rootbreaker

Αν δεν το έχει κανείς να σου το δώσει εδώ μπορείς να πας από τον ΕΛΟΤ (Πατησίων και Στρατηγού Καλλάρη) και να βγάλεις φωτοτυπίες. Αλλιώς πρέπει να το αγοράσεις. Edit: Τώρα είδα ότι είσαι από Πάτρα.

http://www.dkonst.gr/files/ektimisi_epagelmatikou_kindinou.pdf http://www.elinyae.gr/el/lib_file_upload/Metalo.1110201726173.pdf Αυτά βέβαια είναι γενικές οδηγίες αλλά αν βασιστείς πάνω σε αυτές θα μπορέσεις να βγάλεις άκρη. Ανάλογα βέβαια και το τι φτιάχνετε εκεί. Εννοείται θα πρέπει μέσα στην μελέτη να βάλεις και κατόψεις του χώρου που θα φαίνονται τα μηχανήματα που υπάρχουν σταθερά και κινητά (πχ κλαρκ), να βάλεις και σήμανση ασφαλείας αν δεν υπάρχει, να εντοπίσεις κινδύνους από τις διαδικασίες που ακολουθούνται στον χώρο εργασίας αλλά και από υλικά που χρησιμοποιούνται. Εσύ θα είσαι και τεχνικός ασφαλείας? Αν ναι έχω να σου στείλω αρκετό υλικό μιας και είχα κάνει μελέτες επικινδυνότητας.

To να βάλεις VRV για κλιματισμό το καλοκαίρι ΟΚ! Το να θερμαίνεσαι όμως με VRV στην Κοζάνη είναι παράλογο όταν έχεις την επιλογή της τηλεθερμανσης. Και δεν το λέω για περιβαλλονολογικά ορθή λύση, αλλά για αυτονόητη. vagi Θα μπορούσες να είσαι πιο ευγενικός.

Εφόσον είναι βιομηχανική σε καλύπτει του ΣΤΕΒ. Εφόσον είναι τεχνική του ΣΜΤ. Εφόσον έχεις προσληφθεί σαν διπλωματούχος μηχανικός, και τυρόπιτες να ψήνεις πρέπει να την εφαρμόσουν. Εσύ κοίτα πως σε έχουν δηλωμένο στην επιθεώρηση εργασίας, σαν μηχανικό δηλαδή. Το να απευθυνθείς στο ΤΕΕ δεν έχει νόημα. Στην επιθεώρηση εργασίας μπορείς να απευθυνθείς.

VRV για θέρμανση στην Κοζάνη? Έλεος... Ναι αν χρειάζεται και ψύξη του χώρου το καλοκαίρι δεν το συζητάμε. Αλλά για θέρμανση, ειδικά όταν υπάρχει η δυνατότητα της τηλεθέρμανσης? Είναι σαν να πουλάς ψυγείο σε εσκιμώους!

Ρε παιδιά μην τρελαίνεστε. Η ΕΕΤΕΜ με το ΤΕΕ δεν έχουν καμία σχέση. Αν γραφτείς στην ΕΕΤΕΜ δεν γράφεσαι και στο ΤΣΜΕΔΕ. Δεν σου δίνει όμως και τίποτα το σοβαρό σαν προνόμιο. Αν σκοπεύεις να δουλέψεις στην Ελλάδα τότε πιο σοβαρό είναι να γραφτείς στα μητρώα μηχανικών της νομαρχίας. Αν έχεις σκοπό να πας να μείνεις μόνιμα Κύπρο (και καλά θα κάνεις αφού είσαι από εκεί) τότε μην το σκέφτεσαι καθόλου. Καλές δουλειές.

Ο AlexisPap έχει δίκιο για τους 2χρονους diesel καθώς μπεκ έχουν έτοιμο. Επίσης στην εισαγωγή έχουν μια αντλία με λοβούς για να σπρώχνει τον αέρα μέσα αλλά μην φανταστείς καμία τρελή πίεση. Έχω όμως μια ένσταση στην μετατροπή που προτείνει. Οι diesel δουλεύουν με μεγαλλυτερους λόγους συμπίεσης που σημαίνει αυτόματα μεγαλύτερα φορτία για το μπλοκ και την κεφαλή του κινητήρα. Επίσης η καύση επειδή είναι κρουστική θα έχει ακόμα μεγαλύτερες καταπονήσεις. Μπορεί να κάνω και λάθος βέβαια. Όσο για την περίσεια αέρα που έλεγες. Σε κάποια στιγμή θα έχεις μη αναφλέξιμο μίγμα. Βέβαια έχει βγάλει και η toyota (Toyota carinaII) στο παρελθόν και η BMW τώρα (σειρά 1 και σειρά 3) κινητήρες φτωχού μίγματος. Οι κινητήρες της BMW σε αναλυτή καυσαερίων δίνουν τιμή για το λ περίπου στο 2 που σημαίνει ότι το μίγμα θα ήταν μη αναφλέξιμο (και όμως δουλεύει!!). Τι έχει κάνει ο Γερμανός δεν μπορώ να το ξέρω. Επίσης ψάξε τα τεύχη ενός παλιού περιοδικού που δυστυχώς δεν κυκλοφορεί πλέον, το R&D. Εκεί θυμάμαι ένα άρθρο που είχαν κατασκευάσει έναν 2χρονο κινητήρα βενζίνης που δούλευε όμως με αυτανάφλεξη και τα καυσαέριά του ήταν στα επίπεδα των 4χρονων.

Δύο ερωτήσεις. 1ον) Σε ποιο ΤΕΙ είσαι? Από απλό ενδιαφέρον. 2ον) Πραγματικά πιστεύουν ότι βάζοντας τέτοιες εργασίες θα κάτσει ο φοιτητής να ασχοληθεί ή θα την βρει έτοιμη από κάποιον παλιό και θα την κάνει copy paste? Είτε φοιτητής ΤΕΙ είτε ΑΕΙ μάλλον θα την έβρισκε από παλιό.

To γιατί γίνεται αυτό είναι θέμα της σχεδίασης του κάθε σώματος και της κάθε εταιρείας. Από εκεί και πέρα έχει δίκιο ο mechatr0n. Είναι στις ίδες θερμοκρασίες? Εσύ θα επιλέξεις το σώμα που ταιριάζει καλύτερα στις απώλειες που έχει ο κάθε χώρος. Σίγουρα θα σε συμφέρει να αγοράσεις όλα τα σώματα από μία εταιρεία και όχι από δύο ή τρεις. Οπότε μπορείς να παίξεις με τις διαστάσεις του κάθε σώματος για να βρεις αυτό που σου ταιριάζει.

Παίζει και αυτό το σενάριο. Έχει γίνει ουκ ολίγες φορές!

Μάλλον οι καθηγητές σας δεν την παλεύουν. Καλό θα είναι να ζητήσεις βοήθεια από τους πολιτικούς μηχανικούς ή τους αρχιτέκτονες του Φόρουμ. Πήγαινε στην κατηγορία "στατικά" ή "αρχιτεκτονικά" ή ζήτα από κάποιο διαχειρηστή να μεταφέρει το Θέμα.

Για αρχή καλό κουράγιο. Στη θέση σου θα το σκεφτόμουν διαφορετικά. Να πάρω ένα δίχρονο μοτέρ και να κάνω δουλειά μηχανουργείου στο να εφαρμόσω απο κάτω ένα κάρτερ. Ας πάμε στο project σου τώρα. Όσο για το τούρμπο μάλλον το ξεχνάς. Οι εξατμίσεις απο τα δίχρονα μοτέρ έχουν έναν θάλαμο διαστολής ώστε να αναπνέει το μοτερ σωστά. Δημιουργούν backpressure (δεν θυμάμαι τον ελληνικό όρο) ώστε το μίγμα να μην φεύγει από την θυρίδα εξωγωγής. Μια πτερωτή θα σου χάλαγε την όλη διάταξη. Ας πούμε όμως ότι έβαζες μια πτερωτή. Κατά την φάση του overlap όπου και οι δύο θυρίδες θα είναι ανοιχτές λόγω της θέσης του εμβόλου, ο αέρας με την παραπάνω πίεση θα έφευγε από όπου έβρισκε άνοιγμα. Δηλαδή από την ανοιχτή θυρίδα εξαγωγής. Κάτι τέτοιο θα είχε σαν συνέπεια μεν να γυρνάει ακόμα πιο πολύ η πτερωτή, αλλά το κέρδος θα ήταν μικρό μιας και το ίδιο φαινόμενο θα επαναλαμβανόταν σε μεγαλύτερο βαθμό, δηλαδή να μην μένει και πολύ μίγμα μέσα στον κίλυνδρο.

Και σας έβαλαν τέτοια εργασία??

Αν η διατομή σου είναι τυποποιημένη μπορείς να βρεις τη ροπή αδράνειας, καθώς και άλλα χρήσιμα μεγέθη, από πίνακες.

Αυτή η μέθοδος είναι που ανταποκρίνεται περισσότερο στην πραγματικότητα πιστεύω. Και εγώ έτσι δουλεύω.

Δημοσιεύτικε στις 4/10 στο ΦΕΚ με αριθμό 25225 η απόφαση με την οποία καθορίζεται ο εξοπλισμός για πεπειεσμένο φυσικό αέριο (CNG).

Ο βαθμός δεν έχει ΚΑΜΙΑ σχεση με το πως θα είσαι δουλειά. Επειδή όμως δουλεύω με αρκετές γυναίκες μηχανικούς μπορώ να πω ότι είναι ισάξιες με τους άντρες. Φτάνει να το "έχεις".

εάν υπάρχει διαφορά στην επιθυμητή θερμοκρασία από δωμάτιο σε δωμάτιο τις βάζεις τις απώλειες.

Επειδή ασχολίθηκα με το θέμα CE και ISO απο πριν πάρω πτυχίο (πρακτική) έχω να πω τα εξής. Κανένας που πιστοποιείται με iso δεν το εφαρμόζει. Υπάρχουν εξαιρέσεις που εκτός του ότι είναι ελάχιστες, αποτελούν και υπόδειγμα και πραγματικά οι εταιρείες έχουν βοηθηθεί από την εφαρμογή ενός συστήματος που πληροί τις προϋποθέσεις για πιστοποίηση iso9001. Εμείς τρέχαμε και στήναμε ένα σύστημα, με όλα τα έντυπα έτοιμα και όλες τις διαδικασίες γραμμένες όσο πιο απλά γίνεται. Η εταιρεία έπαιρνε την πιστοποίηση και μετά από ένα χρόνο όταν πλέον ερχόταν η ώρα να επιθεωρηθεί ξανά από τον φορέα μας έπαιρναν τηλέφωνο πήγαινα εκεί και ρώταγα: Τι έχετε κάνει στον ένα χρόνο? Η απάντηση ήταν: Τίποτα. Οπότε τα έντυπα για ένα χρόνο συμπληρώνονταν σε 3-4 μέρες, πολές φορές πλασματικά. milto οι δοκιμές γίνονται από φορέα. Σε περίπτωση που το αναθέτεις σε άλλον κατασκευαστή προυποθέτει να τον ελέγχεις και να του επιβάλεις να κάνει ποιοτικό έλεγχο και κατά την προμήθεια πρώτων υλών (έτοιμα εξαρτήματα, υλικά προς μεταποίηση κτλ) αλλά και μετά στα έτοιμα προϊόντα (είτε δειγματολειπτικά αν πρόκειται για πολύ μεγάλες παραγωγές είτε σε κάθε κομμάτι). Επίσης σε συγκεκριμένες περιπτώσεις ο φορέας ξαναέρχεται για έλεγχο απροειδοποίητα. Η εγγύηση του κατασκευαστή είναι η λεγόμενη δήλωση πιστότητας όπου εκεί ο κατασκευαστής λέει ότι το προϊόν που έφτιαξε συμμορφώνεται με τις κοινωτικές οδηγίες και τα πρότυπα που αφορούν το προϊόν του.

Όχι δεν απαιτείται. Για την πιστοποίηση ίσως να είναι απαραίτητα κάποια μέτρα ποιοτικού ελέγχου κατά την παραλαβή των πρώτων υλών και κατά την κατασκευή-συναρμολόγηση, σε καμία περίπτωση όμως δεν απαιτείται iso9001. Αν τώρα ο κατασκευαστής έχει iso9001 τότε απλά τα πράγματα είναι πιο εύκολα.

Μπορείς να το πιστοποιήσεις και μόνος σου. Ρίξε μια ματιά στο ΕΛΟΤ EN 60204-1 (Ηλεκτρικός εξοπλισμός μηχανών), και στην οδηγία 89/336/ΕΟΚ για την ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα. Επίσης το ΕΛΟΤ ΕΝ 60529 που έχει τον βαθμό προστασίας από περιβλήματα (κώδικα ip) ίσως σου χρειαστεί για να αποδείξεις την ασφάλεια του χρήστη από τυχόν κινούμενα μέρη του μηχανήματος αλλά και από τον ηλεκτρολογικό εξοπλισμό (προστασία από ηλεκτροπληξία). Στον φάκελο που θα φτιάξεις θα πρέπει να έχεις 1.Ανάλυση τυχόν κινδύνων του χειριστή 2.Κατάλογο με τα εναρμονισμένα πρότυπα (πρότυπα του ΕΛΟΤ, κοινοτικές νομοθεσίες) που έχουν να κάνουν με τον αυτόματο πωλητή. 3.Ένα σχέδιο του μηχανήματος. Δεν είναι ανάγκη να είναι πολύ λεπτομερές. Επίσης κατάλογο των εξαρτημάτων και τυχόν προδιαγραφές 4.Το ηλεκτρολογικό σχέδιο και κατάλογο του ηλεκτρολογικού-ηλεκτρονικού υλικού. 5. Οδηγίες χρήσης,εγκατάστασης και συντήρησης 6.Εάν μιλάμε για σειρά παραγωγής τότε καλό θα είναι να μπουν και μέτρα που θα λάβει ο κατασκευαστής για την διασφάλιση της πιστότητας για κατασκευή σε σειρά. 7.Τη σήμανση CE και το αναγνωριστικό του μηχανήματος(ταμπελάκι). Έχω κάνει αρκετές πιστοποιήσεις CE αλλά έχω να ασχοληθώ 2 χρόνια. Αν χρειαστείς κάτι άλλο στείλε μου pm.

Και πάλι όμως δεν πιστοποιείται ούτε η γραμμή ούτε η εγκατάσταση αλλά η διαδικασία. Κανένα προϊόν δεν έχει πιστοποίηση κατά ISO9001. Μπορείς να πιστοποιήσεις τη διαδικασία για την παραγωγή ενός συγκεκριμένου προϊόντος από τα πολλά που μπορεί να παράγεις αλλά όχι το ίδιο το προϊόν.

Αυτό που εννοεί ο geros1982 με τον όρο αυτοπιστοποίηση είναι ότι δεν πρέπει να έρθει κάποιος φορέας να κάνει την πιστοποίηση. Για συγκεκριμένες κατηγορίες προϊόντων, που πρέπει να έχουν σήμανση CE, απλά ο κατασκευαστής συντάσσει τεχνικό φάκελο όπου εκεί αναφέρονται τα τεχνικά χαρακτηριστικά του προϊόντος. Επίσης μέσα στον φάκελο υπάρχει και η δήλωση πιστότητας του προϊόντος και το προϊόν παίρνει την σήμανση CE χωρίς άλλη διαδικασία. Αν έχουμε όμως ένα προϊόν που έχει εξοπλισμό υπό πίεση πέρα από ένα σημείο, ή εξοπλισμό υπό τάση τότε ενδέχεται(όχι πάντα) να χρειαστεί επιθεώρηση από ανεξάρτητο φορέα και η εφαρμογή συγκεκριμένων διαδικασιών που μοιάζουνε με αυτές που ορίζει το ISO9001. Δεν είναι όμως απαραίτητο η εταιρεία κατασκευής να έχει ISO9001. Υ.Γ. Milto δεν πιστοποιούμε την γραμμή παραγωγής κατά ISO αλλά την όλη οργάνωση του οργανισμού (επιχείρηση, εταιρεία, βιομηχανία, δήμος κτλ) ώστε να επιτυγχάνονται οι ποιοτικοί στόχοι που θέτει ο οργανισμός.

Η σήμανση CE μπορεί να γίνει και όπως λες, δηλαδή με αυτοπιστοποίηση. Εξαρτάται όμως από τη φύση του μηχανήματος που θέλεις να πάρει την πιστοποίηση. Εάν για παράδειγμα στο μηχάνημά σου υπάρχει εξοπλισμός υπό πίεση (υδραυλικά κυκλώματα ή και πνευματικά) τότε μπορεί να εμπίπτει σε κατηγορία όπου δεν μπορείς να κάνεις αυτοπιστοποίηση αλλά θα πρέπει να απευθυνθείς σε κάποιο φορέα (π.χ. TUV). Κύρια οδηγία είναι η 98/37/ΕΚ του ευρωπαϊκού κοινοβουλίου. Μετά ανάλογα με τον τύπο του μηχανήματος υπάρχουν πιο συγκεκριμένες οδηγίες. Αν θες και μπορείς δώσε μας λίγες παραπάνω πληροφορίες.

Pink Floyd Welcome to the machine