Earl

Δύο είναι τα μοντέλα απόκτησης ΕΔ που σκέφτομαι: Α) Βάση του προσχεδίου του Πανάρετου το 2011: ΕΔ σε ΤΕ βάση τομέα. Πχ στατικά Σ1&Σ2. Παραπάνω κατηγορίες (Σ3&Σ4) απευθείας με μεταπτυχιακό στο αντικείμενο. ΠΜ όπως σήμερα.. Β) Εγγραφή σε συγκεκριμένες βαθμίδες και κατηγορίες για όλους τους μηχανικούς. Εμπειρία, εξετάσεις.. Λίγο πολύ το προσχέδιο του ΤΕΕ με μηχανικούς Α,Β,Γ&Δ. Για το Α: έχω ενστάσεις ως προς το ότι χωρίς πραγματική εργασιακή εμπειρία, δεν είναι δυνατόν να δίνεται η δυνατότητα εκπόνησης ειδικών μελετών απλά λόγο του ότι κάποιος στα 24 τελείωσε μία πολυτεχνική σχολή και δεν έχει σιδερώσει ποτέ μία πλάκα (έστω και εδαφόπλακα 3Χ3). Επίσης, δεν είναι δυνατόν ένας ΠΜ ΠΕ να έχει πλήρη ΕΔ σε όλα τα αντικείμενα... (ακόμα και στην "αναδουλειά"). Οι ΤΕ τουλάχιστον θα έχουν επιτέλους κατοχυρωμένα ΕΔ. Τα υπόλοιπα θέματα όμως παραμένουν. Για το Β: έχω ενστάσεις ως προς το ότι η αγορά απλά δεν υπάρχει για να απορροφηθούν μηχανικοί προκειμένου να αποκτήσουν εμπειρία. Επίσης, θα υπάρχει εύκολη εκμετάλλευση μηχανικών από εργοδότες. Οι πρώτοι θα βγάζουν τη δουλειά, και οι δεύτεροι θα τους δίνουν... εμπειρία. Η "κόντρα" μεταξύ ΠΕ & ΤΕ θα σταματήσει, και θα σχηματιστεί κοινό μέτωπο εναντίον του.. κεφαλαίου. Πέρα από το θέμα των ΕΔ, υπάρχουν και άλλα ανοικτά μέτωπα και προβλήματα, όπως η εγγραφή στα μητρώα μελετητών στα οποία οι ΤΕ θεωρητικά γράφονται. Πρακτικά όμως όχι γιατί δεν υπάρχουν ΕΔ. Υπάρχει το θέμα εγγραφής στα ΜΕΚ. Γιατί ένας μηχανικός ΠΕ γράφεται απευθείας με τη λήψη πτυχίου χωρίς εμπειρία; Αφού ΠΕ=ΤΕ, γιατί δεν υπάρχουν διευθυντές ΤΕ σε δημόσιες υπηρεσίες; Για ενεργειακούς επιθεωρητές Α&Β κατηγορίας δεν το σχολιάζω. Νομίζω ότι είναι απλά ντροπή! Μερικές σκέψεις να έχουμε να λέμε, όσο δεν υπάρχει δουλειά.

Ω ναι Γιάννη!! (αποτελέσματα "3ης Λυκείου") Δεν ανέβασα τίποτα όμως σε αυτό το section (πτυχίο-μεταπτυχιακό-cover-cv-experience-συστατικές-δεν ξέρω και εγώ τι άλλο, νομίζω είναι αρκετά..)!

Τους στέλνεις κατευθείαν το πτυχίο μαζί με τα υπόλοιπα δικαιολογητικά. Είδα και εγώ τη λίστα στο FEANI η οποία είναι.. η χαρά των γερμανικών σχολών. Δεν μου φάνηκε πολύ "ευρωπαϊκό" ή τουλάχιστον ότι έχει καιρό να ενημερωθεί.. Στο site του IStructE και του ICE υπάρχει μηχανή αναζήτησης με τα accredited courses, όπου και θα βρεις όλες τις ελληνικές σχολές μηχανικών (πολυτεχνεία-τει) που στο σύνολό τους πληρούν τις προϋποθέσεις για εξέλιξη στη βαθμίδα CEng. Εκεί θα κάνεις και την αρχική αίτηση. Να ξέρεις ότι παίρνει πολύ καιρό!! Για τους υπόλοιπους φίλους, η εγγραφή στους συλλόγους αυτούς είναι πολύ βασική προϋπόθεση εύρεσης εργασίας για τους κατοίκους του ΗΒ. Για τους υπόλοιπους λίγο πολύ είναι πέταμα χρημάτων μιας και ούτε περιοδικό στέλνουν εκτός ΗΒ, και πληρώνεις και μία ετήσια συνδρομούλα... ΕΔΩ ψάχνεις. (ICE & IStructE τις ίδιες σχολές έχουν αναγνωρισμένες. Για τυχών μη αναγνωρισμένες τότε θα πρέπει να κάνεις αίτηση (θα σου πουν αυτοί), φυσικά με το αζημίωτο) Θέση εργασίας πολιτικού μηχανικού στο μετρό του Λονδίνου (TFL) μεταξύ των δεν ξέρω και εγώ πόσων δικαιολογητικών, ένα από τα πρώτα που ζητούσε ήταν αντίγραφο των GCSE, κάτι το οποίο και εγώ πρώτη φορά το είδα..

Το I-StructE δεν... γνωρίζει το ΤΕΕ, και το MIStructE (Member-IStructE) δεν είναι βαθμός. Όλοι γραφόμαστε μετά το πτυχίο ως Graduate Members (οι φοιτητές ως Student Members. οι μοναδικοί που δικαιούται δωρεάν αποστολή των περιοδικών τους). Βάση αποδεδειγμένης εμπειρίας και εξετάσεων με τα χρόνια ανεβαίνεις κατηγορίες, όπως ανεβαίνει και ο ετήσιος μισθός σου. Student Members: Φοιτητές Graduate Members: Απόφοιτοι Technician Members: TIStructE, Τεχνικοί (μη μηχανικοί - σχεδιαστές) Associate Members: AMIStrutE, (απόφοιτοι κολεγίων, μηχανικοί χωρίς μεταπτυχιακό με status μέχρι Incorporated Engineer (IEng)) Chartered Members: MIStructe, (μηχανικοί με μεταπτυχιακό και με status CEng) Στελεχώνουν εταιρείες και γραφεία, και μπορούν να ασφαλίζονται ως ελ. επ. Fellow Members: FIStructE, (Chartered Engineers που έχουν ανακηρυχθεί ως επίτιμα μέλη από το IStructE για την προσφορά τους στο επάγγελμα και.. για τη τακτικότητα στη πληρωμή των συνδρομών τους ) To become a Chartered Member you will have to meet the following criteria: Hold either an Institution-accredited degree in civil or structural engineering, or an Institution-approved equivalent qualification. For details refer to the academic requirements for Chartered Membership. (Καλύπτει όλους τους αποφοίτους των ελληνικών πολυτεχνικών σχολών και ΤΕΙ) Successfully complete the Institution's Initial Professional Development (IPD), which consist of 13 core objectives set to bridge the gap between education and becoming a Chartered Member. <= Αυτό είναι όλα τα λεφτά, και η αιτία του ότι δεν γίνεται ο καθένας Chartered έτσι απλά.. Attend and pass a Professional Review Interview (PRI) and the seven hour Chartered Membership Examination. <= Αυτές είναι η δεύτερες αιτίες. Στην Ελλάδα για να γίνει κάποιος Chartered Engineer, αρκεί να παρουσιάσει την διπλωματική του στις "εξετάσεις" του ΤΕΕ.. Φυσικά δεν λογίζεται ως CEng στη Βρετανία όπου τα πράγματα είναι εντελώς διαφορετικά! Το ίδιο ισχύει και για την εγγραφή στο ICE (Institution of Civil Engineers) Αυτά τα λίγα από εμένα, ελπίζω να βοήθησα! Πηγή

Συνοψίζω: Κατόπιν συνεννόησης με τον πελάτη για τις δυνατότητες του προγράμματος αλλά και για το τι παρεμβάσεις θα ήθελε να κάνει, κάνουμε το ΠΕΑ βάζοντας 1-3 σενάρια τα οποία εκπληρώνουν τους στόχους το προγράμματος (πχ 1 κουφώματα, 2 κουφώματα+κέλυφος, 3 κουφώματα+κέλυφος+αέριο). Ενημερώνουμε τον πελάτη για την εξοικονόμηση και το κόστος, και αφού αποφασίσει πιο από τα σενάρια θέλει να πραγματοποιήσει, συμπληρώνουμε το έντυπο παρεμβάσεων VII βάση του αντίστοιχου σεναρίου του ΠΕΑ και βεβαιώνουμε ότι επιτυγχάνεται αναβάθμιση κατά τουλάχιστον 1 κατηγορία, όπως και την ετήσια εξοικονόμηση πρωτογενούς ενέργειας. Γνωστά πράγματα. Από εκεί και πέρα κανένας σύμβουλος τράπεζας δεν έχει το δικαίωμα να ζητάει έξτρα σενάρια από τον ενεργειακό επιθεωρητή. Από τη στιγμή μάλιστα που ο ενεργειακός επιθεωρητής είναι και σύμβουλος του έργου, είναι υπεύθυνος και για τα υλικά και την ποιότητα αυτών. Γενικότερα για Πειραιώς ως προς το πρόγραμμα έχω θετική εικόνα. Αυτά τα λίγα από τη μικρή μου εμπειρία.

Είσαι και ο σύμβουλος του έργου ταυτόχρονα;;

Να ενημερώσεις γιατί το θέμα είναι σοβαρό! 1ον (βασικό): Ο σύμβουλος φαίνεται στην αίτηση υπαγωγής. 2ον (πολύ βασικό): Στη δεύτερη φάση μετά την ολοκλήρωση του έργου, έχεις καταθέσει ΥΔ συμβούλου έργου με τον λογαριασμό της τράπεζάς σου προκειμένου να πληρωθείς. 3ον (βασικό): Έχεις καταθέσει απόδειξη επί πιστώσει! Σε περίπτωση που "την έχασαν" δεν θα εκταμιεύονταν τα χρήματα! Θα υπήρχε θέμα και θα ζητούσαν από τη στιγμή που υπάρχει η ΥΔ του συμβούλου την απόδειξη!! Εφόσον έχουν γίνει όλα τα παραπάνω, τότε φαίνεται πως η φάβα έχει "λάκκο" !! Το γιατί να συμπεριφερθούν έτσι για 250 Ευρώ + ΦΠΑ, δεν μπορώ να στο απαντήσω.

Πραγματικά λυπάμαι και εύχομαι να βρεις γρήγορα την άκρη και η ιστορία να έχει αίσιο τέλος για σένα! Οι άνθρωποι είναι τραγικοί!!! Τι προτείνω: Να ζητήσεις εγγράφως την απάντησή τους. Να ανοίξεις τον φάκελο του πελάτη σου στη τράπεζα και να πάρεις φωτοτυπία της αίτησης υπαγωγής όπου και θα φαίνεται το όνομά σου. Στην τελική, να πας στη τράπεζα μαζί με τον πελάτη σου. Αν δεν βγει άκρη και αφού μαζέψεις όλα αυτά, κάνε και ένα τηλέφωνο στο ΕΤΕΑΝ!

Δεν τους ξέχασα! Απλά θα έπρεπε να αυξήσω δραματικά τα ΘΑ στο συλλογισμό μου!!

Τα σκαψίματα (για την επέκταση) έχουν αρχίσει και στη γειτονιά μου. Πόσο λυπάμαι όταν σκέφτομαι ότι θα γεράσω μέχρι να κατέβω στον σταθμό που κάποτε ΘΑ (Κούβελας) ανοίξει, όταν κάποτε ΘΑ (Μητσοτάκης) τελειώσει η βασική γραμμή, όταν κάποτε ΘΑ (Σουφλιάς) ξεκινήσει και η επέκταση, και τέλος όταν κάποτε ΘΑ (Σαμαράς) τελειώσει και αυτή.. Αφιέρωμα 1989 - 2089: 100 προβληματικά χρόνια κατασκευής μετρό Θεσσαλονίκης. Ο Γηραιότερος Έλληνας μηχανικός θυμάται.. (μεγάλες βλέψεις..)

Εγνατία ΑΕ; Κακώς! Εδώ ολόκληρη ΜΟΜΑ θα "αναστήσουμε"!! Αναφορικά με το εθνικό μητρώο γεφυρών συμφωνώ, εν μέρη. Τα περί πηγής πληροφοριών για στρατιωτικούς σκοπούς και περί καιρού πολέμου νομίζω ότι είναι λίγο ακραία.. Οι γέφυρες "σηκώνουν" αρκετά φορτία (πολλές φορές και "ειδικά") καθημερινά.. Δε νομίζω ότι τα τάκνς είναι το βασικό θέμα κατάρτισης ενός τέτοιου μητρώου το όποιο θα έπρεπε να υπάρχει εδώ και καιρό.. Τα πάσης φύσεως ειδικά φορτία είναι το θέμα. Όποια και αν είναι αυτά..

Όπως τα γράφει ο georgealeos!!

Και εγώ αυτό ήξερα... Τηλεφώνησα ξανά χθες. Για μηχανικούς τε μόνο από επίβλεψη > 50.000 Ευρώ + 8 μήνες επίβλεψη. Για κατασκευή, 40.000 και 4 μήνες.. Αν τηλεφωνήσω σήμερα λέτε να μου πουν 40000 από επίβλεψη και 30000 για κατασκευή;; Και μη χειρότερα. Αυτό μόνο.

Κανένας κόπος. Με εξυπηρέτησαν στο τηλέφωνο 210 64.19.832. Το μόνο που συζήτησα ήταν αναφορικά με το ελάχιστο ποσό από επίβλεψη για εγγραφή στην Α κατηγορία ΜΕΚ. Τουλάχιστον 60.000 Ευρώ σε προϋπολογισμούς κατασκευής μου είπαν τα οποία δεν τα πιάνω για μερικές χιλιάδες. Θα στραφώ στο νομαρχιακό προσωρινά. Απ' όλα είχε το σημερινό πρωινό... Edit: Τα παραπάνω σε ερώτησή μου αναφορικά με τους μηχανικούς τ.ε.

Σε ευχαριστώ πολύ συνάδελφε! Κατατοπιστικότατος!!

Μόλις πήγα από εκεί και μου είπαν ότι είναι καινούριο κόλπο και παλαιότερα δεν χρειαζόταν. Και οι προμηθευτές θα πρέπει να έχουν. Ό,τι μου είπαν σας το μεταφέρω. Αυτά τα λίγα από την ιστορία μου..

Καλημέρα συνάδελφοι! Γνωρίζετε μήπως σε ποια υπηρεσία θα πρέπει να απευθυνθώ για εγγραφή στο ΜΕΚ στη Θεσσαλονίκη; Τα έγγραφα είναι ακόμα αυτά του www.ypexd15.gr από το 2007; Ευχαριστώ!!

Λακωνικά θα σχολιάσω μόνο, πως έπειτα από κουβέντα με τον τελευταίο μου πελάτη τα 2-3 θέματα που είχα με αυτή, απευθύνθηκε σε άλλη τράπεζα (ήθελε τη γνώμη μου ο άνθρωπος. Και εγώ ψέμματα δε λέω!).. ΥΓ: Όχι ότι έγινε και κάτι. Ούτε ή τράπεζα πτωχεύσει, ούτε θα στεναχωρηθεί, ούτε θα μου κάνει μούτρα.. Το θέμα είναι η δουλειά να γίνεται χωρίς να μας γανιάζουνε.

Σωστά. Τη πρώτη φορά που μου τηλεφώνησαν τους εξήγησα ότι έχω τον όψεως του μηχανικού στην εθνική και δεν θέλω άλλον μιας και τα χρήματα του εξοικονόμηση μια χαρά έμπαιναν σε αυτόν. Φάνηκε ότι κατάλαβαν. Σήμερα μου τηλεφώνησαν (μετά από 1 μήνα) να υπογράψω για τον όψεως που μου έχουν ετοιμάσει στην ευρωτράπεζα... Δηλαδή αν ο προμηθευτής δεν έχει λογαριασμό στην eurobank θα πρέπει με το ζόρι να ανοίξει;; (Εκτός και αν μου διαφεύγει κάτι..)

Μήπως για να φαίνεται η ολοκλήρωση της κατάθεσης, επειδή έχω βάλει τον συγκεκριμένο λογαριασμό της εθνικής στην ΥΔ του συμβούλου; Δεν γνωρίζω. Το θέμα είναι ότι εγώ δήλωσα εθνική, και αυτοί άνοιξαν όψεως στη τράπεζά τους.. Γιατί έτσι τους βόλευε; Επίσης δεν το γνωρίζω..

Περίεργα πράγματα συμβαίνουν στην ευρωτράπεζα.. Ο λογαριασμός όψεως μηχανικού της Εθνικής για την αμοιβή του συμβούλου έργου δεν τους κάνει!!! Έτσι, μου άνοιξαν έναν όψεως στη τράπεζά τους!! Σας έχει τύχει κάτι παρόμοιο; 2 εξοικονόμηση έχω κάνει με την εν λόγω τράπεζα και η αμοιβή μου μπήκε κανονικά στην Εθνική όπου και είχα δηλώσει στην ΥΔ συμβούλου έργου.. Θα πρέπει να μεταφέρω την αμοιβή στην Εθνική;

Εμένα πάντως ως κίνηση μου φαίνεται πολύ καλή! Ειδικά αν έχει τη παλιά της μορφή, όπου εργάζονταν και ιδιώτες μηχανικοί, εργοδηγοί, τεχνικοί, σε αυτές (δεν τις έχω ζήσει ούτε και εγώ). Αναφορικά με τον εξοπλισμό τους, ένα σωρό μηχανήματα "ξεκουράζονται" σε αλάνες στην εποχή της καπιταλιστικής κρίσης.. Επίσης πολλά έργα θα γίνονται με σημαντικά μικρότερο κόστος απ' ότι σήμερα. Υπάρχει θεωρώ η δυνατότητα οι ΜΟΜΑ να βγάζουν τους προϋπολογισμούς και διεξάγουν δημοπρασίες όπου ιδιωτικές εταιρείες θα χτυπούν με καλύτερη προσφορά (νομίζω απίθανο, αλλά και πάλι με τις ΜΟΜΑ πάντα στη γενική επίβλεψη των έργων). Όσο για τα υλικά κατασκευής, οι ΜΟΜΑ τα προμηθεύονταν μέσω ανοιχτών μειοδοτικών διαγωνισμών! Συνοψίζοντας, οι υπηρεσίες αυτές προσέφεραν σημαντικά, ποσοτικά και ποιοτικά έργα με χαμηλό κόστος.. ..Και το καλύτερο; Το τμήμα εκβραχισμών τους θα μπορούσε να ξεκινήσει δουλειά από τα διόδια!!

Τι ακριβώς είναι οι Μικτές Ομάδες Μηχανημάτων Ανασυγκροτήσεως (Μ.Ο.Μ.Α.), που δήλωσε ότι ανασυγκροτεί ο Πάνος Καμμένος; Ποια η προσφορά τους και γιατί καταργήθηκαν; (Για να θυμούνται οι παλαιότεροι και να μαθαίνουν οι νεαρότεροι). «Μετά από τις τεράστιες καταστροφές στις διάφορες υποδομές της που υπέστη η χώρα κατά την διάρκεια του Β’ Παγκοσμίου πολέμου αλλά και του εμφυλίου πολέμου (1946-1949), το 1957 κλήθηκαν και οι Ένοπλες Δυνάμεις της χώρας να συμβάλλουν στην ανασυγκρότηση της. Γι αυτό το σκοπό συγκροτήθηκαν στις έδρες των σπουδαιότερων νομών επτά Μικτές Ομάδες Μηχανημάτων Ανασυγκροτήσεως. Οι έδρες των επτά ΜΟΜΑ ανά τον Ελλαδικό χώρο ήταν στις πόλεις Ιωάννινα (1η), Λάρισα (2η), Θεσσαλονίκη (3η), Λαμία (4η), Πάτρα (5η), Αθήνα (6η), Ηράκλειο Κρήτης (7η). Οι ΜΟΜΑ ήταν κατασκευαστικές Μονάδες διοικητικά και αναλάμβαναν την εκτέλεση έργων που τους ανέθετε η προϊσταμένη αρχή στο νομό της έδρας των ή σε γειτονικούς νομούς. Το προσωπικό των Μονάδων αποτελούνταν από αξιωματικούς και οπλίτες του Μηχανικού, τεχνικά καταρτισμένους αλλά και με μικρό ποσοστό αξιωματικών από τα λοιπά όπλα του Στρατού (κυρίως Τεχνικό) ή και κλάδων των Ενόπλων Δυνάμεων (Ναυτικό, Αεροπορία), καθώς επίσης και με πολιτικό μόνιμο ή με συμβάσεις τεχνικό προσωπικό (γραφείς, μηχανικοί, οδηγοί τεχνίτες, χειριστές μηχανημάτων, εργάτες κ.λ.π). Αποστολή της ειδικής αυτής υπηρεσίας ήταν: Σε περίοδο ειρήνης με λογικό κόστος εκτέλεση των έργων που τις αναθέτονταν με διάφορα κυβερνητικά προγράμματα και μάλιστα στη νησιωτική και ορεινή Ελλάδα όπου δεν υπήρχε ενδιαφέρον των εργοληπτών. Η ανάθεση εκτέλεσης μικρών κοινωφελών έργων τοπικού ενδιαφέροντος για την ωφέλεια Δήμων, Κοινοτήτων, Συλλόγων και Οργανισμών ιδίως σε ακριτικές περιοχές. Σε περίοδο πολέμου οι ΜΟΜΑ μετέπιπταν σε Τάγματα Μηχανικού Αποκαταστάσεως Συγκοινωνιών και υπάγονταν στους σχηματισμούς του Στρατού Ξηράς με βασική αποστολή την αποκατάσταση ζημιών από εχθρικούς βομβαρδισμούς ή σαμποτάζ σε έργα υποδομής της χώρας (οδικό δίκτυο, γέφυρες, λιμάνια, αεροδρόμια εγγειοβελτιωτικά έργα κ.λπ.), Ο απολογισμός των έργων των ΜΟΜΑ Εθνική – Επαρχιακή οδοποιία. Έγινε κατασκευή, βελτίωση και αρχική διάνοιξη σε εθνικούς και επαρχιακούς δρόμους ιδίως της ορεινής και νησιωτικής Ελλάδας, περίπου 15.000 χλμ. Κατασκευάστηκαν στους παραπάνω δρόμους τεχνικά έργα (γέφυρες, τοίχοι αντιστήριξης, οχετοί κ.λπ) και ασφαλτοστρώθηκαν. Αεροδρόμια κατασκευάσθηκαν από την αρχή ή επεκτάθηκαν διάδρομοι προσγείωσης σε 17 αεροδρόμια, ιδίως της νησιωτικής Ελλάδος (Καρπάθου, Σκύρου, Κεφαλληνίας, Μυτιλήνης, Πάρου, Κυθήρων κ.λπ.) μεταξύ των οποίων και οι χωματουργικές εργασίες του αεροδρομίου των Σπάτων. Εγγειοβελτιωτικά και υδραυλικά έργα. Κατασκευάσθηκαν μεγάλα και μικρά αποστραγγιστικά αρδευτικά, αντιπλημμυρικά και υδραυλικά έργα σε όλη την χώρα με τα οποία αξιοποιήθηκαν και δόθηκαν προς καλλιέργεια εκατοντάδες χιλιάδες στρέμματα γης. Στα οικοδομικά έργα η συμβολή των ΜΟΜΑ ήταν σημαντική. Ειδικότερα για την υλοποίηση του προγράμματος αποκατάστασης σεισμοπλήκτων περιοχών κατασκευάστηκαν προκατασκευασμένα σπίτια. Με την μέθοδο των προκατασκευών κατασκευάστηκαν με επιτυχία κτίρια Νοσοκομείων, Σχολείων, ΑΕΙ (Ψυχιατρικό Νοσοκομείο Θεσσαλονίκης, Πολυτεχνική Σχολή Ξάνθης κ.λπ.) κτιριακές εγκαταστάσεις στρατοπέδων (Χαλκίδας, Θηβών, Λουτρακίου Βαννιάνου Ξάνθης κ.λπ.) πλέον των παραπάνω κατασκεύαζε εργολαβικά υπό την επίβλεψη της και πολλά άλλα οικοδομικά έργα σε διάφορα στρατόπεδα όπως Διοικητήρια, θαλάμους οπλιτών, υπόστεγα κλ.π. Επίσης σημαντική ήταν η συμβολή των ΜΟΜΑ που προσέφερε από το 1991 και μετά στο πρόγραμμα του Υπουργείου Εξωτερικών για την αποκατάσταση των παλιννοστούντων Ποντίων από τις περιοχές της πρώην Σοβιετικής Ένωσης. Μικρά έργα Κοινής Ωφέλειας που περιλαμβάνονταν στα προγραμματισμένα έργα, κατασκευάσθηκαν σε Δήμους, κοινότητες, οργανισμούς και τοπικούς συλλόγους. Οι ΜΟΜΑ, έδιναν το «παρών» σε όλες τις συμφορές που έπληξαν τον Ελλαδικό χώρο (σεισμοί, πυρκαγιές, χιονοπτώσεις, πλημμύρες κ.λπ.).» Εργασίες 2ης ΜΟΜΑ στο εργοστάσιο της ΔΕΗ στην Πτολεμαΐδα Διάνοιξη οδού Άνω Αμφείας Πολιάνης Διάδρομος αποπροσγειώσεων κατασκευής ΜΟΜΑ Η κατάργηση τους Αυτή η ειδική υπηρεσία (ΜΟΜΑ) με το άρθρο 18 του Ν. 2026/92 καταργήθηκε και διαλύθηκε και μεγάλος αριθμός μηχανημάτων εκποιήθηκε σε ιδιώτες. Το εύλογο ερώτημα όμως είναι γιατί ο τεράστιος αυτός κρατικός οργανισμός με τόση μεγάλη προσφορά διαλύθηκε; Η απάντηση σύμφωνα με την ιστοσελίδα του «Συνδέσμου Αποφοίτων Στρατιωτικής Σχολής Ευελπίδων, Τάξεως 1976» απ’ όπου και αλιεύσαμε το κείμενο, πρέπει να αναζητηθεί στα διάφορα συγκρουόμενα οικονομικά συμφέροντα και στην πολιτική της εκάστοτε κυβέρνησης. Από τη δεκαετία του ’80 ζητούταν από τις κυβερνήσεις, η περικοπή πιστώσεων προς τις ΜΟΜΑ για την εκτέλεση έργων. Στη συνέχεια άρχισε να αναπτύσσεται μέσα στο πολιτικό προσωπικό των ΜΟΜΑ ο διορισμός υπαλλήλων εις βάρος πιστώσεων των έργων με αποτέλεσμα εκτέλεση πολλών εξ αυτών, να μην θεωρείται πια οικονομικά συμφέρουσα. Τέλος, στην δεκαετία του ’90 μετά από έντονες πιέσεις μεγαλοεργολάβων και μεγαλοεκδοτών, η κυβέρνηση Μητσοτάκη αποφάσισε με το Ν.2026/92 την διάλυση των ΜΟΜΑ. Download attachment: 3h moma.jpg Download attachment: 1.jpg Download attachment: 2.jpg Download attachment: 3.jpg Download attachment: gefyraMOMAPlakaAraxthosArta.jpg Πηγή: http://www.topontiki...githikan-Photos Click here to view the είδηση

Συμφωνώ 1000% για τμήματα όμως που συναντά κανείς σε κάθε 80-100 km. Γεμίσαμε σχολές αρχιτεκτόνων, πολιτικών και μηχανολόγων. Η συγκεκριμένη σχολή όμως είναι μοναδική στην Ελλάδα όπως και μερικά ακόμα τμήματα που δεν πρέπει σε καμία περίπτωση να καταργηθούν (πχ τμήμα οχημάτων, αυτοματισμών, σίγουρα και άλλα). Ανώτατες σπουδές σε θεωρητικό και πρακτικό επίπεδο που δεν έχουν καμία σχέση με τις ιδιωτικές (πολύ λίγες) των 2 ετών με το τεράστιο κόστος σπουδών. Άσε που στο εξωτερικό η ζήτηση για αποφοίτους πρέπει να είναι αρκετά μεγάλη! Στην Ελλάδα όλο και ζητούν αποφοίτους αραιά και που (ως μηχανικούς αεροσκαφών και όχι ως αεροναυπηγούς φυσικά)!

Προσωπικά πάντα ήμουν της άποψης ο καθένας να σπουδάζει αυτό που πραγματικά του αρέσει, και όχι αυτό που έχει "μέλλον"... Οι μηχανικοί τεχνολογίας αεροσκαφών, κάλλιστα εργάζονται και ως τεχνικοί αεροσκαφών!! (προσωπικά κάτι τέτοιο θα επέλεγα χωρίς παραπάνω σκέψεις).