loser

κατά την άποψη μου μόνο όταν δεν έχει επιφέρει μεταβολή των μηχανολογικών εγκαταστάσεων δεν το δηλώνουμε και είναι εντελώς νόμιμο ειδάλλως δεν δίνεις βεβαίωση. Η σύγκριση με τα σχέδια από την πολεοδομία όχι με τα σχέδια της σύστασης Μηχανολογικές εγκαταστάσεις. Υδραυλικές εγκαταστάσεις κτιρίων (ύδρευση – αποχέτευση) σωληνώσεις. Εγκαταστάσεις και χρήση φυσικού αερίου και αερίων καυσίμων. Εγκαταστάσεις θέρμανσης, ψύξης και κλιματισμού. δίκτυα , θερμαντικά σώματα Πυροπροστασία.

Συνάδελφοι παραμένει το ερώτημα Εάν η διαφορετική διαμερισμάτωση καλύπτει και την περίπτωση αλλαγής θέσης ανοιγμάτων , που είναι είναι σίγουρο ότι θα συμβεί εάν τα δυο διαμερίσματα γίνουν ένα , η χρειάζεται να γίνει υπαγωγή και στην κατ 3 δδ παραβάσεις κτιριοδομικού κανονισμού ;; Υπάρχει κάποια απάντηση σε αυτό ;; Ευχαριστώ.

τα περισσότερα από αυτά που πουλήθηκαν είναι ιδιοκτησίας Ελλήνων βουλευτών με επιδότηση από όλους εμάς, μπορεί το σύνολο να μην ξεπερνά τα 80 οχήματα . και στην κατοχή το 1941 το 95 % αργοπέθαινε και οι συνεργάτες πέρναγαν πολύ καλα όλα είναι σχετικά στην ζωή , όποιος δεν μπορεί δεν θα πάρει και οποίος είναι άνεργος θα χάσει τα πάντα, αλλά αυτό δεν είναι λόγος για να υπερηφανευόμαστε και να γινόμαστε κυνικοί . μάλλον θα πρέπει να σκύβουμε από την αδυναμία συνανθρώπων μας. η να παρουσιάζουμε την κατάστασή ως μια κανονικότητα όταν δεν είναι. Tο ερώτημα είναι γιατί δημιούργησαν ένα προιόν που δεν θα " περάσει εύκολα " δεν αφορά το 90 % αλλά το 10 % . Πιθανότατα από υπερωψία η κάτι άλλο;;; Νομίζουν ότι θα τα "πίασουν" η ότι τα 50.000 ευρώ θα τα δώσουν εύκολα και μέσα σε 10 χρόνια άλλα 15 και μετά άλλα 50 χιλιάρικά από την αρχή ;;; Η ΕΕ κάθε μέρα δημιουργεί νέες ανάγκες ως μια κανονικότητα τυχαίο επίσης δεν είναι που έχουν αποφασίσει να μουσουλμανοποιήσουν την Περιοχή ως αντίδοτο στην υπογεννητικότητα των γηγενών που βλάπτει τα συμφέροντα της βιομηχανίας τίποτα δεν είναι τυχαίο , η πολιτική έχει υποκατασταθεί. γιαυτό και τα πολλά επιδόματα . Αναγγένηση μέσα από τα συντρίμια των ιθαγενών , έχει εφαρμοστεί και στο παρελθόν .

Enfield made in Syros Από την μηχανή του χρόνου : οι περιπέτειες του Κ Γουλανδρή Ο σχεδιασμός του Enfield 8000 έγινε στο Ηνωμένο Βασίλειο, στο πλαίσιο ενός διαγωνισμού που διοργάνωνε η βρετανική εταιρεία ηλεκτρισμού αναζητώντας το ιδανικό ηλεκτροκίνητο όχημα. Το αμάξι έπρεπε να πληροί συγκεκριμένες προδιαγραφές, να είναι λειτουργικό, εύχρηστο και να περάσει με επιτυχία το «κρας τεστ» των ειδικών. Σε όλα αυτά τα στάνταρ υπάκουε το Enfield 8000. Σχεδιαστής του ήταν ένας Έλληνας μηχανικός ο Κωνσταντίνος Αδρακτός, ο οποίος υπό τις εντολές του Γουλανδρή και με τη βοήθεια μιας ομάδας έμπειρων Ελλήνων και Βρετανών, έφερε εις πέρας το απαιτητικό πρότζεκτ. Το αυτοκίνητο της εταιρείας του Γουλανδρή κέρδισε τον διαγωνισμό και πολύ σύντομα ξεκίνησε η παραγωγή του στο μεγάλο εργοστάσιο της Enfield στη βρετανική νήσο Γουάιτ απέναντι από την πόλη του Σαουθάμπτον. Ωστόσο, πριν προλάβει να προχωρήσει η παραγωγή, οι εργάτες έκαναν στάση εργασίας. Το εργοστάσιο παρέμεινε κλειστό για εβδομάδες και ο Γουλανδρής, αντί να ικανοποιήσει τα αιτήματά τους, αποφάσισε να το κλείσει εντελώς. Έτσι, στα μέσα του 1973 τα κεντρικά γραφεία της Enfield μεταφέρθηκαν στον Πειραιά και το εργοστάσιο παραγωγής στεγάστηκε στις εγκαταστάσεις ενός παλαιού νηματουργείου στη Σύρο. Η εξέλιξη αυτή εξέπληξε τους πάντες. Τους περισσότερους μάλιστα όχι θετικά. Ιδιαίτερα ο Αδρακτός πίστευε ότι πίσω από την κίνηση του Γουλανδρή κρύβονταν ιδιοτελή συμφέροντα. Ήταν πεπεισμένος ότι ο εφοπλιστής δεν είχε ποτέ σκοπό να προωθήσει πραγματικά το ηλεκτρικό αμάξι, διότι πήγαινε κόντρα στα πετρελαϊκά συμφέροντα των πλοίων του. Εξάλλου, είχε ήδη απορρίψει μία πολλά υποσχόμενη πρόταση από τον αμερικανό κυβερνήτη της Καλιφόρνια, Ρόναλντ Ρήγκαν, να μεταφέρει τη γραμμή παραγωγής στις ΗΠΑ. Η επιμονή του Γουλανδρή να εγκαταστήσει την Enfield σε ένα μικρό ελληνικό νησί χωρίς επαρκείς υποδομές και καταρτισμένο προσωπικό έβαλαν τον Αδρακτό σε υποψίες. Έτσι, ο Έλληνας μηχανικός δεν δέχτηκε να ακολουθήσει την εταιρεία στη Σύρο και ο Γουλανδρής τον αντικατέστησε με τον Τζον Ακρόυντ Οι συνθήκες στη Σύρο ήταν δύσκολες. Τον πρώτο καιρό, η παραγωγή προχωρούσε αργά, αλλά σταθερά. Κανείς από τους κατοίκους του νησιού δεν είχε εμπειρία στην κατασκευή οχημάτων κι έτσι, ο Γουλανδρής προσέλαβε ντόπιους τεχνίτες και μαραγκούς που εργάζονταν στα καράβια και στο ναυπηγείο. Με την καθοδήγηση του Ακρόυντ και βασιζόμενοι στα αναλυτικά σχέδια, το πρώτο Enfield ήταν γεγονός. Βέβαια, η ζήτηση τελικά δεν ήταν η αναμενόμενη. Οι παραγγελίες που έφταναν ήταν λίγες και κυρίως υπερατλαντικές. Πολλοί έκριναν ότι η τιμή του Enfield σε σχέση με την απόδοσή του ήταν πολύ υψηλή. Διέθετε κινητήρα 6 kw, η μπαταρία του διαρκούσε για περίπου 80 χιλιόμετρα και η μέγιστη ταχύτητα που μπορούσε να αγγίξει ήταν τα 60 χιλιόμετρα την ώρα. Παράλληλα, το ελληνικό κράτος δυσχέραινε πολύ το έργο της εταιρείας. Ο εκτελωνισμός των ανταλλακτικών που έρχονταν από το εξωτερικό μπορεί να καθυστερούσε αρκετές εβδομάδες, το κράτος δεν χορηγούσε άδεια για την κατασκευή τους εντός Ελλάδας, ενώ ακόμα και η κυκλοφορία του ηλεκτρικού αυτοκινήτου ήταν απαγορευμένη καθώς δεν είχε πάρει έγκριση από τους επίσημους φορείς.Το πιο βασικό όμως ήταν ότι το αυτοκίνητο δεν έπαιρνε έγκριση από το υπουργείο Οικονομικών το οποίο έπρεπε να υπολογίσει τα τέλη ταξινόμησης ώστε να βγει στην κυκλοφορία. Η απάντηση του αρμόδιου διευθυντή πέρασε στην ιστορία: Δεν μπορούμε να εξισώσουμε τον βενζινικό ίππο με τον ηλεκτρικό ίππο και άρα δεν μπορούμε να βγάλουμε φορολόγηση για το ηλεκτρικό αυτοκίνητο Ο κ. Κούλης Φιλιππάκος ήταν τότε ο διευθύνων σύμβουλος του Νεώριου και αντέδρασε έντονα. Σε συνέντευξή του στην HuffPost Greece είχε αναφέρει: «Είμαι κατά της βίας. Όμως εκείνη τη στιγμή δεν άντεξα άλλο. Δίνω μια βουτιά, καβαλάω το γραφείο του και του λέω: ρε συ ανόητε, τι νομίζεις , μπρίκια κολλάμε; Τι είναι ο ίππος; Ξέρεις τι μου είπες; Τι είναι πιο βαρύ, ένα κιλό βαμβάκι ή ένα κιλό σίδερο; Και τα δύο είναι ένα κιλό! Άι στο διάολο». Αργότερα ο κ. Φιλιππάκος άκουσε ότι οι εταιρίες πετρελαιοειδών σαμπόταραν τη κυκλοφορία των ηλεκτρικών αυτοκινήτων. «Στην αρχή δεν το πίστεψα, αλλά όσο περνούν τα χρόνια το πιστεύω απολύτως», διηγήθηκε στη Νάγια Κωστιάνη. Μετά από αυτό σταμάτησε και η παραγωγή. Ο εκπρόσωπος του Ελληνικού υπουργείου είναι όλα τα λεφτά !!!!! με τέτοιους καταρτισμένους υπαλλήλους η χώρα μας μεγαλουργεί εδώ και 50 χρονιά !! Περαστικά μας .

η Ελλάδα έχει μπεί ήδη σε δραματική ύφεση και απώλεια εισοδήματος άνω των 25 δις ευρώ χώρις να βάζω τα επιδόματα του κράτους που και αυτά μοιράζονται με δανεικά και βαρία φορολόγηση και προτίθενται στο έλλειμα από κεί και πέρα καλή η τεχνολογία αλλά σήμερα αφορά μόνο το 0.5- 0.8 % των Ελλήνων και το 1,5 % του παγκόσμιου πλυθησμού εάν οι αυτοκινητοβιομήχανοι είναι ευχαριστημένοι με τις πενιχρές πωλήσεις που θα κάνουν εμένα δεν μου πέφτει λόγος. Ειδικά η Ελλάδα χρειάζεται 30-40 χρόνια για να προωθήσει την τεχνολογία αυτή στον μεσαίο εισοδηματικά πολίτη Είναι δε κάτι που δεν την αφορά δίοτι είναι ουραγός στην τεχνολογία και ναρκοθετεί κάθε προσπάθεια που γίνεται στα επιστημονικά πεδία Ας μην ανοίξουμε κουβέντα για την ανύπαρκτη και άγνωστη λέξη "έρευνα". Δεν παράγει τίποτα και δανείζεται συνεχώς για να αγοράζει πανάκριβη τεχνολογία από τους γείτονες και εταίρους αυξάνοντας διαρκώς τα δάνεια της. Έχει δε καταφέρει να δαιμονοποιήσει κάθε τι καινοτόμο που θα μπορούσε να παραχθεί εντός . πχ μηχανολογικός εξοπλισμός Επομένως δεν ελπίζω διείσδυση της τεχνολογίας αυτής πρίν περάσουν αρκετές δεκαετίες ,εάν και εφόσον δεν μεταβληθεί δραματικά η υπάρχουσα τεχνολογία . Το αν θα πουληθούν 1000 αυτοκίνητα ηλεκτρικά το 2024, είναι κάτι που αφορά ελάχιστους στην χώρα μας. , ουτε καν τις αυτοκινητοβιομηχανίες , δεν ενδιαφέρονται πια για εμας όσο για την είσοδο της Τεσλα στην ελληνική αγορά , εάν δεν έχουν ήδη σχέδια για νέες πιο αποδοτικές μπαταρίες που ακούγεται , θα κλείσουν σύντομα .

τα δικτυα των σπιτιων δεν σηκωνουν να φορτισουν μια μπαταρια σε 2 ωρες ισως σε 16 ωρες η φορτιση που θα γινει στο πεζοδρομιο ;;;υπαρχει ασφαλεια εναντι κλοπης ρεύματος ατυχήματος κλπ ;;; δυστυχως είναι μια τεχνολογια που εμεινε θαμενη για 50 χρονια ώστε να εξυπηρετηθουν συμφεροντα εάν τοποθετήσεις ταχυφορτιστη θα πρεπει να κανεις αλλαγη εγκαταστασης και παροχης στο σπιτι σου . Συνάδελφε πρόσθεσε τονισμό στο κείμενό σου καθώς και σε αυτό της προηγούμενης δημοσίευσής σου, σύμφωνα με τους κανόνες συμμετοχής στο φόρουμ. Pavlos 33

οι ηλεκτρολογοι μηχ ξερουν καλυτερα εάν 3 εκατ αυτοκίνητα ζητησουν το βραδυ φορτιση τα δικτυα δεν επαρκουν , επιπλέον άλλο κινητο 200-400 ευρω και άλλο μπαταρια αυτοκινητου 10-15.000 ευρω η οποια πρεπει να αντικατασταθεί σε 10 χρονια , άλλο αυτοκινητο 16.000 ευρω στο πεζοδρομιο και άλλο αυτοκινητο 40.000 ευρω σε πεζοδρομιο για την συντηρηση του οποιου θα απαιτηθεί παρκινκ - φορτιση περιπου 200 ευρω τον μηνα άλλο εκαλη και άλλο πατησια για να ξερουμε για τι μιλαμε . κανεις επισης δεν μας μιλα για το ενεργειακο αποτύπωμα των ηλεκτρικων αυτοκινητων το οποιο αναζητειται ποσο κατασκευη ποσο μπαταρια , ποσο χρηση ποσο αλλαγη μπαταριας σε 10 χρονια ποσο αλλαγη σε 20 χρονια , ποσο αποσυρση και καταστροφή θα απαιτηθουν τα επομενα χρονια αλλαγες σε εκατομμύρια κατοικιες στο κεντρο των μεγαλουπολεων με σημαντικα εξοδα για τους πολιτες που δεν θα μπορουν να συμμετεχουν ειδικα στην ελλαδα που τα κόμματα διωχνουν τις επιχειρήσεις στο εξωτερικο με επαναστατικη γυμναστικη και κλεινουν τράπεζες και σπιτια και εγω είμαι υπέρμαχος της ηλεκτρικης ενεργειας αλλα για να φτασει και στον τελευταιο καταναλωτή θα περασουν πολλες πολλες δεκαετιες η Ε.Ε και ΗΠΑ και λοιποι από το 1975 εβαζαν τρικλοποδιες στους κατασκευαστες αυτοκινητων που ηθελαν από τοτε να την εισαγουν στα αυτοκίνητα για να εχουν οφέλη τα ισχυρα λομπι των εμπορων στερεων καυσιμων εάν ειχε ξεκινησει τωρα θα ειχε ενσωματωθεί σε κάθε νοικοκυριο είναι αργα η κλιματικη αλλαγη είναι εδώ Συνάδελφε πρόσθεσε τονισμό στο κείμενό σου, σύμφωνα με τους κανόνες συμμετοχής στο φόρουμ. Pavlos 33

Αυτό που λες απο το σπιτι σου μου αρεσει πολυ 5-6 εκατ πολιτες ζουνε στριμωγμενοι σαν τις σαρδέλες στα μεγαλα αστικα κεντρα σε πολυκατοικίες που στην πλειοψηφεια τους χτιστηκαν την δεκαετια 60-70 χωρις υποδομες ώστε να υποστηριξουν ηλεκτροκινηση και όπως ειπα πιο πανω να δω να κατεβαινει μπαλαντεζα από το δυαρακι του 5 οροφου και από κατω tesla 60.000 ευρω και ας πεθανω η μηπως το 75 % της πλειοψηφιας του κανονισμου της πολυκατοικίας θα εγκαταστησουν στα κοινόχρηστα νεες παροχες ;; αφου πρωτα βεβαίως και το κρατος κατασκευασει νεα δικτυα . γιαυτο ειπα και πριν στην ελλαδα όλα είναι δυσκολα .

και που θα φορτιζονται τα e toutou με την μπαλαντεζα από το μπαλκονι του πεμπτου οροφου ;;; εάν αντεχει η ηλεκτ εγκατασταση και με χρονο φορτισης 15-16 ωρες ;;; κάθε 10 χρονια κοστος αλλαγης μπαταριας 10 χιλιαδες ευρω 40 χιλιαδες ευρω παρκαρισμένα στον δρομο . Η ελλαδα είναι ένα αποτυχημενο κρατος και δεν μπορει να ενταξει αλλαγες πριν περασουν 2-3 δεκαετιες

Δημήτρη καλημέρα το συμβόλαιο είναι του 1983 και το Ε9 είναι του 1983 διότι δεν μπορεί να το είχε δηλώσει νωρίτερα από την αγορά του . επομένως η ΥΔ ιδιοκτήτη με τον χρόνο αποπεράτωσής αρκεί καλύπτει τον μηχανικό ;;; διότι πολύ πιθανό η αποπεράτωση της τοιχοποιίας άρα και της αυθαίρετης κατασκευής να έχει γίνει εντός 1982 και να είναι μεγάλη αδικία η ένταξη στην κατ 4 επισης η παραδοση του διαμερισματος οριζεται εντος 1984 , το πηρε το 1983 ημιτελες . Επίσης ένα άλλο ερώτημα είναι εάν η διαφορετική διαμερισμάτωση καλύπτει και την περίπτωση αλλαγής θέσης ανοιγμάτων , που είναι είναι σίγουρο ότι θα συμβεί εάν τα δυο διαμερίσματα γίνουν ένα , η χρειάζεται να υπαχθεί και στην κατ 3 δδ παραβάσεις κτιριοδομικού κανονισμού ;; ""πάντως έχω να κάνω μια παρατήρηση ότι περισσοτερη ωρα καταναλώνουμε για να βρουμε σε ποια κατηγορια υπόκειται η παραβαση παρα να κτίζαμε μια νεα κατασκευή από την αρχή έχουμε να κάνουμε με νόμους σκουπίδια γραμμένους στο γονατο από καρεκλοκενταύρους , με δρακόντεια τιμωρητική και εκδικητική διαθεση σε μηχανικους και πολιτες"" Συγνώμη dimitris GM Συνάδελφε την προσοχή σου στους κανόνες συμμετοχής. Δεν κάνουμε διαδοχικές δημοσιεύσεις ή παραθέσεις. Αν υπάρχει ανάγκη συμπλήρωσης του αρχικού μας μηνύματος επιλέγουμε "επεξεργασία", ενώ αν θέλουμε να κάνουμε πολλαπλή παράθεση μέσα στο ίδιο μήνυμα, επιλέγουμε "multiquote" (+). Tα μηνύματα συγχωνεύτηκαν. Pavlos 33

Η διαφορετική διαμερισμάτωση ανήκει στην κατηγορία "λοιπές παραβάσεις 250 ευρω " χωρίς προυπολογισμό ;;; και τοποθετείται χρονολογικά σε μια από τις κατ 1 προ 75 ,κατ 2 προ 83 ,κατ4 κατά την περίοδο ολοκλήρωσης των τοιχοπληρώσεων η του φέροντος οργανισμού ;; .Εαν συνδυαστικά συνοδεύεται και από υπέρβαση δόμησης εξαιτίας προέκτασης της τοιχοπλήρωσης σε κοινόχρηστο χώρο κλιμακοστασίου πως μπορούμε να αποδείξουμε τον χρόνο κατασκευής σε οικοδομική άδεια τον Μάιο 1982 και συμβόλαιο αγοροπωλησίας του διαμερίσματος Μάιο του 1983 , είμαι δηλαδή μεταξύ 1982 και 1983 και δεν ξέρω σε ποια χρονολογία η κατηγορία θα υπάγω τόσο την διαμερισμάτωση αλλά το πιο σημαντικό την υπέρβαση δόμησης , θα ήθελα κατ 2 , αλλά πως μπορώ να το αποδείξω . πρωτη ηλεκτροδοτηση;;; , ενσημα ικα κτισιματος οικοδομης;; ,

10 χρονια μετα από την τελευταια αναρτηση συναδελφου και αφου εχουμε υποστεί 3 μνημονια και διαλυση της οικονομικης ζωης της χωρας μας ξαναβαζω το θεμα υπαρχουν καπου συγκεντρωτικα οι ευθύνες και οι υποχρεώσεις αλλα και οι δεσμεύσεις που πρεπει να επιβαλλει ο επιβλεποντας πολ μηχανικος στατικος ;;; το ΤΕΕ είναι σχεδόν ανυπαρκτο για τους μηχανικους και δεν εξυπηρετει τα συμφεροντα της πολιτειας που υπηρετει αφηνοντας ομιχλώδες το τοπιο της επίβλεψης και μη επιβάλλοντας πιστοποιημένα συνεργεια αλλα και τους απαραιτητους κανονες και υποχρεώσεις στους συντελεστες της κατασκευης . ο μηχανικος είναι σχεδόν υπεύθυνος για τα παντα ακομα και για επιλογες που δεν συμφωνει αλλα σημερα μετα από 10 χρονια οι αμοιβες για τους μηχανικους εχουν φτασει σε επίπεδα ανιδ εργατη για να μην πω καθαριστη πολυκατοικίας , κανεις δεν θα φωναξει και παλι ;;;; μηπως πρεπει να κινηθούμε λιγάκι .

ευχαριστώ χριστίνα θα διαβάσω προσεκτικότερα τις διατάξεις έχω αμβιβολίες όμως . από την πολεοδομική άδεια εμφανίζεται η χρήση σε συνδυασμό με την σύσταση οριζοντίου ιδιοκτησίας ζήτησε την από κα ποιον ιδιοκτήτη ακινήτου αλλά και από την αλλαγή που τυχόν έχει κατατεθεί στην πολεοδομία

εξαρτάται πιστεύω από πολλούς παράγοντες , εάν πχ η αποθήκη εξυπηρετεί κατοικίες υπάγεται στην κατ 1 , εάν η αποθηκη εξυπηρετει επαγγελματικες δραστηριότητες δεν υπάγεται στην κατ 1 , ο νόμος δεν το λέει ξεκάθαρα εκτος εάν υπάρχει καμμία εγκύκλιος που μου διαφευγει . αυτή είναι δικη μου εξηγηση. συμφωνεις ;;;

σε δεύτερη ανάγνωση η βοηθητική χρίση αποθήκη σε κατ 1 νομίζω έχει θέμα.

Σε ευχαριστώ παυλο , οπωσδήποτε θα αναζητήσω την κάτοψη της σύστασης και θα προσπαθήσω να αποτυπώσω το υπόγειο από έξω σε συσχέτιση με το κλιμακοστάσιο και την αποθήκη. η επικρατούσα χρήση κατοικίας για την πολυκατοικία θα φανεί στην σύσταση προφανώς .

Ευχαριστώ Τακτοποίηση εννοώ . Απλά με προβληματίζει το γεγονός ότι ολόκληρος ο όροφος του υπογείου είναι εξ ολοκλήρου αυθαίρετος Από αποτυπώσεις χρειάζεται μόνο μια κάτοψη ;; της εν λόγω αποθήκης , αφού στις άλλες δεν θα μπορείς να μπεις και πως θα γίνει ο συσχετισμός της αποθήκης με το περίγραμμά του υπογείου αφού δεν θα έχεις πρόσβαση στις άλλες αποθήκες Οριζ.Ιδιοκτησίες ;; είναι να τραβάς τα μαλλιά σου , και να γελάς. και όλα αυτά με την προυπόθεση ότι θα βρεθεί σχέδιο από την σύσταση οριζ ιδιοκτησιών ώστε να δούμε ότι η κατάστασή είναι η ίδια με την πραγματοποιθείσα.

Αυθαίρετος όροφος υπογείου ( ολόκληρος !) προ 1975 χρησιμοποιείται για αποθήκες των άνωθεν διαμερισμάτων και λεβητοστάσια . Εμείς θέλουμε να μεταβιβάσουμε μια αποθήκη του υπογείου με χιλιοστά επί της όλης οικοδομής χωρίς ο ιδιοκτήτης της αποθήκης να έχει άλλη ιδιοκτησία επι της οικοδομής . Από ότι φαiνεται στην σύστασης οριζ ιδιοκτησιών περιλαμβάνονται οι αποθήκες ως έχουν . Είναι κατ 1 ;;;; και τι νομιμοποιούμε , ολόκληρο το υπόγειο σε συνεννόηση με τους άλλους , η μόνο την αποθήκη χρειάζονται στατικά;;;;; η μια παράβαση και παράβολο 250 ευρώ ;;;

Δανάη άρα η διαμερισμάτωση λαμβάνεται ως παράβαση ανά όροφο. και όχι ανά ιδιοκτήτη. 3 όροφοι με παράβαση διαμερισμάτωσης - 3 δηλώσεις διαμερισμάτωσης

μα δεν υπάρχει πλέον τον 2% (σαν έλεγχος) επι το εμβαδόν της Οριζ Ιδιοκ κατά συνέπεια ωφελούμενος είναι ο ιδιοκτήτης διότι είναι πολύ πιθανό το εμβαδόν της Ο.Ι να έχει απόκλιση πάνω από 2% που με το προηγούμενο καθεστώς του 4178 δεν θα έπαιρνε βεβαίωση .

σε ευχαριστώ δημήτρη , οι άλλοι συνιδιοκτήτες δεν θέλουν να συμμετέχουν στην διαφορετική διαμερισμάτωση του υπογείου οπότε θα αποτυπώσω την μια αποθήκη του πελάτη μου που είναι και ξεχωριστή οριζ ιδιοκτησία πάρα ταύτα όμως δεν καταλαβαίνω βάση ποιας διάταξης πρέπει να κάνω δύο διαμερισματώσεις για προ 1983 επειδή είναι 2 Οριζ ιδιοκτησίες ;;; παρότι ο νόμος για προ 1983 αναφέρει ότι οι δηλώσεις μπορούν να γίνουν ανά ιδιοκτήτη

Δημήτρη δυο δηλώσεις για τον ίδιο ιδιοκτήτη μια για το διαμέρισμα και μια για την αποθήκη , αυτό καταλαβαίνω το άρθρο 98 αναφέρεται σε συναινέσεις εγώ δεν τις χρειάζομαι γιατί οι αλλαγές έχουν περαστεί στην σύσταση για την επέκταση του διαμερίσματος στους κοινόχρηστους χώρους Υ.Δ. με εμβαδόν επέκτασης πχ 4 m2 ;;;;;

Έχω διαμερισμάτωση σε όροφο πολυκατοικίας τα δυο διαμερίσματα που εμφανιζόντουσαν στην Ο.Α έγιναν ένα στην σύσταση οριζ ιδιοκτησιών , μαζί με μια μικρή κατάληψη κοινοχρήστου χώρου κλιμακοστασίου η οποία είναι περασμένη στην σύσταση και συγχρόνως έχω και διαφορετική διαμερισμάτωση σε απόθηκες υπογείου όπου 2 αποθήκες στην Οικ.Αδεια χωρίστηκαν σε 8 αποθήκες στην σύσταση οριζ ιδιοκτησιών και διανεμήθηκαν στους ιδιοκτήτες των διαμερισμάτων σαν ξεχωριστές οριζόντιες ιδιοκτησίες με χιλιοστά επι του κτιρίου. Το κτήριο είναι προ 1983 Η ερώτηση είναι εάν μας καλύπτει μια διαμερισμάτωση και υπερβαση δόμησης με τετραγωνικα για το τμήμα του διαμερίσματος που εχει κανει καταληψη στον Κοιν Χωρο η δύο διαμερισματώσεις και ξεχωριστές δηλώσεις μια για την αποθήκη και μια αλλη για το διαμέρισμα( ανήκουν στον ίδιο ιδιοκτήτη) . να συμπληρώσω ότι δεν έχω πρόσβαση στις άλλες αποθήκες της πολυκατοικίας πέραν της αποθήκης του πελάτη μου

Στην βεβαίωση νομιμότητας του 4495 παρατήρησα ότι έχει καταργηθεί η ανοχή στον εμβαδόν της κάτοψης μέχρι ποσοστού 2 % της εγκεκριμένης κάτοψης , αυτό τι σημαίνει;;; ότι ναι μεν επιτρέπονται οι υπερβάσεις στις διαστάσεις μίας Οριζ ιδιοκτησίας μέχρι 2 % και δεν επιτρέπονται οι διαφοροποιήσεις στον εμβαδόν της κάτοψης;;;; , γιατί το ;;άλλαξαν Από ότι κατάλαβα διαβάζοντας ξανά τις διατάξεις ο νομοθέτης δεν θέλει να θέσει όριο ανοχής στον εμβαδόν της Οριζον Ιδιοκτησίας το οποίο θεωρεί ότι προκύπτει από τις ανοχές μέχρι ποσοστού 2% των διαστάσεων του διαμερίσματος , σωστά το έθεσα τώρα ;;

πως ξεφυγε το θεμα από τα ρυπογονα αυτοκίνητα σε ειδικα εξοπλιστικα προγράμματα πραγματικα είναι ανεξηγητο , το θεμα είναι ότι δεν δυναται να αναπτυχθεί βιομηχανια στην ελλαδα για πολλους λογους . ο εκφυλισμος ηδη βρισκεται σε προχωρημενο σταδιο και θα πρεπει να περιμενουμε παραδομενοι τα εκθαμπτωτικα αποτελέσματα της στασης που κρατησαμε τις 4 προηγούμενες δεκαετιες . ελπιζω απλως σε οσο το δυνατον λιγοτερες απώλειες. Την καταλληλη στιγμη ο ισχυρος θα χτυπησει τον αδυνατο είναι νομος της φυσης. παντως ηδη το συστημα στην ελλαδα δημιουργει κοινωνικες ανοσοτητες στελνοντας τα χρηματα από την δικη μας φορολογια σε ατομα που θα παιξουν και παιζουν τον ρολο του δουρειου ιππου. Εχουν ηδη στειλει 500 χιλιαδες στο εξωτερικο αντικαθιστώντας τους με ξενους υπηκόους. πραγματικα είναι να απορει κανεις πως αυτό το κρατος στέκεται ακομα και εάν στέκεται για ποσο ακομα .