Δημήτριος_1980

Ναι, αλλά ένας αναλυτής (ο αισθητήρας του οποίου μπαίνει στην οπή της εξόδου του λέβητα) καταγράφει υψηλότερες θερμοκρασίες όταν ο λ είναι π.χ. 3, σε σχέση με όταν ο λόγος λ ισούται με π.χ. 2. Εξάλλου υπάρχει και ο "ΟΔΗΓΟΣ ΚΑΥΣΗΣ ΛΕΒΗΤΩΝ - ΦΟΥΡΝΩΝ - ΚΛΙΒΑΝΩΝ" του Κ.Α.Π.Ε. - Υπουργείο εργασίας - Διεύθυνση Κοινοτικών Πρωτοβουλιών - Ιούλιος 1996, ο οποίος στην σελίδα 8 λέει : "Όπως προαναφέρθηκε, μια σειρά μετρήσεων, βασικών παραμέτρων λειτουργίας σε συνεχή ή σε περιοδική βάση, δίνει μία πολύ καλή εικόνα για την ποιότητα της καύσης. Μέτρηση της θερμοκρασίας καυσαερίων δίνει πληροφορίες για την περίσσεια αέρα, π.χ. υψηλές θερμοκρασίες, αποδεικνύουν σχετικά μεγάλη περίσσεια αέρος." Γιατί ν' αυξάνεται η θερμοκρασία στην έξοδο του λέβητα και όχι μόλις έχουν παραχθει; Δεν μου φαίνεται λογικό...

ΟΚ, το 'πιασα!

Αφορμή για όλ' αυτά είναι μια περίπτωση φυσικού αερίου, που μου έτυχε, σε αερολέβητα ζαχαροπλαστείου (υπάρχει ακόμη ένα topic για το θέμα αυτό, το οποίο εγώ δημιούργησα). Ο ιδιοκτήτης θέλει να κάνει μια μετατροπή από πετρέλαιο σε φυσικό αέριο. Αυτός ο αερολέβητας λοιπόν έχει έναν θάλαμο καύσης Φ230 Χ 2,5 μέτρα. Ο υπάρχοντας καυστήρας πετρελαίου έχει ένα μπεκ 30 μοιρών (1,5 γαλόνια την ώρα), το οποίο δημιουργεί πολύ στενή και μακριά φλόγα. Με το φυσικό αέριο δεν μπορώ να πάρω τόσο στενή φλόγα για την επιθυμητή ισχύ (για ~60 kW), με αποτέλεσμα να έρχεται πολύ κοντά η φλόγα με τα τοιχώματα του θαλάμου καύσης. Έτσι μπορεί να υπάρξει πρόβλημα αστοχίας υλικού σε βάθος χρόνου, λόγω θερμικών τάσεων (κόπωση). Γι' αυτό ρώτησα για τις θερμοκρασίες του μετώπου της φλόγας.

Εγώ δεν κατάλαβα τι ακριβώς θα κάνει ο εναλλάκτης. Αφού το boiler είναι διπλής ενέργειας, έχει ήδη μια σωλήνα - "σπιράλ" στο κάτω μέρος του (αναμονές) δια μέσω της οποίας θα ρέει το υγρό του ηλιακού και θα αποδίδει την θερμότητά του στο νερό, που βρίσκεται μέσα στο boiler. Στο πάνω μέρος υπάρχει μια ακόμη σωλήνα - "σπιράλ" για τον λέβητα. Μήπως είναι μεν διπλής ενέργειας, αλλά ηλεκτρικό - λέβητας; Ισχύουν αυτά, ή δεν κατάλαβα καλά; Γιατί να πάρει και boiler τριπλής ενέργειας; Θα βοηθήσει κάπου; (εκτός αν είναι ηλεκτρικό - λέβητας)

Γεια σας και πάλι. Θέλω να κάνω μια ερώτηση : Γιατί όταν υπάρχει μεγάλη περίσσεια οξυγόνου σε έναν λέβητα μειώνεται η απόδοση της καύσης; Αυτό που διάβασα είναι ότι μειώνεται η απόδοση της καύσης, επειδή αυξάνονται οι απώλειες των καυσαερίων (αναξιοποίητη ενθαλπία που φεύγει με τα καυσαέρια από την καμινάδα). Γιατί συμβαίνει αυτό; Έχω διαβάσει ότι στην περίπτωση της φτωχής καύσης έχουμε αύξηση της θερμοκρασίας των καυσαερίων, κάτι που εγώ αποδίδω στην μικρότερη θερμοχωρητικότητα του αέρα (Ο2, Ν2), σε σχέση με αυτή του CO2 + Η2Ο. Αλλά αφού έχουμε αύξηση της θερμοκρασίας των καυσαερίων αυτό θα οδηγούσε σε επίταση της μετάδοσης θερμότητας (προς το νερό), λόγω μεγαλύτερου ΔΘ. Συνεπώς θα είχαμε και αυξημένη απόδοση, αφού απόδοση είναι η αποδιδόμενη ενέργεια στον λέβητα (μέσω του καυσίμου) προς την αποδιδόμενη ενέργεια στο νερό (άμεση μέθοδος). Ο αριθμητής δεν άλλαξε, αλλά η αποδιδόμενη ενέργεια στο νερό αυξάνεται λόγω υψηλότερης θερμοκρασίας των καυσαερίων. Η μόνη λογική εξήγηση για την μείωση της απόδοσης καύσης, που μπορώ εγώ να δώσω, είναι ότι το συνολικό "ενεργειακό περιεχόμενο" των καυσαερίων με περίσσεια αέρα είναι μικρότερο από αυτό των καυσαερίων με λιγότερη περίσσεια, λόγω πάλι θερμοχωρητικότητας. Κάνω λάθος; Ισχύει κάτι άλλο; Ευχαριστώ.

Ναι, το ξέρω... Ρωτώ μήπως κανείς είχε κάνει καμιά προσομοίωση, και μπορούσε να δώσει κάποιες κατευθυντήριες οδηγίες. Δυστυχώς δεν έχω ασχοληθεί με αυτά. Αυτό πάντως το άρθρο φαίνεται ενδιαφέρον, ευχαριστώ!

Πιθανότατα ναι... Δεν μπορώ να ξέρω. Μπορεί όμως να μαθαίνουν ό,τι μαθαίνουν σε άλλα πανεπιστήμια στα 5 χρόνια. Τότε όμως θα δίνανε τον τίτλο master of science ή master of enginnering, έτσι όπως αντικειμενικά αυτοί έχουν οριστεί με την συνθήκη της Bologna (για Ευρώπη).

Προσωπικά πιστεύω ότι διαφορετικά πρέπει να είναι τα 3 πρώτα χρόνια αυτού που στοχεύει στο master και από 'κει στο PhD, εφόσον το θέλει και άλλα τα 3 χρόνια αυτού που πάει για 3ετή ή 4ετή φοίτηση. Διότι στην περίπτωση του master στα 3 πρώτα χρόνια δουλεύεις για να μπορείς να παρακολουθήσεις τα 2 τελευταία, ενώ στην περίπτωση του bachelor θα πρέπει να έχεις ήδη τελειώσει (ή να είσαι στα τελειώματα), οπότε δεν προλαβαίνεις να επεκταθείς πολύ. 'Ετσι, προκειμένου να έχει μια "αυτοτέλεια" η 3ετής σπουδή σου για το bachelor, θα πρέπει να ακολουθήσεις μια εξαρχής διαφορετική πορεία. Αυτο το βίωσα έχοντας βγάλει δύο σχολές (ΤΕΙ και ΑΕΙ) και κάνοντας τις συγκρίσεις. Θέλω να καταλήξω στο ότι έχω επιφυλάξεις ως προς την άμεση (άνευ όρων) "επεκτασιμότητα" των τίτλων... Προσωπική άποψη.

OFF TOPIC Προς rootbreaker : Δεν είναι "ότι", αλλά "ό,τι"...

Νομίζω ότι στο ΜΙΤ με 4 χρόνια σπουδών σου χορηγούν τον τίτλο bachelor of science (όχι master of engineering ή master of science). Δεν είπα ότι αυτός των 4 ή 3 ετών δεν είναι ικανός μηχανικός ή επιστήμονας. Είπα : "Για την απόκτιση ενός διπλώματος όπου ο φοιτητής θα έχει την ευχέρεια να εμβαθύνει στο γνωστικό του αντικείμενο" ... κ.τ.λ. (εννοώ να εμβαθύνει αρκετά, πάντα με βάση την προσωπική μου άποψη, μπορεί να είμαι και λάθος) Εξάλλου το ΜΙΤ φημίζεται για τους ταχύτατους/εντατικούς ρυθμούς σπουδών.

Ναι, υπάρχει μεθοδολογία. Αν θες, μπορείς ν' ανατρέξεις στο βιβλίο "Κινηματική ανάλυση και σύνθεση μηχανισμών" - κεφάλαιο "Μηχανισμοί με καθοδηγητική καμπύλη" της καθηγήτριας κ. Μήτση, του Α.Π.Θ. Δεν είναι πολύ καλό βιβλίο, αλλά θα βγάλεις άκρη. Αν θες, βλέπεις και αλλού κάτι καλύτερο. "Διόρθωσα" και το "bug". Ουσιαστικά αφαίρεσα την δυνατότητα για ρύθμιση των γραφικών, ώστε να μην χρειάζεται να βλέπει το αρχείο "graphics_settings.txt". Τώρα παίζει κανονικά χωρίς graphics settings, έχοντας τα default graphics! :-) (γρήγορη και τεμπέλικη επιδιόρθωση...) Εξάλλου demo είναι... Έχω αφαιρέσει και την δημιουργία των αρχείων refined data και G-code, αλλά και το anti-crack που δημιούργησα.

Παιδιά από την εμπειρία μου, μπορώ να πω το εξής : Για την απόκτιση ενός διπλώματος μηχανικού, όπου κάποιος φοιτητής θα έχει την ευχέρεια να εμβαθύνει στο γνωστικό του αντικείμενο, δηλαδή να διδαχθεί πρώτα διεξοδικά όλους τους βασικούς πυλώνες (μαθηματικά, αντοχή υλικών, μηχανική ρευστών, μετάδοση θερμότητας, φυσική κ.τ.λ.) που θα τον οδηγήσουν στην εξειδίκευσή του και μετά τα μαθήματα εξειδίκευσης, χρειάζονται τουλάχιστον πέντε (5) έτη δύσκολων και απαιτητικών σπουδών, πέντε (5) έτη συνεχούς προσήλωσης και προσανατολισμού στην γνώση και στην κατανόηση. Μπορεί η ελληνική αγορά εργασίας να μην απαιτεί τόσο "μορφωμένους" ανθρώπους, αλλά πιο πολύ "απ'ολατζίδες", αλλά αυτός δεν είναι λόγος για ν' αλλάξει το πρόγραμμα σπουδών. Το πανεπιστήμιο θα πρέπει να αφουγράζεται τις ανάγκες μιας κοινωνίας ή μιας αγοράς εργασίας, αλλά σίγουρα όχι με αυτόν τον τρόπο... Επιπρόσθετα η επιρροή αυτή θα πρέπει να είναι αμφίδρομη, αλλιώς δεν βλέπω κάποιον αναπτυξιακό ρόλο για τα πανεπιστήμια (μιλάω για τις πολυτεχνικές σχολές και όχι για τις θεωρητικές, όπως η φιλοσοφική κ.τ.λ.) Ο ορισμός του επιστήμονα είναι αντικειμενικός, σταθερός και ανεξάρτητος από την όποια κοινωνική - οικονομική - πολιτική συγκυρία. Συμφωνώ απόλυτα με την αξιολόγηση των ΑΕΙ (τουλάχιστον επί της αρχής). Συμφωνώ (αν και όχι απόλυτα) με την σύνδεση της χρηματοδότησης των ιδρυμάτων με τ' αποτελέσματα της αξιολόγησης Συμφωνώ με τις μειώσεις μισθού κ.τ.λ. των μελών ΔΕΠ αν αυτά δεν πληρούν τις αναγκαίες προϋποθέσεις.

Όπως σου είπα, αυτό είναι ένα πολύ δύσκολο πρόβλημα, και για να βρεις μια αρκετά καλή απάντηση, θα πρέπει να καταφύγεις στην χρήση λογισμικών (π.χ. ρευστομηχανικές προσομοιώσεις με CFD). Όλα τα υπόλοιπα (χρήση τύπων κ.τ.λ.) είναι ελαφρώς έως πολύ μπακαλίστικα, επειδή προϋποθέτουν πολύ απλοποιητικές παραδοχές... Από ΄κει και περα, όπως και να 'χει, εφόσον καταλήξεις ότι οι βαλβίδες (των οποίων το σχήμα είναι καθορισμένο) θέλεις ν' ανοίγουν στις τάδε μοίρες και να κλείνουν στις τάδε μοίρες και ν' ακολουθούν την τάδε διαδρομή (βλ. παρεμβολή spline 3ου ή 5ου βαθμού), μπορείς να χρησιμοποιήσεις το πρόγραμμά μου. Όσο πιο "χαλαρή" είναι η διαδρομή, τόσο μικρότερες επιταχύνσεις δέχεται η βαλβίδα (αυτό καθορίζει τις δυνάμεις). Π.χ. Η spline 5ου βαθμού δεν δημιουργεί ασυνέχειες στην επιτάχυνση της βαλβίδας (σημαντικό). Το τίμημα είναι η μικρή "ογκομετρική" απόδοση της βαλβίδας (μικρό εμβαδόν στο γράφημα), άρα και του μοτέρ. Στο πρόγραμμά μου υπολογίζω και επιταχύνσεις και ταχύτητες βαλβίδας συναρτήσει του crank angle.

Το διόρθωσα, εντάξει είναι... Ξαναπάτα!

μάλιστα. Δοκίμασε να κατεβάσεις και αυτό το αρχείο μαζί και να το τοποθετήσεις στον ίδιο φάκελο με το εκτελέσιμο... Μετά τρέξε ξανά το εκτελέσιμο. http://www.mediafire.com/?l028lvnfjebbe9g Ήδη αναφέρθηκε το πρώτο bug report!! :-) Απλά πρέπει να σου πω πως το πρόγραμμα απλά προσδιορίζει με ανάστροφη κινηματική τον εκκεντροφόρο που θα σου ικανοποιήσει την επιθυμία σου. Το ποια είναι η επιθυμία σου εξαρτάται από τις επιθυμητές παροχές, την επιδιωκόμενη καμπύλη ροπής, το σχήμα των βαλβίδων, τις θερμοκρασίες, τις διαδρομές των εμβόλων, το σχήμα του θαλάμου καύσης και πολλά άλλα. Δεν αποτελεί αντικείμενο του προγράμματος αυτού η διαμόρφωση αυτής της "επιθυμίας". Αυτό είναι αντικείμενο προγενέστερης μελέτης. Τι ακριβώς θες να κάνεις εσύ;

Γεια σας. Θέλω να κάνω μια ερώτηση. Ποια η διαφορά ενός διβάθμιου καυστήρα από έναν επίσης διβάθμιο καυστήρα αλλά "προοδευτικής λειτουργίας"; Να σημειώσω ότι ο τελευταίος μπορέι να δεχθεί και έναν ελεγκτή PID, ο οποίος βάσει ενός αισθητήρα (πίεσης για ατμολέβητα ή θερμοκρασίας για λέβητα απλό), μετράει το σφάλμα από την καθορισθείσα τιμή και ελέγχει μέσω ενός σερβο-μοτέρ τα κλαπέτα αερίου και αέρα καύσης. Έτσι ο διβάθμιος προοδευτικής λειτουργίας καθίσταται πλήρως αναλογικός. Ειδάλλως παραμένει απλά "προοδευτικής λειτουργίας". Φαντάζομαι ότι σε καυστήρες με inverter θα ελέγχει το inverter, ώστε να επιβραδύνει τον φυσητήρα του καυστήρα.

Μπορείς να δεις το λογισμικό που έφτιαξα στην visual fortran!!! :) Είναι υπο εξέλιξη και έχω κολλήσει στον τρόπο δημιουργίας ενός IGES αρχείου, το οποίο θα εισάγεται σε 3D CAD πρόγραμμα για τα περαιτέρω (δημιουργία του κώδικα για το CNC). Δεν ξέρω πως να φτιάξω IGES αρχείο. Το πρόγραμμα κατά τ' άλλα θέλει κάποια δουλειά για να καταστεί εμπορικά εκμεταλλεύσιμο, κυρίως σε ό,τι αφορά τα γραφικά κ.τ.λ. Το έγραφα στον ελεύθερο χρόνο μου, ορμώμενος από μια εργασία που είχα κάνει στα πλαίσια του μαθήματος "Ανάλυση και σύνθεση μηχανισμών" της καθηγήτριας κ. Μήτση, στο Α.Π.Θ. (μηχανισμοί με καθοδηγητική καμπύλη, εφαρμογή σε έναν τόρνο ρεβόλβερ).

Ναι, το πλάτος εννοώ. Δηλαδή, την απόσταση από το αριστερό ως το δεξιό άκρο του λέβητα, κοιτώντας την πρόσοψή του.

οκ, ευχαριστώ.

Γεια σας και πάλι. αυτή την φορά θέλω να ρωτήσω για το τι γίνεται με τις ελάχιστες αποστάσεις επίτοιχων (αλλά και επιδαπέδιων) λεβητών Φ.Α. από τοίχους (επιχρίσματα) και άλλα μη καυστά υλικά . Πιο συγκεκριμένα, μου έχει τύχει μια περίπτωση πολυκατοικίας που ο ιδιοκτήτης της θέλει σε κάθε διαμέρισμα να τοποθετήσει από ένα επίτοιχο λεβητάκι Φ.Α. Όμως θέλει να μπουν τα λεβητάκια στα μικρά μπαλκόνια των διαμερισμάτων, όπου το μέγιστο πλάτος δεν υπερβαίνει τα 40 cm. Ο κανονισμός του ΦΕΚ 963 δεν ορίζει κάτι συγκεκριμένο, αλλά παραπέμπει στον κατασκευαστή (παράγραφος 8.3.4). Η Buderus, για παράδειγμα, δίνει σαν ελάχιστη απόσταση της συσκευής από πλαϊνούς τοίχους τα 10 εκατοστά (δηλαδή το πλάτος του χώρου εγκατάστασης πρέπει να είναι ίσο με το πλάτος της συσκευής + 2*10 cm). Το ίδιο και η Vaillant. Η Ariston απαιτεί αυτή η απόσταση να είναι ίση με 5 cm. Η Riello (caldariello) μειώνει την απόσταση αυτή περισσότερο, στα 2,5 cm. H Sime δεν την καθορίζει μέσα στο εγχειρίδιό της, ούτε και η Kober, ούτε και η Baxi, τουλάχιστον στα εγχείριδια που έχω εγώ. Τα πλάτη των λεβητών αυτών κυμαίνονται από 40 cm έως 45 cm. Υπάρχει κάποιος κατασκευαστής που παράγει στενά λεβητάκια (πλάτος κάτω από 40 cm); Μια σκέψη είναι να ξηλώσουμε και τον σοβά στο σημείο που θα μπει ο λέβητας, ώστε να κερδίσουμε 2,5-3 cm, από κάθε πλευρά. Ευχαριστώ.

Νομίζω ότι όσο πιο μικρή είναι η ποσότητα του υγρού, άρα όσο πιο μικρό σε διάμετρο το συγκρότημα κύλινδρος - έμβολο, τόσο πιο άμεσα θα θερμαίνεται αυτό (το υγρό), οπότε θ' αντιδρά γρήγορα στις μεταβολές. Αυτό όμως δεν μας ενδιαφέρει και πολύ, μιας και η προσαρμογή των ηλιακών συλλεκτών στην βέλτιστη κάθε φορά θέση, δεν απαιτεί γρήγορες κινήσεις. Νομίζω δηλαδή ότι μπορείς να χρησιμοποιήσεις μεγαλύτερη ποσότητα υγρού, άρα και μεγαλύτερη διάμετρο εμβόλου - κυλίνδρου. Έτσι θα ξεπεράσεις και το θέμα του λυγισμού στον κύλινδρο. Η μεγαλύτερη ποσότητα υγρού θα μπορεί να σου δώσει τον απαραίτητο όγκο διαστολής, ώστε να προκαλέσει στο (μεγαλύτερης διατομής) έμβολο μετατόπιση μισού μέτρου. Από την άλλη, ίσως να μπορέσεις έτσι να χρησιμοποιήσεις μια υδραυλική μπουκάλα του εμπορίου με διαδρομή μισού μέτρου.

Εγώ πιστεύω ότι γίνεται, αλλά : Πρέπει να υπολογίσεις τα ηλεκτρικά φορτία του σπιτιού και να βγάλεις τα απαιτούμενα kW. Από 'κει και πέρα, θα πρέπει να δεις ο κινητήρας σου σε ποιες στροφές βγάζει αυτά τα kW και υπο ποιο φορτίο. Νομίζω ότι για έναν τέτοιο μεγάλο κινητήρα, το φορτίο θα είναι πολύ μικρό, οπότε, με την χρήση ενός κιβωτίου ταχυτήτων (για να πάρεις τις απαιτούμενες στροφές) θα πρέπει να δουλεύει σε πολύ μικρό φορτίο... Διορθώστε με, γιατί από Η/Κ δεν γνωρίζω πολλά, αλλά για να βγουν 50 Hz (το απαιτεί το ηλεκτρικό δίκτυο του σπιτιού), θα πρέπει να έχουμε συγκεκριμένες στροφές στην ηλεκτρογεννήτρια. Έτσι δεν είναι; Μήπως είναι δυνατή η χρήση ηλεκτρονικών ισχύος, ώστε να έχουμε σταθερή συχνότητα ρεύματος, παρόλο που οι στροφές της ηλεκτρογεννήτριας μπορεί να μεταβάλλονται; Το μικρό φορτίο για έναν βενζινοκινητήρα είναι εντελώς ενεργοβόρα κατάσταση (μειώνεται πολύ ο βαθμός απόδοσης), αφού το έργο άντλησης του κινητήρα είναι μεγάλο (λόγω της πολύ κλειστής πεταλούδας γκαζιού). Αυτό σημαίνει ότι ο αρνητικός βρόγχος στο δυναμοδεικτικό διάγραμμα έχει αυξημένο εμβαδόν. Ο τρόπος ρύθμισης του φορτίου σε έναν βενζινοκινητήρα είναι κυρίως μέσω του στραγγαλισμού (δυστυχώς). Σε τέτοιες περιπτώσεις ο diesel συμφέρει, μια και ο τελευταίος δεν στραγγαλίζει την ροή μέσω πεταλούδας (δεν έχει πεταλούδα), απλά μεταβάλλει την ποσότητα καυσίμου (δηλαδή τον λόγο λ) και έτσι μπορεί να ρυθμίσει το φορτίο του. Επίσης κάτι πολύ βασικό!!! Θα πρέπει να μεριμνήσεις και για την ψύξη του κινητήρα με μια φτερωτή, η οποία να προσομοιώνει την κίνηση του αυτοκινήτου. Ο κινητήρας αυτός ΔΕΝ σχεδιάστηκε για στατική χρήση!!! Όσο για την συμπαραγωγή, το καλύτερο είναι να χρησιμοποιήσεις ένα πλανητικό σύστημα και βασικά να μιμηθείς τον τρόπο λειτουργίας του Toyota Prius, αλλά αυτό είναι κάτι τραβηγμένο, αλλά και μη απαραίτητο, αφού ο κινητήρας από μόνος του υπέραρκει για τις ενεργειακές ανάγκες που θέτεις.

Γεια σας και πάλι... Ενδιαφέρομαι να ρωτήσω το πως κατανέμεται η θερμοκρασία στην φλόγα του φυσικού αερίου, αλλά και του πετρελαίου. Αυτό σχετίζεται με το πως θα επιλέξω τις διαστάσεις της φλόγας, που βγάζει ένας καυστήρας, συναρτήσει των διαστάσεων του θαλάμου καύσης. Η αδιαβατική θερμοκρασία φλόγας για στοιχειομετρικό μείγμα και υπό σταθερή πίεση για το φυσικό αέριο είναι ίση με 1960 oC περίπου. Αυτή είναι η μέγιστη αδιαβατική θερμοκρασία. Όσο μεταβάλλεται ο λόγος καυσίμου αέρα, είτε προς τα πάνω (φ>1 => πλούσιο μείγμα), είτε προς τα κάτω (φ<1 => φτωχό μείγμα), πέφτει η αδιαβατική θερμοκρασία καύσης. Ο λόγος φ είναι το αντίστροφο του λόγου λ. Η σταθερή πίεση λαμβάνει χώρα σε χώρους καύσης λεβητών, οι οποίοι είναι ανοικτοί (επικοινωνούν με το περιβάλλον μέσω της καμινάδας). Η φλόγα τους είναι τυρβώδης (turbulent premixed). Η αδιαβατική θερμοκρασία φλόγας θα λάμβανε χώρα αν ο θάλαμος καύσης (ανοικτός στην περίπτωση των λεβητών) ήταν αδιαβατικός. Όταν η θερμοκρασία καύσης ξεπερνάει τους 3200 oK (~2920 οC), τότε λαμβάνει χώρα η διάσπαση του CO2 σε ποσοστό περίπου 50% κ.ο. και υπό πίεση 1 bar. Όσο περισσότερη διάσπαση του CO2, αλλά και του Η2 λαμβάνει χώρα (CO2+H2 <--> H2O+CO), τόσο η αδιαβατική θερμοκρασία φλόγας μειώνεται. Στην πράξη η θερμοκρασία καύσης είναι διαφορετική από αυτή της αδιαβατικής τιμής, αφού : 1) Η καύση δεν είναι πλήρης και η στοιχειομετρία δεν είναι ανομοιογενής. 2) Υπάρχει ανταλλαγή θερμότητας (αλλιώς δεν θα είχε νόημα). Λόγω ανταλλαγής θερμότητας, άλλη θερμοκρασία έχουμε στον πυρήνα της φλόγας και άλλη στο περίβλημα. Αυτό φαίνεται και από το "χρωματικό απωτύπωμα" της φλόγας. Στην πράξη λοιπόν, ποια είναι θερμοκρασία φλόγας για το φυσικό αέριο (υπό σταθερή πίεση 1bar, και στοιχειομετρικό προς φτωχό μείγμα) και πως αυτή κατανέμεται; Το κυριότερο ερώτημά μου : Πόσο πρέπει ν' απέχει η φλόγα από τα τοιχώματα του θαλάμου καύσης ενός αερολέβητα, αν λάβουμε υπ' όψη τις ιδιότητες των υλικών κατασκευής αυτού; Αυτό φυσικά εξαρτάται από τη μετάδοση θερμότητας μεταξύ αέρα και φλόγας-καυσαερίων. Από τι υλικό συνήθως κατασκευάζονται οι θάλαμοι καύσης των αερολεβήτων; Οι αποστάσεις της φλόγας από τα τοιχώματα του θαλάμου καύσης καθορίζονται από το σχήμα αυτής. Οι κατασκευαστές καυστήρων δίνουν διαγράμματα όπου μπορεί κανείς να δει τι σχήμα θα έχει η φλόγα του, ανάλογα την ισχύ. Ευχαριστώ.

Σας ευχαριστώ παιδιά! Μάλλον θα πάω για προμελέτη πρώτα... Σε ό,τι αφορά την σίτα, ο νόμος 963 ορίζει το άνοιγμα αερισμού για λεβητοστάσια είτε με σίτα, είτε χωρίς σίτα (άρα το προβλέπει). Για την τελευταία δε ορίζει και μέγεθος ανοίγματος (1Χ1 εκατ.) και πάχος σύρματος. Άρα γιατί να μην βάλω σίτα; Επίσης προβλέπει μηχανικό εξαερισμό - προσαγωγή αέρα καύσης και μάλιστα λέει ότι οι φτερωτές θα πρέπει να είναι από άκαυστο υλικό, ενώ τα μοτεράκια να έχουν στεγανότητα τουλάχιστον IP54. Αλλά οκ, πρέπει να τα ξαναδώ αυτά. Τέλος, που μπορώ να βρω το excel για τον υπολογισμό της καμινάδας, το οποίο δίνει η ΕΠΑ; Ο υπολογισμός στο αρχείο αυτό γίνεται βάσει του σχετικού προτύπου (13384-1 ή αυτό τέλος πάντων), ή κάποιου άλλου; Στο Google δεν βγάζει τίποτε και δεν μπορώ να το εντοπίσω στην ιστοσελίδα της ΕΠΑ Θεσσαλονίκης. Κάτι ακόμη... Ποια η διαφορά μεταξύ των καυστήρων για φούρνους και των καυστήρων για λέβητες; Ο καυστηρατζής του φούρναρη μου είπε ότι ο υπάρχων καυστήρας (πετρελαίου) έχει μπεκ 30 μοιρών (εννοεί ότι το νέφος σταγονιδίων πετρελαίου δημιουργεί έναν κώνο με γενέτειρα μια ευθεία 30 μοιρών, αν κατάλαβα καλά) και ότι δημιουργεί στενή και μακρυά φλόγα (θάλαμος καύσης Φ280Χ2,5m). Φαντάζομαι ότι αυτά τα δύο έχουν άμεση σχέση μεταξύ τους, ε;

Όλα μαζί. Για την εγκατάσταση έχω βρει κάποια άτομα με τα οποία μπορώ να συνεργαστώ. Επίσης έχω παραλάβει τιμοκαταλόγους και εκπτώσεις από τέσσερεις προμηθευτές, όπου μπορώ να βρω σχεδόν τα πάντα. Μην κάνεις ασκόπως παράθεση του προηγούμενου μηνύματος. Διάβασε τους κανόνες συμμετοχής. AlexisPap