ΝΙΚΟΣΤΡΙ

κανε μετρηση αντιστασης βρογχου σβαλματος στο πινακα , κ μην μου πεις πως? Ο hd384 στο επιτρεπει.

Ειναι μολις 14-15 χιλιομετρα απο χερσονησο μεχρι το αεροδρομιο κ θα τον φτιαξουν ευκολα , εμας , μασ καιει η κατασκευη του βοακ ( κισαμο - στεια ) ο Σπιρτζης, ηρθενε τον ιουνη κ μας ειπενε κατι ανωμαλα , https://www.patris.gr/2018/06/18/dromos-se-kommatia-kai-diodia-ala-kart/ , αφου τα ακουσε απο δημαρχους κ περιφεριαρχη, ξεκινησε το υπουργειο κατι αλλο μεσο του Ο.Α.Κ. Α.Ε. https://rethemnosnews.gr/2018/08/πως-θέλουν-το-βοακ-οι-κρητικοί-οδηγοί/ κ περιμενουμε ....

καπου εκει , πανω στο ουρανιο τοξο , εκανε video clip τη ζωη κ το θανατο του , respect

Εκει που το ποδοσφαιρο ειναι γιορτη, ολανδια , η χωρα που λατρεψα περισοτερο κ απο τη Κρητη .

Καστέλι: Προ των πυλών το μεγαλύτερο έργο όλων των εποχών για την Κρήτη Μια ‘’ανάσα’’ από την υλοποίηση του μεγαλύτερου έργου όλων των εποχών για την Κρήτη έγινε με την ανακήρυξη της κοινοπραξίας ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ-GMR σε οριστική ανάδοχο για το νέο Διεθνές Αεροδρόμιο Ηρακλείου στο Καστέλι. Συγκεκριμένα, η κοινοπραξία ΤΕΡΝΑ - GMR Airports θα αναλάβει την κατασκευή του νέου αεροδρομίου στο Καστέλι σύμφωνα με την απόφαση που αναρτήθηκε στην Διαύγεια από τον υπουργό Υποδομών και Μεταφορών Χρ. Σπίρτζη , ενώ άμεσα αναμένεται και η κατάθεση της σχετικής σύμβασης στο Ελεγκτικό Συνέδριο και η ψήφιση της από την Βουλή. Το νέο αεροδρόμιο, το πρώτο μεγάλο έργο που θα ξεκινήσει να κατασκευάζεται έπειτα από πολλά χρόνια στην Ελλάδα, φιλοδοξεί να αναβαθμίσει δραστικά την τουριστική εικόνα της Κρήτης, καθώς θα αντικαταστήσει το σημερινό «Νίκος Καζαντζάκης» και το ύψος της επένδυσης υπολογίζεται περίπου στα 500 εκατ. ευρώ. Το έργο αναμένεται να ξεκινήσει μέσα στο 2019 και οι εργασίες ολοκλήρωσης θα διαρκέσουν 5 χρόνια, ενώ θα έχει μήκος 3,2 χιλιόμετρα, 27 θέσεις στάθμευσης στην πίστα, σύστημα αποθήκευσης και διανομής καυσίμων με υπόγειο δίκτυο τροφοδοσίας αεροσκαφών, και 19 αίθουσες αναμονής επιβατών και προβλέπεται να συμβάλει καθοριστικά στην ενίσχυση του τουρισμού στο νησί. View full είδηση

χανια κισσαμος , θεωρειτε απο της must περιοχες για airbnb , γνωμη μου, πουλατo.....κανεις δεν θα διαθεσει για παρτη σου 50 -70 χιλιαρικα για ανακατασκευη ανακαινιση διαρυθμιση εξωτερικων χωρων κλπ

Ολες οι εταιρειες εχουν ετοιμα συστηματα , κανε κουβεντα με το μελετητη της αντλιας θερμοτητας κ αυτος με τη σειρα του θα το κουβεντιασει με τον ηλεκτρολογο σου για να δουν ποιο συστημα ταιριαζει να τοποθετησεις. Συνηθως , στα διαμερισματα που βγαζουν προς ενοικιασει στην airbnb το καθε κλιματιστικο εχει ανεξαρτιτο συστημα επιτηρησης κ κοινο κατα την αποχωρηση απο το διαμερισμα . Προσωπικα με Α/Θ δεν εχω ασχοληθει

μπορεις , το θεμα ειναι αυτο που λεει ο maneni φορολογικα , εγω για ενα σπιτι δικο μου ο λογιστισ μου εβγαλε μπλοκακι ιδιοχρησιμοποιησεις υπηρεσιων, ρωτα το λογιστη σου

το αιολικο δεντρο

Νταλκαδιαρικα .....ρε σεις... μονο εγω ειμαι ο πουτ@νιαρης εδω μεσα? περα απο τι πλακα....για να παμε κ ενα μαλεφιζωτη , ο χορος που αναδεικνυει τη θηλυκη ομορφια της μεγαλονσου

σου ειπε κανεις οτι ο ΔΔΕ εχει καμια σχεσει με το αμεσο βραχυκυκλωμα ? καλα κανει κ δεν πεφτει , δεν ειναι αυτη η δουλεια του ......κ σταματα να το κανεις γιατι μπορει να σου κανει κανα αρκ κ να το αχρηστευσεις

ολοι το εχουμε δοκιμασει ....ποσοι ομως ξερουμε πως παραγεται ....

Εντός της ημέρας η σύσταση της “Αριάδνη Interconnector” Μόλις πέντε ημέρες χρειάστηκαν για να τεθεί σε εφαρμογή η εντολή της ΡΑΕ στον ΑΔΜΗΕ για τη δημιουργία εταιρείας ειδικού σκοπού (SPV) για την κατασκευή της ηλεκτρικής διασύνδεσης Κρήτη – Αττική. Έτσι, ο Διαχειριστής θα προχωρήσει σήμερα στη σύσταση της Αριάδνη Interconnector, όπως αποκάλυψε πως θα ονομάζεται η εταιρεία ο πρόεδρος του ΑΔΜΗΕ Μανούσος Μανουσάκης, στην ομιλία του το Σάββατο στο ενεργειακό συνέδριο του ΥΠΕΝ στη ΔΕΘ. Μόλις συσταθεί η εταιρεία, η ΡΑΕ θα μπορεί να προχωρήσει στην απόφαση για ανάθεση του έργου στην Αριάδνη Interconnector. Κάτι που, σύμφωνα με πηγές της Αρχής, αναμένεται να γίνει εντός της ημέρας. Την ίδια στιγμή, η λύση που δρομολόγησε η ΡΑΕ για τη διασύνδεση θέτει ένα αρκετά σαφές πλαίσιο για τις διαπραγματεύσεις του Διαχειριστή με τον EuroAsia Interconnector, ο οποίος όπως είναι ήδη γνωστό έχει προβάδισμα συμμετοχής στη SPV, αποκτώντας έως και το 39% των μετοχών από τον ΑΔΜΗΕ. Πρώτα από όλα, το αρχικό μετοχικό κεφάλαιο της εταιρείας δεν αποτελεί αντικείμενο συμφωνίας των δύο πλευρών, όπως ίσχυε στο προηγούμενο καθεστώς. Αντίθετα, η απόφαση αυτή «πέρασε» στην αποκλειστική δικαιοδοσία του ΑΔΜΗΕ, με δεδομένο ότι σε πρώτη φάση θα είναι κάτοχος του 100% των μετοχών. Έτσι, με δεδομένο πως το αρχικό κεφάλαιο θα είναι 200 εκατ. ευρώ, όπως έχει ήδη ανακοινωθεί, ο EuroAsia θα πρέπει να εισφέρει σε κεφάλαια το ποσό που αναλογεί στο ποσοστό των μετοχών που θα θελήσει να εξαγοράσει.Το ζήτημα που αφορούσε τις παρεμβάσεις των Κινέζων αναφερόταν στις τεχνικές προδιαγραφές του έργου. Αποφάσεις εντός τριμήνου για τη συνεργασία με EuroAsia Επίσης, σύμφωνα με τις ίδιες πηγές της ΡΑΕ, η Αρχή προβλέπει πως οι διαπραγματεύσεις των δύο πλευρών θα πρέπει να γίνουν στη βάση της συμφωνίας μετόχων που έχει ήδη ετοιμάσει ο Διαχειριστής. Κάτι που έχει ιδιαίτερη σημασία, από τη στιγμή που η εν λόγω συμφωνία στηρίχθηκε στο MoU που έχουν συνυπογράψει οι δύο πλευρές από τον περασμένο Οκτώβριο και το οποίο περιλαμβάνει πρόνοιες (όπως π.χ. για τον promoter του έργου) που στην πορεία αμφισβήτησε ο EuroAsia. Εξίσου σαφές όμως είναι και το χρονικό όριο που δίνει η ΡΑΕ για το χρονοδιάγραμμα των διαπραγματεύσεων, καθώς ορίζει πως θα πρέπει να ολοκληρωθούν εντός τριμήνου, δηλαδή πρακτικά έως τις αρχές Δεκεμβρίου. Από εκείνη τη στιγμή κι έπειτα, θα είναι στην απόλυτη δικαιοδοσία του ΑΔΜΗΕ τι θα γίνει με το υπόλοιπο ποσοστό (πέραν του 51% που θα είναι η ελάχιστη συμμετοχή του). Έτσι, εάν ο EuroAsia δεν εξαγοράσει το 39%, αλλά και για υπόλοιπο 10% που έτσι κι αλλιώς θα απομείνει, ο Διαχειριστής θα μπορεί είτε να το διατηρήσει στην κατοχή του, είτε να προχωρήσει αμέσως μετά σε διεθνή διαγωνισμό για την προσέλκυση ενδιαφερομένων. Οι ίδιες πηγές της ΡΑΕ σημειώνουν πως η απόφαση θα περιλαμβάνει ενδεικτικά χρονοδιαγράμματα και για τα υπόλοιπα στάδια προετοιμασίας του έργου – όπως για την εξεύρεση χρηματοδότησης (π.χ. από το Europe Connecting Facility), η την προκήρυξη των έργων. Επίσης, επαναλαμβάνουν πως η Αρχή έχει εξασφαλίσει τη συναίνεση της Κομισιόν ώστε το σκέλος της διασύνδεσης Κρήτη – Αττική να συνεχίσει να υπάγεται στο καθεστώς PCI, όπως και το σύνολο του έργου που προωθεί ο EuroAsia για τη διασύνδεση Ισραήλ, Κύπρου και Ελλάδας. www.worldenergynews.gr Tί αναφέρει άλλο σχετικό ρεπορτάζ Για το ίδιο θέμα, το energypress.gr αναφέρει: “Σήμερα κιόλας ιδρύεται από τον ΑΔΜΗΕ η ανώνυμη εταιρεία ειδικού σκοπού “‘Αριάδνη Interconnection”, για την χρηματοδότηση και κατασκευή του μεγάλου έργου της ηλεκτρικής διασύνδεσης Κρήτης – Αττικής. Ταυτόχρονα η ΡΑΕ θα πάρει σήμερα – κατά πάσα πιθανότητα – απόφαση για την επίσημη ανάθεση στην εταιρεία του συγκεκριμένου έργου, με όρους σαφώς καθορισμένους. Καθορισμένη είναι επίσης η συνολική διαδικασία και τα χρονοδιαγράμματα του έργου, όπως αποτυπώνονται σε «οδικό χάρτη» που έχει διαμορφώσει η ΡΑΕ και παραδώσει στον ΑΔΜΗΕ, με προβλέψεις, για παράδειγμα, για την εξεύρεση χρηματοδότησης (π.χ. από το Europe Connecting Facility), η την προκήρυξη των έργων. Όπως έχει γράψει το energypress, το αρχικό κεφάλαιο της «Αριάδνη Interconnection» που ιδρύεται σήμερα ως θυγατρική 100% του ΑΔΜΗΕ, είναι 200 εκατ. ευρώ. Η εταιρεία θα είναι ο φορέας υλοποίησης του ελληνικού τμήματος του Έργου Κοινού Ενδιαφέροντος (PCI) Ελλάδας-Κύπρου-Ισραήλ. Μέσα σε τρείς μήνες, μέχρι δηλαδή τις 10 Δεκεμβρίου, θα πρέπει ο Euroasia Interconnector να αποφασίσει εάν θα αξιοποιήσει τη δεσμευτική δυνατότητα που έχει να συμμετάσχει κατά 39% (ή και με μικρότερο ποσοστό αν κάτι τέτοιο επιθυμεί ή μπορεί να χρηματοδοτήσει). Οι όροι είναι εκείνοι που περιλαμβάνονταν στην τελευταία συμφωνία μετόχων (SHA) που βρισκόταν στο τραπέζι όταν ναυάγησαν οι μεταξύ των δύο πλευρών διαπραγματεύσεις. Για το υπόλοιπο 10% (ή παραπάνω αν ο Euroasia συμμετάσχει με ποσοστό μικρότερο του 39%) ο ΑΔΜΗΕ έχει τη δυνατότητα (και όχι την υποχρέωση) να πραγματοποιήσει διαγωνισμό για την προσέλκυση επενδυτών – διαχειριστών που θα συμμετάσχουν στη χρηματοδότηση του έργου κατά το ανάλογο ποσοστό. Αυτό θα κριθεί στην πραγματικότητα από το αν και κατά πόσον ο ΑΔΜΗΕ χρειάζεται χρηματοδοτική ενίσχυση για το έργο. Όπως ανέφερε ο πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος του Διαχειριστή Μάνος Μανουσάκης, «διατηρώντας πλειοψηφικό ποσοστό τουλάχιστον 51%, ο ΑΔΜΗΕ περιμένει να δει εάν θα εμφανιστούν αξιόπιστοι εταίροι που θα διεκδικήσουν μειοψηφικά ποσοστά, καταθέτοντας τα ποσά που τους αντιστοιχούν στο αρχικό μετοχικό κεφάλαιο και σε κάθε περίπτωση δηλώνει ότι διαθέτει την χρηματοοικονομική επάρκεια να έχει ακόμη μεγαλύτερο ποσοστό στην υπό σύσταση εταιρεία». Ως γνωστόν ενδιαφέρον έχουν ήδη δείξει ο Διαχειριστής του Βελγίου Elia και ο αντίστοιχος Γαλλικός RTE. Το αν θα συμμετάσχουν μαζί με τον Euroasia στο πλαίσιο του 39% ή για το 10% ή με άλλον τρόπο, είναι ακόμα ασαφές. Αξίζει να αναφερθεί, τέλος, ότι ο ΑΔΜΗΕ, προκειμένου να προλάβει την υλοποίηση του έργου μέχρι το 2022 έχει προχωρήσει ήδη σε σειρά εργασιών, για τις οποίες έχει ενημερώσει αναλυτικά και την ΡΑΕ. Ενδεικτικά, οι τεχνικές προδιαγραφές του έργου, οι μελέτες χάραξης των οδεύσεων των Γραμμών Μεταφοράς και οι απαραίτητες προμελέτες χωροθέτησης έχουν ολοκληρωθεί. Η Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων (ΜΠΕ) θα κατατεθεί προς έγκριση στο αρμόδιο Υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας εντός των ερχόμενων εβδομάδων, ενώ σε τελικό στάδιο βρίσκεται η μελέτη Κόστους-Οφέλους και η αναλυτική έρευνα βυθού. Οι απαραίτητες μελέτες για την λειτουργία του Ηλεκτρικού Συστήματος της Κρήτης μετά την ολοκλήρωση και των δυο διασυνδέσεων (με Πελοπόννησο και Αττική) βρίσκονται σε τελικό στάδιο”. View full είδηση

ιδέες κ οδηγίες

παλι κουβα ...τη τυχη μου μεσα....θελετε κ πρωταθλημα ....θα σασ το φαει ο γιαγια τουρε

στη χώρα του ποτέ .... συμβαίνουν τα πάντα

Αρα εχουμε 2 λυσεις ,1: κατεδάφιση του μπαλκονιου , (εστω οσο θεωρει ο ΔΕΔΔΗΕ οτι ειναι ασφαλες) κ 2: αντικατασταση του ξυλινου στυλου με τσιμεντενιο στυλο ( δεν χρειαζετε αντηριδα ). Υπαρχει κ μια 3 λυση αλλα θεωρειτε κ ειναι πανακριβη , να υπογειοποιηθουν ολες οι γραμμες Χ.Τ κ Μ.Τ εντος αστικου ιστου .

το κλείσαμε το μαγαζί .... Νέα επιβάρυνση στους οινοποιούς: Υποχρεωτική ογκομέτρηση των δεξαμενών ΕΛΛΑΔΑ Δημοσιεύθηκε Στις Αυγ 18, 2018 Κοινοποίηση Με το ποσό των 150 εκατ. ευρώ υπολογίζεται ότι θα επιβαρυνθούν συνολικά όλα τα οινοποιεία της χώρας, περίπου 700, προκειμένου να ογκομετρηθούν οι δεξαμενές τους, διαδικασία απαραίτητη για όσα προϊόντα επιβαρύνονται με Ειδικό Φόρο Κατανάλωσης (ΕΦΚ). Το πρόβλημα δεν είναι μόνο το σημαντικό πρόσθετο κόστος, αλλά ο φόβος μήπως αυτό γίνει χωρίς λόγο, σε περίπτωση που τελικά η κυβέρνηση υλοποιήσει την υπόσχεσή της για κατάργηση του ΕΦΚ στο κρασί. Ο μόνος κερδισμένος από αυτή την υπόθεση θα είναι οι πιστοποιημένες για τη διαδικασία της ογκομέτρησης των δεξαμενών εταιρείες, οι οποίες μετριούνται στα δάχτυλα του ενός χεριού. Υπενθυμίζεται ότι από την 1η Ιανουαρίου 2016 επιβλήθηκε για πρώτη φορά ΕΦΚ στο κρασί που ανέρχεται σε 0,20 ευρώ/λίτρο. Λόγω ακριβώς της επιβολής ΕΦΚ θα πρέπει να ογκομετρηθούν οι δεξαμενές των οινοποιείων, κάτι που ισχύει για παράδειγμα για τα αλκοολούχα ποτά και τις μπίρες, προϊόντα που εδώ και χρόνια επιβαρύνονται με ΕΦΚ, αλλά και για τα υγρά καύσιμα. Οι επιχειρήσεις του κλάδου δεν έχουν αντίρρηση να γίνει η παραπάνω διαδικασία, αρκεί να μη γίνει άσκοπα, δεδομένου ότι ουκ ολίγες φορές υπουργοί της κυβέρνησης αλλά και ο ίδιος ο πρωθυπουργός έχουν προαναγγείλει κατάργηση του εν λόγω φόρου. Οπως επισημαίνει ο Σύνδεσμος Ελληνικού Οίνου (ΣΕΟ) στην ομιλία του στα εγκαίνια της περσινής Διεθνούς Εκθεσης Θεσσαλονίκης (ΔΕΘ), ο ίδιος ο κ. Αλέξης Τσίπρας προανήγγειλε την κατάργηση του ΕΦΚ στο κρασί από την 1η Ιανουαρίου 2018, κάτι βεβαίως που δεν συνέβη ποτέ. Σε ανάλογη εξαγγελία είχε προβεί κατά καιρούς σε δημόσιες εμφανίσεις του ο υπουργός Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων Βαγγέλης Αποστόλου. Τον Μάιο, εξάλλου, απαντώντας σε σχετική επίκαιρη ερώτηση του βουλευτή της Ν.Δ. Χρήστου Δήμα, η υφυπουργός Οικονομικών Κατερίνα Παπανάτσιου είχε υποστηρίξει ότι εφόσον οι δημοσιονομικές συνθήκες το επιτρέψουν, ο ΕΦΚ στο κρασί θα καταργηθεί. «Πραγματικά και ο πρωθυπουργός το έχει ζητήσει και το οικονομικό επιτελείο επεξεργάζεται τα μέτρα εκείνα τα οποία θα αντικαταστήσουν τα συγκεκριμένα έσοδα για να μπορέσουμε να καταργήσουμε τον Ειδικό Φόρο Κατανάλωσης στο κρασί», είχε προσθέσει η υφυπουργός. Ακόμη και αν τελικά δεν καταργηθεί ο ΕΦΚ, οι οινοποιοί υποστηρίζουν ότι πρέπει να δοθεί περισσότερος χρόνος για την ογκομέτρηση των δεξαμενών. Η σχετική υπουργική απόφαση προβλέπει ως καταληκτική προθεσμία την 31η Δεκεμβρίου 2019. Ωστόσο, ο ΣΕΟ ζητεί να δοθεί παράταση μέχρι την 31η Δεκεμβρίου 2021 καθώς, όπως επισημαίνει, το χρονικό διάστημα κατά το οποίο οι δεξαμενές των οινοποιείων είναι κενές, προκειμένου να ογκομετρηθούν, είναι πολύ συγκεκριμένο και σύντομο, ακριβώς λίγο πριν από τη διενέργεια του τρύγου και διαρκεί περίπου 1-2 μήνες. Για το ζήτημα αυτό, πάντως, οι οινοποιοί έχουν ζητήσει να συναντηθούν με την κ. Παπανάτσιου, συνάντηση που, σύμφωνα με πληροφορίες της «Κ», προγραμματίζεται για τα τέλη Αυγούστου. Το 2016 οι εισπράξεις από τον ΕΦΚ στο κρασί ανήλθαν σε 23,68 εκατ. ευρώ έναντι προϋπολογισθέντων 60 εκατ. ευρώ, ενώ για το 2017 οι σχετικές εισπράξεις ήταν ελαφρώς υψηλότερες, 27,4 εκατ. ευρώ. πηγη

γεννητουρια στις δυτικες ακτες της κρητης

A ribbon cutting ceremony to commemorate the completion of the Intermodal Access Road project was held with representatives from NSA Souda Bay, Naval Facilities Engineering Command Europe Africa Southwest Asia (NAVFAC EURAFSWA), 115th Hellenic Air Force, and construction contractor Michael M. Tsontos, SA, on July 25, 2018. This project was a U.S. funded effort to connect the 115th Hellenic Air Force base in Mouzouras Village with the Hellenic Navy Base, Marathi, to provide a more direct route between the two bases to improve transportation of critical equipment, logistics materials, and supplies. “The completion of this project eliminated the need to transport over busy public roads and allowed these evolutions to bypass more populated areas,” said Lt. Ryan White, NSA Souda Bay Public Works Officer. “It significantly increases and improves NSA Souda Bay's abilities to support our combatant commands and others by providing for a dedicated and safer transport route.” The project cost $1.3 million and took approximately 23 months primarily due to a significant amount of coordination with local landowners and Hellenic authorities. The road begins at the intersection at the 115th Hellenic Air Force base gate and follows the existing road around the northeast perimeter of the base and continues along the JP5 fuel maintenance road, crosses the ridge line with an S curve, and terminates at the intersection with the main road to Hellenic Navy Base, Marathi. The road is now open to public traffic. NSA Souda Bay enables the forward operations and responsiveness of U.S. and allied forces in support of Navy Region, Europe, Africa, Southwest Asia’s mission to provide services to the fleet, fighter, and family. Intermodal Road Project Ribbon Cutting Ceremony By Joel Diller NSA Souda Bay Public Affairs View full είδηση