mikepaza

Φίλε stat ο σωστός υπολογισμός για τις κρατήσεις του εργοδότη είναι 1000/(1-25,06%) = 1334. Άρα 800/1334=60% περίπου στον εργαζόμενο κ 40% κρατήσεις...

Εν τέλει έφτιαξα το πατρόν του αυτοκινήτου σύμφωνα με όλα όσα είπαμε, το κύλησα στην ράμπα και βρήκα τελικά τα επίμαχα σημεία όπου το αμάξι έχει πρόβλημα. Όταν έρθει η ώρα θα δω επιτόπου που θα γεμίσω περισσότερο και που λιγότερο... Ευχαριστώ και πάλι για την βοήθεια! Α! Τον εγκέφαλο δεν το έχω πειράξει προς το παρόν γιατί δε θέλω μπλεξίματα με εγγυήσεις...

Καλή η ιδέα pggiotas. Και αν μάλιστα τα κάθετα ξύλα έχουν ύψος ακριβώς όσο η μικρότερη απόσταση του αυτοκινήτου απο το δρόμο (συμπεριλαμβανομένου το βύθισμα απο εσωτερικό φορτίο) και τα προσαρμόσω κάτω απο τα οριζόντια ξύλα, τότε θα έχω ενα πιο ρεαλιστικό "ομοίωμα" του αμαξιού μου. Ελπίζω να πετύχει. Ευχαριστώ πολύ όλους για την βοήθεια..

Δυστυχώς δεν γίνεται να "φάω" απο τη μεριά του ρείθρου διότι φοβάμαι μην έχω πρόβλημα αργότερα απο τα νερά του δρόμου. Εκεί συγκεκριμένα υπάρχει ενα μικρό σαμαράκι για αυτό το λόγο. Στο κάτω μέρος της ράμπας υπάρχει βέβαια σχάρα αλλά ποτέ δεν ξέρεις... Όπως είπε και ο harristheo είναι δύσκολο να γεμίσω προς τα μέσα διοτι θα είχα πρόβλημα ύψους.. Ενδεικτικά αν απλά μειώσω την κλίση σε 20% θα έχω μικρότερη απόσταση απο το μπαλκόνι 1.76μ.. ούτε εγώ δεν περνάω αν δεν σκύψω. Μπρός γκρεμός και πίσω ρέμα. Αυτό που είχα σκεφεί είναι να μειώσω λίγο την κλίση και να χρησιμοποιήσω μικρά σαμαράκια σε συγκεκριμένα διαστήματα ώστε οταν πάει πχ να βρεί το μαρσπιε να πατάει ο μπροστινός τροχός πάνω και να σηκώνεται το αμάξι ή οταν πάει να βρεί ο πίσω πρόβολος να πατάει ο πίσω τροχός και να σηκώνεται το πίσω μέρος του αμαξιού. Έλεγα μήπως υπάρχει μια μέθος που να υπολογίζει τα διαστήματα και το ύψος του σαμαριού ανάλογα πχ με το μεταξόνιο ή το ύψος των προβόλων ή τελικά χρειάζεται πατέντα όπως με την lotus-σαύρα . Λέω τώρα εγώ...

Γειά σας συνάδελφοι, Αντιμετωπίζω το εξής πρόβλημα.. Στο σπίτι μου έχει κατασκευαστεί ράμπα η οποία οδηγεί στο υπόγειο γκαράζ μου. Η υψομετρική διαφορά που υπάρχει μεταξύ του υπογείου γκαράζ και του δρόμου είναι περίπου 1.30μ. Την κλίση της ράμπας την υπολόγισα περίπου 30%. Το αποτέλεσμα είναι σε αυτή τη φάση να μην μπορεί να μπεί το αμάξι μου μέσα και συγκεκριμένα να χτυπάμε τα πλαϊνά μαρσπιέ οταν πάω να κατέβω (opel astra gtc). Μπορείτε να μου πείτε ποια μέθοδο να ακολουθήσω για να λυθεί το πρόβλημά μου? Να σημειώσω οτι πάνω απο την ράμπα υπάρχει το μπαλκόνι του ισογείου και η μικρότερη απόσταση μεταξύ τους είναι 2.25μ. Παρακαλώ την βοήθειά σας... Ευχαριστώ!

Γειά σας συνάδελφοι. Θα ήθελα τα "φώτα" σας στο εξής θέμα που μου προέκυψε: Πρίν λίγες μέρες μου ζήτησε ιδιοκτήτης ξενοδοχείου να του κάνω μια καινούργια μελέτη πυρασφάλειας που να ανταποκρίνεται περισσότερο στην πραγματικότητα για να πάρει πιστοποιητικό πυρασφάλειας. Τι εννοώ... Το ξενοδοχείο είναι σχετικά μικρό(3 όροφοι με 24 συνολικά κλίνες) και έχει πάρει άδεια απο το 1989. Ο μελετητής που έκανε τότε την ενεργητική πυρασφάλεια είχε βγάλει οτι το ξενοδοχείο χρειάζεται να διαθέτει μόνιμο υδροδοτικό σύστημα πράγμα που σύμφωνα με το άρθρο 6 του ΠΔ 88 δεν χρειάζεται γιατί το δυναμικό κλινών δεν είναι πάνω απο 50. Αυτό του το είπαν αργότερα και απο την πυροσβεστική αλλά ο ιδιοκτήτης είχε φτιάξει ήδη την δεξαμενή και είχε τοποθετήσει τις πυροσβεστικές φωλιές στους διαδρόμους χωρίς όμως να τις έχει συνδέσει με τη δεξαμενή. Οπότε... δεν τις σύνδεσε. Το πιστοποιητικό πυρασφάλειας το έπερνε τόσα χρόνια ανα 5αετία κανονικά, έως ότου που προχτές στον έλεγχο που έγινε του ζήτησαν τον λόγο γιατί οι πυροσβεστικές φωλιές υπάρχουν εκεί ασύνδετες. Ενώ τους εξήγησε οτι δεν χρειαζόταν, επειδή στα σχέδια που είχε φαινόταν κανονικά του είπαν οτι πρέπει να γίνει μια καινούργια μελέτη που να τα δείχνε όλα ώς έχουν. Ο ιδιοκτήτης κατα τα άλλα καλύπτει όλα τα μέτρα ενεργητικής πυρασφάλειας σύμφωνα με το ΠΔ 88.(χειροκίνητο σύστημα συναγερμού, αυτόματο σύστημα πυρανίχνευσης - ενώ δεν χρειάζεται ,πυροσβεστήρες) Ξέρει κάποιος τι γίνεται σε μια τέτοια περίπτωση? α)Να ξανακάνω τη μελέτη πυροπροστασίας με τις σωστές διορθώσεις (έχει και κάποια άλλα λαθάκια π.χ. με οδεύσεις διαφυγής), να αλλάξω και τα σχέδια και μετά να τα πάω πυροσβεστική για έλεγχο? Απο οτι είχα ακούσει η πυροσβεστική ελέγχει μόνο ενεργητική και παθητική η πολεοδομία β)οι υπεύθυνες δηλώσει της καινούργιας Πυροσβεστικής Διάταξης 13 ισχύουν και εδώ έτσι? Αν μπορείτε βοηθείστε με γιατί είμαι καινούργιος μηχανικός και δε σας κρύβω οτι αγχώνομαι λίγο με όλα αυτά που διάβασα εδώ στο site για την Διάταξη 13.. Ευχαριστώ

Σωστό αυτό... Ευχαριστώ πολύ για τη βοήθεια.

Αν τώρα στο ισόγειο έχουμε δυο "εξόδους κινδύνου", μια η κεντρική έξοδος του σπιτιού και άλλη μια στο πίσω μέρος που βγάζει σε ύπαιθρο, θεωρούμε σαν μέγιστο μήκος όδευσης διαφυγής τα 25m ή τα 35m; Ασχέτως οτι η κεντρική έξοδος του σπιτιού είναι ακριβώς δίπλα απο την εσωτερική σκάλα οπότε δε νομίζω να υπάρξει κάποιος που θα πάει να βγεί απο το πίσω μέρος, πρέπει να εξετάσω αν τηρείται η παραπάνω απόσταση και για το πίσω μέρος;

Θα υπάρχει μόνο εσωτερική σκάλα που συνδέει τον όροφο με το ισόγειο.

Καλησπέρα Θα ήθελα να σας ρωτήσω τα εξής: α) Σε μελέτη πυρασφάλειας μεζονέτας εξετάζουμε χωριστά τον όροφο από το ισόγειο ή εξετάζουμε μόνο την δυσμενέστερη περίπτωση του ορόφου; β) στο συνολικό μήκος της όδευσης διαφυγής για τον όροφο συνυπολογίζεται και το μήκος της εσωτερικής σκάλας που κατεβαίνει στο ισόγειο; Ισχύει δηλαδή στην περίπτωση της μεζονέτας το άρθρο 2 παρ.2.2.1 του ΠΔ-71/88 που μιλάει για προσθήκη στην οριζόντια διαδρομή του αναπτύγματος της σκάλας επαυξημένο κατά 50%; και γ)ξέρετε αν υπάρχει κάποια διαφορά στο αν η σκάλα είναι μεταλλική ή από μπετόν, στον υπολογισμό της όδευσης διαφυγής; Ευχαριστώ εκ των προτέρων