ΝΙΚΟΣΤΡΙ

πρόσφατα είχα δει ενα video για ενα νοσοκομείο για τον covid 19 ....

θα μπορουσες να το εχεις ψαξει , εδω μεσα εχουμε γραψει τα παντα ... ουτε η ΔΟΜΗ στα νιατατης δεν ηταν τοσο πληρες

κ εκει που εισαι βουτηγμένος έως το γόνατα μέσ στο σηπτικό του μπιτσομπαρου κ προσπαθείς μαζί με τον υδραυλικό να ξεμπουκώσεις τον κοπτήρα του λυμάτων απο την σερβιέτα ακούς αυτό.....ΕΕ!! δε γαμ.... καλοκαίρι είναι , κ μες το καλοκαίρι συμβαίνουν πολλά ....πολλά κ παράξενα...

κουραγιο γειτονες τον Τσιρο Ιμομπιλε τον θεωρω εναν απο τους 3 για την πρωτια του πρωτου σκορερ κ γιαυτο του εχωσα ενα 50αρικακι.....τους αλλου 2 μαντεψτε τους......

ο ορισμος της μανδάλωσης σε χειροκίνητη έκδοση

Στο νησι ηδη εχουν ξεκινήσει τα ''προβλήματα'' εδώ κ κάποιες μέρες σε διαφορες σελιδες του fb έχουν φανει αντιδράσεις του τύπου γιατί από εδώ η χάραξη (ρεθεμνος) κ οχι από εκεί , γιατί διόδια , γιατί χανιά - ηράκλειο κ οχι χανιά - σητεία, γιατί ηράκλειο -χανιά κ οχι ηράκλειο -κίσσαμος , τα λεφτα (2δις ) ειναι λιγα , δεν φτανουν κλπ

4/6/1988 λιγο πριν απολυθώ , υπηρετούσα στον Ασπρόπυργο....την είχα κάνει Α/Α για να δω αυτό το παιχνίδι , παιχνίδι ΦΩΤΙΑ που έκρινε κατηγορία.....

είσαι ο μόνος που φαινεται οτι γνωρίζεις το σπορ, τι γνώμη έχεις για τον kostal που έχει 3 είσοδος dc κ 3 ανεξάρτητα mpp trcker?

εχω κ απ'αυτο

Ο Βόρειος Οδικός Άξονας Κρήτης θα ενώνει το νησί από τον Κίσσαμο ως τη Σητεία, με συνολικό μήκος σχεδόν 300 χιλιόμετρα. Ο εκτιμώμενος προϋπολογισμός του έργου είναι άνω των 2 δισ. ευρώ. Όπως επεσήμανε ο πρωθυπουργός Κ. Μητσοτάκης στην ομιλία του στην εκδήλωση που έγινε στο ΚΑΜ, είναι το μεγαλύτερο οδικό έργο που θα χρηματοδοτήσει η Ευρωπαϊκή Ένωση τα επόμενα χρόνια. Πρόκειται για το τελευταίο και πλέον δύσκολο μεγάλου μήκους αυτοκινητόδρομο, που θα κατασκευαστεί στην Ελλάδα. Ένα έργο που θα διευκολύνει τις μετακινήσεις των κατοίκων της Κρήτης, θα μειώσει το κόστος μεταφοράς των εμπορευμάτων και θα συμβάλλει στην περαιτέρω τουριστική ανάπτυξη. Αλλά κυρίως θα αναβαθμίσει την οδική ασφάλεια. Τα πρώτα εργοτάξια εκτιμάται ότι θα αρχίσουν να στήνονται στα τέλη του 2022 και στις αρχές του 2026 εκτιμάται ότι θα έχουν ολοκληρωθεί τα έργα ανατολικά του Ηρακλείου. Τα βασικά βήματα που έχουν γίνει και τι έχει δρομολογηθεί · Η Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων (ΜΠΕ) για το τμήμα Χερσόνησος- Νεάπολη κατατέθηκε στο Υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας και ξεκίνησε η δεύτερη φάση του διαγωνισμού. · Οριστικοποιήθηκε επίσης η χάραξη και κατατέθηκε στο ΥΠΕΝ η ΜΠΕ για το τμήμα Χανιά – Ηράκλειο. · «Κλείδωσε» η χρηματοδότηση από το Ταμείο Ανάκαμψης και το ΕΣΠΑ. · Από το καλοκαίρι του 2019 έχουν ανατεθεί 16 μελέτες για τη συνολική ωρίμανση του έργου. · Ανατέθηκαν οι μελέτες για το τμήμα Κίσσαμος – Χανιά, που θα αποτελέσει προαίρεση στη σύμβαση παραχώρησης. · Το τμήμα Νεάπολη – Άγιος Νικόλαος, μήκους 15 χλμ, θα δημοπρατηθεί ως τις αρχές του 2022, ως δημόσιο έργο με χρηματοδότηση από το Ταμείο Ανάκαμψης. · Μελετάται πλέον ενιαία το έργο από τον Κίσσαμο ως τη Σητεία, με προδιαγραφές σύγχρονου δρόμου. Η χρηματοδότηση και το ύψος των διοδίων Το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών αφού εξέτασε όλα τα εναλλακτικά σενάρια, έχει καταλήξει σε ένα ολοκληρωμένο και ρεαλιστικό χρηματοδοτικό μοντέλο, που αξιοποιεί την ευκαιρία που προσφέρει το Ταμείο Ανάκαμψης, αλλά και πόρους του ΕΣΠΑ. Ειδικότερα, θα χρηματοδοτηθούν από το Ταμείο Ανάκαμψης τα δύο ανατολικά τμήματα του ΒΟΑΚ από το Ηράκλειο έως τον Άγιο Νικόλαο, καθώς και ένα τμήμα της παραχώρησης, με το υπόλοιπο να καλύπτεται από το ΕΣΠΑ. Σημειωτέον, το ύψος των διοδίων έχει υπολογιστεί έως 0,063 ευρώ ανά χιλιόμετρο, όπως και στους υπόλοιπους αυτοκινητόδρομους της χώρας. Τα επόμενα βήματα Αφού το έργο πλέον έχει χάραξη, θα ακολουθήσουν οι περιβαλλοντικές μελέτες των παρακάμψεων των μεγάλων πόλεων και η ολοκλήρωση των μελετών για το τμήμα Νεάπολη – Άγιος Νικόλαος που θα δημοπρατηθεί στις αρχές του επόμενου έτους ως δημόσιο έργο, με προϋπολογισμό που θα αγγίξει 145 εκ. ευρώ. Για το τμήμα Κίσσαμος – Χανιά έχουν ανατεθεί και εκπονούνται ήδη οι μελέτες ώστε να εισαχθεί ως προαίρεση στη Σύμβαση Παραχώρησης. Ενώ τα τμήματα μετά τον Άγιο Νικόλαο ως τη Σητεία, μελετώνται ήδη προκειμένου να υλοποιηθούν ως δημόσια έργα. Ταυτόχρονα, μελετάται και το κομμάτι Σούδα – Αεροδρόμιο. Το χρονοδιάγραμμα του έργου Το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών εκτιμά ότι περί το τέλος του 2022 θα αρχίσουν να στήνονται εργοτάξια και ως τις αρχές του 2024 θα έχουν ανοίξει όλα τα μέτωπα. Με πρώτα τα Δημόσια έργα, ύστερα το ΣΔΙΤ και τελευταίο το μεγάλο κομμάτι της Παραχώρησης. Με βάση αυτό το πλάνο, στις αρχές του 2026 εκτιμάται ότι θα έχουν ολοκληρωθεί τα έργα ανατολικά του Ηρακλείου και θα είναι ανοικτό μόνο το κομμάτι της Σύμβασης Παραχώρησης, στο οποίο όμως θα έχει ήδη ολοκληρωθεί σημαντικό τεχνικό αντικείμενο. Δείτε το video με την παρουσίαση του έργου: Τεχνικά χαρακτηριστικά του έργου Κίσσαμος – Χανιά (Προαίρεση στη Σύμβαση Παραχώρησης) · Μήκος αυτοκινητοδρόμου: 37,5 χλμ. · Η τυπική διατομή του αυτοκινητόδρομου έχει πλάτος οδοστρώματος 21,5 μέτρα. · 2 λωρίδες κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση με ΛΕΑ και κεντρική νησίδα · Εκτιμώμενο κόστος 180 εκ. ευρώ Χανιά – Ηράκλειο (Σύμβαση Παραχώρησης) · Μήκος αυτοκινητοδρόμου: 157,5 χλμ. και παράπλευρου / κάθετου δικτύου περίπου 150 χλμ. · Η τυπική διατομή του αυτοκινητόδρομου έχει πλάτος οδοστρώματος 21,5 μέτρα από 12,50 σήμερα. · 2 λωρίδες κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση με ΛΕΑ · 26 σήραγγες μονού κλάδου συνολικού μήκους περίπου 34 χλμ. · 10,80 χλμ. νέες γέφυρες, 23 εκ των οποίων υπερβαίνουν τα 100 μέτρα μήκος · 20 νέοι ανισόπεδοι κόμβοι και αναβάθμιση των υπαρχόντων 18 ανισόπεδων κόμβων στις Παρακάμψεις Χανίων, Ρεθύμνου, Ηρακλείου · Εκτιμώμενο κόστος 1,32 δισ ευρώ. Χερσόνησος – Νεάπολη (ΣΔΙΤ) · Μήκος αυτοκινητοδρόμου: 22,44 χλμ. και παράπλευρου / κάθετου δικτύου 9,65 χλμ · Η τυπική διατομή του αυτοκινητόδρομου έχει πλάτος οδοστρώματος 21,5 μέτρα. · 2 λωρίδες κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση με ΛΕΑ · 12 γέφυρες μονού κλάδου (1,7 χλμ.) · 5 σήραγγες μονού κλάδου (συνολικού μήκους 6,75 χλμ.) · 1 cut & cover διπλού κλάδου (215 μ) · 5 νέους Ανισόπεδους Κόμβους · Στο ΣΔΙΤ θα ενταχθεί και η λειτουργία και συντήρηση των 14 χλμ. του Νεάπολη – Αγ. Νικόλαος · Κατατέθηκε η ΜΠΕ και ξεκίνησε η Β’ Φάση του διαγωνισμού · Εκτιμώμενο κόστος 290 εκ. ευρώ. Νεάπολη – Άγιος Νικόλαος · Μήκος αυτοκινητοδρόμου: 14,0 χλμ. · Η τυπική διατομή του αυτοκινητόδρομου έχει πλάτος οδοστρώματος 21,5 μέτρα · 2 λωρίδες κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση με ΛΕΑ · Μελετάται και προγραμματίζεται να δημοπρατηθεί ως Δημόσιο Έργο στις αρχές του 2022 · Εκτιμώμενο κόστος 145 εκ. ευρώ. Άγιος Νικόλαος – Σητεία · Θα ολοκληρωθούν οι μελέτες και θα αναζητηθεί χρηματοδότηση σε συνεργασία με την Περιφέρεια για τα τμήματα Καλό Χωριό – Γέφυρα Φρουζή και Παράκαμψη Παχειάς Άμμου · Το έργο είναι περιβαλλοντικά αδειοδοτημένο και η δημοπράτηση μπορεί να γίνει αρχές 2022. View full είδηση

σίγουρα οφείλω μια συγνωμη ,γνωρίζεις ομως καλά , ότι είμαι ολίγων αθυρόστομος μην ξεχνάς ότι κάποιοι είχαμε τους καλύτερους δασκάλους στο είδος..... δεν κατάλαβα τι ακριβώς πρέπει να με πόνεσε ? Για εμς τους ΓΑΥΡΟΥΣ χάσαμε έναν ποδοσφαιρικό αγώνα, εσεις κάνετε σαν να κερδίσατε GL κ΄ EL ταυτόχρονα , μην ξεχνάς οτι ο ΓΑΥΡΟΣ είχε 8 κύπελλα από τον καιρό που ήταν ακόμα παρθένα η Ζαμπουτζάκη ..... πιστεύεις δλδ ότι υπάρχει χειρότερη συνήθεια κ από αυτή του καναπέ ακόμα? το στριγκακι ελπίζω να το θυμήθηκες λογο εππαγγελμάτικης ιδιότητας ( δεν ξεχνάτε τίποτα ) κ όχι για καποιο ανεκπλήρωτο διακαή πόθο....εάν για το δεύτερο , κατι μπορώ να σου κανω , θα σου στείλω ένα μαζί με κάποια μπλουζάκια που μου αγοράζει η σύζυγος κατά καιρούς.... EDIT σασ έδωσε κυπελλο κ εσεις τον σουτάρατε? πετάξετε από επάνω σας το ΤΑΓΑΡΙ του χωριάτη κ ίσως (?) πάψουμε να σασ βλέπουμε σαν την πρωτοκλασάτη επαρχιώτικη ομάδα....

ήρθε η ώρα να τον γνωρίσετε..... ********* , εχω μια απορια , απο που κι ώσπου ειμαστε πελάτε σας? Κάποιες εκφράσεις ή χαρακτηρισμούς προς άλλους, ούτε για πλάκα, παρά μόνο αν σας έχει δοθεί το ελεύθερο ρητά. Didonis

κομμάτια ζωής.... η παιδική μου ηλικία (αρχές -μέσα 70) ....με έπιασε κατάθλιψη...πάω να την πνίψω με τσίπουρα.....

Την ολοκλήρωση της ηλεκτρικής διασύνδεσης Κρήτης-Πελοποννήσου μετά την αποπεράτωση των κατασκευαστικών εργασιών στα Χανιά και τη Νεάπολη Λακωνίας και την επιτυχή δοκιμαστική ηλέκτριση όλων των τμημάτων του έργου, θαλάσσιων και χερσαίων, ανακοίνωσαν σήμερα το υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας και ο Ανεξάρτητος Διαχειριστής Μεταφοράς Ηλεκτρικής Ενέργειας. Η διασύνδεση συνιστά το πρώτο βήμα για την άρση του ενεργειακού αποκλεισμού και τη μετάβαση της Κρήτης σε ένα καθαρότερο μείγμα ενέργειας, καθώς θα καλύπτει το 1/3 των ενεργειακών αναγκών του νησιού, υποκαθιστώντας την παραγωγή των παλαιότερων τοπικών μονάδων που είναι και οι πλέον ακριβές και ρυπογόνες, ενώ ακολουθεί η μεγάλη διασύνδεση Ηράκλειο - Αττική που είναι υπό κατασκευή. Το κόστος του έργου, 397 εκατ. ευρώ, καλύφθηκε με συγχρηματοδότηση της Ελλάδας και της Ευρωπαϊκής Ένωσης και με δανεισμό της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων (ΕΙΒ). Όπως επισημαίνει ο ΑΔΜΗΕ, η νέα διασύνδεση ενσωματώνει σημαντικές τεχνολογικές καινοτομίες και καταρρίπτει παγκόσμια ρεκόρ. Πρόκειται για τη μεγαλύτερη σε μήκος καλωδιακή υποβρύχια/υπόγεια καλωδιακή διασύνδεση εναλλασσόμενου ρεύματος παγκοσμίως (174 χλμ.), ενώ το μέγιστο βάθος πόντισης (1.000 μέτρων) την τοποθετεί στην κορυφή των πλέον απαιτητικών τεχνικά έργων ηλεκτρικής διασύνδεσης διεθνώς. Κατά την πλήρη διασύνδεση της Κρήτης με το ηπειρωτικό σύστημα το 2023, όταν θα έχει ολοκληρωθεί και η διασύνδεση με την Αττική, οι καταναλωτές θα εξοικονομήσουν έως και 400 εκατ. ευρώ ετησίως από τους λογαριασμούς ρεύματος μέσω των Υπηρεσιών Κοινής Ωφέλειας. Ο υπουργός Περιβάλλοντος και Ενέργειας, Κώστας Σκρέκας δήλωσε: «Θέλω να συγχαρώ τη διοίκηση, αλλά και τους εργαζόμενους του ΑΔΜΗΕ, για την ολοκλήρωση του σημαντικού αυτού έργου. Με τη μικρή διασύνδεση Κρήτης - Πελοποννήσου προχωράμε ένα ακόμη βήμα προς τη θωράκιση της ενεργειακής ασφάλειας της Ελλάδας. Πρόκειται για ένα έργο υψίστης σημασίας για όλη τη χώρα, αλλά ειδικότερα για το νησί της Κρήτης όπου η ζήτηση ενέργειας κατά τους καλοκαιρινούς μήνες αυξάνεται δραστικά. Συνεχίζοντας την υλοποίηση του στρατηγικού πλάνου διασυνδέσεων των νησιών μας με την ηπειρωτική Ελλάδα, οι πολίτες θα επωφεληθούν οικονομικά από τις μειώσεις στις τιμές ρεύματος μέσω των ΥΚΩ, ενώ παράλληλα καταφέρνουμε να ελαττώσουμε ουσιαστικά τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα συμβάλλοντας στην προστασία του περιβάλλοντος». Ο πρόεδρος και διευθύνων Σύμβουλος του ΑΔΜΗΕ, Μάνος Μανουσάκης, ανέφερε σχετικά: «Είμαστε πολύ ικανοποιημένοι που φτάσαμε στη γραμμή τερματισμού ενός τόσο σημαντικού έργου. Ο ΑΔΜΗΕ έθεσε ψηλά τον πήχη, τόσο σε επίπεδο χρονοδιαγράμματος όσο και τεχνικών προκλήσεων, και κατόρθωσε να τον ξεπεράσει. Το μέλλον της ενεργειακής μετάβασης της Ελλάδας περνά από τη θάλασσα. Με το έργο αυτό, ο Διαχειριστής απέδειξε ότι μπορεί να ανταποκριθεί και στα πιο απαιτητικά έργα ηλεκτρικών διασυνδέσεων και να τα υλοποιήσει με συνέπεια, επιτυγχάνοντας σημαντικά οικονομικά και περιβαλλοντικά οφέλη για όλους τους πολίτες της χώρας». πηγη : naftemporiki View full είδηση

μου το έστειλε φίλος μηχανικός που βγάζουμε μαζί μια μελέτη για ένα συγκροτημα 10 aribnb

all time classic.....όπως λέει κ ένας φίλος μουσικός παραγωγός σε γνωστό fm της πόλης......

ειχα την εντύπωση οτι μόνο στην κρήτη παρατάμε τις κατασκευές στην μέση ( κολυμβητήρια γουρνών ηρακλείου & ακρωτηρίου χανιών )

σοφά λόγια ..

waka -waka , το επίσημο τραγούδι του mundial του 2010, αυτο με τις βουβουζελες....πολλοί αναρωτήθηκαν γιατί να το πει μια ισπανόφωνη απο την Κολομβία.... η απάντηση ήταν, γιατί το ποδόσφαιρο ενώνει....

Σαν σήμερα, 35 χρόνια πρίν, τα ξημερώματα στις 26 Απριλίου 1986, στις 1.23.40 ανατινάχθηκε ο Πυρηνικός Αντιδραστήρας 4 του πυρηνικού εργοστασίου Vladimir Ilyich Lenin, στο Chernobyl της Ουκρανίας, σπέρνοντας τη μόλυνση, την καταστροφή και τον αργό θανατο στην Ευρώπη. Η έκρηξη συνέβη εξαιτίας της κακής εκπαίδευσης του προσωπικού, της παραβίασης των πρωτοκόλλων ασφαλείας κατά την διάρκεια ενός ολεθριου πειράματος αλλά και τα σοβαρά σχεδιαστικά λάθη του αντιδραστήρα ελαφρού ύδατος / γραφίτη (RBMK-1000), που είχαν κρατηθεί κρυφά από το προσωπικό και την σχετική βιομηχανία, μπροστά στο γόητρο του ψυχρού πολέμου. Αντιδραστήρας χωρίς κάλυμμα ασφαλείας, σε πλήρη αντίθεση με τους δυτικούς που είχαν κι εχουν αφενός κάλυμμα ασφαλείας, αφετέρου ως "επιβραδυντή" νετρονίων το νερό ψύξης κι όχι γραφίτη. Καμμία χώρα πλην του μεγέθους και των δυνατοτήτων της τότε ΕΣΣΔ, δεν θα είχε σήμερα τη δυνατότητα να διαχειριστεί το μέγεθος μιας τέτοιας καταστροφής. Που στην ουσία σήμανε και το τέλος της Σοβιετικής Ένωσης. Εμείς όλοι τότε ως παιδιά το ζήσαμε αρκετά δραματικά. Η Ευρώπη ακόμα το πληρώνει. Αλλά η Ουκρανία και Λευκορωσία πολύ περισσότερο. Καμμία χώρα πλην του μεγέθους και των δυνατοτήτων της τότε ΕΣΣΔ, δεν θα είχε σήμερα τη δυνατότητα να διαχειριστεί το μέγεθος μιας τέτοιας καταστροφής. Που στην ουσία σήμανε και το τέλος της Σοβιετικής Ένωσης. Εμείς όλοι τότε ως παιδιά το ζήσαμε αρκετά δραματικά. Η Ευρώπη ακόμα το πληρώνει. Αλλά η Ουκρανία και Λευκορωσία πολύ περισσότερο.

μπόρα ειναι θα περάσει.......το καλοκαίρι εινα κοντά , πολύ κοντά , θα τα πούμε στη Νάουσα....

@Giorgos1987 μπορείς να υπολογίσεις την διατομή αυτου του κιτρινοπρασινου αγωγου ? η σύνδεση ήταν με μεταλλικό κολάρο , κως , κατι αλλο .....πρόσεξες εάν υπήρχε διμεταλλικό ανοξείδωτο έλασμα.......υπάρχει κάποια φώτο?

ας ξεκινήσουμε με το αυτονόητο , ποιόν inverter εχεις ?