Χ Επισκέπτης 1

Αναφέρθηκα στην αύξηση του ύψους της διατομής που πρότεινες να γίνει και όχι στην αύξηση του πλάτους. Η αύξηση μόνο του πλάτους δεν αυξάνει σημαντικά τη δυσκαμψία της διατομής, άρα δε θα πάρει περισσότερη ένταση. Απ' την άλλη αυξάνει τη διατμητική αντοχή της διατομής και αυξάνει τον χώρο για να μπουν όλα αυτά τα σίδερα!

Μήπως φταίει το μέγεθος της εικόνας; Δες ΕΔΩ για βοήθεια.

Ναι, αλλά δεν είναι απαραίτητο να βγαίνει πάντα δισδιαγώνιος οπλισμός. Αν θέλεις κάνε μια δοκιμή και λύσε με q=1,50. Τότε λογικά πρέπει να σου βγάλει δισδιαγώνιο.

Πέργκολα από σκυρόδεμα; Πρόβλεψη ορόφου έχει; Ποια εικόνα;

1. Αν μεγαλώσεις τη διατομή και την κάνεις πιο άκαμπτη θα αυξήσεις τα εντατικά μεγέθη με τα οποία καταπονείται Αν μειώσεις τη διατομή μειώνεις μεν τα εντατικά μεγέθη αλλά μειώνεις και την αντοχή της δοκού. Δεν υπάρχει μαθηματική λύση στο πρόβλημα αυτό. Η λύση είναι δισδιαγώνιος όταν απαιτείται ή να γίνει τοίχωμα όπως είπες ή να αυξηθεί το μήκος της δοκού. Επειδή ο διασδιαγώνιος δύσκολα τοποθετείται αυξάνω τον διαμήκη οπλισμό και τους συνδετήρες έτσι ώστε να δημιουργηθεί ένας ισχυρός κλωβός. Παράλληλα βάζω και τον διασδιαγώνιο στα σχέδια. Αυτό βέβαια, (την αντικατάσταση του διασδιαγώνιου με διαμήκη οπλισμό και συνδετήρες), δεν το επιτρέπει ο κανονισμός αλλά απ' το τίποτα... 2. Πάντα οπλίζω τις μεγάλες δοκούς για ροπή αμφιερείστου ( ql²/8 ) για το ενδεχόμενο να λειτουργήσουν οι στηρίξεις ως πακτώσεις. Επίσης, καλό είναι να γίνεται αναλυτικός έλεγχος σε ρηγμάτωση σε δοκούς >8μ που μπορεί να οδηγήσει σε επαύξηση του οπλισμού στηρίξεων.

"Εκεί που ήσουνα ήμουνα και εδώ που είμαι θα 'ρθείς". Όλοι λίγο-πολύ περάσαμε απ' αυτό το στάδιο. Η αποτυχία του εκπαιδευτικού μας συστήματος, αλλά και της Μ. Βρετανίας αφού λες ότι σπούδασες εκεί, σ' ένα πολύ ωραίο και επίκαιρο άρθρο του χθεσινού Κυριακάτικου Βήματος. Διάβασέ το ΕΔΩ και θα πάρεις απάντηση στο ερώτημά σου. Θα κλείσω με την τελευταία φράση του εξαιρετικού κειμένου του Άλκη Γαλδαλα: "Οι νεοέλληνες φαίνεται να μην ενδιαφέρονται για τη γνώση και την ευεργετική της επίδραση ως προς τη βελτίωση του ανθρώπου, αλλά για τη γνώση μόνο ως μέσον κοινωνικής προόδου, επιτυχίας και επαγγελματικής αποκατάστασης."

Κάθε πρόταση για βελτίωση του ιστότοπου μπορεί να συζητηθεί στη θεματική κατηγορία "michanikos.gr" και είναι ευπρόσδεκτη. Το forum υπάρχει για να εξυπηρετεί τους χρήστες του, δηλαδή εμάς ΟΛΟΥΣ, είναι δυναμικό και όχι στατικό, γεγονός που σημαίνει ότι διαρκώς εξελίσσεται και σ' αυτό είναι απαραίτητη θα έλεγα η συμβολή όλων ΜΑΣ.

Ένα άρθρο σε έναν αντισεισμικό κανονισμό αναφέρεται προφανώς σε σεισμικούς συνδυασμούς.

Γιατί να πατάνε στο πέλμα και όχι στον κορμό; Για να μειώσουμε το ύψος θα μπορούσαμε να κάνουμε εργοστασιακή συγκόλληση τμήματος του IPE στο UPN και εργοταξιακά να ενώσουμε το μεσαίο τμήμα του ολικού μήκους της IPE με δυο εργοταξιακές αποκαταστάσεις συνέχειας έτσι ώστε να έχουμε αμφίπακτη IPE και όχι αμφιαρθρωτή; Ή απλώς να πυκνώσουμε τα IPE για ευκολία και ασφάλεια;

Πώς δηλαδή δουλεύει το σύστημα; Προκαθορισμένη μέρα, ώρα και τόπος συνάντησης μια φορά το μήνα ή δίμηνο; Πώς αναγνωρίζονται τα μέλη αν το μέρος έχει κόσμο; Θα υπάρχει κάποια πινακίδα σ' ένα τραπέζι με το λογότυπο του forum;

chronism Αντί για κοιλοδοκό δεν είναι καλύτερα να βάλεις ένα UPN στον κορμό του οποίου θα συνδεθούν τα IPE; Έτσι δε θα έχουμε μικρότερο ύψος; Το UPN δε συνδέεται καλύτερα στη δοκό Ο/Σ; Η κοιλοδοκός πώς θα στερεωθεί; SREVEL Τα πάνελ θα έχουν κάποια κλίση; Αν όχι πώς θα γίνεται η απορροή των νερών;

Για να αλλάξετε τη γλώσσα σε Αγγλικά μέσα από το πρόγραμμα πηγαίνετε από τα menu στο "Outils" -> "Options" -> καρτέλα "Giniral" -> "Langue" και επιλέγετε "UK English". Ευχαριστούμε m@rios.

Για μετάφραση κειμένου ή ολόκληρης ιστοσελίδας από/σε διάφορες γλώσσες χρησιμοποιείστε τον δωρεάν μεταφραστή της Yahoo που θα βρείτε ΕΔΩ. Στο θέμα μας: 1) Πατήστε το πρώτο "Tιlιcharger". 2) Συμπληρώστε τα στοιχεία σας στα λατινικά σ' όσα πεδία τουλάχιστον έχουν * στη φόρμα του παραθύρου που θα ανοίξει. 3) Κάντε κλικ στο "Cliquez ici pour tιlιcharger le logiciel" για να γίνει το download του λογισμικού.

Το Intellicad δεν είναι δωρεάν. Είναι;

Δεν μπορώ να σου απαντήσω γιατί δεν ασχολούμαι με την κατασκευή. Το σίγουρο είναι ότι το μέγεθος του έργου που αντιμετωπίζω (προσθήκη ενός ορόφου εμβαδού !150τμ) δεν μπορεί να είναι μεγάλες οι διαφορές.

Δεν υπάρχει γενικός κανόνας. Άλλος θα σου πει 0,30μ, άλλος 0,40μ κλπ.

Εδώ κολλάει κι ΑΥΤΟ.

Η απόσταση ανάμεσα στις δύο ράγες των σιδηροδρομικών γραμμών στις ΗΠΑ είναι 4 πόδια και 8,5 ίντσες (143,5 cm). Μάλλον παράξενος αριθμός. Γιατί άραγε έχει επιλεγεί το συγκεκριμένο διάκενο; Διότι ο σιδηρόδρομος στις ΗΠΑ κατασκευάστηκε με τον τρόπο που είχε κατασκευαστεί ο σιδηρόδρομος στην Αγγλία, από Άγγλους μηχανικούς που μετανάστευσαν, και οι οποίοι θεώρησαν ότι θα ήταν καλή σκέψη, επειδή θα επέτρεπε να χρησιμοποιηθούν υπάρχουσες ατμομηχανές από την Αγγλία. Και τότε, γιατί οι Άγγλοι κατασκεύασαν τις ατμομηχανές τους έτσι; Διότι οι πρώτες σιδηροδρομικές γραμμές κατασκευάστηκαν από τους ίδιους μηχανικούς που κατασκεύαζαν τραμ, στο οποίο χρησιμοποιούσαν ήδη το συγκεκριμένο διάκενο. Και γιατί αυτό το διάκενο στο τραμ; Διότι οι κατασκευαστές του τραμ ήταν και κατασκευαστές αμαξών, που χρησιμοποιούσαν τα ίδια εργαλεία και τις ίδιες μεθόδους. Και γιατί οι άμαξες έχουν αυτό το διάκενο; Διότι, παντού στην Ευρώπη, και στην Αγγλία, οι δρόμοι είχαν λούκια για τους τροχούς των αμαξών και ένα διαφορετικό διάκενο θα προκαλούσε διαρκώς βλάβες στους άξονες. Και γιατί τα λούκια απέχουν τόσο μεταξύ τους; Διότι οι πρώτες μεγάλες οδοί στην Ευρώπη είχαν κατασκευαστεί από τους Ρωμαίους, με σκοπό να μετακινούνται εύκολα οι λεγεώνες τους. Οι πρώτες άμαξες ήταν οι πολεμικές άμαξες των Ρωμαίων. Οι άμαξες αυτές ήταν ιππήλατες: τις τραβούσαν δύο άλογα, τα οποία κάλπαζαν δίπλα-δίπλα και έπρεπε να απέχουν μεταξύ τους, ούτως ώστε το ένα άλογο να μην ενοχλεί το άλλο κατά τον καλπασμό. Προκειμένου να εξασφαλίζεται η σταθερότητα της άμαξας, οι τροχοί δεν έπρεπε να είναι ευθυγραμμισμένοι με τα ίχνη των αλόγων, ενώ δεν έπρεπε να είναι και πολύ απομακρυσμένοι, έτσι ώστε να αποτρέπονται τα ατυχήματα κατά την διασταύρωση δύο αμαξών στην ίδια οδό. Ιδού λοιπόν η απάντηση στο αρχικό μας ερώτημα! Το διάκενο στις ράγες των Αμερικανικών σιδηροδρόμων εξηγείται, αφού 2.000 χρόνια νωρίτερα, σε μιαν άλλη ήπειρο, οι ρωμαϊκές άμαξες κατασκευάζονταν ανάλογα με το φάρδος που έχουν τα καπούλια δύο αλόγων. Και τώρα, το κερασάκι στην τούρτα: Υπάρχει και μια προέκταση αυτής της ιστορίας με το διάκενο στις ράγες και τα καπούλια των αλόγων. Αν δει κανείς το Αμερικανικό διαστημικό λεωφορείο στην εξέδρα εκτόξευσής του, μπορεί να παρατηρήσει δύο πλευρικές δεξαμενές καυσίμων που είναι στηριγμένες εκατέρωθεν της κεντρικής δεξαμενής. Η εταιρεία Thiokol κατασκευάζει αυτές τις δεξαμενές στο εργοστάσιό της στην Γιούτα. Θα ήθελαν να τις κάνουν μεγαλύτερες, αλλά οι δεξαμενές αποστέλλονται σιδηροδρομικώς στο σημείο εκτόξευσης. Η σιδηροδρομική γραμμή μεταξύ του εργοστασίου και του Ακρωτηρίου Κανάβεραλ περνά από μια σήραγγα, κάτω από τα Βραχώδη Όρη. Αυτή η σήραγγα περιορίζει το μέγεθος των δεξαμενών στο πλάτος που έχουν τα καπούλια δύο αλόγων. Έτσι, το πλέον εξελιγμένο μεταφορικό μέσον του κόσμου, το διαστημικό λεωφορείο, εξαρτάται από το φάρδος του κώλου ενός αλόγου. Οι τεχνικές προδιαγραφές και η γραφειοκρατία είναι αθάνατες! Επομένως, την επόμενη φορά που θα βρεθείτε να κρατάτε στα χέρια σας παράξενες προδιαγραφές και θα αναρωτιέστε *ποιος κώλος τις επινόησε,* θα έχετε θέσει το σωστό ερώτημα. Τώρα λοιπόν γνωρίζεις !!!

Υπάρχει στα downloads, στα πρότυπα μελετών. Τον σχετικό σύνδεσμο τον παρέθεσε παραπάνω ο Engineer.

Μην τα παραλέμε. Μπορούμε να αγοράσουμε λογισμικό ή και οτιδήποτε άλλο από χώρα μέλος της Ε.Ε., να έχουμε απόδειξη αγοράς, να γλιτώσουμε το ΦΠΑ και να είμαστε καθόλα νόμιμοι. Το μόνο "πρόβλημα" είναι η αποφυγή του ΦΠΑ. Για να γίνει αυτό πρέπει να επισκεφτούμε την εφορία μας και να δηλώσουμε ότι κάνουμε ενδοκοινοτικές συναλλαγές. Για περισσότερα ρωτήστε στην εφορία που υπάγεστε. Όσο αφορά την υποστήριξη φαντάζομαι ότι θα υπάρχει μέσω e-mail, forum και τηλεφωνικά μόνο όμως στα Ιταλικά και Αγγλικά. Η Progesoft δεν είναι νομίζω τόσο μεγάλη εταιρία και η Ελλάδα τόσο σημαντική αγορά για να απασχολεί Έλληνες που να παρέχουν και στα Ελληνικά υποστήριξη αλλά λειτουργεί μέσω dealers. Πολλοί όμως δεν χρειάζονται την υποστήριξη που χρεώνουν μαζί με την αγορά του λογισμικού οι Ελληνικές εταιρείες.

Είναι της Computec Software. Για τιμές και δοκιμαστικές εκδόσεις κοίταξε ΕΔΩ. (Κάνεις κλικ στη λέξη που είναι χρωματισμένη μπλε και όταν περάσει από πάνω της ο δείκτης του ποντικιού αλλάζει μορφή). Χρησιμοποίησε την αναζήτηση του forum για να βρεις πληροφορίες για το πρόγραμμα. Στο πεδίο αναζήτησης βάλε τις λέξεις next, Next και NEXT. Όπου βρεθεί μια από τις παραπάνω λέξεις θα σου παρουσιαστεί η σχετική δημοσίευση. Καλή συνέχεια.

Δεν υπάρχει κανόνας με την έννοια της νομοθεσίας. Τουλάχιστον δεν θυμάμαι κάτι. Για το κολωνάκι συμφωνώ ότι πρέπει να οπλιστεί κατάλληλα. Από εκεί και πέρα η δοκός άνω των ανοιγμάτων σπάει στα δύο και αυτό είναι ευνοϊκό και για τη δοκό και για την πλάκα που καταλήγει στο εν λόγω τοίχωμα υπογείου.

Άνοιγμα 3μ είναι σίγουρα πολύ μεγάλο που το κάνει ακόμα μεγαλύτερο το γεγονός ότι αποτελεί το 50% του συνολικού ανοίγματος (απόσταση στύλων). Αν δεν έχουμε τη δυνατότητα χρήσης επιφανειακών πεπερασμένων στοιχείων για την προσομοίωση των τοιχωμάτων και των κενών (παραθύρων) που υπάρχουν σ' αυτά, τότε αρχίζουν οι διάφορες προσεγγίσεις και προσομοιώσεις που μας απομακρύνουν από την πραγματικότητα. Μία τέτοια προσέγγιση που μπορείς να χρησιμοποιήσεις είναι κι αυτή που ανέφερες και που θα σου δώσει ίσως ακριβή στοιχεία για τη διαστασιολόγηση της δοκού άνω του ανοίγματος. Αν δεν έχεις όμως δοκό τι γίνεται με την πλάκα; Είναι τετραέρειστη, τριέρειστη ή τι; Αναλόγως και της άλλης διάστσασης της πλάκας θα μπορούσες ίσως να τη θεωρήσεις τετραέρειστη και να προβλέψεις ενίσχυση του ελεύθερου άκρου της πάνω από το άνοιγμα του υπογείου. Αν η διάσταση της πλάκας κάθετα στο τοίχωμα υπογείου είναι μικρή, τότε θα μπορούσες να τη χωρίσεις με τη χρήση ενισχυμένων ζωνών σε τρεις πλάκες, δύο τετραέρειστες και μία τριέρειστη (ή και πρόβολο αναλόγως της αναλογίας των πλευρών της) στο μέσο. Προσοχή όμως στην περίπτωση που τα ανοίγματα στα περιμετρικά τοιχώματα υπογείου είναι μεγάλο μέρος του συνολικού τους εμβαδού. Μήπως τελικά δεν υπάρχει υπόγειο; Αυτό είναι πολύ πιο σημαντικό για τη συνολική προσομοίωση του κτηρίου μας από μια δοκό πάνω από ένα άνοιγμα σε τοίχωμα υπογείου και την αντίστοιχη πλάκα της οροφής υπογείου.

Δεν νομίζω ότι η τοιχοποιία που κάθεται στον πρόβολο αποτελεί στήριξη για τον υπερκείμενο πρόβολο. Δεν μπορεί να θεωρηθεί "ανυποχώρητη" στήριξη όπως μια δοκός. Το ίδιο θα μπορούσες να ισχυρισθείς και για τοιχοποιίες σε τετραέρειστες πλάκες που προκαλούν κατάτμηση σε δυο ή περισσότερες τετραέρειστες πλάκες. Εξάλλου ο κάτω οπλισμός του προβόλου (min Φ8/20), μας εξασφαλίζει και σ' αυτές τις περιπτώσεις .

Όχι, πρέπει οπωσδήποτε nv>0,60 σε κάθε διεύθυνση. Το 1,50μ μήκος τοιχωμάτων ισχύει και για τέσσερις υπέργειους ορόφους μαζί με τυχόν πρόβλεψη. 2,00μ γίνεται για 5 και παραπάνω υπέργειους ορόφους.