Μαρκετάκης Ιωάννης

"Ο διάβολος κρύβεται στη λεπτομέρεια" . Σίγουρα συγγενείς ειδικότητες μπορούν να χαρακτηριστούν αυτή του Μηχανολόγου μηχανικού (ειδικά αν έχει κατεύθυνση στις μεταλλικές κατασκευές ή τα ρευστά) και του Ναυπηγού μηχανολόγου μηχανικού. Σίγουρα το να "χαρτογραφήσεις" ένα πλοίο και να πάρεις παχυμετρήσεις είναι μάλλον θέμα νοικοκυροσύνης παρά απόλυτης εξειδίκευσης. 'Ομως τι γίνεται όταν έχεις να εκτιμήσεις καταστάσεις όπως π.χ. ύψος εξαεριστικών δεξαμενής, ή διαπεράσεις στεγανών φρακτών (β/5, επικοινωνία, επιστόμια σε μπουλμέδες, κτλ). Εκεί, μήπως ο αυτούσιος μηχανολόγος είναι μάλλον αναρμόδιος τυπικά και ίσως και ουσιαστικά αν δεν έχει την ανάλογη εμπειρία; Και πως επιβεβαιώνεται η εμπειρία αυτή; Με "χ" χρόνια εργασίας στον χώρο έτσι απλά ή με κάποιο πιστοποιητικό; Το θέμα με ενδιαφέρει πολύ όπως πολύ θα εκτιμούσα και τις απόψεις σας παρακαλώ.

Θα ήθελα και εγώ να κάνω μια ερώτηση σχετικά: Απευθύνομαι κυρίως στου συναδέλφους Ναυπηγούς μηχανικούς και παρακαλώ για τις απόψεις τους στο παρακάτω ερώτημα που μου έχει τεθεί: Μπορεί ένας Μηχανολόγος Μηχανικός κάτοχος άδειας για επίβλεψη, λειτουργία και συντήρηση ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΚΩΝ εγκαταστάσεων, να παρακολουθεί εργασίες και να εισηγήται συντηρήσεις για "σκάφος" (hull) πλοίων ή πλωτών ναυπηγημάτων? Δηλαδή για να γίνω πιό σαφής, να εκτελεί επιθεωρήσεις και να εισηγήται αλλαγές εαλσμάτων, νομέων, κτλ, σωληνουργηκών διαπεράσεων στεγανών διαμερισμάτων, κτλ. Θεωρώ ότι κάτι τέτοιο μάλλον "μπαίνει στα χωράφια" των Ναυπηγών Μηχανικών και αν το κάνει, μάλλον παραβιάζει εργασικά δικαιώματα. Θα ήθελα, αγαπητοί συνάδελφοι την άποψή σας πάνω σε αυτό. Αναμένω. Το θέμα αυτό το έχω ήδη "σηκώσει" από καιρό στην ενώτητα "Επαγγελματικά δικαιώματα Μηχανικών" αλλά δυστυχώς απάντηση δεν πήρα από κανέναν

Εάν πρόκειται για μικρή ταβέρνα - ουζερί, υπολόγισε και μία φριτέζα μικρότερη ίσως των 10 λίτρων. Ίσως και ένα ψυγείο - βιτρίνα. Κάτι άλλο δεν μου έρχεται στο μυαλό.

Ο τύπος "επι της αρχής" είναι σωστός. Το γινόμενο "πίεση χ παροχή" είναι έκφραση ισχύος. Ο συντελεστής 270 δεν ξέρω αν αναφέρεται στην μετατροπή μονάδων και ενσωματώνει την πυκνότητα του νερού, την βαρύτητα και τα δευτερόλεπτα σε ώρες. Η σωστή έκφραση είναι : N=ρgQH/n Δοκίμασε να δουλέψεις με τον δεύτερο τύπο μετρέποντας όλες τις μονάδες σε SI και συνέκρινε το αποτέλεσμα που βγαίνει με τον πρώτο. Αν βγαίνει το ίδιο, τότε ο τύπος σου είναι σωστός αλλά ισχύει μόνο για το νερό και όχι για οποιοδήποτε υγρό, αφού λαμβάνει υπόψην του την πυκνότητα του νερού. Αν δεν βγάζουν το ίδιο αποτέλεσμα τότε μην τον χρησιμοποιείς. Δεν ξέρεις για ποιό υγρό αναφέρεται.

Συνάδελφε, από την εμπειρία μου σου λέω ότι οι υδρογονάνθρακες (και τέτοιον θεώρησε και το ξύλο στο μεγαλύτερο ποσοστό του με πάνω από 25 άνθρακες στο μόριό του αν μπορείς να πεις κάτι τέτοιο...) δίνουν πορτοκαλιά φλόγα με πυκνό καπνό. (Όλη η σειρά των υδρογονανθράκων από το μεθάνιο έως τον λιγνίτη έτσι συμπεριφέρονται). Μπλέ φλόγα με ελάχιστο καπνό δίνουν οι αλκοόλες. Δεν ξέρω λοιπόν μήπως η έρευνά σου στραφεί σε ξύλα που είναι πλούσια σε ξυλόπνευμα ή άλλου τύπου αλκοόλες (π.χ. ζαχαρότευτλα, κλιματόβεργες, κτλ). Βέβαια αυτά τα λέω με κάθε επιφύλαξη και θα θεωρούσα ότι η ερώτηση θα πρέπει να γίνει μάλλον σε Χημικούς Μηχανικούς που έχουν μιά εξειδίκευση με τα καύσιμα παρά σε Μηχανολόγους.

Η μέτρηση των 492 κιλών (coolio) και η απόκλιση του 1,5% (Ροδόπουλος) μάλλον συμπίπτουν. Άρα αν υποθέσουμε ότι τα 500 λίτρα έχουν μετρηθεί με μεγάλη ακρίβεια, τότε είναι μάλλον το περιθώριο σφάλματος της ζυγαριάς η απόκλιση αυτή. Δώσε μας λίγες ακόμα πληροφορίες. Κάνεις κάποιο "Load test" σε κάποιο μηχάνημα ή εγκατάσταση και πόση ακρίβεια απαιτείς;

Ξεκίνα από την ταχύτητα (γραμμική) κίνησης του εμβόλου. π.χ. 0,05m/sec. Κύβισε το σε σχέση με την διάμετρο του κυλίνδρου και βρήκες την απαιτούμενη παροχή. Στην επαναφορά όμως, ο όγκος διαφέρει. εκεί εάν η αντλία είναι "διαφορικού όγκου" μπορείς με ένα κυκλωματάκι αυτοματισμού να υποβιβάζεις τον όγκο της αντλίας και να πετυχαίνεις την ίδια γραμμική ταχύτητα, Αλλιώς ... τα πράγματα είναι μάλλον λίγο περίπλοκα. Όσο για την ταχύτητα "ανοιγοκλεισίματος", αυτή εξαρτάται από τα υπόλοιπα μηχανικά στοιχεία του συστήματός σου. Μεγάλες ταχύτητες δημιουργούν μεγάλες αδρανειακές δυνάμεις άρα και πολύ βαριές κατασκευές. Ξεκίνα ως "άσκηση επί χάρτου" με μία ταχύτητα ροής ελαίου γύρω στο 1 - 5 mm/sec και δες που καταλήγεις.

Συνάδελφε ikare 13, δεν αναφέρομαι στη σχέση μόρφωσης - εισοδήματος γενικά. Αναφέρομαι ειδικά στο πόσο υπερτιμημένοι είναι κάποιοι άνθρωποι επειδή κάποτε βρήκαν ένα πάτημα, ή εκμεταλεύτικαν μια κατάσταση ή ακόμα αν θες παρέχουν μια εργασία με κάποιο ποσοστό εξειδίκευσης που όμως, ούτε τους καθιστά υπεύθυνους απένατι στο νόμο για την εργασία αυτή ούτε τους εκθέτει σε κίνδυνο ανάληψης ευθύνης σε περίπτωση ατυχήματος. Αλήθεια υπάρχει άραγε "ασφάλιση αστικής επαγγελματικής ευθύνης" για τέτοιες ειδικότητες (εννοώ πρακτικές) ή απλά αυτοί οι άνθρωποι με ασπίδα την έλλειψη μόρφωσης αποποιούνται κάθε ευθύνη και τα ρίχνουν όλα στον "επιβλέποντα μηχανικό"; Αν είναι έτσι τότε ποιός πράγματι αξίζει να πάρει τις υψηλές αποδοχές;

Εσύ συνάδελφε μιλάς για Γεωργιανούς, Πακιστανούς, κτλ. Εγώ θα σου μιλήσω για τον ΕΛΛΗΝΑ ΠΡΑΚΤΙΚΟ ΜΗΧΑΝΙΚΟ. Σου μιλάω για πολύ μεγάλο κεφάλαιο.... "Το Autocad δεν τα βγάνει σωτά. Αν δεν ρίξουμε ράμματα...", Το "πιρίονι" στόμωσε θέλει ακόνισμα. Το "sagging" προέρχεται από το "σακί" γιατί έχει αυτό το σχήμα, "Το καλό ανοξείδωτο σκουριάζει...", "Μάστορα, θα κάτσουμε... περιωρία!" και πόσα άλλα παραδείγματα ανώτατης παιδείας και επαγγελματικής τελειότητας. Αυτός ο άνθρωπος που τα έλεγε αυτά και πίστεψέ με και πολλά άλλα το 2009 είχε εκκαθαριστικό 74.000 Ευρώ! Με γραμματικές γνώσεις τετάρτης Δημορικού!! Τρελαίνομαι!!!

Καλησπέρα συνάδελφε. Το όχημα πάνω στο οποίο θα προσαρμοστεί το αποφρακτικό μηχάνημα είναι καινούριο ή μεταχειρισμένο; Μπες στο internet, στην σελίδα του κατασκευαστή του οχήματος και κατέβασε το manual, στο οποίο θα βρεις υπολογισμούς για βάρος ανά άξονα, "ευστάθια" και τρόπους ασφάλισης του μηχανισμού που θα προσαρμόσεις πάνω στο σασί του οχήματος (κοχλιώσεις, κτλ), υπολογισμός για κοτσαδόρο, κτλ. Αν είναι μεταχειρισμένο, προσπάθησε να το βρεις από τον προηγούμενο κάτοχο ή αν είχε γίνει αντίστοιχη μελέτη για την καρότσα του. Εαν δεν καταφέρεις να βρεις τίποτε, μπες στην σελίδα ενός "μεγάλου" κατασκευαστή (πχ ΜΑΝ ή SCANIA) και προσπάθησε να βρεις ένα manual για αντίστοιχο όχημα σαν αυτό που έχεις να μελετήσεις για να χρησιμοποιήσεις τους υπολογισμούς που έχει εκεί σαν παράδειγμα.

Με τον όγκο των 41 κυβικών θα συμφωνήσω. Το κάθε ράφι τι βάρος σηκώνει; Αν πούμε ότι το κάθε ράφι σηκώνει 80 κιλά ανά μέτρο τότε 3,2 χ 80 χ 16 = 4 τον. Μήπως αυτό απλουστεύει τα πράγματα; (Το 80 κιλά το πήρα από προδιαγραφή μεταλλικών ραφιών θα έλεγα βαρέως τύπου όχι όμως "ντεξιον").

ΟΙ μεντεσέδες να είναι με ρουλεμάν για να μην κολλήσουν με την θερμότητα, το πόμολο να μην αποτελεί με το αντίστοιχό του θερμογέφυρα, να είναι η πόρτα αυτόματου κλεισίματος με "βισκοελαστικό" στοιχείο, να έχει πυράντοχα λάστιχα περιμετρικά για την αποφυγή διασποράς καπνού, εάν έχει τζάμι αυτό να είναι με χαλύβδινο πλέγμα και να είναι χαλύβδινης κατασκευής (Α60) το Α σημαίνει χάλυβας ή υλικό ισοδύναμης αντοχής στην φωτιά. Το 60 σημαίνει ότι η μόνωση της είναι τέτοια ώστε ο χάλυβας να μην χάσει την αντοχή του για μία ώρα από την άνοδο της θεμοκρασίας. Φυσικά θα πρέπει να ανοίγει προς την πορεία του κόσμου προς την έξοδο διαφυγής και δεν ξέρω αν απαιτείται μηχανισμός ταχείας απασφάλισης σε περίπτωση που αυτή είναι κλειδωμένη. Τα επιχρύσματα, μπογιές και βερνίκια που θα την βάψεις πρέπει να είναι άκαυστα / αυτοσβαινούμενα. Είσαι σίγουρος /η ότι θες να βεβαιώσεις τέτοια πράγματα χωρίς να κάνεις κάποιες δοκιμές; Γνώμη μου είναι να οδηγήσεις τον πελάτη σου προς την λύση της έτοιμης πιστοποιημένης πόρτας.

Καταρχήν, θεωρώ ότι την απάντηση θα μας την δώσει η προπέλλα! Από τις γραμμές του πλοίου θα σχεδιάσεις την προπέλλα. Είναι π.χ. ρυμουλκό ανοιχτής θαλάσσης, χαμηλής υπηρεσιακής ταχύτητας άρα μεγάλης διαμέτρου τεράφτερη NACA 1016 κλασσική προπέλλα με pitch=d, kort nozzle και λίγες στροφές , ή ταχύπλοο με υπηρεσιακή ταχύτητα 20 - 25 nmph πολύφτερη, high pitch, skew blade μικρής διαμμέτρου με 1000 σαλ στον άξονα; Από την ΙΣΧΥ της προπέλας γαι την πρόωση του πλοίου θα υπολογίσεις την ισχύ της μηχανής (δίνοντας μιά περίσσεια ισχύος γύρο στο 30 - 50% για διάφορους λόγους). Η ισχύς της προπέλας με τις στροφές της στην υπηρεσιακή ταχύτητα του πλοίου, θα σου πει τις απαιτήσεις της για την απαιτούμενη ροπή της. Από αυτή την απαιτούμενη ροπή "πας προς τα πίσω" και θεωρώντας έναν μειωτή με όχι πολλά γρανάζια (λόγω βάρους, όγκου, κτλ, και να θυμάσαι, το "ΑΝΑΠΟΔΑ" το κάνει ο μειωτής παρεμβάλοντας το γρανάζι "αναπόδισης"), με σχέση περίπου 1:3 θα δεις σε αυτές τις στροφές τι ροπή βγάζει η μηχανή βάση του διαγράμματος και θα διαλέξεις μια μηχανή όπου θα αποδίδει το 80% της ροπής της στην υπηρεσιακή ταχύτητα του πλοίου.

Δώσε μας λίγες παραπάνω πληροφορίες. "Δονητικά" όταν λέμε τι εννοούμε; Η περιγραφή αυτή πως προέκυψε; Αν είναι από κατευθείαν μετάφραση από άλλη γλώσσα (π.χ. step drive ) τότε μάλλον το "δονητικά ρυμουλκούμενος" δεν είναι δόκιμος όρος. Αν το "δονητικά" προέρχεται από το "step drive" τότε ξεκίνα το ψάξιμό σου από το "stepper driver" ή το "stepping motor" που σημαίνει "παλμικός κινητήρας" και είναι ο κινητήρας που ανάλογα με τους ηλεκτρικούς παλμούς που του δίνεις στρέφει, κατά ορισμένη γωνία. (π.χ. κάθε παλμός μπορεί να αντιστοιχεί σε 1/10 της μοίρας, 10 παλμο ί= μία μοίρα, κτλ, και αυτά τα μοτερ βρήσκουν πολύ μεγάλη εφαρμογή στην ρομποτική εκεί όπου οι κινήσεις έχουν να κάνουν με πεπερασμένες διαδρομές, π.χ. βραχίονας ανθρωπομορφικού ρομπότ).

Θεωρώ ότι δεν έγινε σωστή απομόνωση των μπαταριών. Κάπου ακουμπούσε ο αρνητικός πόλος με το σασί. Η έκρηξη έγινε επειδή "έβρασε" η μπαταρία, δηλαδή φόρτιζε με υπερβολικά υψηλό ρεύμα από την ηλεκτροσυγκόλληση. Το βάσιμο προκάλεσε ατμούς Η2SO4 (ευτυχώς όχι μεγάλη ποσότητα Η2. Τότε να βλέπατε έκρηξη!), οι ατμοί αυτοί ανέβασαν την πίεση στο κέλυφος και το κέλυφος "διερύχθει". Η ακανόνιστη αυτή φόρτιση οφείλεται στα "stray currents", τα τυχαία εκείνα "αλήτικα" ρεύματα τα οποία έχουν ροή σύμφωνα με την τυχαία μικρότερη αντίσταση που συναντούν. Αν 'γκουγκλάρετε" τον όρο "stray currents" θα καταλάβετε πολύ καλά πως έγινε. Πάντως κάπου ο αρνητικός πόλος "έκανε σώμα" με το σασί. Δεν εξηγείται αλλιώς. Εκτός εάν η ακτινοβολία από την η/συγκόλληση (πράγμα δύσκολο) πυράκτωσε την μπαταρία και έβρασε το οξύ. Αλλά θα πυράκτωνε και όλα γύρω της.

Τι παροχή σας έδωσε η ΕΥΔΑΠ και τι παροχή έχει το κάθε σπίτι; (εννοώ διάμετρο σωλήνα). Αν βάλεις δύο μειωτές πίεσης αντί γιά ένα ίσως και να δυσχαιράνεις την κατάσταση αφού εισάγεις δύο συσκευές "μεγάλης υδραυλικής απώλειας" αντί για μία που είναι τώρα. Τι γίνεται όταν ανοίγεις πολλές βρύσες στο ένα μόνο σπίτι ενώ στο άλλο καμία? Πάλι πέφτει η παροχή; Α δοκίμαζες να ρυθμίσεις τον μειωτή στα 4,5 ή στα 5 bar βλέπεις να αλλάζει κάτι; Τα σπίτια είναι στην ίδια στάθμη ή το ένα ψηλώτερα από το άλλο; Αν είναι το ένα πάνω από το άλλο τότε τι γίνεται όταν το πάνω έχει ανοιχτή βρύση και ανοίξεις την βρύση στο κάτω. Τι γίνεται αν κάνεις το ανάποδο; Ψάξ' το λίγο και πες μας τα αποτελέσματα.

Η σκληρότητα εκφράζει την συγκέντρωση των διαλυμένων αλάτων ασβεστίου και μαγνησίου και εξαρτάται από τα πετρώματα που έχει περάσει το νερό. Ο όρος σκληρότητα χρησιμοποιείται για τον χαρακτηρισμό των νερών που δεν αφρίζουν καλά όταν χρησιμοποιούνται για πλύσιμο με σαπούνι και αφήνουν λευκά αποθέματα πουριού στην εσωτερική επιφάνεια οικιακών συσκευών. Μεγάλες τιμές σκληρότητας δεν αποτελούν κίνδυνο για την υγεία αντιθέτως έχει βρεθεί συσχέτιση μεταξύ αυξημένης σκληρότητας και μείωση των καρδιοαγγειακών παθήσεων. Δεν υπάρχουν προδιαγραφές για την τιμή της σκληρότητας του πόσιμο νερού στην υγειονομική διάταξη. Η σκληρότητα του νερού μετριέται σε mg CaCO3/l , σε Γερμανικούς βαθμούς, και σε Γαλλικούς βαθμούς Για την μετατροπή από τη μία μονάδα μέτρησης σε άλλη ισχύουν οι παρακάτω σχέσεις : 1 Γαλλικός βαθμός = 0,56 Γερμανικοί 1 Γερμανικός βαθμός = 1,79 Γαλλικοί 1 Γαλλικός βαθμός = 10 mg CaO/l 1 Γερμανικός βαθμός = 17,9 mg CaCO3/l Το μS μετρά την ηλεκτρική αγωγιμότητα (S=1/Ω) Είναι δυνατόν μετρώντας την αγωγιμότητα του νερού να γνωρίζουμε κατά προσέγγιση την σκληρότητα του νερού. Η κύρια αιτία της σκληρότητας του νερού οφείλεται στην ύπαρξη των διαλυμένων σε αυτό ιόντων ασβεστίου και μαγνησίου. Οι Γαλλικοί βαθμοί (ºf) ορίζονται ως εξής: 1ºf = 10 ppm CaCO3 και 1ppm = 0,1ºf = 0,0556 ºd = 0,07 ºe ºd : Γερμανικοί Βαθμοί ºe : Αγγλικοί Βαθμοί Διαιρώντας τα μετρηθέντα ppm των αλάτων του νερού δια του 10, έχουμε το μέγεθος της σκληρότητάς του με ένα σφάλμα 2-3 ºf. ppm μS/cm ºf 0-70 0-140 0-7 πολύ μαλακό νερό 70-150 140-300 7-15 μαλακό νερό 150-250 300-500 15-25 κάπως σκληρό νερό 250-320 500-640 25-32 αρκετά σκληρό νερό 320-420 640-840 32-42 σκληρό νερό >420 >840 >42 πολύ σκληρό νερό

Μπασδέκα είναι το "lifting block", δηλαδή ο μηχανισμός γάντζου (σε οποια μορφή είναι αυτός, πχ "μουστάκι"), στροφείου γάντζου, ελασμάτων σώματος και πολύσπαστου τροχαλιών. Μακαράς είναι η τροχαλία που προκαλεί αλλαγή της διεύθυνσης της πορείας (άρα και εκτροπή της δύναμης) του συρματοσχοίνου. Μπασδέκα έχουν όλα τα ανυψωτικά, οι γερανοί και τα παλάγγα. Μακαράδες χρησιμοποιούν οι ναυτικοί προκειμένου να ευθυγραμμίσουν συρματόσχοινο και φορτίο, όταν το βαρούλκο δεν είναι στην ίδια ευθεία με το φορτίο. Τότε μπορεί να κρεμάσουν μια μπασδέκα ελεύθερη από κάπου και να χρησιμοποιήσουν την τροχαλία της για να εκτρέψουν την πορεία του συρματοσχοίνου και να ευθυγραμμίσουν την έλξη. Ο Μακαράς είναι "μηχανισμός" Η μπασδέκα είναι "στοιχείο μηχανών" με την ευρύτερη έννοια (10 χρόνια στο Καρνάγιο,... ε, κάτι μάθαμε...)

Στο "amazon" είδα ένα σχετικό με την μηχανική και τη γεωμετρία του ποδηλάτου, με συγγραφέα ένα σχεδιαστή ποδηλάτων. Ψάξ'το είναι εύκολο να το βρείς αλλά ... ίσως "αλμυρό" για να το αγοράσεις.

Αγαπητέ Alexispap, αφού καλείς την κοινότητα σε "καταιγισμό ιδεών" (brainstorming στα Σαξονικά), σκέψου λίγο το εξής μήπως μπορεί να σου φανεί χρήσιμο. Οι αλωνάριδες τα παλιά τα χρόνια τι 'κάναν για να διαχωρίσουν το στάχυ από τον σπόρο? Απλά έπιαναν μια τούφα στάχια με το δικράνι και την τίναζαν με δύναμη στον αέρα. Ο σπόρος έπεφτε κοντά τους ενώ τα στάχια λόγω σχήματος και μεγαλύτερης αντίστασης στον αέρα αργούσαν να πέσουν στην γη ή αο παρέσυρε ο αέρας πιό μακρυά. Μήπως αντίστοιχη μέθοδος θα μπορούσε να δοκιμστεί με την γόπα και τον ελαφρύ εν γένη ρύπο και το χαλίκι? Απλά μιά σκέψη έκανα.

Αναφέρω τα παρακάτω με αντικείμενο εξειδικευσης την ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ -Το εργοστάσιο έχει ανυψωτικά μηχανήματα? (Γερανογέφυρες, κτλ). Αν ναι τότε πρέπει να τα περάσεις από επιθεώρηση από φορέα πιστοποίησης (πχ ΕΒΕΤΑΜ, TUV, Lloyds, κτλ) και να τα εφοδιάσεις με το κατάλληλο πιστοποιητικό. -Το εργοστάσιο διθέτει "Μηχανήματα Έργου"? (Δηλ. περονοφόρα, κτλ) Το ίδιο ισχύει και γι αυτά. -Το εργοστάσιο διαθέτει ατμολέβητες και ατμοπαραγωγικές διατάξεις? Αν ναι, θα πρέπει να τηρείς το βιβλίο λειτουργίας του λέβητα (που αφορά την παραγωγική διαδικασία, όχι την θέρμανση χώρων παραγωγής), να μετράει ο τεχνίτης επίβλεψης επίβλεψης τα καυσαέρια μία φορά τουλάχιστον σε κάθε βάρδια λειτουργίας και εσύ να τα καταχωρείς και να τα υπογράφεις στο βιβλίο αυτό. -Πρέπει να εφοδιάσεις το εργοστάσιο με το "Βιβλίο καταχώρησης συντηρήσεων πυροσβεστικού εξοπλισμού". Απευθύνσου στην τοπική πυροσβεστική υπηρεσία για να σου πουν πως θα το προμηθευτείς. -Με αεροφυλάκια τι γίνεται? Αν υπάρχουν τότε θα πρέπει να πιστοποιηθούν αν το γινόμενο της πίεσης λειτουργίας επί την διάμετρο ξεπερνούν τα 3000 ατμ χ μμ. Για την έκδοση του πιστοποιητικού θα απευθυνθείς στον φορέα πιστοποίησης που σου ανέφερα. -Τι γίνεται με εγκατάσταση κυσίμων αερίων? (ασετυλίνη, φυσ. αέριο, κτλ) Αν υπάρχει θα πρέπει να ανατρέξεις στην αντίστοιχη νομοθεσία για το πως πρέπει να είναι η εγκατάσταση και τι ελέγχους πρέπει να κάνεις. -Με την προληπτική συντήρηση τι γίνεται? Πρέπει να στήσεις ένα σύστημα προληπτικής συντήρησης. Ξέρεις, βάση δεδομένων ημερολογιακές καταχωρήσεις, κτλ. -Με το περιβάλλον θα ασχοληθείς εσύ? Τότε θα πρέπει να δεις τι γίνεται με την μελέτη περιβαλλοντικών επιπτώσεων και τους περιβαλλοντικούς όρους που πρέπει τηρούνται κατά την παραγωγική διαδικασία. Ανέτρεξε στην βιβλιοθήκη νομοθεσίας του ΕΛΙΝΥΑΕ (ευτυχώς είναι free) για να εντοπίσεις την σχετική νομοθεσία, ψάξε και στο φορουμ σε σχετικές συζητήσεις, κάν'τα όλα ένα πακέτο και μετά παρουσίασέ τα στον συνεργάτη σου για να δεις πως θα κινηθείτε.

Καλησπερίζω την κοινότητα και το φόρουμ. Απευθύνομαι κυρίως στου συναδέλφους Ναυπηγούς μηχανικούς και παρακαλώ για τις απόψεις τους στο παρακάτω ερώτημα που μου έχει τεθεί: Μπορεί ένας Μηχανολόγος Μηχανικός κάτοχος άδειας για επίβλεψη, λειτουργία και συντήρηση ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΚΩΝ εγκαταστάσεων, να παρακολουθεί εργασίες και να εισηγήται συντηρήσεις για "σκάφος" (hull) πλοίων ή πλωτών ναυπηγημάτων? Δηλαδή για να γίνω πιό σαφής, να εκτελεί επιθεωρήσεις και να εισηγήται αλλαγές εαλσμάτων, νομέων, κτλ, σωληνουργηκών διαπεράσεων στεγανών διαμερισμάτων, κτλ. Θεωρώ ότι κάτι τέτοιο μάλλον "μπαίνει στα χωράφια" των Ναυπηγών Μηχανικών και αν το κάνει, μάλλον παραβιάζει εργασικά δικαιώματα. Θα ήθελα, αγαπητοί συνάδελφοι την άποψή σας πάνω σε αυτό. Αναμένω.

Θα συνιστούσα το "Pipe Flow Expert" σαν ένα πακέτο γενικής επίλυσης υδραυλικών δικτύων. Αρκετά δυνατό και πολύ φιλικό προς τον χρήστη. Τι το ιδιαίτερο χρειάζεται ένα σύστημα άρδευσης και δεν σε καλύπτουν τα τυποποιημένα προγράμματα επίλυσης δικτύων?

Τότε θα πρότεινα να πάρεις ένα τρέιλερ ως πρότυπο και να πας σε ένα ιδιωτικό κτεο και να το φρενομετρήσεις. Βρές μια πατέντα νε πιέσεις την μπίλια με κάποια δύναμη ώστε να ενεργοποιηθεί το φρένο και βάλ' το τρειλερ στα ράουλα του φρενόμετρου για να δεις την δύναμη πέδησης. Με το αποτέλεσμα του φρενομέτρου, προσπάθησε να κάνεις τον υπολογισμό ακινητοποίησης με ταχύτητα 80 χλμ/ώρα και να δεις αν ξεπερνάς τα 30 μέτρα. (δεν είναι δύσκολο 0,5 m y^2 = F s) επιλύεις ως προς s.