθος.

Πράγματι. Αλλά σε άλλες κατασκευές, είναι συνηθέστατη η απευθείας επαφή χάλυβα - αλουμινίου (πχ στεγάνωση με o-ring)...

Ναι αλλά το κάρτερ είναι λίγο διαφορετική περίπτωση. Το o-ring λέγεται έτσι γιατί είναι Ο σχήματος. Το κάρτερ έχει ακανόνιστο σχήμα. Επίσης το o-ring (τσιμούχα ελληνιστή) μπαίνει συνήθως χωνευτό. Άλλες μέθοδοι όπως στυπιοθλήπτες κλπ έχουν εφαρμογή σε άλλες περιπτώσεις. Επίσης στο κάρτερ έχουμε και τις υψηλές θερμοκρασίες του ελαίου.

σε καπάκια που τοποθετούνται χωρίς φλαντζόκολλα ή φλάντζα;

 

Μεταξύ κάρτερ και μπλοκ μπαίνει ΠΑΝΤΑ φλατζόκολα ή φλάτζα.

ο σχεδιασμός πρέπει να βασιστεί στην αντοχή του ασθενέστερου μέλους,

Σωστός.

Όχι δεν υπάρχει σχετική κίνηση των δύο εξαρτημάτων. Το έχω θέμα σε εργασία και με ρωτάει το θέμα πως κρίνω την χρησιμοποίηση χαλύβδινων κοχλιών στις σύγχρονες μηχανές ΜΕΚ για την σύσφιξη της αλουμινένιας ελαιολεκάνηςστο μπλόκ της μηχανής δεδομένου ότι όταν δύο στοιχεία μηχανής έχουν διαφορετικά επίπεδα σκληρότητας υπάρχει η πιθανότητα το σκληρότερο να δρα ανταγωνιστικά ως προς το άλλο. Το θέμα της εργασίας είναι η σκληρομέτρηση μεταλλικών δοκιμίων. Σας ευχαριστώ εκ των προτέρων για το χρόνο σας.

Φιλμ λίπανσης όπως αναφέρει και ο κ.Ροδόπουλος, και δεν υπάρχει σχετική κίνηση των δύο μερών(ελαιολεκάνη και μπλοκ), επίσης μπαίνει και φλατζόκολλα. Στις εδράσεις του στροφαλοφόρου άξονα στο μπλοκ όπου οι σκληρότητες τους είναι διαφορετικές χρησιμοποιούνται κουζινέτα (έδρανα τριβής) και ρουλεμάν. Το ίδιο και στις εδράσεις διωστήρα(μπιέλας) και στροφαλοφόρου. Στην κεφαλή της μπιέλας όπου εδράζεται ο πείρος του εμβόλου υπάρχει και εκεί δακτύλιος.

@cmkapos

Μου έχει τύχει σε επίβλεψη οικοδομής (επιβλέπαμε τα υδραυλικά και την εγκατάσταση θέρμανσης) αρχιτεκτόνησα να ρωτάει τον αρχιτέκτονα-αφεντικό της γιατί να μην βάζουμε τα καζανάκια κάτω από τις λεκάνες που θα είναι πιο καλαίσθητο.

Θα συμφωνήσω με τους προλλαλήσαντες. Στην Ελλάδα οι μηχανικοί όλα τα σφάζουν όλα τα μαχαιρώνουν. Οι μόνοι που αναγνωρίζονται σαν "μηχανικοί" είναι οι πολιτικοί μηχανικοί. Τράβα σαν μηχανολόγος στον μπάρμπα μήτσο που φτιάχνει σπίτι και θα σε κοιτάει με μισό μάτι. Θα σου πει "αμάξια φτιάχνεις?". Όταν του πεις ότι θα του κάνεις την εγκατάσταση θέρμανσης-κλιματισμού θα σου πει "θερμοϋδραυλικός είσαι ή ψυκτικός?" Για αυτό και οι συμπαθείς κατά τα άλλα πολιτικοί μηχανικοί κάνουν από όλα ενώ οι υπόλοιποι όχι.

Το θέμα όμως είναι το ότι ενώ ναι είμαστε μηχανικοί και έχουμε μάθει να λύνουμε προβλήματα ο κάθε μηχανικός (πολιτικός, μηχανολόγος, τοπογράφος) έχει διαφορετική προσέγγιση γιατί αντιμετωπίζει διαφορετικά προβλήματα. Ακόμα και ίδιο πρόβλημα να τους βάλεις οι λύσεις θα είναι διαφορετικές, όχι λάθος διαφορετικές, ακριβώς γιατί το προσεγγίζουν διαφορετικά.

Το σωστό είναι ο κάθε ένας στην ειδικότητά του και συνεργασία μεταξύ των μηχανικών στο έργο. Δεν γίνεται ο αρχιτέκτονας να σχεδιάζει κάτι που πρέπει να το διορθώνει μετά ο πολιτικός μηχανικός, και μετά οι μηχανολόγοι και οι ηλεκτρολόγοι να τρώνε ώρες για να δούνε από που θα περάσουν σωλήνες, καλώδια κλπ. Πρέπει να κάθονται όλοι από την αρχή.

Μπορει ενας μηχανολογος να ασχοληθει με τον σχεδιασμο αυτοκινητου ?

Ένας μηχανολόγος γενικά ναι. Ένας μηχανολόγος στην Ελλάδα ειδικά όχι.

Στην Ελλάδα ο μηχανολόγος που θα ασχοληθεί με τα αυτοκίνητα θα είναι είτε μηχανικός σε ΙΚΤΕΟ (πραγματικά η χειρότερη δουλειά που έκανα ποτέ), σύμβουλος σε αντιπροσωπεία, τεχνικός διευθυντής σε συνεργείο. Υπάρχουν και άλλες δουλειές όπως πχ σχεδιασμός αμαξωμάτων για βαρέα οχήματα αλλά αποτελούν την μειοψηφία του "πακέτου". Μπορεί στην αρχή να ακούγεται ενδιαφέρον αλλά πετάς 4 χρόνια σπουδών αν ασχοληθείς με αυτόν τον τομέα στην Ελλάδα γιατί απλά δεν χρησιμοποιείς τις γνώσεις σου ούτε μαθαίνεις κάτι καινούριο ποτέ. Είσαι μονίμως στάσιμος.

Αν θες για εξωτερικό εκεί αλλάζει το πράγμα.

Και όσο για το τι "τρωγόπινα" προσωπικά, όταν ήμουν διευθυντής μελετών στο μεγαλύτερο μελετητικό γραφείο της χώρας, ξεκινούσα τους νέους συναδέλφους με 2.600 το μήνα (το 2002), και 160 ώρες δουλειά. Αν βρεις κάτι καλύτερο, πες με λαμόγιο, αλλά σε παρακαλώ, ως τότε μην μας βάζεις όλους σε ένα κουβά, από εμάς θα μάθετε να γίνετε μηχανικοί.

Στο τελευταίο κομμάτι της τελευταίας πρότασης συνοψίζεται το γιατί πλέον παίρνουν τον νέο μηχανικό, είτε είναι από ΑΕΙ είτε από ΤΕΙ, με 600 το μήνα.

Κύριε Καπό (ή Καπέ? δε ξέρω ποιό είναι το πιο σωστό...)

φτάσαμε στο σημείο μια υπογραφή μηχανικού (και όχι ο ίδιος ο μηχανικός) να κοστίζει κάτω από 500 ευρώ το μήνα...

Εδώ φταίνε και αρκετοί συνάδελφοι που δέχονταν να δουλεύουν ακόμα και τσάμπα για να αποκτήσουν εμπειρία. Δώσε θάρρος που λένε, τελικά μας καβάλησαν.

Κοντά στα 5m/sec πρέπει να είναι. Τα 7 είναι κάπως πολλά.

Αφού έκοβες μόνο σε αυτούς δελτία η σχέση εργασίας θεωρείται εξαρτημένη. Άρα σκίσε τους και πάρε τους τα σώβρακα.

Πρώτα θα πρέπει να θεσπιστούν επαγγελματικά δικαιώματα σε αρκετές κατηγορίες μηχανικών και να γίνει σαφές το τι μπορεί να υπογράφει ο κάθε μηχανικός και τι όχι.

Μετά θα πρέπει να υπάρχουν προϋποθέσεις ο νέος μηχανικός να μπορεί να αποκτήσει αυτήν την εμπειρία που αναφέρετε.

Το πρόβλημα δεν είναι ο νέος μηχανικός που ψάχνει 1-2 χιλιάρικα. Το πρόβλημα είναι ότι πλέον δεν υπάρχουν δουλειές για παλιούς και καινούριους. Και όσες υπάρχουν σίγουρα οι πιο παλιοί μπορούν να τις πάρουν από τους νέους λόγω γνωριμιών και καλής φήμης. Το πιο πιθανό είναι ότι ο νέος μηχανικός δεν θα βρει δουλειά για να τα πάρει τα 1-2 χιλιάρικα. Και αν βρει σίγουρα δεν θα πάει την κοπελιά του στην Αράχωβα αλλά θα ξεχρεώσει το φοιτητοδάνειο.

Οσο ξερω εγω να ελεγχω λεβητες αλλο τόσο ξέρει ένας μηχανολογος να ελέγξει την κατασκευή της θερμομονωσης και να τσεκάρει εάν εφαρμόστηκε ή όχι και πως.

Μην παίρνεις και όρκο...

Γιατί δεν λες και για ηλεκτρολογους και μηχανολόγους που πήραν άδεια για το κέλυφος; Να τα λέμε όλα.

Γιατί οι Μηχανολόγοι κατέχουν από Θερμομόνωση. Thats why!

Πολύ καλό.

Τα πράγματα είναι απλά αλλά συνεχίζουμε να τα κάνουμε δύσκολα.

Εμείς σαν Μηχ.Μηχ. ΔΕΝ μπορούμε να κάνουμε στατική μελέτη.

ΔΕΝ ΓΝΩΡΙΖΟΥΜΕ ΑΠΟ:

-οπλισμούς

-μπετό

-ανεμοπιέσεις

-αντισεισμηκότητα

-θεμελιώσεις

-γεωτεχνικά θέματα

- κάτι άλλα που μπορεί να μου διαφέυγουν.

ΓΝΩΡΙΖΟΥΜΕ ΚΑΙ ΠΟΛΥ ΚΑΛΑ ΑΠΟ:

-αντοχή υλικών

-συγκολλήσεις

-στατική φορέων (μπορώ να σου υπολογίσω σε λυγισμό κάμψη στρέψη διάτμηση, δοκούς και δικτυώματα αλλά από μόνο του ΔΕΝ φτάνει)

-δίκτυα ύδρευσης, αποχέτευσης (οικιακά και οικισμών)

-ροή σε ανοιχτούς αγωγούς (έχουμε διδαχτεί κανάλια, ποταμούς, μέτρηση παροχής, υδραυλικό άλμα και ένα σκασμό πράγματα που δεν θυμάμαι τώρα).

Είναι σαφές ότι οι γνώσεις μας ΔΕΝ επαρκούν για να μελετήσουμε ένα σπίτι είτε από σκυρόδεμα είτε μεταλλική κατασκευή. ΑΝ ΚΑΙ ΜΟΝΟ ΑΝ ένα σπίτι ήταν μεταλλική κατασκευή σε μέρος που δεν θα φύσαγε ΠΟΤΕ, δεν θα έκανε σεισμό ΠΟΤΕ, και το έδαφος θα ήταν σταθερό σαν βράχος τότε και μόνο τότε οι γνώσεις μας ίσως να επαρκούσαν.

Σε μια οικοδομή όμως ο Μηχ.Μηχ μπορεί να υπολογίσει:

δίκτυα ύδρευσης, αποχέτευσης, θέρμανση, θερμομόνωση, εξαερισμό, κλιματισμό, ανελκυστήρες κ.α.

Το γιατί οι Μηχ.Μηχ. τρέχουν στις οικοδομές που είναι δικαίως τομέας κατεξοχήν του πολιτικού μηχανικού, εκτός από τα ΗΜ (και μέσα σε αυτά περιλαμβάνω και την ύδρευση αποχέτευση) είναι σαφές.

Πριν από 2 με 3 χρόνια (προ κρίσης δηλαδή) εκεί και μόνο εκεί είχε ψωμί!!!!!!!!

Η βιομηχανία στην Ελλάδα έχει πεθάνει προ πολλού. Η κύρια απασχόληση ενός Μηχ. στην βιομηχανία όταν έπαιρνα πτυχίο ήταν:

-ISO 9001,14001(έκανα)

-Υγιεινή και Ασφάλεια, Μελέτες εκτίμησης επαγγελματικού κινδύνου (έκανα και από αυτά)

Σε περιπτώσεις μικρών παραγωγών βιομηχανικών-τεχνικών προϊόντων ήταν και το CE (έκανα ΚΑΙ από αυτό)

Οι καλές θέσεις ήταν καβατζωμένες και όσες ήταν ελεύθερες ζητούσαν προϋπηρεσία. Άρα που θα πάμε για δουλειά? Στην οικοδομή όπου έχουμε πεδίο να δουλέψουμε. Τράβα όμως στον παππού σου στον θείο σου στην γκόμενά σου και πες ότι είσαι Μηχανολόγος Μηχανικός ή Ηλεκτρολόγος Μηχανικός. Θα καταλάβουν ότι ο ένας φτιάχνει αυτοκίνητα και ο άλλος περνάει μπρίζες και διακόπτες.

Στην Ελλάδα δυστυχώς Η ΣΥΝΤΡΙΠΤΙΚΉ ΠΛΕΙΟΨΗΦΙΑ των άσχετων με το επάγγελμα σαν μηχανικό αναγνωρίζουν τον πολιτικό μηχανικό (και για αυτό πολλοί στο τέλος βγάζουν τον τίτλο μηχανικός και κρατάν μόνο το πολιτικός) και τον αρχιτέκτονα.

Πραγματικά απογοητεύτηκα όταν ήρθε να ζητήσει δουλειά συνάδελφος Μηχ.Μηχ. σε ΙΚΤΕΟ με 600 ευρώ το μήνα. Ήμαστε 12 Μηχανολόγοι Μηχανικοί και στην αρχή ψαχνόμασταν όλοι να βρούμε μια άλλη δουλειά. Πλέον κάνουμε αμάν να την κρατήσουμε.

Δες αν πιάνει πάγο το στοιχείο.

Αν το στοιχείο πιάνει πάγο τότε μπορεί να οφείλεται και σε έλλειψη φρέον. Σε κάθε περίπτωση και σωστό troubleshooting να κάνουμε, δεν νομίζω ότι θα μπορέσεις να το φτιάξεις μόνος σου. Κάλεσε έναν ψυκτικό.

Οι απαντήσεις δεν είναι 5 όχι. Είναι 5 google.

http://www.madehow.com/Volume-1/Solar-Cell.html

Pink Floyd-The final Cut

Ναι σε συνεργεία που έχουν ειδική άδεια από το υπουργείο μεταφορών. Μετά η διαδικασία είναι να περαστεί το όχημα από ΚΤΕΟ μαζί με τα απαραίτητα δικαιολογητικά ώστε να περαστεί το καύσιμο στην άδεια κυκλοφορίας.

 

Δεν μπορούσες να λύσεις την βάση μιας μηχανής, την μπούμα ενός γερανού, το αμάξωμα ενός οχήματος, κάτι που να έχει κάποιο νόημα τέλος πάντων για έναν μηχανολόγο...

Διότι όπως προείπα, ΔΕΝ υπογράφουμε μεταλλικές κατασκευές εμείς οι Μηχ.Μηχ. Άρα το ερώτημα είναι σωστό. Και τι κέρδισες ως Μηχ.Μηχ?

Στείλε μου με pm το mail σου και θα σου στείλω κάτι έτοιμο να έχεις έναν μπούσουλα.

Και για ποιόν λόγο? Αφού ούτως ή άλλως δεν υπογράφουμε εμείς οι Μηχ. Μηχ. για μεταλλικές.