rootbreaker

To γιατί γίνεται αυτό είναι θέμα της σχεδίασης του κάθε σώματος και της κάθε εταιρείας.

Από εκεί και πέρα έχει δίκιο ο mechatr0n. Είναι στις ίδες θερμοκρασίες?

Εσύ θα επιλέξεις το σώμα που ταιριάζει καλύτερα στις απώλειες που έχει ο κάθε χώρος. Σίγουρα θα σε συμφέρει να αγοράσεις όλα τα σώματα από μία εταιρεία και όχι από δύο ή τρεις. Οπότε μπορείς να παίξεις με τις διαστάσεις του κάθε σώματος για να βρεις αυτό που σου ταιριάζει.

Παίζει και αυτό το σενάριο. Έχει γίνει ουκ ολίγες φορές!

Μάλλον οι καθηγητές σας δεν την παλεύουν.

Καλό θα είναι να ζητήσεις βοήθεια από τους πολιτικούς μηχανικούς ή τους αρχιτέκτονες του Φόρουμ. Πήγαινε στην κατηγορία "στατικά" ή "αρχιτεκτονικά" ή ζήτα από κάποιο διαχειρηστή να μεταφέρει το Θέμα.

Για αρχή καλό κουράγιο.

Στη θέση σου θα το σκεφτόμουν διαφορετικά. Να πάρω ένα δίχρονο μοτέρ και να κάνω δουλειά μηχανουργείου στο να εφαρμόσω απο κάτω ένα κάρτερ.

Ας πάμε στο project σου τώρα.

Όσο για το τούρμπο μάλλον το ξεχνάς. Οι εξατμίσεις απο τα δίχρονα μοτέρ έχουν έναν θάλαμο διαστολής ώστε να αναπνέει το μοτερ σωστά. Δημιουργούν backpressure (δεν θυμάμαι τον ελληνικό όρο) ώστε το μίγμα να μην φεύγει από την θυρίδα εξωγωγής. Μια πτερωτή θα σου χάλαγε την όλη διάταξη.

Ας πούμε όμως ότι έβαζες μια πτερωτή. Κατά την φάση του overlap όπου και οι δύο θυρίδες θα είναι ανοιχτές λόγω της θέσης του εμβόλου, ο αέρας με την παραπάνω πίεση θα έφευγε από όπου έβρισκε άνοιγμα. Δηλαδή από την ανοιχτή θυρίδα εξαγωγής. Κάτι τέτοιο θα είχε σαν συνέπεια μεν να γυρνάει ακόμα πιο πολύ η πτερωτή, αλλά το κέρδος θα ήταν μικρό μιας και το ίδιο φαινόμενο θα επαναλαμβανόταν σε μεγαλύτερο βαθμό, δηλαδή να μην μένει και πολύ μίγμα μέσα στον κίλυνδρο.

Είμαι φοιτητής τει μηχανολογίας

Και σας έβαλαν τέτοια εργασία??

Αν η διατομή σου είναι τυποποιημένη μπορείς να βρεις τη ροπή αδράνειας, καθώς και άλλα χρήσιμα μεγέθη, από πίνακες.

Αυτή η μέθοδος είναι που ανταποκρίνεται περισσότερο στην πραγματικότητα πιστεύω. Και εγώ έτσι δουλεύω.

Δημοσιεύτικε στις 4/10 στο ΦΕΚ με αριθμό 25225 η απόφαση με την οποία καθορίζεται ο εξοπλισμός για πεπειεσμένο φυσικό αέριο (CNG).

οι βαθμοί από μόνοι τους κλείνουν πολλά στόματα.

Ο βαθμός δεν έχει ΚΑΜΙΑ σχεση με το πως θα είσαι δουλειά. Επειδή όμως δουλεύω με αρκετές γυναίκες μηχανικούς μπορώ να πω ότι είναι ισάξιες με τους άντρες. Φτάνει να το "έχεις".

εάν υπάρχει διαφορά στην επιθυμητή θερμοκρασία από δωμάτιο σε δωμάτιο τις βάζεις τις απώλειες.

Επειδή ασχολίθηκα με το θέμα CE και ISO απο πριν πάρω πτυχίο (πρακτική) έχω να πω τα εξής.

Κανένας που πιστοποιείται με iso δεν το εφαρμόζει. Υπάρχουν εξαιρέσεις που εκτός του ότι είναι ελάχιστες, αποτελούν και υπόδειγμα και πραγματικά οι εταιρείες έχουν βοηθηθεί από την εφαρμογή ενός συστήματος που πληροί τις προϋποθέσεις για πιστοποίηση iso9001.

Εμείς τρέχαμε και στήναμε ένα σύστημα, με όλα τα έντυπα έτοιμα και όλες τις διαδικασίες γραμμένες όσο πιο απλά γίνεται. Η εταιρεία έπαιρνε την πιστοποίηση και μετά από ένα χρόνο όταν πλέον ερχόταν η ώρα να επιθεωρηθεί ξανά από τον φορέα μας έπαιρναν τηλέφωνο πήγαινα εκεί και ρώταγα: Τι έχετε κάνει στον ένα χρόνο? Η απάντηση ήταν: Τίποτα. Οπότε τα έντυπα για ένα χρόνο συμπληρώνονταν σε 3-4 μέρες, πολές φορές πλασματικά.

milto

οι δοκιμές γίνονται από φορέα. Σε περίπτωση που το αναθέτεις σε άλλον κατασκευαστή προυποθέτει να τον ελέγχεις και να του επιβάλεις να κάνει ποιοτικό έλεγχο και κατά την προμήθεια πρώτων υλών (έτοιμα εξαρτήματα, υλικά προς μεταποίηση κτλ) αλλά και μετά στα έτοιμα προϊόντα (είτε δειγματολειπτικά αν πρόκειται για πολύ μεγάλες παραγωγές είτε σε κάθε κομμάτι). Επίσης σε συγκεκριμένες περιπτώσεις ο φορέας ξαναέρχεται για έλεγχο απροειδοποίητα.

Η εγγύηση του κατασκευαστή είναι η λεγόμενη δήλωση πιστότητας όπου εκεί ο κατασκευαστής λέει ότι το προϊόν που έφτιαξε συμμορφώνεται με τις κοινωτικές οδηγίες και τα πρότυπα που αφορούν το προϊόν του.

Δεν απαντήθηκε άμεσα, αλλά από ότι καταλαβαίνω, για την αυτοπιστοποίηση (πιστοποίηση χωρίς έλεγχο του προιόντος από κάποιο φορέα δηλαδή) δεν απατείται ISO 9001 της διαδικασίας παραγωγής. Σωστά?

 

Για την πιστοποίηση, απαιτείται πάντα ISO 9001?

Όχι δεν απαιτείται. Για την πιστοποίηση ίσως να είναι απαραίτητα κάποια μέτρα ποιοτικού ελέγχου κατά την παραλαβή των πρώτων υλών και κατά την κατασκευή-συναρμολόγηση, σε καμία περίπτωση όμως δεν απαιτείται iso9001. Αν τώρα ο κατασκευαστής έχει iso9001 τότε απλά τα πράγματα είναι πιο εύκολα.

Μπορείς να το πιστοποιήσεις και μόνος σου.

Ρίξε μια ματιά στο ΕΛΟΤ EN 60204-1 (Ηλεκτρικός εξοπλισμός μηχανών), και στην οδηγία 89/336/ΕΟΚ για την ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα.

Επίσης το ΕΛΟΤ ΕΝ 60529 που έχει τον βαθμό προστασίας από περιβλήματα (κώδικα ip) ίσως σου χρειαστεί για να αποδείξεις την ασφάλεια του χρήστη από τυχόν κινούμενα μέρη του μηχανήματος αλλά και από τον ηλεκτρολογικό εξοπλισμό (προστασία από ηλεκτροπληξία).

Στον φάκελο που θα φτιάξεις θα πρέπει να έχεις

1.Ανάλυση τυχόν κινδύνων του χειριστή

2.Κατάλογο με τα εναρμονισμένα πρότυπα (πρότυπα του ΕΛΟΤ, κοινοτικές νομοθεσίες) που έχουν να κάνουν με τον αυτόματο πωλητή.

3.Ένα σχέδιο του μηχανήματος. Δεν είναι ανάγκη να είναι πολύ λεπτομερές. Επίσης κατάλογο των εξαρτημάτων και τυχόν προδιαγραφές

4.Το ηλεκτρολογικό σχέδιο και κατάλογο του ηλεκτρολογικού-ηλεκτρονικού υλικού.

5. Οδηγίες χρήσης,εγκατάστασης και συντήρησης

6.Εάν μιλάμε για σειρά παραγωγής τότε καλό θα είναι να μπουν και μέτρα που θα λάβει ο κατασκευαστής για την διασφάλιση της πιστότητας για κατασκευή σε σειρά.

7.Τη σήμανση CE και το αναγνωριστικό του μηχανήματος(ταμπελάκι).

Έχω κάνει αρκετές πιστοποιήσεις CE αλλά έχω να ασχοληθώ 2 χρόνια. Αν χρειαστείς κάτι άλλο στείλε μου pm.

Και πάλι όμως δεν πιστοποιείται ούτε η γραμμή ούτε η εγκατάσταση αλλά η διαδικασία.

Κανένα προϊόν δεν έχει πιστοποίηση κατά ISO9001. Μπορείς να πιστοποιήσεις τη διαδικασία για την παραγωγή ενός συγκεκριμένου προϊόντος από τα πολλά που μπορεί να παράγεις αλλά όχι το ίδιο το προϊόν.

Αυτό που εννοεί ο geros1982 με τον όρο αυτοπιστοποίηση είναι ότι δεν πρέπει να έρθει κάποιος φορέας να κάνει την πιστοποίηση. Για συγκεκριμένες κατηγορίες προϊόντων, που πρέπει να έχουν σήμανση CE, απλά ο κατασκευαστής συντάσσει τεχνικό φάκελο όπου εκεί αναφέρονται τα τεχνικά χαρακτηριστικά του προϊόντος. Επίσης μέσα στον φάκελο υπάρχει και η δήλωση πιστότητας του προϊόντος και το προϊόν παίρνει την σήμανση CE χωρίς άλλη διαδικασία. Αν έχουμε όμως ένα προϊόν που έχει εξοπλισμό υπό πίεση πέρα από ένα σημείο, ή εξοπλισμό υπό τάση τότε ενδέχεται(όχι πάντα) να χρειαστεί επιθεώρηση από ανεξάρτητο φορέα και η εφαρμογή συγκεκριμένων διαδικασιών που μοιάζουνε με αυτές που ορίζει το ISO9001. Δεν είναι όμως απαραίτητο η εταιρεία κατασκευής να έχει ISO9001.

Υ.Γ.

Milto δεν πιστοποιούμε την γραμμή παραγωγής κατά ISO αλλά την όλη οργάνωση του οργανισμού (επιχείρηση, εταιρεία, βιομηχανία, δήμος κτλ) ώστε να επιτυγχάνονται οι ποιοτικοί στόχοι που θέτει ο οργανισμός.

Η σήμανση CE μπορεί να γίνει και όπως λες, δηλαδή με αυτοπιστοποίηση. Εξαρτάται όμως από τη φύση του μηχανήματος που θέλεις να πάρει την πιστοποίηση.

Εάν για παράδειγμα στο μηχάνημά σου υπάρχει εξοπλισμός υπό πίεση (υδραυλικά κυκλώματα ή και πνευματικά) τότε μπορεί να εμπίπτει σε κατηγορία όπου δεν μπορείς να κάνεις αυτοπιστοποίηση αλλά θα πρέπει να απευθυνθείς σε κάποιο φορέα (π.χ. TUV).

Κύρια οδηγία είναι η 98/37/ΕΚ του ευρωπαϊκού κοινοβουλίου. Μετά ανάλογα με τον τύπο του μηχανήματος υπάρχουν πιο συγκεκριμένες οδηγίες.

Αν θες και μπορείς δώσε μας λίγες παραπάνω πληροφορίες.

Pink Floyd

Welcome to the machine

Οι γυναίκες μπορούν να προσποιηθούν τον οργασμό.

Οι άντρες ολόκληρη τη σχέση!

Άγνωστος

Πως μπορείς να κάνεις τη γυναίκα σου να σκούζει και μετά το sex? Την σκουπίζεις στις κουρτίνες!

Μηχανολογία ΤΕΙ Καβάλας 2003-2008

(και μου είπαν η σειρά σου να πας στο στρατό!)

Θα συμφωνήσω με τον dib. Αν κρίνω από το σχέδιο που έχεις βάλει θα έχεις απώλειες μιας και θα έχεις μια διαστολή και αμέσως μια συστολή.

Θα πας στο site του ΕΛΙΝΥΑΕ. Εκεί έχει αρκετά στοιχεία για αυτό που ψάχνεις.

Επίσης έχω αρκετή από την ισχύουσα νομοθεσία που αν θες μπορώ να σου τη στείλω.

φιλε συγνωμη αλλα αν απο τον κατασκευαστη δινεται οτι το αυτοκινητο λειτουργει με λ=2 τοτε δεν κοβεται, αλλα περναει κανονικα με λ=2 ....

Συνάδελφε κάνεις λάθος. Ο νόμος λέει ότι οι τιμές του λ πρέπει να είναι από 0,97 έως 1,03 και η μέτρηση να γίνεται στις 2000-3000 rpm. Εξαιρέσεις υπάρχουν ΜΟΝΟ κατόπιν ειδικής εγκυκλίου. Εαν για ένα αυτικίνητο δεν υπάρχει τέτοια εγκύκλιος εγώ βάση νόμου πρέπει να το κόψω. Εαν έχω εκείνη την ημέρα επιθεώρηση από το ΕΣΥΔ και μου έρθει ένα τέτοιο αυτοκίνητο δεν μπορώ να τους φιλοσοφίσω, δεν μπορώ να τους εξηγήσω το θέμα τεχνικά (βαλβίδες egr κλπ.). Πρέπει να το κόψω. Δεν μπορώ να κάνω ότι θέλω εγώ. Όταν δεν έχω επιθεώρηση τότε κάνω "μαγικά".

Λοιπόν αφού μίλησα με συνάδελφο μηχανικό που δουλεύει σε εργοστάσιο που φτιάχνουν αποκλειστικά αντλιτικά και πυροσβεστικά συγκροτήματα, μου είπε ότι τις αντλίες τις συνδέουν με ΜΕΚ μέσω ελαστικού συνδέσμου ή με σταυροειδή σύνδεσμο.

Όχι βέβαια...

Είπα και εγώ. Πάντως η λύση που προτείνει ο Δημήτριος 1980 είναι η πιο ενδεδειγμένη. Πίστεύω πως δεν θα είναι εύκολο να εκινήσει η ΜΕΚ με το φορτίο της αντλίας μόνιμα συνδεδεμένο επάνω της αλλά η σύμπλεξη θα πρέπει να γίνεται αφού επιτευχθούν οι στροφές που δίνουν τη μέγιστη ροπή της ΜΕΚ.

Και να καταργηθεί ο σφόνδυλος?