Μαρκετάκης Ιωάννης

Κίνδυνο παγοφραγμού έχεις στον μειωτή και όχι στο μπεκ. Στον μειωτή λαμβάνει χώρα η αδιαβατική εκτόνωση και το φαινόμενο joule. Αλλά για ένα μικρό μειωτή και μια μπουκάλα οικιακής χρήσης η ατμοσφαιρική θερμοκρασία σε υπερκαλύπτει. Για μπεκ το ψάχνω για φούρνο οικιακής χρήσης προφανώς.

Τουλάχιστον την δύναμη πέδησης μπορείς να την βρεις με κάποιο τρόπο από τους γερμανούς? Αυτό σίγουρα δεν είναι μυστικό κατασκευής αλλά χαρακτηριστικό της συσκευής που πας να εισάγεις. Από 'κει και ύστερα μπορείς να υπολογίσεις αν για την εξτρά κινητική ενέργεια που προσδίδεται στο όχημα λόγω της μάζας του ρυμουλκούμενου για ταχύτητα 80 χλμ μπορείς να έχεις ακινητοποίηση στα 30 μέτρα. Τις τιμές τις βρήκα από τη διεθνή βιβλιογραφία. ( Advanced vehicle technology - Heinz Heisler). Ανέτρεξε στον κώδικα οδικής κυκλοφορίας για τις αντίστοιχες τιμές ακινητοποίησης οχήματος για την Ελληνική πραγματικότητα. Αλλα μου κάνει εντύπωση. Το φρένο που εισαγεις δεν έχει CE από γερμανικό οίκο πιστοποίησης? Αν έχει τότε γιατί σε ταλαιπωρούν? Διευρίνησέ το από τους γερμανούς αυτό. Μην πας να ξανα-ανακαλύψεις τον τροχό!

Θα απευθυνθείς στην "Οξυγονοτεχνική" και θα πάρεις σωλήνα (πορτοκαλί σε χρώμα) ειδικό για προπάνιο αν θες το "απόλυτο" (διπλού μανδύα με ενίσχυση λινών, πίεση λειτοργίας 20 μπαρ, πίεση θραύσης 60 μπαρ). ----- Συγχώνεψη----- Επίσεις θα χρειαστείς και μειωτήρα προπανίου. Αν πραγματικά θες την απόλυτη προστασία... τότε πρόσθεσε και μία βαλβίδα "αντεπιστροφής φλωγός" για προπάνιο. Όλα αυτά θα τα βρεις στην "Οξυγονοτεχνική" (Ψάξε στο Ιντερνετ). ----- Συγχώνεψη----- Α ναι. Η βαλβίδα μπαίνει στο 1,5 μέτρα μήκους σωλήνα (maximum) από τη συσκευή ενώ ο μειωτήρας μπαίνει πάνω στην μπουκάλα. Κανόνες συμμετοχής Νο5 miltos

Υπάρχει λογισμικό που βασίζεται στα πεπερασμένα στοιχεία και υπολογίζει την άνοδο της θερμοκρασίας και της πίεσης για περίπτώσεις πυρκαγιάς και έκρηξης. Αν ψάξεις με αναζήτηση όπως "blast pressure increment" θα έχεις αποτελέσματα.

Μήπως θα μπορούσες να δώσεις κάποια στοιχεία για τα φρένα? Π.χ. αν είναι τυποποιημένος μηχανισμός και τι δύναμη πέδησης παρέχει? Χωρίς να έχω ασχοληθεί με το αντικείμενο ιδιαίτερα, καταλαβαίνω ότι η μονάδα παθητικής πέδησης θα πρέπει να προσδώσει την έξτρα δύναμη πέδησης που απαιτείται για το έξτρα βάρος του τρέιλερ, άρα και την έξτρα κινητική ενέργεια για την ταχύτητα π.χ. των 80χλμ την ώρα, έτσι ώστε να μην υπερβεί ουσιαστικά η απόσταση πέδησης η οποία είναι περίπου στα 30 μέτρα (κάπου την αναφέρει ο κοκ).

Συμφωνώ κι εγώ σ' αυτό που λέει ο "aithilenio". Το να γεμίσεις την δ/ξ με νερό είναι για να την αδρανοποιείσεις προσωρινά (μέχρι πχ να εκτελέσεις μια θερμή εργασία στον όμορο χώρο). Δεν αποτελεί όμως ενδεδειγμένο τρόπο για μόνιμη λύση. Το καλύτερο θα ήταν να γίνει απαερίωση και μετά απομάκρυνση της δεξαμενής. Επίσης η απομάκρυνση των ακάθαρτων υδάτων είναι ένα πρόβλημα. Αν επιμολυνθούν με πετρέλαια τα νερά αυτά, θα πρέπει να παραδωθούν σε εταιρεία διαχείρησης πετρελαιοειδών μιγμάτων και όχι να καταλήξουν στο περιβάλλον μέσα από ένα βόθρο ή μία αποχέτευση. Σε κάθε περίπτωση πρέπει να γίνει καθαρισμός, απαερίωση και απομάκρυνση πιστεύω.

Καλό είναι να ξεκινήσεις από το τι ζητα η νομοθεσία. Μπες στο ΕΛΙΝΥΑΕ (http://www.elinyae.gr), στο πεδίο της νομοθεσίας, και κατέβασε την νομοθεσία που διέπει τα μηχανήματα εργου και την απόδοση έγκρισης τύπου. Σίγουρα θα έχεις έναν καλό μπούσουλα για να συνεχίσεις. Επίσης θα μπορούσες να αποτανθείς και σε κάποιο φορέα πιστοποίησης και να ρωτήσεις τι πρέπει να περιλαμβάνει η τεχνική έκθεση για να αποδωθεί η έγκριση τύπου για το συγκεκριμένο ΜΕ.

Συνάδελφε, με κατέπληξες. Είσαι ένα "on line" μουσείο. Πρέπει να είσαι πραγματικά ερωτευμένος με την δουλειά σου. Αλήθεια, πως θα σας φαινόταν αν δημιουργούσαμε μιά ενότητα στα Downloads με θέμα τις "retro" εκδόσεις και την τροφοδοτούσαμε με ότι "μουσειακό" κομάτι σημειώσεων ή εκδόσεων έχει ο καθένας μας?

Δες την διεύθυνση http://www.moulding.gr Είναι ο ιστότοπος του περιοδικού "Ελασματουργείο". Εκεί ίσως βρήτε πληροφορίες γι αυτό που ζητάτε.

Alexispap με όλο τον σεβασμό, έχεις δοκιμάσει να "κουρμπάρεις" έλασμα έστω και 1mm ? Θες πρέσσα όπωσδήποτε. Με σφυριλάτιση και πύρωμα ούτε σε ένα μήνα δεν τελειώνεις. Άσε που ο τόρνος δεν θα σου πάρει λιγότερα λεφτά για να φτιάξεις καλούπι. Στο λέω εγώ που λιώνω τα νειάτα μου στα Ναυπηγεία.

Πολύ φοβάμαι ότι αυτό που θες να φτιάξεις θέλει "βαρύ" ελασματουργείο. Δηλαδή πρέσσα μεγάλου τονάζ. Θα κόψεις το ανάπτυγμα σε λαμαρίνα και μετά με διαδοχικά πατήματα στην πρέσσα ή με ένα πάτημα σε ρόλο θα το γυρίσεις. Πρέπει να βρεις λεβητοποιεία ή μεγάλα ελασματουργεία. Θα πρέπει να ψάξεις κοντά σε ναυπηγοεπισκευαστικές ζώνες πχ Πέραμα, Δραπετσώνα ή Αυλίδα. Αν είσαι από Θεσσαλονίκη δοκίμασε τα λεβητοποιεία στο Καλοχώρι. Έχε υπόψην σου ότι αυτό που πας να κάνεις, μάλλον είναι ακριβό.

Καλύτερα να μάθεις πρώτα γιατί το ζητάνε. Είναι απλά λόγοι ISO (πχ 9000 ή 14000, κτλ) ή δίνουν λόγο κάπου? (πχ Τράπεζες ή ασφαλιστικές εταιρείες για τον εξοπλισμό που χρωστάνε, κτλ). Επίσεις βάσει νόμου, θα πρέπει να τους δώσεις βεβαίωση για το πόσο αέριο συμπλήρωσες στα μηχανήματα (περιβαλλοντική νομοθεσία για τα αέρια του θερμοκηπίου, νέα "μόδα"). Μήπως ο υπεύθυνος συντήρησης και λειτουργίας της μονάδας αυτής απλά θέλει την βεβαίωσή σου για να είναι καλυμένος απέναντι σε οποιοδήποτε έλεγχο του κάνουν? Πάντως ιδιαίτερη φόρμα εν υπάρχει. Απλά πρόσεξε αυτό. Να αναφέρεις την ποσότητα αερίου που συμπλήρωσες. Αν δεν χρησιμοποιείς ζυγαριά, βάλ' το απλά κατά προσέγκιση.

Εξαρτάται τι ομάδα συντήρησης διαθέτει το "μαγαζί". Εγώ τους συντηρώ με την δική μου ομάδα και μόνο για De Laval φωνάζω εργολάβο όταν η διηλεκτρική ανάλυση δείξει πολλή υγρασία.

ή υπερθέρμανση της μηχανής από βλάβη στο θερμοστάτη, το βεντιλατέρ ή την αντλία νερού. Σου συνέβει κάτι τέτοιο και "άρπαξε" το καπάκι? Πάντως γενικά συμφωνώ με τον Alexispap όσον αφορά την αποτελεσματικότητα όλων αυτών των ευρεσιτεχνιών που διατείνονται ότι πετυχαίνουν εξοικονόμιση καυσίμων με μεθόδους "ιονισμού", "ηλεκτρομαγνητισμού", "κβαντομηχανικής", κτλ. Ο πρώτος θερμοδυναμικός νόμος είναι αμίλεικτος. "Αν δεν κάψεις τα ανάλογα, δεν θα πάρεις αυτό που θες".

Εάν το κόστος δεν είναι πρόβλημα, θα προτιμούσα τους Μ/Τ Ξηρού τύπου, επειδή είναι περισσότρο "maintenance free". Εάν πάλι το κόστος εγκατάστασης ξεφεύγει με τον Μ/Τ ξηρού τύπου, τότε τοποθέτησε Μ/Τ ελαίου, με συστηματική όμως συντήρηση. Ο Μ/Τ ελαίου θέλει σε συχνό ( θα έλεγα όχι περισσότερο από 6 μήνες) έλεγχο της στάθμης του λαδιού, έλεγχο και πιθανή αντικατάσταση του τζελ σιλικόνης για την κατακράτηση της υγρασίας, και κατ' έτος αφύγρανση μέσω De Laval του λαδιού. Επίσης συχνό έλεγχο στη διάταξη "Μπουλχοτζ" και τους θερμοστάτες του λαδιού. Όπως καταλαβαίνεις η συντήρησή του είναι μάλλον υπόθεση ειδικευμένου εργολάβου και όχι συντηρητή ηλεκτρολόγου, οπότε και το operational cost ανεβαίνει. Θα έλεγα να κάνεις μιά έρευνα αγοράς πρώτα όσον αφορά το κόστος συντήρησης και τη συχνότητα, που απαιτείται για ένα Μ/Τ ελαίου και μετά να εισηγηθείς την αγορά του ή όχι σε σχέση με τον Μ/Τ ξηρού τύπου.

Συνάδελφοι τι είναι αυτά που λέτε? 20 - 30 ευρώ δεν παίρνουν ούτε για ιδιαίτερα, οι δάσκαλοι, στα παιδιά του δημοτικού. Αναλογιστείτε λίγο ότι σφραγίδα και υπογραφή σημαίνει αυτόματα και ανάληψη ευθύνης. Μην μπαίνουμε στη λογική του καθ' ενός αδαούς που βλέπει τη βεβαίωση, τη μελέτη ή το πιστοποιητικό που δίνει ενας μηχανικός σαν ένα κοινό "χαρτί" μιας "άχρηστης" γραφειοκρατείας. Η αμοιβή του μηχανικού, πιστεύω ότι πρέπει πάντα να είναι συνδεδεμένη ποσοστιαία, με τον προϋπολογισμό του έργου το οποίο αφορά η ανάληψη ευθύνης. Λέω εγώ, πχ, αν με την βεβαίωση αυτή για τον κυλινδρισμό μιας μηχανής ένας έμπορος-εισαγωγέας κάνει εμπόριο τέτοιων μηχανών και τα 'κονομίσει, τότε πές 'τε μου εσείς ποιά η οντότητα του μηχανικού που του έδωσε την την βεβαίωση αυτή για 20, 30, 50 ή ακόμα και 100 ευρώ. Το αναφέρω αυτό το παράδειγμα γιατί έχω υπόψην μου αντίστοιχη περίπτωση μεγαλοεισαγωγέα μεταχειρισμένων ανταλλακτικών πλοίων από διαλυτήρια της Ασίας, ο οποίος τόσο κοστολογούσε τις αντίστοιχες βεβαιώσεις και τα πιστοποιητικά που ζητούσε προκειμένου να διαθέσει τα ανταλλακτικά αυτά στην ντόπια αγορά. Έτσι πχ ζητούσε για 100 ευρώ να του βεβαιώσεις την σκληρότητα (μέτρηση με δικό σου σκληρόμετρο παρακαλώ) των κομβίων ενός μεταχειρισμένου στροφαλοφόρου, τον οποίο διέθετε στην αγορά ώς και 10.000 ευρώ (ανάλογα το μέγεθος, αλλά η αμοιβή του μηχανικού στάνταρτ - 100 ευρώ).

Πάντως,από την εμπειρία μου, αυτό που δεν καλύπτεται από τα βιβλία που ανάφεραν οι συνάδελφοι, είναι οι εκτενείς αναφορές στις εγκαταστάσεις υποδομής των λιμενικών έργων, πχ εξοπλισμός του λιμανιού με γερανούς, ( εννοώ ειδικές υποδομές που πρέπει να προβλεφθούν στο στάδιο της κατασκευής π.χ. καναλέτα για την ρευματοληψία των μηχανημάτων αυτών, υποσταθμοί, κτλ) δίκτυα εξυπηρέτησης πλοίων (δίκτυα υδροδότησης με γλυκό νερό, δίκτυα υδροδότησης με θαλασσινό νερό - αντλιοστάσια θαλάσσς, παροχές ρεύματος σε πλοία, φωτισμός, κτλ). Μιλάω πάντα από την πλευρά του μηχανολόγου - συντηρητή υποδομών τέτοιων εγκαταστάσεων.

Μπες στην σελίδα της Atlas Copco. Εκεί θα βρεις αρκετές πληροφορίες για την αφύγρανση του αέρα. Ο αφυγραντής σου είναι με ψύξη? Μήπως χρειάζεσαι αφυγραντή με απορρόφηση (με στοιχείο σιλικόνης που αναγεννάται). Χρησιμοποιείς φίλτρο αερολύματος? Προτείνω την εξής σειρά της άτλας κόπκο: Μετά τον ξηραντή, τοποθέτησε ένα φίλτρο τύπου DD συνδεδεμένο σε σειρά με ένα PD. Ήδη με τη διάταξη αυτή έπιασες το αερόλυμα. Αν θες απόλυτα καθαρό αέρα βάλε σε σειρά μετά το PD και ένα QD. Υπολόγισε περίπου "ίντσα και χιλιάρικο" για κάθε φίλτρο από αυτά.

Σου απάντησε ήδη ο αγαπητός CostasV. API=American Petroleum Institute.

Τις ολόθερμες ευχαριστίες μου συνάδελφοι. Μου απαντήσατε στο ερώτημά μου. Και πάλι ευχαριστώ.

Γνωρίζει κανείς συνάδελφος κάποια μεθοδολογία εκπόνησης "loading diagram", για τετραξονικά φορτηγά? Για τα τριαξονικά, θεωρείτε σωστή την υπόθεση ότι "η πίσω ανάρτηση των δύο αξόνων ισομοιράζει το φορτίο στους δύο άξονες?" Εάν όχι, τότε πως εκπονείται το "loading diagram"? Πειραματίζομαι με ένα πρόγραμμα πεπερασμένων στοιχείων και δυστυχώς τα αποτελέσματα που παίρνω όταν θεωρώ ότι οι δύο πίσω άξονες είναι εντελώς ανεξάρτητοι μεταξύ τους είναι "εντελώς ασυνάρτητα". Ευχαριστώ εκ των προτέρων για τον χρόνο σας.

Καλησπέρα. Δεν είναι τόσο απλό το ερώτημά σου. Πρέπει να καταφύγεις σε κώδικα κατασκευής για δοχεία υπό πίεση π.χ. ASME SECTION VIII ή ο Γερμανικός "MERKABLAD" (συγνώμη για την ορθογραφία). Η μεθοδολογία είναι ως εξής. Επιλέγεις υλικό. Μετά βάση του υλικού υπολογίζεις από τους τύπους που σου δίνει ο κώδικας, το πάχος του κυλινδρικού τμήματος, βάση της ακτίνας, του υλικού και της πίεσης λειτουργίας. Μετά επιλέγεις το σχήμα του καπακιού ( ημισφαιρικό, τορισφαιρικό,κτλ) και βάση των διαγραμάτων και των τύπων επιλέγεις το πάχος. Αντίστοιχα, μετά επιλέγεις την ενίσχυση για τα ανοίγματα, την ανθρωποθυρίδα, κτλ. Υπάρχουν βιβλία και βοηθήματα για τη σχεδίαση των δοχείων υπό πίεση.

Καλησπέρα και πάλι. Τώρα αναζητώ κάποιους πίνακες με τυποποιημένες διαστάσεις φορτηγών οχημάτων, πχ αποστάσεις μεταξύ αξόνων, τυποποιημένα βάρη ανα άξονα, διαστάσεις καρότσας, μήκος σασσί, απόβαρα οχημάτων κτλ. Έχει υπόψην του κανεί κάτι? Τα στοιχεία αυτά τα θέλω καθαρά για ερευνητική χρήση. Πιό συγκεκριμένα, θέλω να πειραματιστώ στην εκπόνηση loading diagrams για τριαξονικά και τετραξονικά οχήματα. Μπορεί κανείς συνάδελφος να βοηθήσει? Ευχαριστώ πολύ εκ των προτέρων.

Μάστορά μου, βύσμα - ξεβύσμα, αυτός είναι ο στοίβος και εδώ θα παλέψεις. Πήγαινε, δώσε τις εξετάσεις σου και ότι είναι να γίνει ας γίνει. Αν δεν πας, πίστεψέ με, μιά ολόκληρη ζωή θα "καταριέσαι" τον εαυτό σου που δεν του έδωσες αυτή την ευκαιρία να διαγωνιστεί επειδή κάποια παπαγαλάκια σου πιπιλίσαν τα μυαλά ότι οπουδήποτε κι αν πας θες βύσμα. Πήγαινε, δώσε τις εξετάσεις σου νηφάλιος και καλή επιτυχία! Παρατήρηση: Μην κάνετε παράθεση ολόκληρου του αμέσως προηγούμενου μηνύματος για λόγους οικονομίας του forum. Παράθεση κάνετε όταν θέλετε να κάνετε αναφορά σε τμήμα μιας δημοσίευσης ή να απαντήσετε σε δημοσίευση παλιότερη από την αμέσως προηγούμενη. Αντί για κλικ στη λέξη "παράθεση" κάντε κλικ στη λέξη "απάντηση" στο τέλος της ιστοσελίδας. Παρακαλώ διαβάστε τους Κανόνες Συμμετοχής του forum. Ευχαριστώ, petsagouris

Μελέτη gas free πρώτη φορά το ακούω. Συνήθως είναι "πιστοπιητικό gas free" το οποίο εκδίδεται ΜΟΝΟ από Χημικό Ναυτηλίας, και αφορά την πιστοποίηση της απαερίωσης μιάς δεξαμενής προκειμένου να εκτελεστούν εντός αυτής κάποιες εργασίες (θερμές ή "άνευ φλογας" ή μόνο επιθεώρησης). Το πιστοποιητικό αυτό εκδίδεται μόνο κατόπην επιθεώρησης του χημικού Ναυτηλίας στην δεξαμενή, μετά από εκτέλεσης μέτρησης με ειδικό όργανο και είναι πολύ περιορισμένης διάρκειας. Για "μελέτη απαερίωσης" δεν γνωρίζω κάτι. Μήπως εννοείς μελέτη γραμμής εξαερισμού μέσω P/V valves ή VECS (ασφαλίστικές βαλβίδες πίεσης/υποπίεσης και σύστημα συλογής πτητικών ατμών κατά την πλήρωση της δεξαμενής).